#轨道交通#北京地铁3号线首列车下线
7月5日,北京地铁3号线电动客车项目首列车在河北京车智能制造基地下线。从京投公司获悉,作为国内首次实现全自动联挂、灵活编组的全自动驾驶地铁车辆,北京地铁3号线采用4+4重联全自动无人驾驶技术,最高运行时速80公里,最大载客量3456人。在实现车辆灵活编组的前提下,可实现与12号线跨线路的互联互通。
北京地铁3号线西起东四十条站,东至高辛庄站,全长20公里,全部为地下线,设站14座,除东四十条站外,其余13站均设在朝阳区。项目建成后将串联工人体育场、三里屯、朝阳公园、北京朝阳站、朝阳体育中心、东坝组团等朝阳重点区域,为沿线居民提供轨道交通服务,进一步完善中心城东部轨道交通线网。
同时,作为串联多条南北向和东西向轨道交通的主干线,3号线开通后将增加换乘节点,提高乘客出行效率,大大提升首都轨道交通线网的通达性。
京投公司相关负责人介绍,目前,地铁3号线正在加速建设中,工地严格落实防疫措施实施封闭管理,施工现场设置有防汛水位检测线,备足防汛物资等,做到施工、防汛“两手抓”。
3号线列车亮点抢先看
北京地铁3号线作为京投装备打造的安全、节能、舒适、智能列车,亮点颇多:
1、采用灵活编组,改善乘车体验
在高峰时段时,车辆采用(4+4)编组运行,保证车辆运载能力满足客流量的需求。在平峰时段时,不增大行车间隔时间,通过从8编组车辆到4编组车辆的转变,实现车辆“瘦身”,科学缩短候车时间,提升乘坐体验。
2、可实现与12号线跨线路互联
在实现车辆灵活编组的前提下,进一步实现了与12号线跨线路的互联互通。在实际运营过程中,当一条线客流量增加时,根据需求可以调用另外一条线路的车辆上线运行,避免出现因线路临时运量不足,导致乘客长时间候车和车站内的人员拥挤的情况,最大化优化车辆的资源配置。
3、从出库上线到洗车回库全自动
3号线列车全面实现无人干预的自动驾驶。从车辆自检出库到上线运营,从下线洗车到晚间回库,均可按照预定计划实现无人干预的自动运行,无需司机操作。通过地面信号系统与车辆网络系统的实时监控,实现对全线列车位置的精确控制,形成以行车指挥为核心的综合监控管理系统,运营管理由司机分散控制转变为远程控制中心集中控制,避免了因人为主观因素出现的操作失误,最大限度地保证车辆安全运行。
车辆在智能监控设备的配置上将安全的理念贯彻到极致,故障机制由被动发现向主动预警转变。全线配置了智能障碍物检测系统、蓄电池在线监测系统、走行部在线检测系统,实现轨道障碍物主动预警、单体电池状态的监测及转向架振动等状态的检测,提升车辆运行安全性,最大程度降低事故发生的可能性。
4、运营成本能耗预计减少约8000万元
通过降低车辆自身重量,采用LED照明系统、采用变频空调机组等一系列措施,减少车辆运营负担,进一步降低车辆自身损耗和能耗。同时,结合4+4灵活编组运营模式,按照运营周期33年计算,相对于普通车辆,运营成本能耗预计减少8000万元左右。
5、空调系统集成空气净化功能
考虑到用户乘坐的舒适性,车辆灯光可根据环境自动调节亮度,确保车内光照亮度在最舒适的范围内。此外,车辆还配备了智能画面推送功能的车内动态地图,集成了空气净化功能的空调系统,进一步提升了用户的乘车环境,给予乘客安全、健康、便利的出行体验。
来源:北京日报
7月5日,北京地铁3号线电动客车项目首列车在河北京车智能制造基地下线。从京投公司获悉,作为国内首次实现全自动联挂、灵活编组的全自动驾驶地铁车辆,北京地铁3号线采用4+4重联全自动无人驾驶技术,最高运行时速80公里,最大载客量3456人。在实现车辆灵活编组的前提下,可实现与12号线跨线路的互联互通。
北京地铁3号线西起东四十条站,东至高辛庄站,全长20公里,全部为地下线,设站14座,除东四十条站外,其余13站均设在朝阳区。项目建成后将串联工人体育场、三里屯、朝阳公园、北京朝阳站、朝阳体育中心、东坝组团等朝阳重点区域,为沿线居民提供轨道交通服务,进一步完善中心城东部轨道交通线网。
同时,作为串联多条南北向和东西向轨道交通的主干线,3号线开通后将增加换乘节点,提高乘客出行效率,大大提升首都轨道交通线网的通达性。
京投公司相关负责人介绍,目前,地铁3号线正在加速建设中,工地严格落实防疫措施实施封闭管理,施工现场设置有防汛水位检测线,备足防汛物资等,做到施工、防汛“两手抓”。
3号线列车亮点抢先看
北京地铁3号线作为京投装备打造的安全、节能、舒适、智能列车,亮点颇多:
1、采用灵活编组,改善乘车体验
在高峰时段时,车辆采用(4+4)编组运行,保证车辆运载能力满足客流量的需求。在平峰时段时,不增大行车间隔时间,通过从8编组车辆到4编组车辆的转变,实现车辆“瘦身”,科学缩短候车时间,提升乘坐体验。
2、可实现与12号线跨线路互联
在实现车辆灵活编组的前提下,进一步实现了与12号线跨线路的互联互通。在实际运营过程中,当一条线客流量增加时,根据需求可以调用另外一条线路的车辆上线运行,避免出现因线路临时运量不足,导致乘客长时间候车和车站内的人员拥挤的情况,最大化优化车辆的资源配置。
3、从出库上线到洗车回库全自动
3号线列车全面实现无人干预的自动驾驶。从车辆自检出库到上线运营,从下线洗车到晚间回库,均可按照预定计划实现无人干预的自动运行,无需司机操作。通过地面信号系统与车辆网络系统的实时监控,实现对全线列车位置的精确控制,形成以行车指挥为核心的综合监控管理系统,运营管理由司机分散控制转变为远程控制中心集中控制,避免了因人为主观因素出现的操作失误,最大限度地保证车辆安全运行。
车辆在智能监控设备的配置上将安全的理念贯彻到极致,故障机制由被动发现向主动预警转变。全线配置了智能障碍物检测系统、蓄电池在线监测系统、走行部在线检测系统,实现轨道障碍物主动预警、单体电池状态的监测及转向架振动等状态的检测,提升车辆运行安全性,最大程度降低事故发生的可能性。
4、运营成本能耗预计减少约8000万元
通过降低车辆自身重量,采用LED照明系统、采用变频空调机组等一系列措施,减少车辆运营负担,进一步降低车辆自身损耗和能耗。同时,结合4+4灵活编组运营模式,按照运营周期33年计算,相对于普通车辆,运营成本能耗预计减少8000万元左右。
5、空调系统集成空气净化功能
考虑到用户乘坐的舒适性,车辆灯光可根据环境自动调节亮度,确保车内光照亮度在最舒适的范围内。此外,车辆还配备了智能画面推送功能的车内动态地图,集成了空气净化功能的空调系统,进一步提升了用户的乘车环境,给予乘客安全、健康、便利的出行体验。
来源:北京日报
2022全国高校毕业生薪酬指数排行榜TOP100
根据榜单结果显示,前十名分别为:上海交通大学、清华大学、中国人民大学、北京大学、上海外国语大学、北京外国语大学、北京交通大学、北京航空航天大学、暨南大学、华南理工大学。这些高校均为211院校,其中985高校6所,都坐落于北上广一线城市,其中北京6所,上海2所,广东2所。单从平均薪酬来看,毕业生平均月薪能超过12000元的高校有2所,分别是清华大学和上海交通大学。毕业生平均月薪过万的院校有54所,中南大学、上海大学、北京第二外国语学院、中央戏剧学院、中国地质大学、西安电子科技大学虽然排名在50以后,但毕业生平均月薪仍然可以过万。
根据榜单结果显示,前十名分别为:上海交通大学、清华大学、中国人民大学、北京大学、上海外国语大学、北京外国语大学、北京交通大学、北京航空航天大学、暨南大学、华南理工大学。这些高校均为211院校,其中985高校6所,都坐落于北上广一线城市,其中北京6所,上海2所,广东2所。单从平均薪酬来看,毕业生平均月薪能超过12000元的高校有2所,分别是清华大学和上海交通大学。毕业生平均月薪过万的院校有54所,中南大学、上海大学、北京第二外国语学院、中央戏剧学院、中国地质大学、西安电子科技大学虽然排名在50以后,但毕业生平均月薪仍然可以过万。
【北京这十年 | 北京人从“走得了”迈向“走得好”的地铁生活】在迎接党的二十大之际,北京新闻广播、北京交通广播记者,沿着总书记在北京留下的足迹,回访当年的亲历者,重温总书记的话语,展现北京这十年的时代画卷。7月1日起,北京新闻广播、北京交通广播、北京城市广播副中心之声、京津冀之声、北京外语广播,联合推出系列报道《北京这十年》。戳链接,看北京交通广播记者黄河的报道:https://t.cn/A6a6WIvY
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