本周开始，石上生活真进正入社群时代，如你果要参与，建一个50个人以上的石上群，可升级为石上店长，真社正群运营的式方做石生上活，解锁每年3000多款全球好物的经营权。
一个群等于一家分店，有10个就群是10家店，有50个群就是50家店，100个群就100家店。
没上有限想象多有少就有多少，而体实是不敢想象的！
来五来年非常有前景的真正的零投/资轻创业项目，成长+赚钱两手抓，咨询请留言or私我
一个群等于一家分店，有10个就群是10家店，有50个群就是50家店，100个群就100家店。
没上有限想象多有少就有多少，而体实是不敢想象的！
来五来年非常有前景的真正的零投/资轻创业项目，成长+赚钱两手抓，咨询请留言or私我
前天做了个梦，大致是我有某种被动技能在身上，会不定期发生穿越，穿梭到某个平行世界生活一段时间，好像是为了找到某个同样跟我一起穿梭的人，只有碰到她才能停下不受控制的转移回到真正的故乡，然后在梦里体验了七八年这样的生活；过得极为带感
然后今天下午午觉竟然把这个的科学考究补上了，踏踏实实给我严谨解释了上次那个穿越能力的来由
什么中微子什么的 我高中和谁谁一起研究的新理论，被不怀好意的罪犯拿去找到了世界出口然后逃逸到外世界，然后我们班一起出发去夺回研究成果，但离开自己世界才发现是陷阱，咱们在其他世界被迫害，回不去家乡了，只能不停盲目穿越，离原来世界的坐标越来越远[裂开]那个孤独感真的好真实
最后掉进长江被食人鱼咬了一口痛醒了恍若隔世，以至于我现在开始有点怀疑自己是不是其实并非这个世界原生的，只是偶尔会梦到过去的事情？梦中的设定是在一个世界停留过久，会逐渐忘记自己的来处和归途。比如可以这么写:
“在我的故乡，长江里是有食人鱼的。”
“但那已经是第三个世界了，虽然很接近，但还是不同。你家可能其实没有食人鱼。”
每个世界都有一个紧急出口，只要掌握一个跟基础物理有关的理论就能发现并定位它，（好像还跟爱因斯坦的猜想有关），我们世界是穿过一片漆黑的无人区废墟有一栋只剩一层的研究所残骸，推开那扇有方形观察窗的实验室门，走出去就是离开了这个世界。门外是一个昏暗的楼梯间，只有一点月光，而且永远是半夜，楼梯向上向下延伸到其他未知的楼层，这一层只有两扇门，一扇是我原来的世界，虽然门内对应方圆百里都是废墟但从外面看起来那个小窗在发出温暖的黄光；而对面是一扇看起来一模一样的略显老旧的实验室门，但紧闭着，透过观察窗看不到任何东西，门后没有亮光。
楼梯间每隔一两分钟就有人来往，结成对上上下下在旁若无人谈笑风生着的应该是来自同一个世界的穿梭者，也有沉默寡言的独行客，但楼道里整体非常安静而且微弱的月光下人的面孔都模糊不清，不是一队的人之间完全不交谈、不对视，也不会有人回应问题，好像遵循某种规则。我第一次来到走廊想往上走的时候，路过的几个看起来像高中的女生正从上面下来路过我们这一层拐下去，也许是看到我和伙伴犹豫不决的样子，猜到我们可能是第一次离开自己的世界？就在她们快转过转角消失的时候其中有个女孩子突然头也不回地随口喊了一句:“现在最好不要往上走噢。”
然后他们消失在拐角，我和同伴在原地冷汗直冒，这才意识到我们对门外的认知几乎为零，看似正常的“楼梯间”和每一扇门后都可能是难以想象的危险。那些看起来从容的“普通路人”，掌握的知识和经验都是难以想象的恐怖。只要想想能够来到楼梯间的人哪个是无知的莽撞者？他们背后的世界至少到达什么文明程度？我们世界举全文明之力走到今天才发现的这种理论，对那些看起来经常在门外行走的，就像放学回家一样的“人”来说，很可能只是常识中的常识。就连随便搭话都是危险的，可能召来潜藏的麻烦。
往上层的世界，比我们自己所处的位格更高？或是有什么更特别的地方，需要积累了一定的知识和经验才能去探索，于是我们先往下走了，即使这样还是很危险。不知道楼梯间里那些一脸淡然的过客们怎么做到像平常下楼散步一样从容，但他们一定掌握了某种类似于地图的东西，或者说技术，而我们极有可能随便一走就永远迷失在平行世界里，找不到回家的路了。
后来我的流浪也就是因为这个原因，在某个世界被人夺走了那个“理论模型”，重新做出世界出口定位仪时已经错过回到“楼梯间”的时间窗口了，我再回到楼梯间时它已经不是来时的结构，总之，我算是迷失了。
反正最后也没找到回家的路，在最后一个世界长江里有食人鱼，我和几个那个世界的朋友被雷雨天的江面刮到了河西的一片封锁区滩涂，那里入夜就不适合外来人类生存了，老师和同学想把我们跨江救回来，但那个长江就像流沙河一样凶险，暴风雨天水面狂暴，不能通船，救援队从空中投运输绳也不够结实，我们爬到接近河中央的位置就会下垂到河面里面是无数食人鱼……后来是一个茶叶生厂商（贼硬核，那个世界的工业体系像电影一样挺发达挺朋克的，运输货物都是几百米高空横跨几千公里的运输天网，有空天缆车）刚好有最后一批西岸的货物要运出来，从社会媒体那里听说我们的事情后就和学校沟通，最后空天缆车绕路靠近了我们那个地区，我们在当地人（人？）的帮助下从房顶登上了货运车，才从雷雨云之上离开了那片地区，直接回到城市。空天缆车吸附在钢索轨道下运行，是不能停也不能逆行的，也就是说我们其实只有一次登车机会，差点就没上上去（很刺激……）
什么时候再做这个系列的梦，，好想知道最后我们回家了没有……[二哈]清楚地记得那种人群中汹涌的孤独感和自己不属于那里的格格不入的心态，还在某个世界跟一个一面之缘的老乡一起坐在海边撸串，两人沉默看了一晚上的海，我们心里都在感叹，
“回不去的故乡啊……”
然后今天下午午觉竟然把这个的科学考究补上了，踏踏实实给我严谨解释了上次那个穿越能力的来由
什么中微子什么的 我高中和谁谁一起研究的新理论，被不怀好意的罪犯拿去找到了世界出口然后逃逸到外世界，然后我们班一起出发去夺回研究成果，但离开自己世界才发现是陷阱，咱们在其他世界被迫害，回不去家乡了，只能不停盲目穿越，离原来世界的坐标越来越远[裂开]那个孤独感真的好真实
最后掉进长江被食人鱼咬了一口痛醒了恍若隔世，以至于我现在开始有点怀疑自己是不是其实并非这个世界原生的，只是偶尔会梦到过去的事情？梦中的设定是在一个世界停留过久，会逐渐忘记自己的来处和归途。比如可以这么写:
“在我的故乡，长江里是有食人鱼的。”
“但那已经是第三个世界了，虽然很接近，但还是不同。你家可能其实没有食人鱼。”
每个世界都有一个紧急出口，只要掌握一个跟基础物理有关的理论就能发现并定位它，（好像还跟爱因斯坦的猜想有关），我们世界是穿过一片漆黑的无人区废墟有一栋只剩一层的研究所残骸，推开那扇有方形观察窗的实验室门，走出去就是离开了这个世界。门外是一个昏暗的楼梯间，只有一点月光，而且永远是半夜，楼梯向上向下延伸到其他未知的楼层，这一层只有两扇门，一扇是我原来的世界，虽然门内对应方圆百里都是废墟但从外面看起来那个小窗在发出温暖的黄光；而对面是一扇看起来一模一样的略显老旧的实验室门，但紧闭着，透过观察窗看不到任何东西，门后没有亮光。
楼梯间每隔一两分钟就有人来往，结成对上上下下在旁若无人谈笑风生着的应该是来自同一个世界的穿梭者，也有沉默寡言的独行客，但楼道里整体非常安静而且微弱的月光下人的面孔都模糊不清，不是一队的人之间完全不交谈、不对视，也不会有人回应问题，好像遵循某种规则。我第一次来到走廊想往上走的时候，路过的几个看起来像高中的女生正从上面下来路过我们这一层拐下去，也许是看到我和伙伴犹豫不决的样子，猜到我们可能是第一次离开自己的世界？就在她们快转过转角消失的时候其中有个女孩子突然头也不回地随口喊了一句:“现在最好不要往上走噢。”
然后他们消失在拐角，我和同伴在原地冷汗直冒，这才意识到我们对门外的认知几乎为零，看似正常的“楼梯间”和每一扇门后都可能是难以想象的危险。那些看起来从容的“普通路人”，掌握的知识和经验都是难以想象的恐怖。只要想想能够来到楼梯间的人哪个是无知的莽撞者？他们背后的世界至少到达什么文明程度？我们世界举全文明之力走到今天才发现的这种理论，对那些看起来经常在门外行走的，就像放学回家一样的“人”来说，很可能只是常识中的常识。就连随便搭话都是危险的，可能召来潜藏的麻烦。
往上层的世界，比我们自己所处的位格更高？或是有什么更特别的地方，需要积累了一定的知识和经验才能去探索，于是我们先往下走了，即使这样还是很危险。不知道楼梯间里那些一脸淡然的过客们怎么做到像平常下楼散步一样从容，但他们一定掌握了某种类似于地图的东西，或者说技术，而我们极有可能随便一走就永远迷失在平行世界里，找不到回家的路了。
后来我的流浪也就是因为这个原因，在某个世界被人夺走了那个“理论模型”，重新做出世界出口定位仪时已经错过回到“楼梯间”的时间窗口了，我再回到楼梯间时它已经不是来时的结构，总之，我算是迷失了。
反正最后也没找到回家的路，在最后一个世界长江里有食人鱼，我和几个那个世界的朋友被雷雨天的江面刮到了河西的一片封锁区滩涂，那里入夜就不适合外来人类生存了，老师和同学想把我们跨江救回来，但那个长江就像流沙河一样凶险，暴风雨天水面狂暴，不能通船，救援队从空中投运输绳也不够结实，我们爬到接近河中央的位置就会下垂到河面里面是无数食人鱼……后来是一个茶叶生厂商（贼硬核，那个世界的工业体系像电影一样挺发达挺朋克的，运输货物都是几百米高空横跨几千公里的运输天网，有空天缆车）刚好有最后一批西岸的货物要运出来，从社会媒体那里听说我们的事情后就和学校沟通，最后空天缆车绕路靠近了我们那个地区，我们在当地人（人？）的帮助下从房顶登上了货运车，才从雷雨云之上离开了那片地区，直接回到城市。空天缆车吸附在钢索轨道下运行，是不能停也不能逆行的，也就是说我们其实只有一次登车机会，差点就没上上去（很刺激……）
什么时候再做这个系列的梦，，好想知道最后我们回家了没有……[二哈]清楚地记得那种人群中汹涌的孤独感和自己不属于那里的格格不入的心态，还在某个世界跟一个一面之缘的老乡一起坐在海边撸串，两人沉默看了一晚上的海，我们心里都在感叹，
“回不去的故乡啊……”
【#汽车资讯#】内燃机的守护者们站出来了。#新能源汽车#汽车资讯#
如火如荼的全球电气化进程，收到了一封来自机械工程领域的“警告信”。
2022年4月下旬，德国机械设备制造业联合会（VDMA）公开立场，表示从2035年起只允许销售电动汽车的计划是错误的。比起将内燃机汽车从市场上消除，要达成净零目标，应当将枪口对准真正的罪魁祸首——化石燃料。
这一言论的导火线是2022年4月初，英国立法机构发布的一份关于政策设计的技术咨询文件，其中为2035年之前的电动汽车销售市场份额制定了具有法律约束力的年度目标：
到2024年，在英国销售的所有汽车中，22%以上都应该是零排放的电动车型；到2028年，这一比例应上升到一半以上（52%），到2030年则要求80%以上，此外禁止销售新的燃油车；到2035年，新的混合动力车也会被禁止销售，达成全电动目标。
总部设在法兰克福的机械工程领域专家小组呼吁欧盟政策制定者要把眼界放宽，不要忽略合成“e-燃料”（e-fuels，其中“e”代表“可再生电力”，e-fuels是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料）的可能性。一些制造商（例如保时捷和马自达）已经在这方面进行了大量投资，以挽救传统汽车发动机即将到来的厄运。
VDMA的主席卡尔·霍伊斯根（Karl Haeusgen）解释道：“与其通过禁止内燃机将尾气排放限制为零，更应该做的是考虑所有对气候友好的驱动方案。”
“由e-燃料驱动的内燃机确确实实是道路运输电气化之外的环保选项之一。毕竟，问题不在于发动机，而在于至今为止我们所使用的传统化石燃料”。
该协会在最新的《转型中的驱动系统III》报告中写道，取缔内燃机将使整个欧洲的动力总成价值链损失16万个工作岗位。
“诚然，新的发展会创造出新的就业机会，例如在电池材料加工和充电基础设施环节。但这完全是两回事。术业有专攻，机械工程专业人员的岗位与新兴岗位是不能仅凭数量互相抵消的。”霍伊斯根说。
不仅仅是就业机会，VDMA认为，如果内燃机被完全淘汰，工业实力和发展也将面临风险。
VDMA副总经理哈特穆特·劳恩（Hartmut Rauen）说：“在亲环境的前提下，有更多样性的技术选择能够减少对稀缺原材料的依赖，提高经济弹性。”
纯电动汽车成本昂贵，至少在一定时期内定价会继续高出传统燃油车，因此消费者可能选择将他们的旧燃油车保留更长时间。那么法规大力推行电动汽车的最终目的——碳中和，便会被延缓速度。
英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）也在谈到上述立法文件时表示，对汽车制造商的要求只有在“与消费者激励措施相匹配”和“达到基础设施建设目标”时才能成功。
围绕着e-燃料的质疑声
e-燃料的化学结构主要由氢原子和碳原子组成，而不是使用石油来制造汽油和柴油，它是利用水的氢和空气中的碳制造的。虽然这个过程需要大量的能源，但可以利用可再生资源，如风能和太阳能。
2021年9月，保时捷与西门子、能源公司Enel、AME以及石油公司ENAP合作在智利建立了一家e-燃料工厂。该工厂的目标是到2024年每年生产5500万升e-燃料，到2026年达到5.5亿升。
2022年4月6日，保时捷官宣了在电子燃料公司HIF Global的7500万美元“长期”投资股份，继续加大对e-燃料的投入。
据了解，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则在2022年早些时候成为第一个加入“e燃料联盟”（eFuel Alliance）的汽车制造商。
然而，根据一份报告显示，使用e-燃料的汽车排放的有毒氮氧化物（NOx）与使用传统化石燃料的汽车一样多。
2021年12月，代表智囊团“运输与环境”（T&E）在实验室里对一辆使用三种不同e-燃料混合物的梅赛德斯-奔驰A级车进行了测试，由于目前没有e-燃料在市场上销售，他们自己生产了100升不同成分混合的e-汽油。
然后与使用传统E10汽油的奔驰车进行了对比，发现氮氧化物水平几乎是相同的，而且一氧化碳和氨气也多得多，只是二氧化碳排放量较低而已。
于是得出了这样的结论：e-燃料对缓解城市空气质量问题的作用并不显著。
T&E的车辆和电动汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-燃料已经在清洁汽车的比赛中失败了。”
除了在生态方面没有建树以外，该报告认为，e-燃料将在很大程度上只限于富人使用。据估计，在五年内使用e-燃料的汽车将比使用纯电动汽车的司机多花费大约8500英镑。
报告还提到，假如在10%的新车中使用e-燃料，而不是将其电动化，就需要在欧洲增加23%的可再生发电量。
此外，生产成本也远远高于电气化车辆，这使得它们不适合用于现有车队的碳中和行动。
然而，T&E并没有完全否定e-燃料的概念，而是认为它们应该优先用于飞机。大多数飞机无法使用电池来实现脱碳，而且目前，比起道路交通，可能飞机所燃烧的化石燃料对空气污染更严重。
代表石油行业的研究组织Concawe同样把票投给了电动汽车，认为T&E的研究非常有意义，相比较之下，电动汽车仍然是减少新乘用车碳足迹的最有效解决方案。不过他们认为内燃机汽车在未来十年内依旧会代表道路上的绝大多数车辆。
科学研究会一直持续下去。不管是哪一种正在发展中的新技术，总会经历被质疑的阶段。只要它比正在被取代的旧技术更清洁，更有效，更具成本效益，那么为行业和消费者提供广泛的选择可能是最佳结果。
借用一位网友评论：我们需要公开的自由竞争。在寻求更高效率的过程中，让新燃料有公平的机会，找到自己的利基市场。
如火如荼的全球电气化进程，收到了一封来自机械工程领域的“警告信”。
2022年4月下旬，德国机械设备制造业联合会（VDMA）公开立场，表示从2035年起只允许销售电动汽车的计划是错误的。比起将内燃机汽车从市场上消除，要达成净零目标，应当将枪口对准真正的罪魁祸首——化石燃料。
这一言论的导火线是2022年4月初，英国立法机构发布的一份关于政策设计的技术咨询文件，其中为2035年之前的电动汽车销售市场份额制定了具有法律约束力的年度目标：
到2024年，在英国销售的所有汽车中，22%以上都应该是零排放的电动车型；到2028年，这一比例应上升到一半以上（52%），到2030年则要求80%以上，此外禁止销售新的燃油车；到2035年，新的混合动力车也会被禁止销售，达成全电动目标。
总部设在法兰克福的机械工程领域专家小组呼吁欧盟政策制定者要把眼界放宽，不要忽略合成“e-燃料”（e-fuels，其中“e”代表“可再生电力”，e-fuels是可以将水电解生成的H2和CO2通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料）的可能性。一些制造商（例如保时捷和马自达）已经在这方面进行了大量投资，以挽救传统汽车发动机即将到来的厄运。
VDMA的主席卡尔·霍伊斯根（Karl Haeusgen）解释道：“与其通过禁止内燃机将尾气排放限制为零，更应该做的是考虑所有对气候友好的驱动方案。”
“由e-燃料驱动的内燃机确确实实是道路运输电气化之外的环保选项之一。毕竟，问题不在于发动机，而在于至今为止我们所使用的传统化石燃料”。
该协会在最新的《转型中的驱动系统III》报告中写道，取缔内燃机将使整个欧洲的动力总成价值链损失16万个工作岗位。
“诚然，新的发展会创造出新的就业机会，例如在电池材料加工和充电基础设施环节。但这完全是两回事。术业有专攻，机械工程专业人员的岗位与新兴岗位是不能仅凭数量互相抵消的。”霍伊斯根说。
不仅仅是就业机会，VDMA认为，如果内燃机被完全淘汰，工业实力和发展也将面临风险。
VDMA副总经理哈特穆特·劳恩（Hartmut Rauen）说：“在亲环境的前提下，有更多样性的技术选择能够减少对稀缺原材料的依赖，提高经济弹性。”
纯电动汽车成本昂贵，至少在一定时期内定价会继续高出传统燃油车，因此消费者可能选择将他们的旧燃油车保留更长时间。那么法规大力推行电动汽车的最终目的——碳中和，便会被延缓速度。
英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）也在谈到上述立法文件时表示，对汽车制造商的要求只有在“与消费者激励措施相匹配”和“达到基础设施建设目标”时才能成功。
围绕着e-燃料的质疑声
e-燃料的化学结构主要由氢原子和碳原子组成，而不是使用石油来制造汽油和柴油，它是利用水的氢和空气中的碳制造的。虽然这个过程需要大量的能源，但可以利用可再生资源，如风能和太阳能。
2021年9月，保时捷与西门子、能源公司Enel、AME以及石油公司ENAP合作在智利建立了一家e-燃料工厂。该工厂的目标是到2024年每年生产5500万升e-燃料，到2026年达到5.5亿升。
2022年4月6日，保时捷官宣了在电子燃料公司HIF Global的7500万美元“长期”投资股份，继续加大对e-燃料的投入。
据了解，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则在2022年早些时候成为第一个加入“e燃料联盟”（eFuel Alliance）的汽车制造商。
然而，根据一份报告显示，使用e-燃料的汽车排放的有毒氮氧化物（NOx）与使用传统化石燃料的汽车一样多。
2021年12月，代表智囊团“运输与环境”（T&E）在实验室里对一辆使用三种不同e-燃料混合物的梅赛德斯-奔驰A级车进行了测试，由于目前没有e-燃料在市场上销售，他们自己生产了100升不同成分混合的e-汽油。
然后与使用传统E10汽油的奔驰车进行了对比，发现氮氧化物水平几乎是相同的，而且一氧化碳和氨气也多得多，只是二氧化碳排放量较低而已。
于是得出了这样的结论：e-燃料对缓解城市空气质量问题的作用并不显著。
T&E的车辆和电动汽车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）说道：“e-燃料已经在清洁汽车的比赛中失败了。”
除了在生态方面没有建树以外，该报告认为，e-燃料将在很大程度上只限于富人使用。据估计，在五年内使用e-燃料的汽车将比使用纯电动汽车的司机多花费大约8500英镑。
报告还提到，假如在10%的新车中使用e-燃料，而不是将其电动化，就需要在欧洲增加23%的可再生发电量。
此外，生产成本也远远高于电气化车辆，这使得它们不适合用于现有车队的碳中和行动。
然而，T&E并没有完全否定e-燃料的概念，而是认为它们应该优先用于飞机。大多数飞机无法使用电池来实现脱碳，而且目前，比起道路交通，可能飞机所燃烧的化石燃料对空气污染更严重。
代表石油行业的研究组织Concawe同样把票投给了电动汽车，认为T&E的研究非常有意义，相比较之下，电动汽车仍然是减少新乘用车碳足迹的最有效解决方案。不过他们认为内燃机汽车在未来十年内依旧会代表道路上的绝大多数车辆。
科学研究会一直持续下去。不管是哪一种正在发展中的新技术，总会经历被质疑的阶段。只要它比正在被取代的旧技术更清洁，更有效，更具成本效益，那么为行业和消费者提供广泛的选择可能是最佳结果。
借用一位网友评论：我们需要公开的自由竞争。在寻求更高效率的过程中，让新燃料有公平的机会，找到自己的利基市场。
✋热门推荐