【为东北振兴群策群力 为企业发展出谋划策——2021中国企业家太阳岛年会主旨活动成功举行】
9月15日-17日，由新华社民族品牌工程办公室、新华网、黑龙江省商务厅、哈尔滨市人民政府联合主办，太阳岛集团承办的2021中国企业家太阳岛年会在黑龙江哈尔滨举办。主旨活动环节，院士、知名专家学者以及近300余名行业领军企业负责人，以线上线下相结合的方式进行发言，把脉东北经济，助力东北振兴。
在主旨活动环节，与会嘉宾就“东北如何振兴、企业在其中能发挥怎样的作用、企业如何实现转型”等议题发表了自己的真知灼见。
中国科学院院士、中国科学院理论物理所战略发展委员会主任欧阳钟灿建议，应重点关注智能制造、车联网、智慧农业三个方向。在智能制造领域，东北拥有良好的装备制造业基础，可依托东北有优势的大企业，建立数字车间、数字工厂。工业互联网是实现智能制造的关键基础设施，东北传统制造业可以与工业互联网解决方案提供商进行战略合作，尽快实现传统制造业数字化、网络化、智能化的转型。
香港中文大学（深圳）全球与当代中国高等研究院院长郑永年十分重视民营经济的作用。他表示，中国的民营资本占了很大一部分，民营企业的重要性不言自明。民营企业和国有企业要形成良性竞争，相互协作，才能实现更好的发展。
金融是现代经济发展的血脉。大力发展绿色金融，是贯彻落实党中央、国务院决策部署的重要举措，是金融服务经济高质量发展的内在要求。
中国农业银行党委委员、副行长崔勇在现场发言中表示，黑龙江作为农业大省、林业大省和东北重工业基地，具备良好的生态产业基础。“当前正值产业结构转型、新旧动能转换的关键期，农业银行愿与各方携手努力，落实《黑龙江省绿色金融工作实施方案》，大力做好现代农业、生态旅游、战略新兴产业金融服务，充分发挥绿色金融在调结构促转型中的积极作用，共同谱写黑龙江经济社会高质量发展的新篇章。”崔勇说。
在时代发展的大浪潮中奔涌向前，企业如何交出一份高质量发展的“答卷”？洋河股份党委书记、董事长，双沟酒业董事长张联东就这一问题发表了自己的看法。他指出，企业要开创“价值创造”时代，引领“日月常新美”的创新之变；要开创“绿富同兴”时代，引领“共奔小康路”的幸福之变；要开创“梦梦相牵”时代，引领“胸有千层壑”的蓝图之变；要开创“相融共生”时代，引领“诚者无疆垠”的格局之变。
中国中丝集团党委书记、董事长，保利文化集团党委书记、总经理王波表示，中国保利集团是国务院国资委直接管理的大型中央企业，旗下中丝集团也是我国从事纺丝事业最悠久的企业之一。保利文化集团于2014年在香港联交所主办上市，并被文化部首批命名为文化产业示范基地，多次入选全国文化企业30强。
“文化领域企业需要以强烈的政治责任感、历史使命感，助推地方文化产业与经济高质量发展，充分满足大众日益增长的精神文化消费需求。”王波说。
中国第一汽车集团有限公司党委常委、总会计师全华强表示，抢抓产业重大机遇，加速推进转型升级，中国一汽要争做中国民族汽车工业绿色发展的引领者与（零）碳中和的先行者。
面向“十四五”，中国一汽围绕建成世界一流企业，提出了“11245”的战略目标，第一个“1”是开创引领新时代中国汽车产业转型发展新格局，走出一条绿色低（零）碳、可持续发展的新道路，实现收入过万亿，销量650万辆，利润680亿元；第二个“1”是红旗品牌超100多万辆，争取进入世界先进行列；“2”是自主品牌超200多万辆，进入世界先进行列；“4”是红旗新能源汽车占比超过40%，达到世界先进水平；“5”是指创新能力世界先进、员工发展行业一流、党建保障央企领先、社会责任企业前茅、消费者喜爱行业领先五个方面。
高通公司中国区董事长孟樸表示，当前，由新一代连接技术推动的创新浪潮正扑面而来，我们正快速迈向人与万物智能互联的世界。5G、AI和云的结合将有力推动创新和经济增长，赋能全新商业模式、全新服务和全新收入来源，并加速众多行业的数字化转型。
在助力5G发展方面，孟樸表示，高通公司是全球领先的无线科技创新者，也是移动通信领域3G、4G和5G研发、商用与实现规模化的主要推动力量。“自高通成立以来，我们坚持无线基础科技的研发，解决行业面临的复杂挑战。我们的发明改变了整个世界相互沟通和计算的方式，全球数十亿人因此受益。”
海尔集团总裁、董事局副主席周云杰表示，2021年是“十四五”开局之年，此次大会为中国产业和企业创新发展搭建了分享新经验、碰撞新思想的平台，提供了融入双循环新发展格局的新机遇，海尔正在转型为开放的生态型企业，希望通过此次大会，凝聚各方智慧，以创新合作为基础，促进东北经济开放合作，共同谱写中国经济高质量发展的新篇章。
360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎向本次年会成功举办发来视频祝福。他说，在当前双循环新发展格局背景下，中国的产业、企业迎来新发展机遇。“面对新形势、新挑战，360愿携手各位，共同为全面融入黑龙江高质量发展新征程贡献力量。”
杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理宗庆后十分看好东北经济发展。他表示，哈尔滨是个充满魅力与奇迹的城市，东北经济虽然正在爬坡过坎，但方向准、起步牢，变化的东北让人们看到了新的希望。“十四五”已经开局，东北经济、中国经济的未来值得期待。
据了解，主旨活动期间同时还开展了两场主题对话环节，嘉宾们分别围绕“开局‘十四五’，东北振兴的突破之路”和“创新驱动韧性增长”等两个主题展开讨论。
2021中国企业家太阳岛年会围绕“奋进‘十四五’ 开创新格局”主题，立足全球视角，探讨中国企业如何把握时代契机乘势而上，融入双循环新发展格局，促进创新链和产业链深度融合，推动中国经济迈向更高层次、实现更高质量发展。
9月15日-17日，由新华社民族品牌工程办公室、新华网、黑龙江省商务厅、哈尔滨市人民政府联合主办，太阳岛集团承办的2021中国企业家太阳岛年会在黑龙江哈尔滨举办。主旨活动环节，院士、知名专家学者以及近300余名行业领军企业负责人，以线上线下相结合的方式进行发言，把脉东北经济，助力东北振兴。
在主旨活动环节，与会嘉宾就“东北如何振兴、企业在其中能发挥怎样的作用、企业如何实现转型”等议题发表了自己的真知灼见。
中国科学院院士、中国科学院理论物理所战略发展委员会主任欧阳钟灿建议，应重点关注智能制造、车联网、智慧农业三个方向。在智能制造领域，东北拥有良好的装备制造业基础，可依托东北有优势的大企业，建立数字车间、数字工厂。工业互联网是实现智能制造的关键基础设施，东北传统制造业可以与工业互联网解决方案提供商进行战略合作，尽快实现传统制造业数字化、网络化、智能化的转型。
香港中文大学（深圳）全球与当代中国高等研究院院长郑永年十分重视民营经济的作用。他表示，中国的民营资本占了很大一部分，民营企业的重要性不言自明。民营企业和国有企业要形成良性竞争，相互协作，才能实现更好的发展。
金融是现代经济发展的血脉。大力发展绿色金融，是贯彻落实党中央、国务院决策部署的重要举措，是金融服务经济高质量发展的内在要求。
中国农业银行党委委员、副行长崔勇在现场发言中表示，黑龙江作为农业大省、林业大省和东北重工业基地，具备良好的生态产业基础。“当前正值产业结构转型、新旧动能转换的关键期，农业银行愿与各方携手努力，落实《黑龙江省绿色金融工作实施方案》，大力做好现代农业、生态旅游、战略新兴产业金融服务，充分发挥绿色金融在调结构促转型中的积极作用，共同谱写黑龙江经济社会高质量发展的新篇章。”崔勇说。
在时代发展的大浪潮中奔涌向前，企业如何交出一份高质量发展的“答卷”？洋河股份党委书记、董事长，双沟酒业董事长张联东就这一问题发表了自己的看法。他指出，企业要开创“价值创造”时代，引领“日月常新美”的创新之变；要开创“绿富同兴”时代，引领“共奔小康路”的幸福之变；要开创“梦梦相牵”时代，引领“胸有千层壑”的蓝图之变；要开创“相融共生”时代，引领“诚者无疆垠”的格局之变。
中国中丝集团党委书记、董事长，保利文化集团党委书记、总经理王波表示，中国保利集团是国务院国资委直接管理的大型中央企业，旗下中丝集团也是我国从事纺丝事业最悠久的企业之一。保利文化集团于2014年在香港联交所主办上市，并被文化部首批命名为文化产业示范基地，多次入选全国文化企业30强。
“文化领域企业需要以强烈的政治责任感、历史使命感，助推地方文化产业与经济高质量发展，充分满足大众日益增长的精神文化消费需求。”王波说。
中国第一汽车集团有限公司党委常委、总会计师全华强表示，抢抓产业重大机遇，加速推进转型升级，中国一汽要争做中国民族汽车工业绿色发展的引领者与（零）碳中和的先行者。
面向“十四五”，中国一汽围绕建成世界一流企业，提出了“11245”的战略目标，第一个“1”是开创引领新时代中国汽车产业转型发展新格局，走出一条绿色低（零）碳、可持续发展的新道路，实现收入过万亿，销量650万辆，利润680亿元；第二个“1”是红旗品牌超100多万辆，争取进入世界先进行列；“2”是自主品牌超200多万辆，进入世界先进行列；“4”是红旗新能源汽车占比超过40%，达到世界先进水平；“5”是指创新能力世界先进、员工发展行业一流、党建保障央企领先、社会责任企业前茅、消费者喜爱行业领先五个方面。
高通公司中国区董事长孟樸表示，当前，由新一代连接技术推动的创新浪潮正扑面而来，我们正快速迈向人与万物智能互联的世界。5G、AI和云的结合将有力推动创新和经济增长，赋能全新商业模式、全新服务和全新收入来源，并加速众多行业的数字化转型。
在助力5G发展方面，孟樸表示，高通公司是全球领先的无线科技创新者，也是移动通信领域3G、4G和5G研发、商用与实现规模化的主要推动力量。“自高通成立以来，我们坚持无线基础科技的研发，解决行业面临的复杂挑战。我们的发明改变了整个世界相互沟通和计算的方式，全球数十亿人因此受益。”
海尔集团总裁、董事局副主席周云杰表示，2021年是“十四五”开局之年，此次大会为中国产业和企业创新发展搭建了分享新经验、碰撞新思想的平台，提供了融入双循环新发展格局的新机遇，海尔正在转型为开放的生态型企业，希望通过此次大会，凝聚各方智慧，以创新合作为基础，促进东北经济开放合作，共同谱写中国经济高质量发展的新篇章。
360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎向本次年会成功举办发来视频祝福。他说，在当前双循环新发展格局背景下，中国的产业、企业迎来新发展机遇。“面对新形势、新挑战，360愿携手各位，共同为全面融入黑龙江高质量发展新征程贡献力量。”
杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理宗庆后十分看好东北经济发展。他表示，哈尔滨是个充满魅力与奇迹的城市，东北经济虽然正在爬坡过坎，但方向准、起步牢，变化的东北让人们看到了新的希望。“十四五”已经开局，东北经济、中国经济的未来值得期待。
据了解，主旨活动期间同时还开展了两场主题对话环节，嘉宾们分别围绕“开局‘十四五’，东北振兴的突破之路”和“创新驱动韧性增长”等两个主题展开讨论。
2021中国企业家太阳岛年会围绕“奋进‘十四五’ 开创新格局”主题，立足全球视角，探讨中国企业如何把握时代契机乘势而上，融入双循环新发展格局，促进创新链和产业链深度融合，推动中国经济迈向更高层次、实现更高质量发展。
高瓴、高毅、景林等明星机构调研002851麦格米特：专业的定制电源制造商。主营业务为依托电力电子及相关控制核心技术平台，为制造类客户提供定制电源解决方案及工业自动化核心部件，产品包括智能家电电源、IT及云计算服务器电源、LED照明及大屏幕驱动电源、工业与通信嵌入式电源、电力操作电源、数字化逆变焊接电源、可编程逻辑控制器、工业级变频器及解决方案等。与清华同方、TCL、欧洲UMC、美国3COM、飞利浦、中联重科、上海二纺机、长安汽车等国内外知名企业建立了良好的业务合作。 上半年研发费用总额为2.03亿元，同比增长22%。公司主要根据各事业部的实际情况，不同程度地投入研发费用，例如，在充电桩、通信电源、激光电源等定制电源方面，公司研发投入较多；工业微波以及油服设备也有较大的投入。总之，公司一直将总研发费用稳定在营收的10%左右，此有利于公司的长期稳定发展。 在工业自动化板块研发投入较多，除传统PLC、变频器、控制器以外，公司在智能焊机、油服设备、工业微波领域经过长期布局，现已逐步放量，收益展现；在液压伺服泵、精密线材布局了1年以上，目前刚开始起量，未来预计会有规模的释放。工业微波属于新技术，在工业中运用进展良好，并受经济和疫情影响不大，目前订单增长较快；智能焊机在上半年实现高速增长，属于公司未来长期看好的产品；液压伺服泵为注塑机的核心部件，相关产品未来也将是亮点；直线电机及传感器规模较小，订单增速较快，但目前仍受制于交付问题；精密线材主要是各类新型线材在不同行业的广泛应用，公司也将布局新能源汽车上的新型线材产品，公司精密线材可全自动化生产，虽然毛利率较低，但规模效益明显。总之，公司在工业自动化领域坚持走差异化路线，希望未来能在更多新产品上逐步实现规模效应。 2021年上半年，深圳盐田港因海运船员的疫情造成了出口货运困难局面，目前盐田港的海运运力仍十分紧张；全球范围内的芯片紧张情况也暂未缓解，对下游生产和交付影响较大，海外出口的压力仍然存在。但由于公司出口印度市场的产品通常受季节性影响，第三季度为产品销售淡季，受疫情影响相对有所减弱。 2021年上半年，公司新能源汽车产品订单量水平超过去年水平，但由于今年芯片紧缺的原因，订单交付受到较大影响，收入确认延后。而去年同期交付的主要是上一年度的订单，2020年下半年汽车类产品交付较少，2021年下半年公司将采取措施，努力提升交付水平以满足客户需求。公司新能源汽车业务主打大客户模式，虽然当前营收占比较小，但仍持续接到新订单，并且在新能源汽车相关产品领域不断加大研发力度，以寻求新的发展机会。目前，公司在新能源主驱、MCU、DCDC、OBC的布局基础上，继续在精密线材、压缩机、热管理系统等方面有新的业务布局，新业务目前处于送样和小批量认证阶段。总体来看，公司的新能源汽车业务板块仍处于调整期，虽新能源汽车领域当前普遍存在毛利率较低且风险较高的情况，但公司依然长期看好该行业机会，认为新能源是未来发展的持续大方向。
公司目前面临的挑战主要来自于两方面： ①目前国际、国内宏观经济形势复杂多变，叠加不断演变不定的疫情局势，宏观经济如发生不利变化或调整，可能将对公司生产经营环境产生不利影响，进而影响公司的业绩表现。另外，因公司海外客户以及直接、间接的海外销售占比相对较高，全球疫情不断反复在一定程度上影响了公司的订单交付进度，也为后续的宏观经济市场变化增加了不确定性，使公司对下半年市场各方需求的把握度有所下降。 ②全球范围内大宗物料涨价，导致公司原材料成本上涨，仍可能影响公司的经营表现。加之全球性的半导体芯片严重短缺现象，使得公司各类产品交付周期均出现不同程度的延迟。而此次芯片短缺问题波及领域广、持续时间长，在一段时间内，芯片供应紧张造成的订单交付紧张问题仍将是公司未来所面临的主要风险。 智能家电电控业务板块包括变频家电电控、平板显示、智能卫浴整机及零部件等产品，2021年上半年实现营收10.47亿元（占营收比重54.05%），同比增长46.13%。变频家电电控产品在海外市场表现良好，暖通及空调产品线较快增长、高压电源产品稳步上升；消费需求复苏带来平板显示业务回暖，商显、激光、日本办公自动化设备产品产生结构性增长；智能卫浴定位B端市场，延续2020年下半年反弹趋势，2021年上半年实现较高增长。OA电源业务在日本市场受到疫情影响，整体进展较慢，但在上半年也实现了良好增长，未来市场空间可以预期。 上半年工业自动化毛利率下降的原因,以及第二季度整体毛利率环比上涨 首先，上半年工业自动化毛利率下降主要由于业务结构变化：精密线材等较低毛利产品销量在本年度快速增长，且处于上量初期，损耗也较大，从而拉低了工业自动化板块整体的毛利率。但毛利较低不代表净利低，因为线材产品的研发费用、售后费用、市场营销费用都较低，而且公司定位在高端市场，未来稳定后盈利可观。另外，由于竞争格局对涨价的冲击，共同造成了毛利率的下降。其次，公司整体毛利率在第二季度基本稳定主要得益于公司与供应商的长期合作模式，与供应商协商控制成本的上涨，并且积极与客户协调沟通提高销售价格；加之产品结构的因素，低毛利产品的业务营收（如新能源汽车产品）在公司整体业务中的占比下降。总体来看，公司毛利率相对比较稳定。 未来的资本性投资：出于对技术保密、质量控制和成本控制的需要，公司会不断加大对生产的投入。公司的电驱电控产品产能主要集中在湖南株洲地区，智能卫浴产品产能主要在浙江台州地区。公司为应对未来发展需求所布局的株洲、河源基地已经部分建成投产，仍在持续稳步建设中。公司未来还将有序推进长沙和杭州的产业中心建设，为进一步发展奠定研发和产能基础。 布局印度工厂主要是为了配合当地贸易及税收政策的需要，土地及厂房现为租赁使用。而公司在泰国设立工厂，主要原因是避免中美或与其他国家之间的贸易政策未来可能产生的不利变动，同时也是海外大客户的考量与诉求。因海外疫情影响，目前泰国工厂建设进度有所延迟，但公司未来会在泰国持续不断加大投入。
公司目前面临的挑战主要来自于两方面： ①目前国际、国内宏观经济形势复杂多变，叠加不断演变不定的疫情局势，宏观经济如发生不利变化或调整，可能将对公司生产经营环境产生不利影响，进而影响公司的业绩表现。另外，因公司海外客户以及直接、间接的海外销售占比相对较高，全球疫情不断反复在一定程度上影响了公司的订单交付进度，也为后续的宏观经济市场变化增加了不确定性，使公司对下半年市场各方需求的把握度有所下降。 ②全球范围内大宗物料涨价，导致公司原材料成本上涨，仍可能影响公司的经营表现。加之全球性的半导体芯片严重短缺现象，使得公司各类产品交付周期均出现不同程度的延迟。而此次芯片短缺问题波及领域广、持续时间长，在一段时间内，芯片供应紧张造成的订单交付紧张问题仍将是公司未来所面临的主要风险。 智能家电电控业务板块包括变频家电电控、平板显示、智能卫浴整机及零部件等产品，2021年上半年实现营收10.47亿元（占营收比重54.05%），同比增长46.13%。变频家电电控产品在海外市场表现良好，暖通及空调产品线较快增长、高压电源产品稳步上升；消费需求复苏带来平板显示业务回暖，商显、激光、日本办公自动化设备产品产生结构性增长；智能卫浴定位B端市场，延续2020年下半年反弹趋势，2021年上半年实现较高增长。OA电源业务在日本市场受到疫情影响，整体进展较慢，但在上半年也实现了良好增长，未来市场空间可以预期。 上半年工业自动化毛利率下降的原因,以及第二季度整体毛利率环比上涨 首先，上半年工业自动化毛利率下降主要由于业务结构变化：精密线材等较低毛利产品销量在本年度快速增长，且处于上量初期，损耗也较大，从而拉低了工业自动化板块整体的毛利率。但毛利较低不代表净利低，因为线材产品的研发费用、售后费用、市场营销费用都较低，而且公司定位在高端市场，未来稳定后盈利可观。另外，由于竞争格局对涨价的冲击，共同造成了毛利率的下降。其次，公司整体毛利率在第二季度基本稳定主要得益于公司与供应商的长期合作模式，与供应商协商控制成本的上涨，并且积极与客户协调沟通提高销售价格；加之产品结构的因素，低毛利产品的业务营收（如新能源汽车产品）在公司整体业务中的占比下降。总体来看，公司毛利率相对比较稳定。 未来的资本性投资：出于对技术保密、质量控制和成本控制的需要，公司会不断加大对生产的投入。公司的电驱电控产品产能主要集中在湖南株洲地区，智能卫浴产品产能主要在浙江台州地区。公司为应对未来发展需求所布局的株洲、河源基地已经部分建成投产，仍在持续稳步建设中。公司未来还将有序推进长沙和杭州的产业中心建设，为进一步发展奠定研发和产能基础。 布局印度工厂主要是为了配合当地贸易及税收政策的需要，土地及厂房现为租赁使用。而公司在泰国设立工厂，主要原因是避免中美或与其他国家之间的贸易政策未来可能产生的不利变动，同时也是海外大客户的考量与诉求。因海外疫情影响，目前泰国工厂建设进度有所延迟，但公司未来会在泰国持续不断加大投入。
杭叉集团中报解读电话会议纪要
交流嘉宾：董秘陈总、董办主任单总
交流时间：2021年8月18日
1. 2021年半年报的业绩情况介绍。
公司今年上半年销售收入同比增长44%，净利润同比增长23%，ROE同比增长了0.7%达到9.67%。上半年经营上整个行业情况较好，由于材料成本上涨，使得我们的盈利跟不上销售收入的增长。总体而言，上半年业绩还可以，因为去年我们在材料上有一些储备，减轻了盈利压力。公司目前的工作重点是围绕如何把锂电池氢气内燃车推动。我们在产品开发上计划在今年年底到明年年初，我们会把所有产品锂电化，因为大吨位叉车价格高，国内也没有这种锂电大吨位产品。这块业务上我们希望做得快一些，尽早抢占市场，盈利会更好一些。今年我们的技术力量都投入到这里，为明年打基础。今年整个行业增长快，我们由于三类车的问题表现还不如行业水平，如果把三类车全部去掉，基本可以持平。我们的产品结构还是比较好的，和竞争对手的行业数据相比都还算正常。
去年下半年的基数太高，去年8月份还算正常，到了9、10月份订单量就上来了，当时因为材料价格比较低，我们的销售价格都在降价。整个下半年的销售量相当理想，但是盈利情况没有跟上销售的增长。今年的材料价格已经涨得很高了，我们的售价大概比年初提高了15%-20%左右，还是能够消化掉一部分原材料涨价带来的影响。如果按照现在的价格，下半年销量没有提升，对盈利会有压力。今年5月份的时候，我们买了一个季度的材料，能够保证第三季度的盈利，后面的材料价格预计也会有所下降。四季度的盈利，如果材料价格能够和去年持平或更低，盈利上可能比去年同比差2%或3%，这个下跌也能接受。今年下半年的盈利转化预计与去年持平或略多。这样可以保证销售收入同比增长25~30%，盈利控制在15%-20%。
2. 原材料储备情况？
我们买了三个月的材料，大概能用一个季度，因为之后的材料价格变化也不好预测，我们的售价到时候会跟着变化。
3. 公司各类车上半年的销量和收入情况？三类车增速较快，四五类车增速较慢的原因？
上半年一共卖了13.5万台叉车，内燃车8万台，三类车是4万台，其他是一类和二类车。同比情况来看，一类车二类车同比增长了70%-73%，三类车增长了95%，四五类车增长了20%-30%。整体平均接近50%。
2020年共销售20.77万台，三类车3万台，电动车大约7.5万台。今年上半年电动叉车5.5万台，锂电池叉车在2.7万台左右。上半年三类车卖了大约4万台。
三类车增长快可能是由于价格较低，这方面我们不做低端产品，售价大约是7000-8000元（市场上有3000-4000的产品）。由于只做中高端产品，我们三类车的增速也比不上行业水平，整个行业有118%的增长，我们只有95%。四五类车增幅不大是由于整个行业规模还不大，去年客户买的太多了，行业可能会停下来一短时间来消化。我预计内燃车需求恢复还需要一段时间，电动叉车还在增量中，有一部分内燃车也在逐渐被电动叉车取代。
4. 如何看待未来内燃车市场的发展？
内燃车总体肯定会越来越少，例如我们公司去年同期内燃车占比接近70%，今年大概占比在60%，整个市场的占比也是内燃车向电叉转变，转换速度取决于电动化的取代是不是到了某一个契机，比如电动叉车的售价下降，未来国产电控或整个电池价格的进一步下降使得它的性价比更接近一些。当然还有像国4排放的政策实施后，内燃车的售价也会上来，所以整体来看内燃车肯定越来越少。因为现在室外的用户还会买内燃车，室内用户如果要买新叉车绝对会用电动车。现在的问题是电叉的售价太贵，导致替代内燃的速度不够快，不像汽车每个月都保持一个点的增速。我们去年至今，一年下来也只提升了两三个点。
5. 今年上半年电动叉车占比情况？
一二类的占比大概30%（总量中不包含三类车，包括的话占10%），在统计的时候把三类车去掉，因为包含三类车的数据将无法看清整个公司的产品结构、盈利、销售客户成本等各方面问题。
6.产品中电池的选择？锂电池一般多久需要更换？
目前电动叉车中用的最多的还是锂电池，占比达到50%。2020年全年我们卖了75,000台电动车，今年上半年已经卖了55,000台电动车，所以今年的电动车增幅非常大，尤其是我们一类车跟二类车，以及三类杠二的车（三类车现在分两种，三类杠一和杠二，三类杠二增幅非常大）。电动车这一块的市场需求与公司的推销力度都非常大，我们也在重点推广定制的锂电池产品。
锂电池一般5-8年的时间要更新，我们目前采用宁德时代电池的使用平均寿命可以到6年左右，应该在6年以上都没问题。我们认为一类电池叉车假如工作时间不是特别频繁，可以覆盖叉车的整个生命周期。
7. 氢燃料叉车的前景以及目前的推广难度？
氢能源叉车隶属于电动叉车，氢能源叉车主要难度在于氢能源电池，目前国际上一些知名公司都是比较厉害的氢能源提供商。国内现在新能源发展也非常快，无论是汽车行业还是工程机械行业，我们主要是和北京青浦在天津保税区成立了一个天津青浦动力新能源制造有限公司他进行合作。目前的100台氢能源叉车主要销往京津保税区的客户。目前氢能源叉车技术上的要点我们基本都能突破了。现在还有两个情况，第一个是氢能源叉车的价格比较贵一点，由于目前数量和技术的关系，相对价格要比传统叉车贵近一倍，在30万左右；第二个是氢能源叉车系列化品种不够齐全，目前氢能源叉车吨位可以做到3.8-5吨，接下来10-16吨还需进一步开发。
氢能源叉车的使用成本比较便宜，而且基本0排放，这些方面都是国家和地方政府非常支持的。所以京津经济保税区政府非常重视氢能源叉车的推广，价格上会有直接补贴，由政府引导、企业参与能够尽快把氢能源叉车推向市场。有一定需求量后价格还是会快速下降，这个情况与早期的锂电池叉车相同。
下游客户对价格有一定的敏感度，但是当地政府的要求和补助以及有些企业用氢能源卡车履行责任。例如京津保税区有一个中石化的氢能源制造公司，可以提供氢能源，给客户带来非常多的便捷服务。我认为随着时代的进步以及双碳政策的实施，我相信氢能源叉车的销量占比会慢慢提升，可能今年下半年或明年就会有一个比较大的突破。我们与京津保税区有个协议，三年之内他们采购我们氢能源叉车1000台，我们通过1000台推广到全国甚至全世界。我们相信通过三年的努力，我们的氢能源叉车能达到2000-3000台的规模。
8. AGV小车的研发生产和销售情况？
我们去年大概做了1亿的销售收入，今年估计会有1.5亿，速度增长很快。现在整家公司已经有100多人，相当于整个销售团队、技术团队都在建设中。他们现在不只有AGV，在产品的布局上还在扩大，而且他们已经做了很多年，有技术积累。如果明年人数到了200-300人，以后有些定制化的自动化设备都会做，只要技术力量足够，其他很多产品都可以做，因为我们的制造能力就比别人好，里面的传感器、导航系统、自动化系统如果掌握之后，其他的自动化设备都可以做。
今年上半年AGV销量大概7000多万，因为AGV周期很长，一个项目时间周期甚至跨年。上半年的销售收入其实都是去年签的合同，今年的销售额肯定有1.5亿。我们的AGV小车目前大量用在工程领域，我们没有大量找通用物流上的客户。
9. AGV领域的竞争情况？
目前AGV这个领域，在工程车辆工业协会中，我们杭叉的AGV是最多的，占比大约是90%。AGV不光是杭叉在做，其实其他行业也在做，比如海康威视新，他们的本体有些是向我们购买的，有些是买去自己改装的，所以主体来讲还是我们的叉车厂商，他们只是装上系统，给客户提供服务。AGV在国内发展速度非常快，而且发展趋势越来越明显。我们杭州既具备叉车本体的生产能力，同时也是系统提供商，我们也相信通过自身的努力会比其他企业有更大的优势。
10.叉车产品的价格情况？
产品价格大概比去年年底涨了15-20%。下半年如果材料不上涨，能够维持在5500附近，我们的产品预计也不会继续涨价。内燃机价格上我们与合力基本接近，没有明显的高低，但电叉的话我们肯定比它高。因为他们锂电叉车是在普通铅酸蓄电上改进的，我们是全新开发，做了个自己的锂电平台，所以我们的产品更加合理的，价格也更高一些。
11.我们的出口比例低于行业水平的原因以及未来规划？
海外市场我们现在占比低一点，但是总体来看以后会增长。因为国内市场经济稳定在某一个程度，市场容量会越来越接近天花板，最多可能是锂电、氢能源设备进行切换，只有现在小的市场才会有大量增量。海外市场的容量很大，类似于我们的电动汽车现在出口也很多，我们的锂电设备在国外没有对手，对国外市场我们的一次机会就是用锂电来翻身。只要国外市场在疫情稳定后开放，我觉得明后年外销可能会有比较好的表现，我们现在从市场战略的角度也想着靠外销，内销天花板越来越近。
海外市场目前电动车占比非常高，达到了65%以上，主要集中在一类车。海外市场还有一个特点就是采用租赁模式比较多。
目前这个行业前景非常好，因为这个行业所有产品都基本上倾向于物流行业，物流行业的快速发展必然带动这个行业，虽然这几年有疫情影响，但是整个物流还是不停；其次产品定制化的趋势明显，以此来替代劳动力，降低员工的劳动强度；第三个方面，存量市场替代需求有很多改变，目前市场上技术改造的份额在加大，所以这一块市场潜力也非常大；此外目前我们有很多新产品得到认可，包括国家政府引导、最近很多地区技术质量管理局许可证的认可，说明我们的产品符合排放要求、安全要求、质量要求。同时我们的经营政策方面有几个方面的优势：①我们配备了宁德时代的电池；②河南郑州嘉城的技术支持；③智能仪表与安装非常齐全，我们不仅有仪表，还有智能模块可以远程对叉车进行监控，这在市场上还是非常认可的；④我们的叉车故障率要比其他品牌要低得多。这些方面的优势使得这几年以来销售能够稳步提升。
12.下游应用领域的占比情况？
行业协会没有具体统计，我们的客户比较分散，比如去年销售了20.7万台的叉车，有15万个客户。因为叉车对应的是所有的应用领域，包括制造业、服务业、物流业，还有相关搬运移动的所有行业。简单的数据来看，通过这几年的快速发展，今年上半年以来，行业初步的统计是物流业将近占35%的比重，制造业占40%，出口占了20%，其他行业占了5%。整体来讲还是以物流业的快速发展带动了整个行业的发展。这个行业的需求端比较窄，很少有大客户几百台地买，一般一个客户只买1-2台，最多也是几十台。除了顺丰、中国石化等大企业集中采购，但是分地区使用。
13. 今年上半年我们与合力两家合计的市场份额与市占率？
目前市场上比较乱，我们与合力两家的市场占有率大概已经达到将近60%左右。假如按照营业收入算，我们两家的市占率已经超过75%。目前国内市场中三类车的生产企业非常多，有很多价格低廉，乱象比较严重，所以如果包含三类车，今年上半年跟去年的市占率只能是持平，利润有所增长，但是假如不含三类车，我们两家的优势更加明显。
中国的叉车生产企业有将近150多家，其中有很多的小厂，内燃车的竞争格局已经集中度越来越高，而目前地面叉车中第三类车，因为供应商体系还不稳定，还没有办法形成同质化的比较，所以集中度还不是特别高。未来我们相信电瓶叉车肯定会随着市场需求端的改善，厂商竞争态势越来越强，也会形成企业之间独有的竞争优势。
14.为什么国内厂商在国外份额较少，国外厂商在国内份额较少？
中国的叉车基本上是国内自主开发为主，国外的叉车价格太昂贵，我们的叉车价廉物美服务比较周到，比较符合国内生产企业的需求，这是国内市场的情况。而中国叉车走向国外刚开始时面临几个挑战，第一，我们走出国外的叉车都是用国外的发动机，但是配套起来和国外产品价格差不是很大；第二，国内叉车的质量、舒适性方面和国外存在一定距离；第三，国外厂商在当地已经有相当的知名度，我们作为后来者需要具备很大的竞争优势。
同样配置的内燃叉车，国内和国外价格相差30%左右。新能源叉车两者价格接近。这与国外疫情严重，交货期无法保证有关系。
今年上半年出口增速大约在75%。其中电动车出口增速超过75%，内燃车增速接近60%。
15. 国内二手叉车市场情况？
我们有很多网点可以收购以旧换新，包括收回来的车进行二次销售，基本上很多子公司和网点都在做，采用的方式就是以旧换新。#股票##A股#
交流嘉宾：董秘陈总、董办主任单总
交流时间：2021年8月18日
1. 2021年半年报的业绩情况介绍。
公司今年上半年销售收入同比增长44%，净利润同比增长23%，ROE同比增长了0.7%达到9.67%。上半年经营上整个行业情况较好，由于材料成本上涨，使得我们的盈利跟不上销售收入的增长。总体而言，上半年业绩还可以，因为去年我们在材料上有一些储备，减轻了盈利压力。公司目前的工作重点是围绕如何把锂电池氢气内燃车推动。我们在产品开发上计划在今年年底到明年年初，我们会把所有产品锂电化，因为大吨位叉车价格高，国内也没有这种锂电大吨位产品。这块业务上我们希望做得快一些，尽早抢占市场，盈利会更好一些。今年我们的技术力量都投入到这里，为明年打基础。今年整个行业增长快，我们由于三类车的问题表现还不如行业水平，如果把三类车全部去掉，基本可以持平。我们的产品结构还是比较好的，和竞争对手的行业数据相比都还算正常。
去年下半年的基数太高，去年8月份还算正常，到了9、10月份订单量就上来了，当时因为材料价格比较低，我们的销售价格都在降价。整个下半年的销售量相当理想，但是盈利情况没有跟上销售的增长。今年的材料价格已经涨得很高了，我们的售价大概比年初提高了15%-20%左右，还是能够消化掉一部分原材料涨价带来的影响。如果按照现在的价格，下半年销量没有提升，对盈利会有压力。今年5月份的时候，我们买了一个季度的材料，能够保证第三季度的盈利，后面的材料价格预计也会有所下降。四季度的盈利，如果材料价格能够和去年持平或更低，盈利上可能比去年同比差2%或3%，这个下跌也能接受。今年下半年的盈利转化预计与去年持平或略多。这样可以保证销售收入同比增长25~30%，盈利控制在15%-20%。
2. 原材料储备情况？
我们买了三个月的材料，大概能用一个季度，因为之后的材料价格变化也不好预测，我们的售价到时候会跟着变化。
3. 公司各类车上半年的销量和收入情况？三类车增速较快，四五类车增速较慢的原因？
上半年一共卖了13.5万台叉车，内燃车8万台，三类车是4万台，其他是一类和二类车。同比情况来看，一类车二类车同比增长了70%-73%，三类车增长了95%，四五类车增长了20%-30%。整体平均接近50%。
2020年共销售20.77万台，三类车3万台，电动车大约7.5万台。今年上半年电动叉车5.5万台，锂电池叉车在2.7万台左右。上半年三类车卖了大约4万台。
三类车增长快可能是由于价格较低，这方面我们不做低端产品，售价大约是7000-8000元（市场上有3000-4000的产品）。由于只做中高端产品，我们三类车的增速也比不上行业水平，整个行业有118%的增长，我们只有95%。四五类车增幅不大是由于整个行业规模还不大，去年客户买的太多了，行业可能会停下来一短时间来消化。我预计内燃车需求恢复还需要一段时间，电动叉车还在增量中，有一部分内燃车也在逐渐被电动叉车取代。
4. 如何看待未来内燃车市场的发展？
内燃车总体肯定会越来越少，例如我们公司去年同期内燃车占比接近70%，今年大概占比在60%，整个市场的占比也是内燃车向电叉转变，转换速度取决于电动化的取代是不是到了某一个契机，比如电动叉车的售价下降，未来国产电控或整个电池价格的进一步下降使得它的性价比更接近一些。当然还有像国4排放的政策实施后，内燃车的售价也会上来，所以整体来看内燃车肯定越来越少。因为现在室外的用户还会买内燃车，室内用户如果要买新叉车绝对会用电动车。现在的问题是电叉的售价太贵，导致替代内燃的速度不够快，不像汽车每个月都保持一个点的增速。我们去年至今，一年下来也只提升了两三个点。
5. 今年上半年电动叉车占比情况？
一二类的占比大概30%（总量中不包含三类车，包括的话占10%），在统计的时候把三类车去掉，因为包含三类车的数据将无法看清整个公司的产品结构、盈利、销售客户成本等各方面问题。
6.产品中电池的选择？锂电池一般多久需要更换？
目前电动叉车中用的最多的还是锂电池，占比达到50%。2020年全年我们卖了75,000台电动车，今年上半年已经卖了55,000台电动车，所以今年的电动车增幅非常大，尤其是我们一类车跟二类车，以及三类杠二的车（三类车现在分两种，三类杠一和杠二，三类杠二增幅非常大）。电动车这一块的市场需求与公司的推销力度都非常大，我们也在重点推广定制的锂电池产品。
锂电池一般5-8年的时间要更新，我们目前采用宁德时代电池的使用平均寿命可以到6年左右，应该在6年以上都没问题。我们认为一类电池叉车假如工作时间不是特别频繁，可以覆盖叉车的整个生命周期。
7. 氢燃料叉车的前景以及目前的推广难度？
氢能源叉车隶属于电动叉车，氢能源叉车主要难度在于氢能源电池，目前国际上一些知名公司都是比较厉害的氢能源提供商。国内现在新能源发展也非常快，无论是汽车行业还是工程机械行业，我们主要是和北京青浦在天津保税区成立了一个天津青浦动力新能源制造有限公司他进行合作。目前的100台氢能源叉车主要销往京津保税区的客户。目前氢能源叉车技术上的要点我们基本都能突破了。现在还有两个情况，第一个是氢能源叉车的价格比较贵一点，由于目前数量和技术的关系，相对价格要比传统叉车贵近一倍，在30万左右；第二个是氢能源叉车系列化品种不够齐全，目前氢能源叉车吨位可以做到3.8-5吨，接下来10-16吨还需进一步开发。
氢能源叉车的使用成本比较便宜，而且基本0排放，这些方面都是国家和地方政府非常支持的。所以京津经济保税区政府非常重视氢能源叉车的推广，价格上会有直接补贴，由政府引导、企业参与能够尽快把氢能源叉车推向市场。有一定需求量后价格还是会快速下降，这个情况与早期的锂电池叉车相同。
下游客户对价格有一定的敏感度，但是当地政府的要求和补助以及有些企业用氢能源卡车履行责任。例如京津保税区有一个中石化的氢能源制造公司，可以提供氢能源，给客户带来非常多的便捷服务。我认为随着时代的进步以及双碳政策的实施，我相信氢能源叉车的销量占比会慢慢提升，可能今年下半年或明年就会有一个比较大的突破。我们与京津保税区有个协议，三年之内他们采购我们氢能源叉车1000台，我们通过1000台推广到全国甚至全世界。我们相信通过三年的努力，我们的氢能源叉车能达到2000-3000台的规模。
8. AGV小车的研发生产和销售情况？
我们去年大概做了1亿的销售收入，今年估计会有1.5亿，速度增长很快。现在整家公司已经有100多人，相当于整个销售团队、技术团队都在建设中。他们现在不只有AGV，在产品的布局上还在扩大，而且他们已经做了很多年，有技术积累。如果明年人数到了200-300人，以后有些定制化的自动化设备都会做，只要技术力量足够，其他很多产品都可以做，因为我们的制造能力就比别人好，里面的传感器、导航系统、自动化系统如果掌握之后，其他的自动化设备都可以做。
今年上半年AGV销量大概7000多万，因为AGV周期很长，一个项目时间周期甚至跨年。上半年的销售收入其实都是去年签的合同，今年的销售额肯定有1.5亿。我们的AGV小车目前大量用在工程领域，我们没有大量找通用物流上的客户。
9. AGV领域的竞争情况？
目前AGV这个领域，在工程车辆工业协会中，我们杭叉的AGV是最多的，占比大约是90%。AGV不光是杭叉在做，其实其他行业也在做，比如海康威视新，他们的本体有些是向我们购买的，有些是买去自己改装的，所以主体来讲还是我们的叉车厂商，他们只是装上系统，给客户提供服务。AGV在国内发展速度非常快，而且发展趋势越来越明显。我们杭州既具备叉车本体的生产能力，同时也是系统提供商，我们也相信通过自身的努力会比其他企业有更大的优势。
10.叉车产品的价格情况？
产品价格大概比去年年底涨了15-20%。下半年如果材料不上涨，能够维持在5500附近，我们的产品预计也不会继续涨价。内燃机价格上我们与合力基本接近，没有明显的高低，但电叉的话我们肯定比它高。因为他们锂电叉车是在普通铅酸蓄电上改进的，我们是全新开发，做了个自己的锂电平台，所以我们的产品更加合理的，价格也更高一些。
11.我们的出口比例低于行业水平的原因以及未来规划？
海外市场我们现在占比低一点，但是总体来看以后会增长。因为国内市场经济稳定在某一个程度，市场容量会越来越接近天花板，最多可能是锂电、氢能源设备进行切换，只有现在小的市场才会有大量增量。海外市场的容量很大，类似于我们的电动汽车现在出口也很多，我们的锂电设备在国外没有对手，对国外市场我们的一次机会就是用锂电来翻身。只要国外市场在疫情稳定后开放，我觉得明后年外销可能会有比较好的表现，我们现在从市场战略的角度也想着靠外销，内销天花板越来越近。
海外市场目前电动车占比非常高，达到了65%以上，主要集中在一类车。海外市场还有一个特点就是采用租赁模式比较多。
目前这个行业前景非常好，因为这个行业所有产品都基本上倾向于物流行业，物流行业的快速发展必然带动这个行业，虽然这几年有疫情影响，但是整个物流还是不停；其次产品定制化的趋势明显，以此来替代劳动力，降低员工的劳动强度；第三个方面，存量市场替代需求有很多改变，目前市场上技术改造的份额在加大，所以这一块市场潜力也非常大；此外目前我们有很多新产品得到认可，包括国家政府引导、最近很多地区技术质量管理局许可证的认可，说明我们的产品符合排放要求、安全要求、质量要求。同时我们的经营政策方面有几个方面的优势：①我们配备了宁德时代的电池；②河南郑州嘉城的技术支持；③智能仪表与安装非常齐全，我们不仅有仪表，还有智能模块可以远程对叉车进行监控，这在市场上还是非常认可的；④我们的叉车故障率要比其他品牌要低得多。这些方面的优势使得这几年以来销售能够稳步提升。
12.下游应用领域的占比情况？
行业协会没有具体统计，我们的客户比较分散，比如去年销售了20.7万台的叉车，有15万个客户。因为叉车对应的是所有的应用领域，包括制造业、服务业、物流业，还有相关搬运移动的所有行业。简单的数据来看，通过这几年的快速发展，今年上半年以来，行业初步的统计是物流业将近占35%的比重，制造业占40%，出口占了20%，其他行业占了5%。整体来讲还是以物流业的快速发展带动了整个行业的发展。这个行业的需求端比较窄，很少有大客户几百台地买，一般一个客户只买1-2台，最多也是几十台。除了顺丰、中国石化等大企业集中采购，但是分地区使用。
13. 今年上半年我们与合力两家合计的市场份额与市占率？
目前市场上比较乱，我们与合力两家的市场占有率大概已经达到将近60%左右。假如按照营业收入算，我们两家的市占率已经超过75%。目前国内市场中三类车的生产企业非常多，有很多价格低廉，乱象比较严重，所以如果包含三类车，今年上半年跟去年的市占率只能是持平，利润有所增长，但是假如不含三类车，我们两家的优势更加明显。
中国的叉车生产企业有将近150多家，其中有很多的小厂，内燃车的竞争格局已经集中度越来越高，而目前地面叉车中第三类车，因为供应商体系还不稳定，还没有办法形成同质化的比较，所以集中度还不是特别高。未来我们相信电瓶叉车肯定会随着市场需求端的改善，厂商竞争态势越来越强，也会形成企业之间独有的竞争优势。
14.为什么国内厂商在国外份额较少，国外厂商在国内份额较少？
中国的叉车基本上是国内自主开发为主，国外的叉车价格太昂贵，我们的叉车价廉物美服务比较周到，比较符合国内生产企业的需求，这是国内市场的情况。而中国叉车走向国外刚开始时面临几个挑战，第一，我们走出国外的叉车都是用国外的发动机，但是配套起来和国外产品价格差不是很大；第二，国内叉车的质量、舒适性方面和国外存在一定距离；第三，国外厂商在当地已经有相当的知名度，我们作为后来者需要具备很大的竞争优势。
同样配置的内燃叉车，国内和国外价格相差30%左右。新能源叉车两者价格接近。这与国外疫情严重，交货期无法保证有关系。
今年上半年出口增速大约在75%。其中电动车出口增速超过75%，内燃车增速接近60%。
15. 国内二手叉车市场情况？
我们有很多网点可以收购以旧换新，包括收回来的车进行二次销售，基本上很多子公司和网点都在做，采用的方式就是以旧换新。#股票##A股#
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