【上海市域】实名制、统一标识色...：运营管理模式的更多信息
本博带来两篇论文，均出自中铁上海院。其中一个还是市里分配的课题，可靠性应该很高。
运输组织：
考虑到大站快车、跨线列车运行间隔可能较大，必要时应辅助以
•时刻表、
•车次号、
•车载显示屏等提示服务。
运营模式：
市域铁路“独立成网、一网运营、统一管理”。市域铁路运营公司负责本市市域铁路运营管理，
•并拓展部分跨省市域铁路的委托运营管理工作。
安检标准：
市域铁路应实现与
•本市轨道交通的安检互信，
•积极推进与跨省市的城际（市域）铁路的安检互信，
•积极争取与国铁安检互信或对国铁单向相信。
调度指挥：
上海新建市域铁路采用网络化运营，建议其
•调度指挥系统架构参照国铁模式，新建市域调度中心对线网统一调度。网络化运营后，
•参照国铁跨局模式，实现与
·相邻省市域（城际）调度中心、
·国铁调度中心
等不同调度系统间的信息共享、调度权交接和应急联动。实现跨线列车运行。
同时，建议市域调度中心与轨道交通COCC间实现运营应急信息联动，不需调度权交接。
票务系统：
•新建上海市域铁路独立票务系统。
•并建议市域铁路与城市轨道交通、地面公交等实施优惠换乘。
(博主：可以用线网间任意转乘优惠减少“换乘”的限制)
市域车票满足市域铁路网联网运行及线网内无障碍换乘要求，
•车票分为专用车票、公共交通卡车票、电子车票。
•市域专用车票与电子车票均采用实名制管理要求。
市域铁路的电子车票可根据业务需要延伸到其他运营主体的轨道交通，同时也可以接受
•其他运营主体的道交通的电子车票，实现交易互结。
(注：专用车票参考单程票、一日票等；电子票参考乘车码。未提出公共交通卡的实名制要求，但交通联合卡预留了实名制信息的区块，广州、成都等地通过建立数据库，现场绑定的方式给交通卡实现实名制)
标志标识：
上海新建市域铁路主要为城市服务，建议其
•系统定位标志和导向标志参照本市轨道交通系统，便于市民接受识别，
•动态信息适当参照国铁系统，体现市域铁路特点。为与城市轨道交通区分交通方式，
•建议可考虑设计独立的市域铁路标志。
上海市域铁路可网络化运行，区分线路及列车色意义不强，同时目前上海城市轨道交通随着线路增多，其“一线一色”的识别功能逐渐减弱，
•建议采用全市统一的市域铁路色，也便于区分交通方式。
另外，为便于乘客出行路径选择，建议新建市域铁路建成后，
•与城市轨道交通标注于统一的线网示意图，线路示意图标示各站点换乘的城市轨道交通线路。
本博带来两篇论文，均出自中铁上海院。其中一个还是市里分配的课题，可靠性应该很高。
运输组织：
考虑到大站快车、跨线列车运行间隔可能较大，必要时应辅助以
•时刻表、
•车次号、
•车载显示屏等提示服务。
运营模式：
市域铁路“独立成网、一网运营、统一管理”。市域铁路运营公司负责本市市域铁路运营管理，
•并拓展部分跨省市域铁路的委托运营管理工作。
安检标准：
市域铁路应实现与
•本市轨道交通的安检互信，
•积极推进与跨省市的城际（市域）铁路的安检互信，
•积极争取与国铁安检互信或对国铁单向相信。
调度指挥：
上海新建市域铁路采用网络化运营，建议其
•调度指挥系统架构参照国铁模式，新建市域调度中心对线网统一调度。网络化运营后，
•参照国铁跨局模式，实现与
·相邻省市域（城际）调度中心、
·国铁调度中心
等不同调度系统间的信息共享、调度权交接和应急联动。实现跨线列车运行。
同时，建议市域调度中心与轨道交通COCC间实现运营应急信息联动，不需调度权交接。
票务系统：
•新建上海市域铁路独立票务系统。
•并建议市域铁路与城市轨道交通、地面公交等实施优惠换乘。
(博主：可以用线网间任意转乘优惠减少“换乘”的限制)
市域车票满足市域铁路网联网运行及线网内无障碍换乘要求，
•车票分为专用车票、公共交通卡车票、电子车票。
•市域专用车票与电子车票均采用实名制管理要求。
市域铁路的电子车票可根据业务需要延伸到其他运营主体的轨道交通，同时也可以接受
•其他运营主体的道交通的电子车票，实现交易互结。
(注：专用车票参考单程票、一日票等；电子票参考乘车码。未提出公共交通卡的实名制要求，但交通联合卡预留了实名制信息的区块，广州、成都等地通过建立数据库，现场绑定的方式给交通卡实现实名制)
标志标识：
上海新建市域铁路主要为城市服务，建议其
•系统定位标志和导向标志参照本市轨道交通系统，便于市民接受识别，
•动态信息适当参照国铁系统，体现市域铁路特点。为与城市轨道交通区分交通方式，
•建议可考虑设计独立的市域铁路标志。
上海市域铁路可网络化运行，区分线路及列车色意义不强，同时目前上海城市轨道交通随着线路增多，其“一线一色”的识别功能逐渐减弱，
•建议采用全市统一的市域铁路色，也便于区分交通方式。
另外，为便于乘客出行路径选择，建议新建市域铁路建成后，
•与城市轨道交通标注于统一的线网示意图，线路示意图标示各站点换乘的城市轨道交通线路。
#Micro LED新进展：又有一家Micro LED一体机量产！
海信视像（600060.SH）6月24日在投资者互动平台表示，一方面，公司正加大力度整合资源进行Micro LED技术的研发。另一方面，公司正在积极开展不同应用场景下Micro LED显示技术相关应用的可行性调研，包括不同场景的室内大屏及室外大屏。
6月20日海信视像在投资者互动平台表示，公司自研的163 吋Micro LED一体机已经于2021年上市。在Mini LED 领域，公司已将 Mini LED 技术成熟应用于 LCD 背光显示，完成多款东芝及海信品牌超高品质产品储备；产品将在中国、亚太(日本等)、欧洲、美国陆续上市。
6月16日， “海信为华通集团会议室打造的Micro LED一体机顺利完工并投入使用”的消息传开。海信视像表示，该产品是国内首款可量产的产品。至此海信视像成为又一家发布Micro LED一体机的企业。
今年5月初，乾照光电（股票代码：300102）发布消息，海信视像通过集中竞价的方式增持11455800股，成为乾照光电第一大股东。当时，海信视像旗下的商用显示公司还预告，将于5月下旬推出Mirco LED等商用显示新品。
……
事实上，海信视像2020年就开始布局了Micro LED，只是之前比较低调，让大家很少能看到其此方面的信息，目前海信视像已经掌握了Micro LED核心技术。
海信视像推出Micro LED一体机 锚定新型显示产业方向
近年来，进入Micro LED行业的企业数不胜数，随着技术不断攻克，Micro LED逐渐从概念走向了市场，海信视像选择此时发布新品可谓是正当时。
海信视像Micro LED一体机采用了75μm发光芯片，芯片周边全部采用精密喷涂的深黑密封技术，高达98%的黑色表面占比，可呈现沉浸式的纯黑显示效果，实现高达百万比一的对比度。采用行业独有的双重混Bin技术，在LED封装和固晶前后两个环节进行两次不同的LED混Bin，确保不同灯板之间LED的颜色一致。
此外，还具有“节能冷屏”的优势。整体系统功耗较同类产品降低超过30%。如果以一天工作12小时计算，一年可节省超过4000度电，符合当下碳中和的国家战略。同时长时间工作屏体表面温升小于15℃，在屏前面几乎不会感受到热辐射，真正的舒适冷屏体验，解决了室内普通大屏对周围环境热辐射过高的尴尬。
海信视像科技股份有限公司（以下简称“本公司”或“公司”）于1997年4月在上海证交所上市，并于2019年12月更名为海信视像科技股份有限公司。推出了中国第一款自主知识产权的数字视频处理芯片、中国第一条国产液晶模组生产线、国际领先的ULED背光技术、激光电视技术等行业领先的技术和产品，从2004年至今，海信电视已经连续十多年在中国彩电市场线下销售量占有率高居第一（数据来源：中怡康和奥维云网），在南非、澳洲、日本市场占有率均位居前列，体现出海信“大头在海外”战略布局的重要成果。海信视像作为乾照光电最大股东，能够便利获得乾照光电在芯片等方面的支持，进一步扩大双方的竞争力和影响力。
据了解，海信视像旗下有多款LED显示产品，包括Mini /Micro LED产品、小间距LED一体机、COB小间距、LED模组等。其正在开发的高端车载显示屏结合了自己公司的Mini LED显示技术和芯片技术等方面的优势，预计将于2022年完成首批高端车载显示产品的交付。
https://t.cn/A6afN3EW
海信视像（600060.SH）6月24日在投资者互动平台表示，一方面，公司正加大力度整合资源进行Micro LED技术的研发。另一方面，公司正在积极开展不同应用场景下Micro LED显示技术相关应用的可行性调研，包括不同场景的室内大屏及室外大屏。
6月20日海信视像在投资者互动平台表示，公司自研的163 吋Micro LED一体机已经于2021年上市。在Mini LED 领域，公司已将 Mini LED 技术成熟应用于 LCD 背光显示，完成多款东芝及海信品牌超高品质产品储备；产品将在中国、亚太(日本等)、欧洲、美国陆续上市。
6月16日， “海信为华通集团会议室打造的Micro LED一体机顺利完工并投入使用”的消息传开。海信视像表示，该产品是国内首款可量产的产品。至此海信视像成为又一家发布Micro LED一体机的企业。
今年5月初，乾照光电（股票代码：300102）发布消息，海信视像通过集中竞价的方式增持11455800股，成为乾照光电第一大股东。当时，海信视像旗下的商用显示公司还预告，将于5月下旬推出Mirco LED等商用显示新品。
……
事实上，海信视像2020年就开始布局了Micro LED，只是之前比较低调，让大家很少能看到其此方面的信息，目前海信视像已经掌握了Micro LED核心技术。
海信视像推出Micro LED一体机 锚定新型显示产业方向
近年来，进入Micro LED行业的企业数不胜数，随着技术不断攻克，Micro LED逐渐从概念走向了市场，海信视像选择此时发布新品可谓是正当时。
海信视像Micro LED一体机采用了75μm发光芯片，芯片周边全部采用精密喷涂的深黑密封技术，高达98%的黑色表面占比，可呈现沉浸式的纯黑显示效果，实现高达百万比一的对比度。采用行业独有的双重混Bin技术，在LED封装和固晶前后两个环节进行两次不同的LED混Bin，确保不同灯板之间LED的颜色一致。
此外，还具有“节能冷屏”的优势。整体系统功耗较同类产品降低超过30%。如果以一天工作12小时计算，一年可节省超过4000度电，符合当下碳中和的国家战略。同时长时间工作屏体表面温升小于15℃，在屏前面几乎不会感受到热辐射，真正的舒适冷屏体验，解决了室内普通大屏对周围环境热辐射过高的尴尬。
海信视像科技股份有限公司（以下简称“本公司”或“公司”）于1997年4月在上海证交所上市，并于2019年12月更名为海信视像科技股份有限公司。推出了中国第一款自主知识产权的数字视频处理芯片、中国第一条国产液晶模组生产线、国际领先的ULED背光技术、激光电视技术等行业领先的技术和产品，从2004年至今，海信电视已经连续十多年在中国彩电市场线下销售量占有率高居第一（数据来源：中怡康和奥维云网），在南非、澳洲、日本市场占有率均位居前列，体现出海信“大头在海外”战略布局的重要成果。海信视像作为乾照光电最大股东，能够便利获得乾照光电在芯片等方面的支持，进一步扩大双方的竞争力和影响力。
据了解，海信视像旗下有多款LED显示产品，包括Mini /Micro LED产品、小间距LED一体机、COB小间距、LED模组等。其正在开发的高端车载显示屏结合了自己公司的Mini LED显示技术和芯片技术等方面的优势，预计将于2022年完成首批高端车载显示产品的交付。
https://t.cn/A6afN3EW
【DeepTech发布《2022年第三代半导体SiC/GaN在#新能源# 汽车中的应用之技术发展路径及产业生态研究报告》】
气候变化是人类面临的全球性问题，新能源汽车节能减排势在必行。在新能源汽车上，功率器件通常采用传统 IGBT 技术方案，但近年来随着材料科技的发展，第三代半导体 SiC/GaN 正成为技术热点，Micro-LED 也有上车应用的趋势。
基于对第三代半导体材料在新能源汽车上应用的深刻认知和深度市场调研，DeepTech 正式发布《2022 年第三代半导体 SiC/GaN 在新能源汽车中的应用之技术发展路径及产业生态研究报告》（共计 63 页、两万多字）。
围绕“技术-人才-公司”三个核心要素，报告以第三代半导体 SiC 电力电子、GaN 电力电子和 Micro-LED 上车应用为主要研究对象，分析各应用场景不同技术路线竞争情况和驱动因素，了解上车应用的优势、痛点、难点，分析第三代半导体导入时间和路径，厘清当前新能源汽车第三代半导体产业链、技术链和人才链。报告还对中国第三代半导体产业政策、投资以及第三代半导体上车应用的发展趋势做了详细分析。
以下为部分关键结论与内容节选：
SiC 电力电子器件已经在新能源汽车上取得应用，在主驱逆变器具有取代 Si IGBT 的趋势。自特斯拉首次采用 SiC 功率模块的逆变器后，比亚迪紧随其后，奥迪、大众、现代、江铃、北汽等 OEM 企业都开始布局。SiC 的市场前景非常明确，预计 2025 年将在中低端车型取得渗透，届时市场将大规模启动，SiC 市场可能会出现供不应求的现象。
GaN 电力电子在短期内可能不会有重大机会，中长期前景广阔。GaN 在新能源汽车领域最先落地的应用场景可能是 OBC 或激光雷达。从长远来看，如果 GaN 以较低的价格证明了其可靠性和大电流能力，它可以渗透到更具挑战性的新能源汽车逆变器市场，与 SiC 和 Si 形成竞争。
#新能源汽车# 车载显示市场将逐渐从 LCD 向 Mini/Micro-LED 发展，Micro-LED 有望成为车载显示最终方案。Mini-LED 已经实现上车应用，友达光电等已经推出 Micro-LED 车载显示屏，预计 Micro-LED 在2025 年实现上车应用。
戳链接查看详情：https://t.cn/A6aURVob
气候变化是人类面临的全球性问题，新能源汽车节能减排势在必行。在新能源汽车上，功率器件通常采用传统 IGBT 技术方案，但近年来随着材料科技的发展，第三代半导体 SiC/GaN 正成为技术热点，Micro-LED 也有上车应用的趋势。
基于对第三代半导体材料在新能源汽车上应用的深刻认知和深度市场调研，DeepTech 正式发布《2022 年第三代半导体 SiC/GaN 在新能源汽车中的应用之技术发展路径及产业生态研究报告》（共计 63 页、两万多字）。
围绕“技术-人才-公司”三个核心要素，报告以第三代半导体 SiC 电力电子、GaN 电力电子和 Micro-LED 上车应用为主要研究对象，分析各应用场景不同技术路线竞争情况和驱动因素，了解上车应用的优势、痛点、难点，分析第三代半导体导入时间和路径，厘清当前新能源汽车第三代半导体产业链、技术链和人才链。报告还对中国第三代半导体产业政策、投资以及第三代半导体上车应用的发展趋势做了详细分析。
以下为部分关键结论与内容节选：
SiC 电力电子器件已经在新能源汽车上取得应用，在主驱逆变器具有取代 Si IGBT 的趋势。自特斯拉首次采用 SiC 功率模块的逆变器后，比亚迪紧随其后，奥迪、大众、现代、江铃、北汽等 OEM 企业都开始布局。SiC 的市场前景非常明确，预计 2025 年将在中低端车型取得渗透，届时市场将大规模启动，SiC 市场可能会出现供不应求的现象。
GaN 电力电子在短期内可能不会有重大机会，中长期前景广阔。GaN 在新能源汽车领域最先落地的应用场景可能是 OBC 或激光雷达。从长远来看，如果 GaN 以较低的价格证明了其可靠性和大电流能力，它可以渗透到更具挑战性的新能源汽车逆变器市场，与 SiC 和 Si 形成竞争。
#新能源汽车# 车载显示市场将逐渐从 LCD 向 Mini/Micro-LED 发展，Micro-LED 有望成为车载显示最终方案。Mini-LED 已经实现上车应用，友达光电等已经推出 Micro-LED 车载显示屏，预计 Micro-LED 在2025 年实现上车应用。
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