市场下跌的真凶，竟是它？
早盘三大股指全线调整，沪指下跌1.6%，深成指下跌1.89%，创业板指下跌1.46%，下跌个股高达4315家，市场为何下跌这么多？
资金面有这么几个原因：
一是北向资金复活节后交易，并没有正向推动市场，反而持续流出，让本就流动性紧缩的市场更加捉襟见肘；
二是今天中国海油上市，早盘交易资金高达86.45亿，全天预计超130亿，这种巨无霸上市对市场的资金虹吸效应本来就很强，如果是流动性宽裕的时候（成交量破万亿）倒也不是什么大事，可当前正处于缩量时期，这种资金虹吸力就是雪上加霜；
三是券商配股和赛道股业绩不及预期造成的机构砸盘，配股我们前两天说过，在熊市当中是上市公司损人利己的行为，阳光电源业绩不及预期，导致资金大幅流出，这类机构主导的票，当逻辑证伪时，机构资金大规模出逃对市场情绪造成巨大的恐慌，昨天市场的表现就是如此。
最重要的还是信心不足，自3月以后市场信心就是最大的问题，“政策底”之后迟迟未出现“市场底”，迫使资金加速寻找市场底，而加速的过程就对市场造成强烈的波动！
当前需要的是耐心，我们知道治理洪水“堵不如疏”，市场也一样，等待其发泄到位，才能“堰塞湖”危机解决！（该建议仅作为投资参考，据此操作风险自行承担。）
早盘三大股指全线调整，沪指下跌1.6%，深成指下跌1.89%，创业板指下跌1.46%，下跌个股高达4315家，市场为何下跌这么多？
资金面有这么几个原因：
一是北向资金复活节后交易，并没有正向推动市场，反而持续流出，让本就流动性紧缩的市场更加捉襟见肘；
二是今天中国海油上市，早盘交易资金高达86.45亿，全天预计超130亿，这种巨无霸上市对市场的资金虹吸效应本来就很强，如果是流动性宽裕的时候（成交量破万亿）倒也不是什么大事，可当前正处于缩量时期，这种资金虹吸力就是雪上加霜；
三是券商配股和赛道股业绩不及预期造成的机构砸盘，配股我们前两天说过，在熊市当中是上市公司损人利己的行为，阳光电源业绩不及预期，导致资金大幅流出，这类机构主导的票，当逻辑证伪时，机构资金大规模出逃对市场情绪造成巨大的恐慌，昨天市场的表现就是如此。
最重要的还是信心不足，自3月以后市场信心就是最大的问题，“政策底”之后迟迟未出现“市场底”，迫使资金加速寻找市场底，而加速的过程就对市场造成强烈的波动！
当前需要的是耐心，我们知道治理洪水“堵不如疏”，市场也一样，等待其发泄到位，才能“堰塞湖”危机解决！（该建议仅作为投资参考，据此操作风险自行承担。）
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【股期走势背离 资金提前布局猪周期拐点】
在猪价下跌背景下，养殖企业正面临着另一种煎熬。眼看着豆粕、玉米等饲料价格上涨，四川养殖户朱先生和当地的许多同行一样，为自家养的猪换了“食谱”。“我们现在自己配饲料，我每天用4吨料，一个月能省6000-7000元。”
中国证券报记者日前采访了多家养殖户、多位市场分析人士，对当前生猪市场养殖利润、市场供需、拐点预期等情况进行调查，了解到当前养殖企业处于亏损状态，而市场规模化有上升趋势。分析人士认为，生猪养殖板块股票与生猪期货价格的背离走势值得关注。
“改食谱”不少见
近日中国证券报记者采访多家养殖户、资深市场研究人士了解到，像朱先生这样为养殖的生猪“改食谱”现象，在中小养殖规模的企业当中，已经不是稀罕事了。
朱先生告诉中国证券报记者，现在养猪基本处于赔本阶段，养得越多亏损越多。现在他养猪每天消耗的饲料在4吨左右，今年玉米、豆粕价格一路上涨，比去年同期多出几百元(每吨)。饲料是养殖成本中的大头，现在猪价不理想，因此不得不想办法降低成本。“我们现在很多养殖场都用自配料，每天每吨料能省下50-60元。”
中国证券报记者又联系到江西一家养殖企业，该企业平时养殖规模在400-500头左右，现在仅仅维持100多头的存栏。该企业负责人王先生说，饲料占养猪成本的四成左右，今年饲料价格大涨，猪价又一直下跌。“我是从外面采购小猪来养，现在总体养殖成本平摊下来大概在7-8元/斤，但我们这的生猪收购价已经跌到每斤6元，养一头猪要亏400多元。”据卓创资讯统计，截至4月13日，三元生猪出栏均价12.46元/公斤，环比上涨1.32%，同比下降46.02%。
豆粕是生猪养殖的主要原料，其次是玉米，今年两者价格均上涨。文华财经数据显示，截至4月13日收盘，大连商品交易所豆粕、玉米期货主力合约价格分别报3905元/吨、2917元/吨，今年以来的涨幅分别达到20.45%、9.17%。
根据相关上市公司2021年的业绩预告或业绩快报，正邦科技、温氏股份、新希望等多家上市猪企2021年均处亏损状态。
“清明节过后，受终端需求疲软影响，多地屠宰企业开工率降低，多压价收购;同时，规模养殖集团积极出栏，共同导致二季度以来猪价下降，但由于局部地区散户出栏受限，猪价降幅有限。”卓创资讯分析师马丽媛对中国证券报记者表示。
规模化水平明显提升
朱先生表示，去年以来，身边一些小规模的养殖户陆续退出市场，而大型企业无论在成本采购、养殖技术方面都更有优势，行业规模化明显提升。
“2018年6月开启了本轮猪周期，至2022年上半年历时约4年，时间跨度与以往猪周期相似。不同的是，以往猪周期价格波动多在10-20元/公斤，但本轮猪周期最高价涨至近42元/公斤。在高价刺激下，资金实力雄厚的规模养殖集团积极扩张，后期猪价的持续回落又让散户及中小场快速退出，加速了国内生猪养殖规模化进程。”马丽媛说。
从当前猪价走势看，从去年12月中旬开始，猪价处于持续的下跌状态，不过今年3月以来猪价环比降幅出现收敛甚至小幅反弹。市场人士介绍，今年3月3日-4日、3月10日以及4月2日-3日，国家陆续完成了三轮收储，加上部分地区疫情影响了生猪出栏调运，猪价在3月初一度出现小幅反弹。但清明假期过后，猪价再度走弱。
“近期上市猪企陆续公布了3月份生猪出栏数据，市场对当前生猪去产能进度产生了一定疑虑。”光大期货生猪分析师吕品对中国证券报记者表示，虽然头部企业生猪月度出栏量表现不错，但多数上市猪企公布的3月销售量均在百万头以下。“目前市场仍然处于2006年以来的第四轮猪周期的底部，规模较大的猪企纷纷加大生猪出栏力度，生猪产能去化速度不及预期，疫情背景下消费端未见明显起色等诸多因素均将本轮猪周期的运行时间拉长。”
资金“抢跑”
伴随前期猪价调整，一些聪明资金早已对新的周期拐点带来的投资机会提前“埋伏”。
今年以来，A股生猪养殖板块走出了一波相对独立的行情。Wind数据显示，截至4月13日收盘，申万生猪养殖指数今年以来累计上涨7.82%。若从本轮反弹起点去年8月份算起，该指数涨幅超40%。
猪肉股走势与生猪价格出现背离。文华财经数据显示，截至4月13日收盘，大连商品交易所生猪期货主力合约今年以来累计下跌17.5%，去年8月以来的跌幅达28%。
“尽管当前市场整体情绪低迷，但从能繁母猪产能兑现的角度来看，当前本来就是能繁母猪高峰期的兑现时间，价格必然偏低。随着生猪整体预期出栏量的下降，价格重心仍然有较大可能出现上移，实现触底反转。”中信建投期货生猪行业高级分析师魏鑫对中国证券报记者表示。
“随着天气转热，4-6月份需求下降，预计2022年二季度生猪价格仍可能偏低，本轮猪周期拐点或出现在今年三季度。”马丽媛说。
“今年以来，生猪概念股价格整体上行。股票市场反映的是行业未来发展预期，还有对应公司的估值评价。资金通过产能基础对公司下半年盈利作出改善预期，但是现货价格延续弱势，预期和现实之间出现明显‘劈叉’的情况。股市资金需要提前判断，进行中长期的投资，而现货市场仅针对当下的供需状况进行判断，二者走势产生明显分化。”美尔雅期货生猪行业研究员张瑞昊表示。
市场人士进一步指出，猪价底部反弹也常常是市场资金撤离、猪肉股价格回落的开始，追求“短平快”的资金甚至会在猪价反弹之前就撤出。
【股期走势背离 资金提前布局猪周期拐点】
在猪价下跌背景下，养殖企业正面临着另一种煎熬。眼看着豆粕、玉米等饲料价格上涨，四川养殖户朱先生和当地的许多同行一样，为自家养的猪换了“食谱”。“我们现在自己配饲料，我每天用4吨料，一个月能省6000-7000元。”
中国证券报记者日前采访了多家养殖户、多位市场分析人士，对当前生猪市场养殖利润、市场供需、拐点预期等情况进行调查，了解到当前养殖企业处于亏损状态，而市场规模化有上升趋势。分析人士认为，生猪养殖板块股票与生猪期货价格的背离走势值得关注。
“改食谱”不少见
近日中国证券报记者采访多家养殖户、资深市场研究人士了解到，像朱先生这样为养殖的生猪“改食谱”现象，在中小养殖规模的企业当中，已经不是稀罕事了。
朱先生告诉中国证券报记者，现在养猪基本处于赔本阶段，养得越多亏损越多。现在他养猪每天消耗的饲料在4吨左右，今年玉米、豆粕价格一路上涨，比去年同期多出几百元(每吨)。饲料是养殖成本中的大头，现在猪价不理想，因此不得不想办法降低成本。“我们现在很多养殖场都用自配料，每天每吨料能省下50-60元。”
中国证券报记者又联系到江西一家养殖企业，该企业平时养殖规模在400-500头左右，现在仅仅维持100多头的存栏。该企业负责人王先生说，饲料占养猪成本的四成左右，今年饲料价格大涨，猪价又一直下跌。“我是从外面采购小猪来养，现在总体养殖成本平摊下来大概在7-8元/斤，但我们这的生猪收购价已经跌到每斤6元，养一头猪要亏400多元。”据卓创资讯统计，截至4月13日，三元生猪出栏均价12.46元/公斤，环比上涨1.32%，同比下降46.02%。
豆粕是生猪养殖的主要原料，其次是玉米，今年两者价格均上涨。文华财经数据显示，截至4月13日收盘，大连商品交易所豆粕、玉米期货主力合约价格分别报3905元/吨、2917元/吨，今年以来的涨幅分别达到20.45%、9.17%。
根据相关上市公司2021年的业绩预告或业绩快报，正邦科技、温氏股份、新希望等多家上市猪企2021年均处亏损状态。
“清明节过后，受终端需求疲软影响，多地屠宰企业开工率降低，多压价收购;同时，规模养殖集团积极出栏，共同导致二季度以来猪价下降，但由于局部地区散户出栏受限，猪价降幅有限。”卓创资讯分析师马丽媛对中国证券报记者表示。
规模化水平明显提升
朱先生表示，去年以来，身边一些小规模的养殖户陆续退出市场，而大型企业无论在成本采购、养殖技术方面都更有优势，行业规模化明显提升。
“2018年6月开启了本轮猪周期，至2022年上半年历时约4年，时间跨度与以往猪周期相似。不同的是，以往猪周期价格波动多在10-20元/公斤，但本轮猪周期最高价涨至近42元/公斤。在高价刺激下，资金实力雄厚的规模养殖集团积极扩张，后期猪价的持续回落又让散户及中小场快速退出，加速了国内生猪养殖规模化进程。”马丽媛说。
从当前猪价走势看，从去年12月中旬开始，猪价处于持续的下跌状态，不过今年3月以来猪价环比降幅出现收敛甚至小幅反弹。市场人士介绍，今年3月3日-4日、3月10日以及4月2日-3日，国家陆续完成了三轮收储，加上部分地区疫情影响了生猪出栏调运，猪价在3月初一度出现小幅反弹。但清明假期过后，猪价再度走弱。
“近期上市猪企陆续公布了3月份生猪出栏数据，市场对当前生猪去产能进度产生了一定疑虑。”光大期货生猪分析师吕品对中国证券报记者表示，虽然头部企业生猪月度出栏量表现不错，但多数上市猪企公布的3月销售量均在百万头以下。“目前市场仍然处于2006年以来的第四轮猪周期的底部，规模较大的猪企纷纷加大生猪出栏力度，生猪产能去化速度不及预期，疫情背景下消费端未见明显起色等诸多因素均将本轮猪周期的运行时间拉长。”
资金“抢跑”
伴随前期猪价调整，一些聪明资金早已对新的周期拐点带来的投资机会提前“埋伏”。
今年以来，A股生猪养殖板块走出了一波相对独立的行情。Wind数据显示，截至4月13日收盘，申万生猪养殖指数今年以来累计上涨7.82%。若从本轮反弹起点去年8月份算起，该指数涨幅超40%。
猪肉股走势与生猪价格出现背离。文华财经数据显示，截至4月13日收盘，大连商品交易所生猪期货主力合约今年以来累计下跌17.5%，去年8月以来的跌幅达28%。
“尽管当前市场整体情绪低迷，但从能繁母猪产能兑现的角度来看，当前本来就是能繁母猪高峰期的兑现时间，价格必然偏低。随着生猪整体预期出栏量的下降，价格重心仍然有较大可能出现上移，实现触底反转。”中信建投期货生猪行业高级分析师魏鑫对中国证券报记者表示。
“随着天气转热，4-6月份需求下降，预计2022年二季度生猪价格仍可能偏低，本轮猪周期拐点或出现在今年三季度。”马丽媛说。
“今年以来，生猪概念股价格整体上行。股票市场反映的是行业未来发展预期，还有对应公司的估值评价。资金通过产能基础对公司下半年盈利作出改善预期，但是现货价格延续弱势，预期和现实之间出现明显‘劈叉’的情况。股市资金需要提前判断，进行中长期的投资，而现货市场仅针对当下的供需状况进行判断，二者走势产生明显分化。”美尔雅期货生猪行业研究员张瑞昊表示。
市场人士进一步指出，猪价底部反弹也常常是市场资金撤离、猪肉股价格回落的开始，追求“短平快”的资金甚至会在猪价反弹之前就撤出。
【新时代来临！比亚迪停止燃油车生产 背后意义重大】
清明假日期间，关于新能源最大的消息就是比亚迪宣布停产传统燃油汽车，全力发展油电混动和新能源汽车。
4月3日，比亚迪公众号发布关于停止燃油汽车整车生产的说明。根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
在停售燃油车的15个月之前，比亚迪重磅发布了一款发动机！
要知道，这是发生在新能源发布会上的事情，而且是在停售燃油车的15个月之前。
比亚迪发布的骁云1.5L发动机是款插混专用发动机，不能用于燃油车上。
DM-i既打击了传统HEV市场，又打击了传统PHEV市场；同时，DM-i又与纯电动、传统HEV、传统PHEV联手，一起打击燃油车市场。
比亚迪的电动车更不用说，本身就是生产电池的，电池技术遥遥领先。
DM-i、EV两条电动化路线全面开花之后，比亚迪完全不愁卖，他愁的是啥呢？
一是产能，现在供不应求，交付周期很长。你现在下定，都要等几个月。
二是销售与售后，销量猛增之后，对本就不太好的售后服务更是考验。
这时候就要有取舍了，把鸡肋一般的燃油车给扔了吧。比起传统车企，本身历史包袱也不重。
宣布停产燃油车背后的意义重大，我认为这个信息反映了以下几个内容：
第一，中国新能源产业出现了替代效应加速的变化。作为造车中势力的比亚迪，开始全部停产燃油车，说明比亚迪对于未来的发展开始充满信心，对于新能源对于传统能源汽车的替代拥有巨大的信心，这也反应出了世界汽车也的大趋势，相比于其他国家的车企，未来中国新能源汽车产业链还会有大的发展机会。
第二，中国开始又新能源汽车进入全球头部！这在历史上是从来没有过的。
在最近300年的近现代工业史上，中国汽车也一直落后于世界，是跟随或者配套的低位，但是随着中国新能源车造车新势力突破和中间势力的崛起，中国新能源汽车制造公司开始走到世界前台。最新数据，比亚迪2022年以来，单约销售量突破10万台，第一季度突破30万台，超越特斯拉，这个是重大突破，除此之外，比亚迪在电池和半导体领域还有重要布局，中国开始出现全球级别的新能源汽车集团，可喜可贺。
第三，新能源电池需求的增长让然保持快速增加的势头，新能源电池产业链利润率可能会下降，但是新能源汽车电池产业链的行业增速不会下降，供求矛盾会缓解，但是需求依然快速增长。
基于上述判断，最近A股市长新能源相关股票持续暴跌是市场担忧情绪的释放和机构后续资金不足造成的，就行业本身的成长逻辑看，目前依然看好新能源汽车的增长，最近估值持续下跌的新能源汽车、新能源电池的相关产业链依然具有投资机会。
不过由于大部分车企处于产业链下端，产业链价值上有所劣势，所以利润增长弹性较小，那么哪些公司目前赚钱最多呢？
问财选股搜索“新能源车产业链毛利率排名”可以看到排名靠前的公司多数处于产业链中上游。
3月新能源车企销量成绩亮眼，结构优化需求共振
特斯拉22Q1全球交付量同比增长68%至31.0万辆；其中，Model3/Y同比增长62%至29.5万辆。小鹏汽车单月交付量达1.54万辆，22Q1交付量同比增长159%至3.5万辆；理想3月交付量同比增长125%至1.1万辆，22Q1交付量同比增长152%至3.2万辆；
蔚来单月销量高达9985辆,同比增长38%，其中ET7已开启交付，截至3月31日共交付163台;22Q1交付量同比增长29%至2.6万辆。二线新势力销量表现强劲，零跑、埃安、哪吒以及极氪3月分别实现销量1.0/2.0/1.2/0.18万辆。
4月4日，比亚迪股份(01211.HK)公告，3月新能源汽车销量为10.49万辆，同比增长333.06%。2022Q1累计销量约28.63万辆，同比增长422.97%。此外，2022年3月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池总装机量约为5.353GWh，同比+149%，环比+16%。2022Q1累计装机总量约为14.738GWh，同比+180%。微信截图_20220406183659.png
全面转型新能源是深度脱碳的必由之路。公司全面停售燃油车的速度超出预期，也领先于绝大多数车企，彰显了公司对于新能源产品的信心与底气。
比亚迪月销首破 10 万，需求强劲
比亚迪在手订单旺盛，交付持续提速，3 月销量达 10.5 万辆，同比+156.9%，环比+15.2%，大幅好于行业整体。受疫情影响，3 月汽车整体表现较淡，我们预计全行业狭义乘用车同比-20%。公司今年展开两次终端调价以应对电池成本上涨及退补影响，合计涨幅约 4.7%-6.7%。
终端涨价仅对短期需求产生一定波动，中期仍回归高速增长。结合交付期推算，我们预计公司目前在手订单超 40 万辆，仍处于提升趋势，新增需求表现依旧好于交付。
纯电+混动双轮驱动，成长趋势明显。公司纯电+插混双轮驱动，销量大幅增长。今年 Q1，公司纯电、插混乘用车销量同比分别为 14.3 万辆、14.2 万辆，同比分别+271.1%、+857.4%，环比分别+5.6%、+11.2%。公司成长趋势明显，产品力持续撬动非牌照城市需求，形成对燃油车的加速替代。
清明假日期间，关于新能源最大的消息就是比亚迪宣布停产传统燃油汽车，全力发展油电混动和新能源汽车。
4月3日，比亚迪公众号发布关于停止燃油汽车整车生产的说明。根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
在停售燃油车的15个月之前，比亚迪重磅发布了一款发动机！
要知道，这是发生在新能源发布会上的事情，而且是在停售燃油车的15个月之前。
比亚迪发布的骁云1.5L发动机是款插混专用发动机，不能用于燃油车上。
DM-i既打击了传统HEV市场，又打击了传统PHEV市场；同时，DM-i又与纯电动、传统HEV、传统PHEV联手，一起打击燃油车市场。
比亚迪的电动车更不用说，本身就是生产电池的，电池技术遥遥领先。
DM-i、EV两条电动化路线全面开花之后，比亚迪完全不愁卖，他愁的是啥呢？
一是产能，现在供不应求，交付周期很长。你现在下定，都要等几个月。
二是销售与售后，销量猛增之后，对本就不太好的售后服务更是考验。
这时候就要有取舍了，把鸡肋一般的燃油车给扔了吧。比起传统车企，本身历史包袱也不重。
宣布停产燃油车背后的意义重大，我认为这个信息反映了以下几个内容：
第一，中国新能源产业出现了替代效应加速的变化。作为造车中势力的比亚迪，开始全部停产燃油车，说明比亚迪对于未来的发展开始充满信心，对于新能源对于传统能源汽车的替代拥有巨大的信心，这也反应出了世界汽车也的大趋势，相比于其他国家的车企，未来中国新能源汽车产业链还会有大的发展机会。
第二，中国开始又新能源汽车进入全球头部！这在历史上是从来没有过的。
在最近300年的近现代工业史上，中国汽车也一直落后于世界，是跟随或者配套的低位，但是随着中国新能源车造车新势力突破和中间势力的崛起，中国新能源汽车制造公司开始走到世界前台。最新数据，比亚迪2022年以来，单约销售量突破10万台，第一季度突破30万台，超越特斯拉，这个是重大突破，除此之外，比亚迪在电池和半导体领域还有重要布局，中国开始出现全球级别的新能源汽车集团，可喜可贺。
第三，新能源电池需求的增长让然保持快速增加的势头，新能源电池产业链利润率可能会下降，但是新能源汽车电池产业链的行业增速不会下降，供求矛盾会缓解，但是需求依然快速增长。
基于上述判断，最近A股市长新能源相关股票持续暴跌是市场担忧情绪的释放和机构后续资金不足造成的，就行业本身的成长逻辑看，目前依然看好新能源汽车的增长，最近估值持续下跌的新能源汽车、新能源电池的相关产业链依然具有投资机会。
不过由于大部分车企处于产业链下端，产业链价值上有所劣势，所以利润增长弹性较小，那么哪些公司目前赚钱最多呢？
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3月新能源车企销量成绩亮眼，结构优化需求共振
特斯拉22Q1全球交付量同比增长68%至31.0万辆；其中，Model3/Y同比增长62%至29.5万辆。小鹏汽车单月交付量达1.54万辆，22Q1交付量同比增长159%至3.5万辆；理想3月交付量同比增长125%至1.1万辆，22Q1交付量同比增长152%至3.2万辆；
蔚来单月销量高达9985辆,同比增长38%，其中ET7已开启交付，截至3月31日共交付163台;22Q1交付量同比增长29%至2.6万辆。二线新势力销量表现强劲，零跑、埃安、哪吒以及极氪3月分别实现销量1.0/2.0/1.2/0.18万辆。
4月4日，比亚迪股份(01211.HK)公告，3月新能源汽车销量为10.49万辆，同比增长333.06%。2022Q1累计销量约28.63万辆，同比增长422.97%。此外，2022年3月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池总装机量约为5.353GWh，同比+149%，环比+16%。2022Q1累计装机总量约为14.738GWh，同比+180%。微信截图_20220406183659.png
全面转型新能源是深度脱碳的必由之路。公司全面停售燃油车的速度超出预期，也领先于绝大多数车企，彰显了公司对于新能源产品的信心与底气。
比亚迪月销首破 10 万，需求强劲
比亚迪在手订单旺盛，交付持续提速，3 月销量达 10.5 万辆，同比+156.9%，环比+15.2%，大幅好于行业整体。受疫情影响，3 月汽车整体表现较淡，我们预计全行业狭义乘用车同比-20%。公司今年展开两次终端调价以应对电池成本上涨及退补影响，合计涨幅约 4.7%-6.7%。
终端涨价仅对短期需求产生一定波动，中期仍回归高速增长。结合交付期推算，我们预计公司目前在手订单超 40 万辆，仍处于提升趋势，新增需求表现依旧好于交付。
纯电+混动双轮驱动，成长趋势明显。公司纯电+插混双轮驱动，销量大幅增长。今年 Q1，公司纯电、插混乘用车销量同比分别为 14.3 万辆、14.2 万辆，同比分别+271.1%、+857.4%，环比分别+5.6%、+11.2%。公司成长趋势明显，产品力持续撬动非牌照城市需求，形成对燃油车的加速替代。
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