#梦·返#
【皮皮妹妹】
我家的这位小宝贝叫：皮皮，今年八月份就9⃣️岁啦～[嘻嘻]，我们总会给她起很多外号，比如：大将军、皮皮公主、考拉....这将近九年的时间她给我们带来了太多的快乐...麻麻也从开始的嫌弃，到现在当命一样，她的存在已与家人无异...
12年的8月11日，我和妈妈在南京夫子庙的狗市买了她，因为我的姐姐家养了一只狗，我很喜欢，妈妈就同意让我养一只，我本想着也买一只泰迪，我们选了一家比较大的店，门口有一个大市场甩卖的那种篮子，里面好多的小泰迪～我仔细的挑选着...
这时，妈妈问老板：“这是什么狗？好特别！”
我随即开始注意到篮子里 那两只灰白色的两只狗狗
老板回答说：“雪纳瑞”，
“掉毛吗？”妈妈接着问。
“不掉”
妈妈说：“你干嘛要买和你姐家一样的，这个很特别，买这个吧！”
犹犹豫豫的我回答：“我都可以...”
老板把两只狗狗从篮子里把那两只雪纳瑞抓了出来，一只比较匀称，另一只是纤长的小高个，放在了离我们100米的地方，老板敲着手中的铁盆，只见那个匀称的一马当先，以最快的速度向我们跑来，妈妈很是满意，就这样我们花了600块，把妹妹带回家了...
到了家，当时有洁癖的妈妈跟我说了好多条养狗的注意事项（抱她必须穿护衣、摸完必须洗澡、不可以拿到房间....），之后她就去美容院了，留下了我和妹妹两个，当时的我还有点怕她，她一点点大，来到新环境的她也很恐惧，我把她从笼子里拿了出来，放在皮沙发上，由于她很害怕，就一直想下去，一个不注意，她就从沙发上滑下去了...
伴随着她的惨叫，我吓死了...她一直躺在地上起不来，我当时第一反应就是她的腿估计断了...我立马打给妈妈，我和妈妈说我不想养了，太可怕了～妈妈在电话里开始烦躁了起来，责怪我说：“没事你把她弄到沙发上干嘛？”，最后我们决定带她去医院检查，医生说只是扭伤，开了药和营养品...并且问了医生一些养狗的注意事项～
就这样，我开始了漫长的养狗之旅....
开始的时候是最难的，医生说聪不聪明主要看主人对她的用心程度，她每天的狗粮要用数的，先是10颗，用开水泡软，然后放凉，再喂她～后面再慢慢的5颗、5颗增加饭量...我每天都会用本子记录她的大小便、吃饭状况...那个时候的她还不能洗澡，我就隔几天用干粉帮她干洗一边，她就这样一天天长大了....
八个月时，听了医生的建议，我们选择给她做节育，并且将影响她牙齿健康的四颗拔掉，那是一个不小的手术，需要全麻...她做完手术后，医生就联系我们说她有点抑郁了，赶紧接她回家，看到她身上缠了好多绷带，一动不动...到家她就一直站在自己的窝里，那一夜，她是站着睡的...第二天，她忍着疼痛，从她的小床里跳出来要送我去上学...
之后，她就一直很健康快乐了...
但...我们养她的方式和别人不同，她不出门遛，在家里的尿片上上厕所，出门也不下地走，要么抱着，要么小车推着...
她最爱的就是板栗和瓜子，都会自己剥，喜欢各种玩具，知道吃东西就找妈妈，也能清楚的叫：“妈妈”，话特别多，要是来个师兄都要跟人家聊一会，好多人都说她成精了～这我很同意！[偷笑]
修行的这些年，好的甘露丸她一个不拉的都吃过了...ss的开示、传承她也都听了，师也亲自帮她念经做了➕持，我们背着她绕转经筒、佛像，每次我和妈妈顶礼假装说起不来，她都会用尽全身力气把我们推起来...
在妹妹的生命里，我和妈妈就是她最重要的人，她的陪伴让我们的枯燥生活变得有趣，我们虽然自私的剥夺了她很多权利，但她依然爱我们...
愿妹妹能一直健康快乐，我们也爱你
【皮皮妹妹】
我家的这位小宝贝叫：皮皮，今年八月份就9⃣️岁啦～[嘻嘻]，我们总会给她起很多外号，比如：大将军、皮皮公主、考拉....这将近九年的时间她给我们带来了太多的快乐...麻麻也从开始的嫌弃，到现在当命一样，她的存在已与家人无异...
12年的8月11日，我和妈妈在南京夫子庙的狗市买了她，因为我的姐姐家养了一只狗，我很喜欢，妈妈就同意让我养一只，我本想着也买一只泰迪，我们选了一家比较大的店，门口有一个大市场甩卖的那种篮子，里面好多的小泰迪～我仔细的挑选着...
这时，妈妈问老板：“这是什么狗？好特别！”
我随即开始注意到篮子里 那两只灰白色的两只狗狗
老板回答说：“雪纳瑞”，
“掉毛吗？”妈妈接着问。
“不掉”
妈妈说：“你干嘛要买和你姐家一样的，这个很特别，买这个吧！”
犹犹豫豫的我回答：“我都可以...”
老板把两只狗狗从篮子里把那两只雪纳瑞抓了出来，一只比较匀称，另一只是纤长的小高个，放在了离我们100米的地方，老板敲着手中的铁盆，只见那个匀称的一马当先，以最快的速度向我们跑来，妈妈很是满意，就这样我们花了600块，把妹妹带回家了...
到了家，当时有洁癖的妈妈跟我说了好多条养狗的注意事项（抱她必须穿护衣、摸完必须洗澡、不可以拿到房间....），之后她就去美容院了，留下了我和妹妹两个，当时的我还有点怕她，她一点点大，来到新环境的她也很恐惧，我把她从笼子里拿了出来，放在皮沙发上，由于她很害怕，就一直想下去，一个不注意，她就从沙发上滑下去了...
伴随着她的惨叫，我吓死了...她一直躺在地上起不来，我当时第一反应就是她的腿估计断了...我立马打给妈妈，我和妈妈说我不想养了，太可怕了～妈妈在电话里开始烦躁了起来，责怪我说：“没事你把她弄到沙发上干嘛？”，最后我们决定带她去医院检查，医生说只是扭伤，开了药和营养品...并且问了医生一些养狗的注意事项～
就这样，我开始了漫长的养狗之旅....
开始的时候是最难的，医生说聪不聪明主要看主人对她的用心程度，她每天的狗粮要用数的，先是10颗，用开水泡软，然后放凉，再喂她～后面再慢慢的5颗、5颗增加饭量...我每天都会用本子记录她的大小便、吃饭状况...那个时候的她还不能洗澡，我就隔几天用干粉帮她干洗一边，她就这样一天天长大了....
八个月时，听了医生的建议，我们选择给她做节育，并且将影响她牙齿健康的四颗拔掉，那是一个不小的手术，需要全麻...她做完手术后，医生就联系我们说她有点抑郁了，赶紧接她回家，看到她身上缠了好多绷带，一动不动...到家她就一直站在自己的窝里，那一夜，她是站着睡的...第二天，她忍着疼痛，从她的小床里跳出来要送我去上学...
之后，她就一直很健康快乐了...
但...我们养她的方式和别人不同，她不出门遛，在家里的尿片上上厕所，出门也不下地走，要么抱着，要么小车推着...
她最爱的就是板栗和瓜子，都会自己剥，喜欢各种玩具，知道吃东西就找妈妈，也能清楚的叫：“妈妈”，话特别多，要是来个师兄都要跟人家聊一会，好多人都说她成精了～这我很同意！[偷笑]
修行的这些年，好的甘露丸她一个不拉的都吃过了...ss的开示、传承她也都听了，师也亲自帮她念经做了➕持，我们背着她绕转经筒、佛像，每次我和妈妈顶礼假装说起不来，她都会用尽全身力气把我们推起来...
在妹妹的生命里，我和妈妈就是她最重要的人，她的陪伴让我们的枯燥生活变得有趣，我们虽然自私的剥夺了她很多权利，但她依然爱我们...
愿妹妹能一直健康快乐，我们也爱你
【覆盖179城，订单增长200%，货拉拉奇袭跨城货运市场】近日，货拉拉长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
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在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
#姚琛[超话]# yc#姚琛 我愿用最初的心陪你走最远的路#
演唱会结束了，但是我的内心却依旧无法平静下来，在我喜欢上你的那一天，我就承诺过，今生一定要与你见一面，否则会成为我终生的遗憾！
从得知要在上海开演唱会到我坐到现场真的每一步都不容易，刚开始fc中签名单延时公布，后来公布了没有我的姓名，再后来猫眼，大麦没有抢到票，当时我都要急哭了，想放弃了，感谢昭昭宝贝@·Morning- 也一直帮我蹲着，最后的最后终于在11点半余票放出来了，不过家里网不太好，所以等我点进去的时候1980的票已经售罄了，最后选择了1680了，折腾了整整一天票是终于买到了。接下来开始张罗订机票，酒店，说实话本饼几乎没怎么一个人出过门，也从未坐过飞机，所以这一段路程对于我来说紧张而刺激，最终我选择了与微笑宝贝@佳一个微笑 一路同行。
由于航班是早上7点的，需要提前去办理登机手续，所以我提前一天开始在网上约车，由于时间比较早，我整整等了大概15分钟左右的样子才有人接单，5.2那天早上3点半我就起来了，洗漱完，收拾好下楼刚好约的车也到了，到了机场之后我过安检进了航站楼，由于自己实在不知道要做什么，所以导致到的虽然早，但是登机时间却有点晚，不过好在赶上了，就这样人生中第一次坐飞机的旅程就开始了。
到了之后我们找到酒店简单收拾了一下就去应援站了，第一次遇到场面这么大的应援，我着实是被感动了，门口还有小饼干穿着小熊玩偶服发玫瑰花，进去之后的布置真的堪比婚礼现场，太浪漫了，每走一步都是惊喜与幸福的回忆，我们开始疯狂打卡，写id，领应援拍照，其中让我印象最深最感动的就是数据站的催数据的那两张图纸，处处展现着数据女工永远把数据放在第一的精神，作为其中一名，我真的觉得很荣幸自豪。
直到下午5点多我们吃完晚饭，就直接去场馆了，不得不说，人真的好多，由于进场馆需要查看行程码，那个地方信号不太好，所以奇怪的现场统一发生了，每个人都举着手机在空中摇晃着，好不容易排着队进了场馆，找到位置坐下来，场馆里已经开始放音乐了，那个时候就有人已经跟着音乐在躁动了。说实话我刚坐下来看到场馆里面那么多人的场面，内心有一种说不出来的震撼，终于快到7点半了，你们终于出来了，刚开始看到你我都不敢喊出声，害怕被嘲笑自己不淡定，但是后来我真的抑制不住自己的内心，舞台真的很炸，我在台上撕心裂肺的呐喊着，虽然1680也在山顶，但是我的目光全程都在你的身上，我亲眼看到了你享受舞台的样子，在你漏腹肌那一刻，我简直要疯掉了，后来在赤子的时候，唱到一起狂奔的那一句，我看着你像我的方向奔跑而来，我那一刻简直要哭了，觉得这就是你一直一来追寻的感觉吧，到后来渐渐地歌的曲风逐渐煽情，都在讲着最近那些不太开心还有即将毕业离别的事情，情绪都很宕，但是那个时候我在现场边看舞台，边轮博，虽然有情绪在，但是还不至于让自己哭，在最后大家都比较安静的时候，我撕心裂肺的高喊了一句:姚琛要开心，之后我就开始哭了，因为我来现场，就是想要告诉你，我们依然很爱你，不管过去发生什么，也不管未来会有什么困难，我们都会一如既往地陪伴在你身边，只希望你能够天天都开心。
最后你用DJ让现场氛围回到高潮，大家一起随着疯子的律动晃动了起来，演唱会也在一片躁动中结束了，而我的嗓子也哑的说不了话了。
因为结束的时间点我们已经坐不上地铁，公交也不方便，只好打车回酒店，但是万万没有想到，打车的人太多了，我们整整等了快2个小时，才打到车，上海的昼夜温差特别大，我们现在大马路上冻得像傻子一般，所以还是提醒大家下次去演唱会记得带个外套，就这样我们一天的旅程结束了，第二天我起来赶着航班回到了北京。
由于工作时间原因我没有去参加5.3这一场，但是我也全程在关注，不管怎么样，我完成了自己与姚琛的第一个约定，就是要去见他一面，虽然这个约定是我自己定的，这个见面虽然也只是在山顶，他或许没有看到我，但是我相信我们的心是相通的，因为我们的爱一直都是双向的
最后还是那句话，你永远是我的底气与骄傲，麻麻爱你
@R1SE-姚琛
演唱会结束了，但是我的内心却依旧无法平静下来，在我喜欢上你的那一天，我就承诺过，今生一定要与你见一面，否则会成为我终生的遗憾！
从得知要在上海开演唱会到我坐到现场真的每一步都不容易，刚开始fc中签名单延时公布，后来公布了没有我的姓名，再后来猫眼，大麦没有抢到票，当时我都要急哭了，想放弃了，感谢昭昭宝贝@·Morning- 也一直帮我蹲着，最后的最后终于在11点半余票放出来了，不过家里网不太好，所以等我点进去的时候1980的票已经售罄了，最后选择了1680了，折腾了整整一天票是终于买到了。接下来开始张罗订机票，酒店，说实话本饼几乎没怎么一个人出过门，也从未坐过飞机，所以这一段路程对于我来说紧张而刺激，最终我选择了与微笑宝贝@佳一个微笑 一路同行。
由于航班是早上7点的，需要提前去办理登机手续，所以我提前一天开始在网上约车，由于时间比较早，我整整等了大概15分钟左右的样子才有人接单，5.2那天早上3点半我就起来了，洗漱完，收拾好下楼刚好约的车也到了，到了机场之后我过安检进了航站楼，由于自己实在不知道要做什么，所以导致到的虽然早，但是登机时间却有点晚，不过好在赶上了，就这样人生中第一次坐飞机的旅程就开始了。
到了之后我们找到酒店简单收拾了一下就去应援站了，第一次遇到场面这么大的应援，我着实是被感动了，门口还有小饼干穿着小熊玩偶服发玫瑰花，进去之后的布置真的堪比婚礼现场，太浪漫了，每走一步都是惊喜与幸福的回忆，我们开始疯狂打卡，写id，领应援拍照，其中让我印象最深最感动的就是数据站的催数据的那两张图纸，处处展现着数据女工永远把数据放在第一的精神，作为其中一名，我真的觉得很荣幸自豪。
直到下午5点多我们吃完晚饭，就直接去场馆了，不得不说，人真的好多，由于进场馆需要查看行程码，那个地方信号不太好，所以奇怪的现场统一发生了，每个人都举着手机在空中摇晃着，好不容易排着队进了场馆，找到位置坐下来，场馆里已经开始放音乐了，那个时候就有人已经跟着音乐在躁动了。说实话我刚坐下来看到场馆里面那么多人的场面，内心有一种说不出来的震撼，终于快到7点半了，你们终于出来了，刚开始看到你我都不敢喊出声，害怕被嘲笑自己不淡定，但是后来我真的抑制不住自己的内心，舞台真的很炸，我在台上撕心裂肺的呐喊着，虽然1680也在山顶，但是我的目光全程都在你的身上，我亲眼看到了你享受舞台的样子，在你漏腹肌那一刻，我简直要疯掉了，后来在赤子的时候，唱到一起狂奔的那一句，我看着你像我的方向奔跑而来，我那一刻简直要哭了，觉得这就是你一直一来追寻的感觉吧，到后来渐渐地歌的曲风逐渐煽情，都在讲着最近那些不太开心还有即将毕业离别的事情，情绪都很宕，但是那个时候我在现场边看舞台，边轮博，虽然有情绪在，但是还不至于让自己哭，在最后大家都比较安静的时候，我撕心裂肺的高喊了一句:姚琛要开心，之后我就开始哭了，因为我来现场，就是想要告诉你，我们依然很爱你，不管过去发生什么，也不管未来会有什么困难，我们都会一如既往地陪伴在你身边，只希望你能够天天都开心。
最后你用DJ让现场氛围回到高潮，大家一起随着疯子的律动晃动了起来，演唱会也在一片躁动中结束了，而我的嗓子也哑的说不了话了。
因为结束的时间点我们已经坐不上地铁，公交也不方便，只好打车回酒店，但是万万没有想到，打车的人太多了，我们整整等了快2个小时，才打到车，上海的昼夜温差特别大，我们现在大马路上冻得像傻子一般，所以还是提醒大家下次去演唱会记得带个外套，就这样我们一天的旅程结束了，第二天我起来赶着航班回到了北京。
由于工作时间原因我没有去参加5.3这一场，但是我也全程在关注，不管怎么样，我完成了自己与姚琛的第一个约定，就是要去见他一面，虽然这个约定是我自己定的，这个见面虽然也只是在山顶，他或许没有看到我，但是我相信我们的心是相通的，因为我们的爱一直都是双向的
最后还是那句话，你永远是我的底气与骄傲，麻麻爱你
@R1SE-姚琛
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