#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
【明早起！贵阳通行情况有变，持续3天！】贵阳市2022年中考时间为6月24日至26日，恰巧是周五＋周末，在贵阳工作日出行和周末出行的规律会有所不同，出行的高峰时间和车辆集中的路段都有会些许的变化，在考试之前大家一定要知晓！
贵阳市中考考点有百余个，遍布在贵阳市7大主城区（南明、云岩、经开区、观山湖、乌当、白云、花溪），老城区的一些考点位于住宅聚集的小街小巷，今天我们就来细细盘点一下在中考期间我们该如何出行。
6月24日中考的第一天是星期五，上班高峰遇上赶考高峰，城区出行压力大，尤其是7:30至8:45是车流量最集中的时间段，环线（包括：西二环、中环路东段、中环路南段、一环线浣纱路、枣山路、北京路以及宝山北路等）；进出城通道方面观山东路、北京西路、北京东路、花溪大道、甲秀南路、新添大道、东山路；中心城区当中，富水路的小十字至延安中路段、中山东路、中华北路等等缓行情况相比往天会更加突出，此外学校周边的八鸽岩路、盐务街、龙泉苑街、金源街、长江路等等路段通行的车流量也会增长明显，长距离出行的考生建议提前规划出行时间和路线，尽量留足时间。
而周末上午7：00至10:00之间城区通行车流比较稳定，要到11:00左右出行的车流量才会开始逐渐增大，出行的车辆会集中在北京东路、北京西路、观山东路、花溪大道以及甲秀南路这些路段，另外周末商圈附近中山西路、中山东路、文昌南路、延安中路、延安东路、人民大道、富水北路以及中华中路等等也是容易出现缓行的路段。
环线上通行情况相比工作日而言要稍微好些，但是一旦遇上交通事故等突发事件也容易车辆排长队。另外，上午考试结束至下午开考前仅3个半小时的时间，时间有限，周六下午考试前要提前做好出行计划，以免影响到下午考试的发挥。
再看看考点周边：
1、贵阳实验二中
实验二中总校区位于金仓路，金仓路由于在住宅聚集的宅吉小区附近，道路比较窄但出入的车流量大，其中金仓路，吉祥路口至庆丰路口段还设置成了单行线，而且周边停车资源比较紧张，最近的国际会议中心的停车场离考点步行至少15分钟以上，因此建议最好能乘坐公共交通工具前往。
2、贵阳市第17中学
17中位于八鸽岩路，八鸽岩路一头连接省政府，另一头接北京路，由于道路比较窄，双向各只有一个车道可以通行，车流量大。八鸽岩路周边以老旧小区居多没有专有停车位，车辆只能停在路边两侧的划线停车位，同时因为银海元隆正在进行升级改造施工，停车场无法使用，导致周边停车资源紧张，无法保证前来送考生的车辆停放。八鸽岩路靠近一环线，而且附近有地铁线路，公共交通路网丰富，乘坐公共交通工具前来考试是不错的选择。
3、贵阳第19中学
19中位于圆通街内，紧靠单行线富水北路，往常在学生放学的高峰富水北路就是贵阳市交通压力大的路段之一，由于学校在小巷内车辆无法驶入，很多接送学生的家长会把车辆临时停靠在路边等候，从而影响到富水北路的通行。
富水北路本身位于商圈附近通行的车流量大，在周末双休日两天情况会更加明显，为不影响道路的正常通行，接送考生的家长们可以将车辆停放学校附近的金凤凰停车场、贵山苑停车场以及物资综合大厦停车场以后再步行前往。
4、贵阳市第7中学
7中位于中华北路云岩广场旁，由于中华北路是老城区严管街，周边通行在考试期间不会有大问题，但是考场附近仅有一个超市的地下停车场，停车位较为紧张，特别是在双休日时停车位会更少，在考试期间建议考生们还是尽量选择公共交通工具。
5、贵阳第14中学
14中位于解放西路，解放西路周边有医院，而且靠近主干道花溪大道、花果园立交，同时也是人民大道、遵义中路的重要节点、匝道口通行的车流量大，在周五早高峰时容易出现短暂的车辆积压的情况，周末双休日两天情况会稍微好一些。
另外，由于解放西路周边都是老旧小区，停车资源较少仅在路旁有一排划线停车位，对于接送考生的家长而言不便于车辆的停放，建议公交绿色出行。
6、贵阳市第12中学
12中位于花溪大道，紧靠艺校立交，花溪大道是老城区通往花溪，连接贵黄路重要干道，而且周边住宅较多，每天往来的车流量都非常大，尤其是早晚高峰，在一些通行节点还容易出现车辆积压的情况。
另外，12中附近没有大型停车场，仅仅只是在艺校立交桥下有一个停车场，而且停车场需要从花溪大道进城向艺校一侧或者是中环路艺校立交下花溪大道匝道口转入，通行不是很便利，因此需要前往12中的考生们在周五出行时不仅要提前规划出行时间，也请尽量选择公共交通工具会相对好一些。
7、贵阳市第15中学
15中位于青年路，青年路一头连接东新区路，一头接油榨街，双向通行的车流量不算大，但由于油榨街一到周末前来花鸟市场的车流量和人流量就增大，甚至出现双向缓行的情况从而影响到进入青年路的车辆通行。
虽然青年路靠15中一侧有划线停车位，但周边多是老旧小区因此停车也是较大的问题，如果是选择花鸟市场停车场，距离较远需要预留充足的时间。此外，油榨街交通便利，而且还有地铁线路，如果不想驾车前往，选择乘坐公交、地铁以及出租车等等也比较便利。
8、贵阳市第25中学
25中是经开区最大的考点，位于长江路中段，长江路是经开区重要干道之一，连接黄河路、花冠路以及珠江路等通行的车流量大，附近住宅多，还有医院、幼儿园、农贸市场，出行的人流量也非常大，在周五早高峰时段容易出现车辆缓行的情况，在周五第一门考试时建议大家谨慎选择。
另外， 25中周边大部分是老旧小区，没有专属的停车位，仅依靠路面两侧的划线停车位，停车资源紧张。建议前往25中参加考试的学生优先选择公共交通工具。
9、贵阳市第一实验中学
贵阳市第一实验中学位于观山湖区石龙路紧挨着观山湖区第一高级中学，正好在北京西路旁，而北京西路，石龙路口至金源街口段又是北京西路通行一大节点，每天这个路段都会出现车辆积压排队的情况，想要通过这个路段一定要预留足够的时间。
此外，由于第一实验中学位于世纪城内，世纪城是贵阳市较大的住宅小区，小区多为地下停车位不对外开放，考生家长的车辆只能选择路边的划线停车位，但由于划线停车位数量有限，停车资源较为紧张，建议谨慎选择驾车前往。
10、贵阳市乌当区第二中学
乌当二中位于新添大道南段，由于受到轨道交通3号线施工建设的影响，新添大道，振华广场至温泉路口段双向道路都变窄了很多，在出行高峰极容易出现车辆排队通行的情况，需要途经该路段时大家一定要预留充足的时间，以免耽误赶考。
另外，新添大道附近也存在老旧小区居多停车资源缺乏的情况，建议以乘坐公共交通工具为主。
贵州省气象台发布中考期间的天气预报：在中考三天我省多阵雨或雷雨，北部和西部地区雨量中到大雨，局地暴雨。
下雨对于道路出行也会产生一定的影响，根据以往数据来看，在下雨天贵阳市区道路通行时间相对会延长，而且缓行路段增多。赶考之路请预留足够的时间，以免影响考试发挥。（via 贵州交通广播）
贵阳市中考考点有百余个，遍布在贵阳市7大主城区（南明、云岩、经开区、观山湖、乌当、白云、花溪），老城区的一些考点位于住宅聚集的小街小巷，今天我们就来细细盘点一下在中考期间我们该如何出行。
6月24日中考的第一天是星期五，上班高峰遇上赶考高峰，城区出行压力大，尤其是7:30至8:45是车流量最集中的时间段，环线（包括：西二环、中环路东段、中环路南段、一环线浣纱路、枣山路、北京路以及宝山北路等）；进出城通道方面观山东路、北京西路、北京东路、花溪大道、甲秀南路、新添大道、东山路；中心城区当中，富水路的小十字至延安中路段、中山东路、中华北路等等缓行情况相比往天会更加突出，此外学校周边的八鸽岩路、盐务街、龙泉苑街、金源街、长江路等等路段通行的车流量也会增长明显，长距离出行的考生建议提前规划出行时间和路线，尽量留足时间。
而周末上午7：00至10:00之间城区通行车流比较稳定，要到11:00左右出行的车流量才会开始逐渐增大，出行的车辆会集中在北京东路、北京西路、观山东路、花溪大道以及甲秀南路这些路段，另外周末商圈附近中山西路、中山东路、文昌南路、延安中路、延安东路、人民大道、富水北路以及中华中路等等也是容易出现缓行的路段。
环线上通行情况相比工作日而言要稍微好些，但是一旦遇上交通事故等突发事件也容易车辆排长队。另外，上午考试结束至下午开考前仅3个半小时的时间，时间有限，周六下午考试前要提前做好出行计划，以免影响到下午考试的发挥。
再看看考点周边：
1、贵阳实验二中
实验二中总校区位于金仓路，金仓路由于在住宅聚集的宅吉小区附近，道路比较窄但出入的车流量大，其中金仓路，吉祥路口至庆丰路口段还设置成了单行线，而且周边停车资源比较紧张，最近的国际会议中心的停车场离考点步行至少15分钟以上，因此建议最好能乘坐公共交通工具前往。
2、贵阳市第17中学
17中位于八鸽岩路，八鸽岩路一头连接省政府，另一头接北京路，由于道路比较窄，双向各只有一个车道可以通行，车流量大。八鸽岩路周边以老旧小区居多没有专有停车位，车辆只能停在路边两侧的划线停车位，同时因为银海元隆正在进行升级改造施工，停车场无法使用，导致周边停车资源紧张，无法保证前来送考生的车辆停放。八鸽岩路靠近一环线，而且附近有地铁线路，公共交通路网丰富，乘坐公共交通工具前来考试是不错的选择。
3、贵阳第19中学
19中位于圆通街内，紧靠单行线富水北路，往常在学生放学的高峰富水北路就是贵阳市交通压力大的路段之一，由于学校在小巷内车辆无法驶入，很多接送学生的家长会把车辆临时停靠在路边等候，从而影响到富水北路的通行。
富水北路本身位于商圈附近通行的车流量大，在周末双休日两天情况会更加明显，为不影响道路的正常通行，接送考生的家长们可以将车辆停放学校附近的金凤凰停车场、贵山苑停车场以及物资综合大厦停车场以后再步行前往。
4、贵阳市第7中学
7中位于中华北路云岩广场旁，由于中华北路是老城区严管街，周边通行在考试期间不会有大问题，但是考场附近仅有一个超市的地下停车场，停车位较为紧张，特别是在双休日时停车位会更少，在考试期间建议考生们还是尽量选择公共交通工具。
5、贵阳第14中学
14中位于解放西路，解放西路周边有医院，而且靠近主干道花溪大道、花果园立交，同时也是人民大道、遵义中路的重要节点、匝道口通行的车流量大，在周五早高峰时容易出现短暂的车辆积压的情况，周末双休日两天情况会稍微好一些。
另外，由于解放西路周边都是老旧小区，停车资源较少仅在路旁有一排划线停车位，对于接送考生的家长而言不便于车辆的停放，建议公交绿色出行。
6、贵阳市第12中学
12中位于花溪大道，紧靠艺校立交，花溪大道是老城区通往花溪，连接贵黄路重要干道，而且周边住宅较多，每天往来的车流量都非常大，尤其是早晚高峰，在一些通行节点还容易出现车辆积压的情况。
另外，12中附近没有大型停车场，仅仅只是在艺校立交桥下有一个停车场，而且停车场需要从花溪大道进城向艺校一侧或者是中环路艺校立交下花溪大道匝道口转入，通行不是很便利，因此需要前往12中的考生们在周五出行时不仅要提前规划出行时间，也请尽量选择公共交通工具会相对好一些。
7、贵阳市第15中学
15中位于青年路，青年路一头连接东新区路，一头接油榨街，双向通行的车流量不算大，但由于油榨街一到周末前来花鸟市场的车流量和人流量就增大，甚至出现双向缓行的情况从而影响到进入青年路的车辆通行。
虽然青年路靠15中一侧有划线停车位，但周边多是老旧小区因此停车也是较大的问题，如果是选择花鸟市场停车场，距离较远需要预留充足的时间。此外，油榨街交通便利，而且还有地铁线路，如果不想驾车前往，选择乘坐公交、地铁以及出租车等等也比较便利。
8、贵阳市第25中学
25中是经开区最大的考点，位于长江路中段，长江路是经开区重要干道之一，连接黄河路、花冠路以及珠江路等通行的车流量大，附近住宅多，还有医院、幼儿园、农贸市场，出行的人流量也非常大，在周五早高峰时段容易出现车辆缓行的情况，在周五第一门考试时建议大家谨慎选择。
另外， 25中周边大部分是老旧小区，没有专属的停车位，仅依靠路面两侧的划线停车位，停车资源紧张。建议前往25中参加考试的学生优先选择公共交通工具。
9、贵阳市第一实验中学
贵阳市第一实验中学位于观山湖区石龙路紧挨着观山湖区第一高级中学，正好在北京西路旁，而北京西路，石龙路口至金源街口段又是北京西路通行一大节点，每天这个路段都会出现车辆积压排队的情况，想要通过这个路段一定要预留足够的时间。
此外，由于第一实验中学位于世纪城内，世纪城是贵阳市较大的住宅小区，小区多为地下停车位不对外开放，考生家长的车辆只能选择路边的划线停车位，但由于划线停车位数量有限，停车资源较为紧张，建议谨慎选择驾车前往。
10、贵阳市乌当区第二中学
乌当二中位于新添大道南段，由于受到轨道交通3号线施工建设的影响，新添大道，振华广场至温泉路口段双向道路都变窄了很多，在出行高峰极容易出现车辆排队通行的情况，需要途经该路段时大家一定要预留充足的时间，以免耽误赶考。
另外，新添大道附近也存在老旧小区居多停车资源缺乏的情况，建议以乘坐公共交通工具为主。
贵州省气象台发布中考期间的天气预报：在中考三天我省多阵雨或雷雨，北部和西部地区雨量中到大雨，局地暴雨。
下雨对于道路出行也会产生一定的影响，根据以往数据来看，在下雨天贵阳市区道路通行时间相对会延长，而且缓行路段增多。赶考之路请预留足够的时间，以免影响考试发挥。（via 贵州交通广播）
【江西吉安 千年古后河 焕新金庐陵】6月13日至15日，江西省旅游产业发展大会在吉安市召开。作为重点观摩项目之一，全新打造的沉浸式夜游项目“后河·梦回庐陵”精彩亮相。
江西吉安，古称庐陵。这里有革命摇篮井冈山，有传承千年的庐陵文化……这里傍水而生，因水而兴。
作为连通赣江的城市内河，流淌千年的后河承载着悠久的庐陵文化。乘吉安振兴之势，吉安市委、市政府坚决按照“作示范勇争先”的目标要求，践行生态文明建设理念，贯彻落实江西省委、省政府旅游强省决策部署，以承办省旅发大会为契机，坚持“文化振兴、城市更新、旅游出新”，系统开展古后河的水生态治理，打造“后河·梦回庐陵”主题夜游项目，为游客带来沉浸式船游体验和大型凤凰机甲光影秀。一船载入梦，一河越千年，城市蝶变展新颜。
城市更新——在治理中复苏，后河变身“会客厅”
古后河，南起禾河，穿越城南新区和老城区，流入赣江，全长24公里。历史上，后河两岸，店铺林立，商贾云集，熙攘繁华。
伴随着庐陵新区的成形和政治、文化、金融、工业等重心的转移，加之北与吉州区工业园对接、南与井冈山经开区相连的区位优势，后河已成为吉安未来经济发展、城市进步的“催化剂”。
近年来，吉安把后河复苏作为城市更新的重要内容，先后实施后河综合治理一期、二期、三期工程改造，通过引水活化、截污分流、园林绿化，逐步将后河打造成一条环“8”畅游的绿廊，再现历史胜景。
提质升级，城市在旅游开发中持续更新，后河在城市更新中持续“靓化”，吉安文旅产业在创新创优中持续释放活力。
循着“抓旅游就是抓发展，抓旅游就是抓民生”这一理念，吉安以水质提升为目标，整治沿岸景观，通过实施后河水生态环境治理项目，打造河畅、水清、岸绿、景美的新景观。同时，通过市场化运作，与中青旅控股股份有限公司开展深度合作，共同投资运营“后河·梦回庐陵”景区，运用水幕投影、光影亮化技术、互动灯光秀等视觉技术，打造沉浸式、行进式的光影夜游体验项目，点亮了城市的夜，焕新了整座城。
今天的后河，已然成为吉安百姓家门口的“会客厅”。整个后河，全线敞开，全天开放，“后河·梦回庐陵”项目引入全时、全景、全龄、全季旅游新模式，既是旅游景区，又是吉安的“会客厅”。
文化振兴——在挖掘中传承，焕发庐陵文化新光彩
吉安，古称庐陵，元初始名吉安，寓意吉泰民安。吉安自古就有“江南望郡”“文章节义之邦”的美誉。古庐陵文风兴盛，史传“序塾相望，弦诵相闻”“文风盛于江右”。
一条河，滋养一座城。后河，孕育了庐陵吉安的兴盛，也记录和积淀了厚重的庐陵文化。
提升功能品质，着力打造富有底蕴的山水名城是吉安发展的方向。
深入挖掘沉淀千年的庐陵文化，在挖掘中传承，在传承中演绎。吉安“后河·梦回庐陵”项目将庐陵文化融入实景演艺，分梦起、梦回、梦圆三个篇章，令人身临其境。
项目巧妙设置“九鲤化龙”“大唐歌飞”“山水诗境”“十七状元”“节义文章”“琅琅书声”“雨过天晴”“凤舞庐陵”八大沉浸式光影场景，让庐陵文化动起来、活起来。
一条千年后河，一幅庐陵画卷。
在这里，可以在天鹅船和孔雀船中聆听曼妙歌声，乘舟入梦。
在这里，可以与自由飞翔的白鹭共舞，寄情山水，且听风吟，欣赏诗意庐陵。
后河，以“船行诗画里，梦游两千年”的精彩，向游客展示庐陵文化的魅力。
旅游出新——在融合中焕新，推动形成旅游新业态
提振旅游消费市场，推进文旅高质量融合发展，吉安一直在探索。后河便是一个生动实践。
针对“白天强、晚上弱”的旅游发展短板，吉安深化“全景吉安、全域旅游”战略，立足后河实际，做好融合大文章，将后河打造成城市夜游的新地标，吉安旅游业振兴升级的龙头，推动吉安城市更新、夜经济崛起的引擎。
融合自然生态。道法自然，依水势而建，组团开发，点状建设。以“水清”为基调，以“岸绿”为主线，以“色彩”为点缀，打造“人、城、水、绿”和谐共生的内河生态景观带。
融合文化传承。深度挖掘庐陵历史文化资源，融合文化精髓，并通过建筑形态、光影演艺、裸眼3D、现代机甲、巡游花船等多元化手段，展现庐陵文化的历史底蕴和当代活力。
融合民生需求。将满足人民群众美好生活的需要作为工作的出发点和落脚点，系统开展引水活化、截污纳管、河道清淤等生态治理，后河水质保持在三类水质以上。景区建成后免费向市民开放，与百姓共享发展成果。
融合环保低碳。在照明景观设计上，全部选用环保节能、光线柔和的灯具；光影设计多采用散弱光铺陈手法，光线大多指向水面或散逸于天空；绿色低碳无污染的纯电动船，在夜色中缓缓穿行。
紧扣夜间消费，景区将聚力打造优质的综合服务区、舒心的度假体验区、互动性强的公共文化休闲区，同时构建多业态联动发展的一体式体验区。
城，因河而变。后河的复苏，推动吉安城市焕新。“吃住行游购娱”旅游全要素逐渐完善，在吉安，夜晚亮起来了、人气聚起来了、商气火起来了、财气旺起来了，旅游产业实现高质量发展。
以“后河·梦回庐陵”沉浸式夜游项目为龙头，吉安遴选出40个文旅重点项目，推出青原渼陂夜游、安福夜游等一系列夜游体验项目，以及永丰恩江古城、永新老街等夜市街区，塑造夜游IP，点亮夜色吉安。同时，引导各地发挥资源优势，依托古村、古窑、古书院等人文资源，发展特色乡村游、研学体验游；依托湿地、森林、地热等自然资源，发展温泉疗养游、健康养生游；依托通用机场、民俗文化等特色资源，发展低空运动游、非遗主题游等新业态，助推全市文旅产业提档，形成“全景、全业、全域”旅游新业态。
处处是景、时时可游，正在吉安变成现实，为实现江西旅游“山强水强、乡强城强、日强夜强、边强中强”新跨越，为全面建设“六个江西”贡献吉安力量。
2022年一季度，全市文旅产业新签约项目19个，总投资62.69亿元；新开工和续建的文旅项目70个，总投资334.94亿元。“五一”期间，全市接待游客593.9万人次、实现旅游综合收入53.8亿元。
江西吉安，古称庐陵。这里有革命摇篮井冈山，有传承千年的庐陵文化……这里傍水而生，因水而兴。
作为连通赣江的城市内河，流淌千年的后河承载着悠久的庐陵文化。乘吉安振兴之势，吉安市委、市政府坚决按照“作示范勇争先”的目标要求，践行生态文明建设理念，贯彻落实江西省委、省政府旅游强省决策部署，以承办省旅发大会为契机，坚持“文化振兴、城市更新、旅游出新”，系统开展古后河的水生态治理，打造“后河·梦回庐陵”主题夜游项目，为游客带来沉浸式船游体验和大型凤凰机甲光影秀。一船载入梦，一河越千年，城市蝶变展新颜。
城市更新——在治理中复苏，后河变身“会客厅”
古后河，南起禾河，穿越城南新区和老城区，流入赣江，全长24公里。历史上，后河两岸，店铺林立，商贾云集，熙攘繁华。
伴随着庐陵新区的成形和政治、文化、金融、工业等重心的转移，加之北与吉州区工业园对接、南与井冈山经开区相连的区位优势，后河已成为吉安未来经济发展、城市进步的“催化剂”。
近年来，吉安把后河复苏作为城市更新的重要内容，先后实施后河综合治理一期、二期、三期工程改造，通过引水活化、截污分流、园林绿化，逐步将后河打造成一条环“8”畅游的绿廊，再现历史胜景。
提质升级，城市在旅游开发中持续更新，后河在城市更新中持续“靓化”，吉安文旅产业在创新创优中持续释放活力。
循着“抓旅游就是抓发展，抓旅游就是抓民生”这一理念，吉安以水质提升为目标，整治沿岸景观，通过实施后河水生态环境治理项目，打造河畅、水清、岸绿、景美的新景观。同时，通过市场化运作，与中青旅控股股份有限公司开展深度合作，共同投资运营“后河·梦回庐陵”景区，运用水幕投影、光影亮化技术、互动灯光秀等视觉技术，打造沉浸式、行进式的光影夜游体验项目，点亮了城市的夜，焕新了整座城。
今天的后河，已然成为吉安百姓家门口的“会客厅”。整个后河，全线敞开，全天开放，“后河·梦回庐陵”项目引入全时、全景、全龄、全季旅游新模式，既是旅游景区，又是吉安的“会客厅”。
文化振兴——在挖掘中传承，焕发庐陵文化新光彩
吉安，古称庐陵，元初始名吉安，寓意吉泰民安。吉安自古就有“江南望郡”“文章节义之邦”的美誉。古庐陵文风兴盛，史传“序塾相望，弦诵相闻”“文风盛于江右”。
一条河，滋养一座城。后河，孕育了庐陵吉安的兴盛，也记录和积淀了厚重的庐陵文化。
提升功能品质，着力打造富有底蕴的山水名城是吉安发展的方向。
深入挖掘沉淀千年的庐陵文化，在挖掘中传承，在传承中演绎。吉安“后河·梦回庐陵”项目将庐陵文化融入实景演艺，分梦起、梦回、梦圆三个篇章，令人身临其境。
项目巧妙设置“九鲤化龙”“大唐歌飞”“山水诗境”“十七状元”“节义文章”“琅琅书声”“雨过天晴”“凤舞庐陵”八大沉浸式光影场景，让庐陵文化动起来、活起来。
一条千年后河，一幅庐陵画卷。
在这里，可以在天鹅船和孔雀船中聆听曼妙歌声，乘舟入梦。
在这里，可以与自由飞翔的白鹭共舞，寄情山水，且听风吟，欣赏诗意庐陵。
后河，以“船行诗画里，梦游两千年”的精彩，向游客展示庐陵文化的魅力。
旅游出新——在融合中焕新，推动形成旅游新业态
提振旅游消费市场，推进文旅高质量融合发展，吉安一直在探索。后河便是一个生动实践。
针对“白天强、晚上弱”的旅游发展短板，吉安深化“全景吉安、全域旅游”战略，立足后河实际，做好融合大文章，将后河打造成城市夜游的新地标，吉安旅游业振兴升级的龙头，推动吉安城市更新、夜经济崛起的引擎。
融合自然生态。道法自然，依水势而建，组团开发，点状建设。以“水清”为基调，以“岸绿”为主线，以“色彩”为点缀，打造“人、城、水、绿”和谐共生的内河生态景观带。
融合文化传承。深度挖掘庐陵历史文化资源，融合文化精髓，并通过建筑形态、光影演艺、裸眼3D、现代机甲、巡游花船等多元化手段，展现庐陵文化的历史底蕴和当代活力。
融合民生需求。将满足人民群众美好生活的需要作为工作的出发点和落脚点，系统开展引水活化、截污纳管、河道清淤等生态治理，后河水质保持在三类水质以上。景区建成后免费向市民开放，与百姓共享发展成果。
融合环保低碳。在照明景观设计上，全部选用环保节能、光线柔和的灯具；光影设计多采用散弱光铺陈手法，光线大多指向水面或散逸于天空；绿色低碳无污染的纯电动船，在夜色中缓缓穿行。
紧扣夜间消费，景区将聚力打造优质的综合服务区、舒心的度假体验区、互动性强的公共文化休闲区，同时构建多业态联动发展的一体式体验区。
城，因河而变。后河的复苏，推动吉安城市焕新。“吃住行游购娱”旅游全要素逐渐完善，在吉安，夜晚亮起来了、人气聚起来了、商气火起来了、财气旺起来了，旅游产业实现高质量发展。
以“后河·梦回庐陵”沉浸式夜游项目为龙头，吉安遴选出40个文旅重点项目，推出青原渼陂夜游、安福夜游等一系列夜游体验项目，以及永丰恩江古城、永新老街等夜市街区，塑造夜游IP，点亮夜色吉安。同时，引导各地发挥资源优势，依托古村、古窑、古书院等人文资源，发展特色乡村游、研学体验游；依托湿地、森林、地热等自然资源，发展温泉疗养游、健康养生游；依托通用机场、民俗文化等特色资源，发展低空运动游、非遗主题游等新业态，助推全市文旅产业提档，形成“全景、全业、全域”旅游新业态。
处处是景、时时可游，正在吉安变成现实，为实现江西旅游“山强水强、乡强城强、日强夜强、边强中强”新跨越，为全面建设“六个江西”贡献吉安力量。
2022年一季度，全市文旅产业新签约项目19个，总投资62.69亿元；新开工和续建的文旅项目70个，总投资334.94亿元。“五一”期间，全市接待游客593.9万人次、实现旅游综合收入53.8亿元。
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