今天看到新XX的董XX说拒绝游戏，不能玩游戏我瞬间下头，真的一瞬间取关了。原本觉得很不错，可是在没有更深的认知的情况下的偏见是很不妥的。我理解游戏会多小孩，或者一些人产生不好的影响，但是对于我来说，好的游戏就是艺术品。本来对于这些事情我永远是过好自己不予评论。但是触碰到我的点还是很不爽。作为公众人物了，还是教育行业，应该更好的引导。
在我不好过，抑郁严重的时候，设计有瓶颈的时候，给我带来了太多太多，死亡搁浅在我心中就是非常好的艺术品。
编剧，画面，配乐，角色设定，传递的世界观。在深度体验下带来的感受会比很多东西都直观。
给我带来了太多了灵感了。
我会买画集，也会为死亡搁浅画一幅我自己的死亡搁浅。

蔚来直接把自己的 180 kW 永磁电机给拆了！[喵喵]

全新的 EDS 电机，重量只有 88 kg，体积缩小 5%。

静谧性上，主要的优化项目如图 4，设计主要目的为了降低车辆的 NVH，噪音降低 5-15 分贝。

CLTC 效率能达到 91.5%，在行业内的效率都算是很优秀的数据了。

那他是怎么做到的呢？

首先，电机具备电池加热的功能，当处于低温环境时，通过电机废热倒入电池包，使得电池包一直保持着合适的温度，最大能有 4 kW 的加热功率。这点和特斯拉的热管理逻辑就有点相似了。

在减速箱内降低润滑油的用料，降低箱内的阻力。

来到电机内，定子采用扁线缠绕，横截面积是矩形的，会使用到更多的铜线，槽满率可以达到 60% 以上。

还有电机的「大脑区域」。不同于传统采用 IGBT 的车型，EDS 电机采用碳化硅功率模块。碳化硅功率模块相比 IGBT 更耐高温，同等体积下最大电流的承受能力可以提升 30%，同时可以适配更宽泛的电压平台综合效率提升 4-6%，整体电机的功率提升 10%。

简单理解，碳化硅功率模块相比 IGBT 基本上可以说除了成本是全方位的升级了。

再加上高度集成化的逆变器设计，使其的功率密度达到了 36 kW/L。

那大家觉得，蔚来 EDS 电机够牛吗？[哇]

不过蔚来还透露到，未来的新车型，碳化硅电机会成为车辆的主要的选择！

最后的最后，蔚来还回答了一位网友们问的问题。[并不简单]

Q：别家电机有五合一，但蔚来咋只有三合一的？

A：使用什么样的多合一电机，和车辆的高低压架构，整车属性都相关，电机的使用更需要考虑车型的情况。

#新能源汽车##42how#

#Paint it# 在加州理工大学毕业之后的十多年里，Patrick Nelson一直从事着平面设计和广告行业的工作。2017年，他开始尝试用从古董店里淘来的旧杂志、报纸、地图进行创作，并很快形成了独特的风格。2020年，疫情开始后，Patrick的工作受到了影响，于是在这年年中，他开始了全职的艺术生涯。对于自己的作品，Patrick表示自己一直都痴迷于过去的图像和手工制品，在用它们搞创作之前，Patrick就喜欢收集这些旧报纸、旧杂志，逛古董店是他最喜欢的活动，也是他创作过程中最鼓舞人心的部分。