大佬跟其他国家ydy之间互相霓虹式的鞠躬致谢什么的场面实在太多了，但是跟甜总同框时好像基本看不见这样的画面，身为cp粉心里总不由自主联想到那一句：被偏爱的有恃无恐……

还有杰西老师视频里驯龙高手的画面，15年那时候两人应该还不是那么熟吧，我觉得甜总在大佬面前有初生牛犊不怕虎的气势，（当然若干年后两人同场互瞄的性质已经发生根本改变了[二哈]）
还有诺诺老师发的16年晚宴，甜总私下念叨几次“雨声”，“say hi”，“哪个哥”，说偶像“抢镜”“捣乱”都是落落大方的

大佬职业生涯里应该看了数不清的无论粉丝还是同行对手对他崇拜仰慕的目光和态度了吧，怎么能不被这个特别的小孩打动呢？
而且我始终觉得，人与人之间的相处，不管哪种真挚的感情，“平等”真的很重要，也不应该因为身份地位等各种外在因素的不一样而觉得谁比谁卑微

华为还算汽车行业的“外行”吗？（下）
原创 辰巳 童济仁汽车评论

一台用MPV思维打造的SUV

你完全可以把问界M7当成一台有SUV形态的MPV。

在解释问界M7为何使用麦弗逊前悬时，余承东提到了一个很“专业”的L113，不太严谨的说法，就是前轮中心到防火墙的长度。它决定了车辆纵向空间的有效利用率，是一个通常只在MPV上才会着重考虑优化的参数。

而问界M7不管是说用空间占用更少的麦弗逊前悬，还是做6合1增程器动力总成，都是为了得到更大的乘员舱空间利用率。在2,820mm的轴距中，问界M7做出了2,605mm的乘员舱空间，其中第三排的纵向空间达到808mm，第三排座椅靠背角度最大可以调整至33°。

余承东现场还非常鸡贼地拉来了BBA纵置后驱的旗舰SUV作为对比，证明问界M7在乘员舱空间上有更突出的表现。

而另一个核心卖点，则同样是MPV的灵魂——第二排座椅。

除了MPV，没人会把第二排座椅的安全带放在座椅上，但是问界M7这么干了。而为了装一个“零重力座椅”，问界M7也必须这么干。

所谓零重力，是指靠背、座垫、腿部的平均压强基本接近于0。为了达到这一点，靠背要能放躺，座垫要有俯仰，还要有腿托。SUV的轮拱做大，通常很难做到这一点，比如理想L9第二排座椅想要放最大躺角，就要把座椅前移以腾出空间。而问界M7想了一个更绝的方式，就是通过横向滑轨让座椅向车辆中线移动，以获得更大的纵向空间。这样做还有一个好处就是，第二排放倒时，副驾座同样还可以坐人。

而且，问界M7第二排座椅的所有动作，包括前后左右移动，全部都是电动的。就连很多豪华MPV也没有做到这一点，它们第二排座椅甚至连前后移动都还是手动的。这个时候，你再去看什么第二排加热、通风、按摩，都只是小儿科了。

在问界M7发布会上，特别提到了一个“新商务主义”。这样的第二排座椅，一定程度上也能满足部分商务接待用途的需求。这也意味着问界M7与理想ONE最大的区别在于，后者完全为家用服务，而前者还有宜家宜商的野心。再加上发布会上着重强调的多种NVH优化，问界M7在有限的工业基础上，实际上造出了一台产品定义针对性极强的车型。

如果硬要说这台车还有什么遗憾，那就是对于车辆智能化部分的改造，依然只局限在了智能车机。这套由华为移动终端部门操刀的鸿蒙车机，的确对于绝大多数车机是降维打击，各类交互的使用体验也足够好用，但是人们期待值更高的，还是华为的智能驾驶。

但目前，华为车BU部门的智能驾驶方案还是走高端路线，缺少类似Mobileye Q4或者地平线J3这种高性价比的方案。如果把目前华为HI的那一套东西放在问界M7上，时间来不及、成本压不住，不符合余承东快速上规模、产品性价比有优势的思路。

但不可否认，即使是在目前条件有限的情况下，华为还是在问界M7上展现出了其一贯以来的最大优势——极强的概念总结能力，而这的确又是做完整解决方案最需要的基础能力。

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