都说燃油车会被淘汰，但电车和油车之间，还差一个“超级快充”！[思考]

电动车这几年的发展可以说相当的迅速，产品的选择不断增多，更新换代速度也快。不过，目前最致命的还是“里程焦虑”以及“充电焦虑”，这两大问题一直影响着新能源汽车的市场渗透率。

续航里程，很大程度上影响用户的补能频次和出行半径。不过近几年，动力电池技术的快速发展，使得电动汽车的理论续驶里程得以增长。最近上市的电动汽车续驶里程，基本都在400-600公里左右，有的品牌甚至宣传最高可以实现1000公里的续航。

不过，锂电池在低温条件下活性下降，再加上空调等用电器的影响，会导致续航里程出现一定幅度的“缩水”。通过一些媒体的实测和用户的反馈，实际使用工况下，电动车的续航里程与标称值之间，最高甚至存在30%-40%的差距。

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但在电芯材料没有重大突破的条件下，目前主流的磷酸铁锂和三元锂电池系统，能量密度均在300wh/kg以内。想要获得更长的续航，目前只能靠堆电池的方式。可是，由此而增加的成本，还是要用户来买单的。

因此，从现阶段来看，过长的续航里程，似乎并不是普及电动车的好方法。对于长续航里程汽车来说，电池电量基本在60~100kwh之间，在充电效率不变的情况下，充电时间必然变长，里程焦虑正在演变成充电焦虑。要进一步普及新能源车型，从根本上要提升补能的效率。

现在的新能源企业也是按照这个思路发展的，大概分为两种技术路线。有一拨企业采用了换电模式，譬如蔚来、吉利、长安、上汽、宁德时代等。而最具代表性的蔚来，目前已经建立了将近1000个换电站，累计换电达1000万次。不过相比于充电桩，换电站投资成本更高，而且消费者接受度可能更低。

另一拨企业则是走大功率快充路线，也就是提高充电速度。

目前，市面上的充电桩分为交流桩和直流桩两大类，一般交流桩（慢充）功率分为3.5kw和7kw，采用220V交流电；而直流桩（快充）的功率有30kw、60kw、120kw、240kw等多个等级。而大功率快充，通常是指功率在200kw以上的超级充电桩。

目前，充电速度比较快的特斯拉、极氪走的都是400V架构的大电流路线，前者配合自身的250kW充电桩，峰值工作电流可达600A；后者峰值充电功率可达223kW，最大充电电流也是600A。

为了解决大电流的问题，不少企业采用了800V高压平台的方案。而最早的800V方案，是保时捷于2019年在Taycan上实现的。充电4分钟，续航100公里，15分钟充电80%，可谓是早期布局大功率快充的典型代表。

此外，还有小鹏、比亚迪、广汽埃安、极狐、岚图、吉利、长安等国产品牌也对外宣称，已经入局超级快充。而首款搭载800V高压平台方案的小鹏G9，也即将在下半年发布亮相。如果能有如此的补能效率，相信电动车用户的“续航焦虑”将不复存在，替代燃油车，也指日可待！

小结

从目前的发展趋势来看，在电池材料没有出现重大突破的条件下，电动车的续航里程已经出现边际递减效应，500-600公里的续航里程，基本能满足绝大部分消费者的日常使用。

想要更进一步提升电动车的使用体验，或者说让更多的消费者接受它，缩短补能时间是关键。除了800V高压平台的应用，大功率充电桩的普及也必不可少。

虽然还有一段很长的路要走，但至少能看到电车和油车之间，似乎只是差一个超级充电桩而已。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#

昨晚外围大宗商品一片腥风血雨，大家还是多看看美元指数、人民币汇率，黄金价格以及原油的走势吧，国际国内宏观微观就都看明白了…………
我来解释一下我的看法：美元指数走的越强代表全球流动性危机可能性越大，惯例是超过120，世界某地必有经济危机发生；石油不仅仅是燃料，也是原料，预示着通货膨胀，持续上涨代表着能源危机；两者结合叫滞胀；黄金代表着避险情绪，目前随着美元走强而下跌，是合理的，表明当前的通胀和经济问题还没有到恐慌的程度，而人民币汇率对着美元适度贬值（相对于世界其它货币升值），说明咱们暂时还hold住，希望后面不要贬得太快了……

当前世界通胀的问题远非08年以及上世纪80年代，通过收紧货币政策就能够抑制通胀，调整商品供需平衡，能源和粮食的危机性问题导致美国想继续通过单一的货币手段解决通胀问题的难度升级，只有实际解决了俄乌问题，能源和粮食的危机问题才能有效解决，货币政策才能顺利实现打压通胀的目的。
因此，关于粮食供给端增产、俄乌粮食贸易解锁、OPEC增产、放松对伊朗和委内瑞拉制裁等措施需要重点关注。