试驾｜性能与节能兼具 威兰达高性能版解锁“一车双用”出行新风尚
自2020年初上市以来，威兰达凭借卓越的产品力以及TNGA架构良好的市场口碑，逐渐成为中型SUV细分市场的新宠儿，上市2年的时间里，威兰达市场表现屡创新高。车型上市至今累计销量超25万辆，同时混合动力车型销量占比达到25%，四驱版本销量占比更是持续稳定在40%，足以证明了威兰达双擎版本以及四驱版本车型在市场上的热销表现。
2021年5月，威兰达家族迎来了高性能版车型，至此，威兰达家族的产品矩阵已经初具规模。2.0L燃油、2.5L双擎以及2.5L插电式混合动力三款动力方案，适配如今更多样化的购车和用车需求。而搭载了2.5L插电式混合动力的车型，作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中唯一一款带“高性能”标签的车型，威兰达高性能版的实力究竟如何？我们通过试驾见真章。
家族造型设计，细节之处显实力
在造型方面，威兰达高性能版保持了家族化设计的高度统一，X型的纺锤式前脸设计、锐利的LED前大灯造型等，都更加贴合当下汽车市场“年轻化”和“个性化”的基调。而在此之上，威兰达高性能版进一步优化，展现出更符合高性能身份的运动感。
威兰达高性能版在前脸设计上，采用了黑色高光的全新网状设计，并配以哑光镀铬饰条，同时威兰达高性能版也加入了专属的耀动红配色，更多黑色与哑光金属色的碰撞以及耀动红专属车漆的运用，突显了车辆的运动感氛围和性能定位。同时在轮毂方面，车辆提供了19英寸双色瓣状轮毂，也提升了车身侧面的整体视觉效果。
走进车内，威兰达高性能版设计依旧延续了家族化的统一设计，12.3英寸全液晶仪表为车内科技感加分不少；不仅能够显示档位、续航里程、驾驶辅助功能等更多复杂信息，同时支持ECO、Normal、Sport三种模式的不同颜色显示，个性化元素更加丰富。而在仪表台上方，则是威兰达高性能版全系标配的10英寸HUD平视显示系统，在不遮挡行车视线的同时，显示车辆续航里程、时速、驾驶辅助等相关信息，有效提升驾驶员专注度以及行驶安全性。
动力经济兼得，出行更随心所欲
威兰达高性能版搭载的这套2.5L插电式混合动力，对车辆燃油经济性提供了不小帮助。这套动力系统的工作逻辑可实现EV电动和HEV混动模式的自由切换，最大综合续航里程达到1152km，轻松实现“一车双用”。应对走走停停的城市路况，威兰达高性能版87km（两驱版为95km）的EV纯电续航显得游刃有余，能够0油耗满足常规通勤需求，而HEV混动模式则能够实现1057km的续航表现。
在几天试驾体验下来，威兰达高性能版在早晚高峰的城市路况，以及高速路况的综合测试中，实际油耗表现令人满意，综合工况下威兰达高性能版的油耗低至1.1L/100km，而在馈电状态仅使用HEV混动模式下，百公里油耗也仅有5.2L/100km。面对如今高昂油价，威兰达高性能版凭借“一车双用”的出行模式，大大减少了用户的续航焦虑，以及油价飙升带来的高用车成本问题。
试驾过程中，我们还在威兰达高性能版上发现了一个比较有意思的配置，后备厢配备的220V、负载功率1500W的对外供电功能。能够满足露营时电热水壶、冰箱、电磁炉等电器的用电需求，在将车辆续航影响降到最低的情况下，实现用车以外的生活场景全覆盖。
同级领先动力，高性能实至名归
既然自带“高性能”标签，动力自然是最备受关注的部分，以往与性能挂钩的车型，总是离不开嘈杂的发动机轰鸣声与颠簸的乘坐体验，而威兰达高性能版对性能的诠释，更像是一位西装绅士，高雅又不失风趣。
威兰达高性能版采用了2.5L发动机配合前后双电机的插电式混合动力，传动方面则匹配了E-CVT变速箱。相比双擎版车型，高性能版的前置电机最大功率由88kW提升至134kW，系统最大功率达到225kW，账面数据甚至能够媲美市面上的3.0T发动机，大功率电机的加入为威兰达高性能版的性能提升加分不少。
威兰达高性能版基于TNGA-K高端平台打造，具有低重心车身设计优势。而E-FOUR电子四驱在后桥安装了驱动电机，能够做到100:0-20:80的前后驱动扭矩分配，实现媲美后驱SUV的驾驶体验，而AIM四驱综合管理系统，也能够智能监测并调节四轮动力，实现平稳行驶体验。
在试驾过程中，威兰达高性能版的驾驶表现确实无愧于其“高性能”之名，得益于起步时前后电机的大扭矩输出以及E-FOUR电子四驱加持，整个提速过程又快又稳，而随着车速提升后2.5L发动机的介入，动力衔接平顺，同时又保证了中后段的动力输出需求，实测仅需5.92秒，威兰达高性能版便可轻松实现0-100km/h加速。
当然，日常的驾驶并不只有加速和超车，如何保证驾乘舒适性更是一门学问。在常规的城市和高速路段试驾中，能感觉到威兰达高性能版的底盘有着偏舒适的调校，经过优化后的后双叉臂全独立悬架，能够过滤掉非常多路面细碎的震动。加上有着TNGA-K平台的低重心设计和E-FOUR电子四驱的稳定性表现，才构成了威兰达高性能版在舒适性、稳定性和操控质感的三者兼得。
高能安全配置，守护每一趟出行
随着近年来汽车市场的消费升级，消费者对于购车的需求已经不局限于简单的代步，许多消费者也开始注重安全和智能化方面的，这也是TNGA-K平台的优势所在。
威兰达高性能版采用的高刚性GOA车身，大面积的高强度钢和铝材零件使用，保证了车型足够的车身刚性和强度，全系标配了7SRS空气囊，以及可实现准L2级驾驶辅助的Toyota Safety Sense 智行安全，实现了领先同级的主被动安全配置搭载，也为全车驾乘人员提供了周全的防护。
总结
如今的汽车市场，正处在一个由传统燃油逐渐转型新能源的漫长过程，应对城市拥堵路段，威兰达高性能版的EV模式，能够有效解决“燃油焦虑”问题；而在远途出行中，1152km的综合续航表现，也能降低充电桩或加油站大排长龙时的“续航焦虑”问题。
面临如今高油价带来的用车成本提升问题，越来越多消费者在购车时愈发理性，一款燃油经济性优秀，用车成本低的车型更是成为市场上的“香饽饽”，这也是威兰达高性能版在这几天试驾中给我留下的深刻印象。在实现节能表现的同时，性能方面的提升也为车型适配了更多不同用户的购车与用车需求。（图片来自广汽丰田）
自2020年初上市以来，威兰达凭借卓越的产品力以及TNGA架构良好的市场口碑，逐渐成为中型SUV细分市场的新宠儿，上市2年的时间里，威兰达市场表现屡创新高。车型上市至今累计销量超25万辆，同时混合动力车型销量占比达到25%，四驱版本销量占比更是持续稳定在40%，足以证明了威兰达双擎版本以及四驱版本车型在市场上的热销表现。
2021年5月，威兰达家族迎来了高性能版车型，至此，威兰达家族的产品矩阵已经初具规模。2.0L燃油、2.5L双擎以及2.5L插电式混合动力三款动力方案，适配如今更多样化的购车和用车需求。而搭载了2.5L插电式混合动力的车型，作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中唯一一款带“高性能”标签的车型，威兰达高性能版的实力究竟如何？我们通过试驾见真章。
家族造型设计，细节之处显实力
在造型方面，威兰达高性能版保持了家族化设计的高度统一，X型的纺锤式前脸设计、锐利的LED前大灯造型等，都更加贴合当下汽车市场“年轻化”和“个性化”的基调。而在此之上，威兰达高性能版进一步优化，展现出更符合高性能身份的运动感。
威兰达高性能版在前脸设计上，采用了黑色高光的全新网状设计，并配以哑光镀铬饰条，同时威兰达高性能版也加入了专属的耀动红配色，更多黑色与哑光金属色的碰撞以及耀动红专属车漆的运用，突显了车辆的运动感氛围和性能定位。同时在轮毂方面，车辆提供了19英寸双色瓣状轮毂，也提升了车身侧面的整体视觉效果。
走进车内，威兰达高性能版设计依旧延续了家族化的统一设计，12.3英寸全液晶仪表为车内科技感加分不少；不仅能够显示档位、续航里程、驾驶辅助功能等更多复杂信息，同时支持ECO、Normal、Sport三种模式的不同颜色显示，个性化元素更加丰富。而在仪表台上方，则是威兰达高性能版全系标配的10英寸HUD平视显示系统，在不遮挡行车视线的同时，显示车辆续航里程、时速、驾驶辅助等相关信息，有效提升驾驶员专注度以及行驶安全性。
动力经济兼得，出行更随心所欲
威兰达高性能版搭载的这套2.5L插电式混合动力，对车辆燃油经济性提供了不小帮助。这套动力系统的工作逻辑可实现EV电动和HEV混动模式的自由切换，最大综合续航里程达到1152km，轻松实现“一车双用”。应对走走停停的城市路况，威兰达高性能版87km（两驱版为95km）的EV纯电续航显得游刃有余，能够0油耗满足常规通勤需求，而HEV混动模式则能够实现1057km的续航表现。
在几天试驾体验下来，威兰达高性能版在早晚高峰的城市路况，以及高速路况的综合测试中，实际油耗表现令人满意，综合工况下威兰达高性能版的油耗低至1.1L/100km，而在馈电状态仅使用HEV混动模式下，百公里油耗也仅有5.2L/100km。面对如今高昂油价，威兰达高性能版凭借“一车双用”的出行模式，大大减少了用户的续航焦虑，以及油价飙升带来的高用车成本问题。
试驾过程中，我们还在威兰达高性能版上发现了一个比较有意思的配置，后备厢配备的220V、负载功率1500W的对外供电功能。能够满足露营时电热水壶、冰箱、电磁炉等电器的用电需求，在将车辆续航影响降到最低的情况下，实现用车以外的生活场景全覆盖。
同级领先动力，高性能实至名归
既然自带“高性能”标签，动力自然是最备受关注的部分，以往与性能挂钩的车型，总是离不开嘈杂的发动机轰鸣声与颠簸的乘坐体验，而威兰达高性能版对性能的诠释，更像是一位西装绅士，高雅又不失风趣。
威兰达高性能版采用了2.5L发动机配合前后双电机的插电式混合动力，传动方面则匹配了E-CVT变速箱。相比双擎版车型，高性能版的前置电机最大功率由88kW提升至134kW，系统最大功率达到225kW，账面数据甚至能够媲美市面上的3.0T发动机，大功率电机的加入为威兰达高性能版的性能提升加分不少。
威兰达高性能版基于TNGA-K高端平台打造，具有低重心车身设计优势。而E-FOUR电子四驱在后桥安装了驱动电机，能够做到100:0-20:80的前后驱动扭矩分配，实现媲美后驱SUV的驾驶体验，而AIM四驱综合管理系统，也能够智能监测并调节四轮动力，实现平稳行驶体验。
在试驾过程中，威兰达高性能版的驾驶表现确实无愧于其“高性能”之名，得益于起步时前后电机的大扭矩输出以及E-FOUR电子四驱加持，整个提速过程又快又稳，而随着车速提升后2.5L发动机的介入，动力衔接平顺，同时又保证了中后段的动力输出需求，实测仅需5.92秒，威兰达高性能版便可轻松实现0-100km/h加速。
当然，日常的驾驶并不只有加速和超车，如何保证驾乘舒适性更是一门学问。在常规的城市和高速路段试驾中，能感觉到威兰达高性能版的底盘有着偏舒适的调校，经过优化后的后双叉臂全独立悬架，能够过滤掉非常多路面细碎的震动。加上有着TNGA-K平台的低重心设计和E-FOUR电子四驱的稳定性表现，才构成了威兰达高性能版在舒适性、稳定性和操控质感的三者兼得。
高能安全配置，守护每一趟出行
随着近年来汽车市场的消费升级，消费者对于购车的需求已经不局限于简单的代步，许多消费者也开始注重安全和智能化方面的，这也是TNGA-K平台的优势所在。
威兰达高性能版采用的高刚性GOA车身，大面积的高强度钢和铝材零件使用，保证了车型足够的车身刚性和强度，全系标配了7SRS空气囊，以及可实现准L2级驾驶辅助的Toyota Safety Sense 智行安全，实现了领先同级的主被动安全配置搭载，也为全车驾乘人员提供了周全的防护。
总结
如今的汽车市场，正处在一个由传统燃油逐渐转型新能源的漫长过程，应对城市拥堵路段，威兰达高性能版的EV模式，能够有效解决“燃油焦虑”问题；而在远途出行中，1152km的综合续航表现，也能降低充电桩或加油站大排长龙时的“续航焦虑”问题。
面临如今高油价带来的用车成本提升问题，越来越多消费者在购车时愈发理性，一款燃油经济性优秀，用车成本低的车型更是成为市场上的“香饽饽”，这也是威兰达高性能版在这几天试驾中给我留下的深刻印象。在实现节能表现的同时，性能方面的提升也为车型适配了更多不同用户的购车与用车需求。（图片来自广汽丰田）
【#历史冷知识# 给知府算算明细账，看三年下来是否真有十万雪花银？】
谈到清代知府收入这个话题，最形象的说法是“三年清知府，十万雪花银”，这句话给人的印象应该是一个清廉的知府，一任三年下来就有十万两白银的进账。如果是这样，那么知府岁入就有33300两有余，刨去零头不计，至少也得有三万两进账了，而且还是纯收入。
那么事实情况是否如此呢？这里就以乾隆时期的淮安府知府陶易为例，来算一算明细账。为何要选陶易呢，原因很简单，因为他是一个清官，在淮安知府任上给百姓办了不少实事、好事，符合“清知府”这个基本条件。
陶易是举人出身，是从知县一步一个脚印爬上来的，最终官至布政使。乾隆三十八年，陶易从直隶平定州知州升任淮安知府的，故事就从这里开始吧。
按照官场惯例，新官上任（知县、知州、知府一类的地方正印官）先要到督抚衙门报到拿到上任证明，然后还要到布政使、按察使衙门拜见上司。这个过程虽然都是形式，但中间却少不了孝敬。
淮安府这个地方比较特殊，顶头上司除了两江总督、江苏巡抚外，还有常驻淮安的漕运总督，尽管漕运总督是专职总督不涉及地方行政，但毕竟官品高，少不了也要孝敬。
陶易还没有拿到淮安知府的官印，就要先孝敬两件总督800两，江苏巡抚、漕运总督各600两，布政使400两，按察使300两，这还不包括各种门包以及请客吃饭的开销，光是这笔开支就有2700两。
陶易到任后，照例也要接受下属的孝敬。清代淮安府下属山阳、清河、盐城、阜宁、安东、桃园六县，六个知县各300两孝敬，共1800两，一来一去陶易还要自掏腰包900两。这个数字不算多，基本还在承受的范围之内。
有人或许会问，御史怎么知道得这么详细，这些具体的数字八成是编出来的吧。这真不是瞎编，清代官场上对各种“孝敬”都是有具体数字作为参考的，富裕的省份孝敬得多，穷得省份孝敬得少。
换言之，一个知府给总督、巡抚送多少见面礼，这是大家约定俗成的，只能多不能少，否则就会被视为破坏游戏规则，是要穿小鞋的。这里有一个例子很能说明问题。
《官场现形记》中说，一个叫瞿耐庵的候补官员千方百计谋得了湖北兴国州知州的实缺，走马上任，但他上任交接时因为得罪了前任的账房师爷，师爷为了报复他假造了一本秘密账本，结果他按照这个假账本上的数字给上司送礼，结果不到一年就被参劾革职了。
按照官场旧例，陶易上任时，前任知府会将一本“暗账”交接给他，上面详细记载着知府送给上司以及下属孝敬的具体数字。
那么作为淮安知府，陶易正常情况下，每年要拜会两江总督、江苏巡抚、布政使、按察使一次，这种拜会属于正常公务汇报。但也要送礼，具体是：两江总督总督1000两，漕运总督900两，巡抚800两，布政使700两，按察使600两，合计4000两。
此外清代官场上又有“三节两寿”的规定，即端午、中秋、年节以及上司和夫人生日。这些礼金也有具体数字：两位总督各600两，巡抚500两，布政使400两，按察使300两，三节两寿加起来则共计12000两。
当然淮安是个富裕的府，支出相对要多些，如果是一些偏远的府，那么这个数字至少也在8000两左右。
这样算下来，陶易在淮安知府任上每年的各种孝敬就有16000两，外加第一次拜会上司则为17800两。然而这肯定不是所有的支出项目，还有一些特殊情况，比如上司检查工作，京城官员回乡探亲等等。大致估算，一年下来没有20000两肯定是不够的。
上面都是送礼的支出，用于公务的开支同样也不少。清代各衙门的正印官都要聘请师爷，根据政务的繁简程度师爷的人数不定。但钱粮、刑名、书启、账房这四个师爷是必不可少的。
其中钱粮、刑名师爷薪水最高，每年300至500两不等，书启、账房略低，300至200两不等。淮安府属于“冲、繁、疲、难”四字俱全的最要缺，所以师爷的工资肯定不低，四个加起来没有1500两是交代不了的。
同样知府也有陋规，下属的六个知县每年要孝敬，三节两寿的固定标准是200两，计6000两，外加见面礼1800两，合计7800两。陶易的支出是21500两，而收入只有7800两，赤字为13700两。这么大的窟窿怎么补呢？办法只有一个，那就是多收赋税，从百姓身上榨取。
淮安府共有成熟土地17035余顷，在正税之外每亩土地则要额外多收一分至三分银子，陶易是个口碑很好的清官，且以多收一分计，那么就能多收大概17000两左右，这笔钱刚好补了窟窿，还能剩下三千多两，如果加上微薄的年俸105两，估计也只能够日常开销了。
所以“三年清知府，十万雪花银”不过是个伪命题，只有少数善于理财的官员才能做到，这些地方官员拼命榨取的陋规，说到底最终还是流向了金字塔尖，全都汇集到了各省督抚和京城大员的口袋中。
注：本文的数据参考来自《道咸宦海见闻录》、《官场现形记》，以及各种野史笔记，未必确实仅供参考。
谈到清代知府收入这个话题，最形象的说法是“三年清知府，十万雪花银”，这句话给人的印象应该是一个清廉的知府，一任三年下来就有十万两白银的进账。如果是这样，那么知府岁入就有33300两有余，刨去零头不计，至少也得有三万两进账了，而且还是纯收入。
那么事实情况是否如此呢？这里就以乾隆时期的淮安府知府陶易为例，来算一算明细账。为何要选陶易呢，原因很简单，因为他是一个清官，在淮安知府任上给百姓办了不少实事、好事，符合“清知府”这个基本条件。
陶易是举人出身，是从知县一步一个脚印爬上来的，最终官至布政使。乾隆三十八年，陶易从直隶平定州知州升任淮安知府的，故事就从这里开始吧。
按照官场惯例，新官上任（知县、知州、知府一类的地方正印官）先要到督抚衙门报到拿到上任证明，然后还要到布政使、按察使衙门拜见上司。这个过程虽然都是形式，但中间却少不了孝敬。
淮安府这个地方比较特殊，顶头上司除了两江总督、江苏巡抚外，还有常驻淮安的漕运总督，尽管漕运总督是专职总督不涉及地方行政，但毕竟官品高，少不了也要孝敬。
陶易还没有拿到淮安知府的官印，就要先孝敬两件总督800两，江苏巡抚、漕运总督各600两，布政使400两，按察使300两，这还不包括各种门包以及请客吃饭的开销，光是这笔开支就有2700两。
陶易到任后，照例也要接受下属的孝敬。清代淮安府下属山阳、清河、盐城、阜宁、安东、桃园六县，六个知县各300两孝敬，共1800两，一来一去陶易还要自掏腰包900两。这个数字不算多，基本还在承受的范围之内。
有人或许会问，御史怎么知道得这么详细，这些具体的数字八成是编出来的吧。这真不是瞎编，清代官场上对各种“孝敬”都是有具体数字作为参考的，富裕的省份孝敬得多，穷得省份孝敬得少。
换言之，一个知府给总督、巡抚送多少见面礼，这是大家约定俗成的，只能多不能少，否则就会被视为破坏游戏规则，是要穿小鞋的。这里有一个例子很能说明问题。
《官场现形记》中说，一个叫瞿耐庵的候补官员千方百计谋得了湖北兴国州知州的实缺，走马上任，但他上任交接时因为得罪了前任的账房师爷，师爷为了报复他假造了一本秘密账本，结果他按照这个假账本上的数字给上司送礼，结果不到一年就被参劾革职了。
按照官场旧例，陶易上任时，前任知府会将一本“暗账”交接给他，上面详细记载着知府送给上司以及下属孝敬的具体数字。
那么作为淮安知府，陶易正常情况下，每年要拜会两江总督、江苏巡抚、布政使、按察使一次，这种拜会属于正常公务汇报。但也要送礼，具体是：两江总督总督1000两，漕运总督900两，巡抚800两，布政使700两，按察使600两，合计4000两。
此外清代官场上又有“三节两寿”的规定，即端午、中秋、年节以及上司和夫人生日。这些礼金也有具体数字：两位总督各600两，巡抚500两，布政使400两，按察使300两，三节两寿加起来则共计12000两。
当然淮安是个富裕的府，支出相对要多些，如果是一些偏远的府，那么这个数字至少也在8000两左右。
这样算下来，陶易在淮安知府任上每年的各种孝敬就有16000两，外加第一次拜会上司则为17800两。然而这肯定不是所有的支出项目，还有一些特殊情况，比如上司检查工作，京城官员回乡探亲等等。大致估算，一年下来没有20000两肯定是不够的。
上面都是送礼的支出，用于公务的开支同样也不少。清代各衙门的正印官都要聘请师爷，根据政务的繁简程度师爷的人数不定。但钱粮、刑名、书启、账房这四个师爷是必不可少的。
其中钱粮、刑名师爷薪水最高，每年300至500两不等，书启、账房略低，300至200两不等。淮安府属于“冲、繁、疲、难”四字俱全的最要缺，所以师爷的工资肯定不低，四个加起来没有1500两是交代不了的。
同样知府也有陋规，下属的六个知县每年要孝敬，三节两寿的固定标准是200两，计6000两，外加见面礼1800两，合计7800两。陶易的支出是21500两，而收入只有7800两，赤字为13700两。这么大的窟窿怎么补呢？办法只有一个，那就是多收赋税，从百姓身上榨取。
淮安府共有成熟土地17035余顷，在正税之外每亩土地则要额外多收一分至三分银子，陶易是个口碑很好的清官，且以多收一分计，那么就能多收大概17000两左右，这笔钱刚好补了窟窿，还能剩下三千多两，如果加上微薄的年俸105两，估计也只能够日常开销了。
所以“三年清知府，十万雪花银”不过是个伪命题，只有少数善于理财的官员才能做到，这些地方官员拼命榨取的陋规，说到底最终还是流向了金字塔尖，全都汇集到了各省督抚和京城大员的口袋中。
注：本文的数据参考来自《道咸宦海见闻录》、《官场现形记》，以及各种野史笔记，未必确实仅供参考。
#光与夜之恋[超话]#玄学这种东西就是信则有不信则无，观念不同不想看划走就完事，不行就拉黑，谁按头你看了。真有人敏感到听不得人讲远古时期抽卡记录？搁这自顾自的矫情你呢？
之前都是发个人博不贴超话纯记录帖，我微博功能大半是用来记录游戏日常，快周年了看见几个高赞玄学符号帖贴上超话凑热闹图个开心，谁想到招了这几个魔怔解子来我帖子下哔哔叨叨，晦气死了。
@00戒色了
搁这的，你？有些东西就是贱是吧，狗吠惯了听不得人讲话？退一万步讲，你身上有什么东西值得我？我发微博盈利是咋的，真把自己当回事。你是个八？
之前都是发个人博不贴超话纯记录帖，我微博功能大半是用来记录游戏日常，快周年了看见几个高赞玄学符号帖贴上超话凑热闹图个开心，谁想到招了这几个魔怔解子来我帖子下哔哔叨叨，晦气死了。
@00戒色了
搁这的，你？有些东西就是贱是吧，狗吠惯了听不得人讲话？退一万步讲，你身上有什么东西值得我？我发微博盈利是咋的，真把自己当回事。你是个八？
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