随着芯片、产业链等问题的逐步缓解，Q5 e-tron在年初开启预定后，现已进入更大规模的投产阶段，同时新车也开始逐步完成交付。作为海派豪华纯电SUV——Q5 e-tron发布了37.65万-47.95万的价格，这里包括五款车型，同时也囊括了价值47,200元和62,200元的尊享权益。另外在接下来一个月的“盛夏宠粉季”中，上汽奥迪还即将上市两款特别版车型——奥迪A7L45 TFSI筑梦青春版和筑梦未来版。
据官方信息，购买奥迪Q5 e-tron车主可直接享受尊享权益，而无需额外支付费用。通过打造全方位覆盖养修、充电、保险、出行等场景的增值服务，让更多用户得以纯享“0负担”豪华电动出行的魅力。
针对上汽奥迪Q5 e-tron车型，此次宠粉季可以给到用户的权益包括：
· 3年或10万公里整车质保
· 8年或16万公里三电质保
· 3年三次免费车辆基础保养及高压电检测服务
· 黑金会员助理
· 3年免费24小时安全顾问事故处理协助服务
· 3年免费Audi Connect & Asterix移动互联服务
· 30天超长试驾
· 充电墙盒礼遇
· 3年不限量免费公桩充电
· 3年免费基础服务流量
· 3年每月赠送6G通用流量
· 2年免费保险权益
针对关键的用车场景，上汽奥迪为车主定制了“2年免费保险权益”“3年或10万公里整车质保”“8年或16万公里三电质保”等养修权益。同时，上汽奥迪推出了“3年不限量免费公桩充电”服务，并为用户提供免费的奥迪品牌充电墙盒和专业勘测及60米内免费基础安装服务，旨在让用户获得更便捷、自在的城际出行体验。另外，为了让消费者与豪华纯电生活更近一步，上汽奥迪还贴心提供了“悦享优贷礼”，分为首付15%最长60期低息、最高24期0息方案，和0首付60期融资租赁方案；更有厂家提供残值担保，消费者有三种选择，可买可还可展期。
另外还有针对上汽奥迪Q5 e-tron edition one的车型权益：
· 奥迪Roadjet 专属车身贴纸
· 3年九次代客充电
· edition one专属典藏号Q5 e-tron数字藏品
· 3年或10万公里整车质保
· 黑金会员助理
· 3年免费24小时安全顾问事故处理协助服务
· 奥迪RoadJet专属电动滑板车
· 3年200张驭享出行通兑卡券
· 8年或16万公里三电质保
· 30天超长试驾
· 充电墙盒礼遇
· 3年不限量免费公桩充电
· 3面免费基础服务流量
值得一提的是，上汽奥迪各级线下门店都为车主提供专享的充电服务，并将在超过18个核心城市设立专属品牌充电站，致力于为用户打造全场景充电生态。
上汽奥迪Q5 e-tron主推五款车型
上汽奥迪Q5 e-tron推出了五款车型，包括40星耀型、40星耀型 逐日版、50 quattro荣耀型、50 quattro荣耀型 逐日版和edition one艺创典藏版。新车采用了奥迪全新e-tron造型语言，保留了奥迪电动车标志性的倒六边形封闭进气格栅，随处可见的e-tron标识进一步印证了纯电产品的血统。侧面的腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓。值得注意的是D柱是Q5 e-tron标志性设计，侧面印有e-tron标识。
另外，特别限量发售的Edition one先行版，将会在机甲套装的基础上增加特别外观设计，它的前脸格栅的奥迪四环Logo作黑化处理，并带来专属限定大圣红Catalunya Red车身颜色、21寸RS设计轮毂、专属Edition one投影logo、专属Edition one门槛发光饰条。
作为一款高度定制化的产品，Q5 e-tron在传统黑白灰色的基础上，额外提供了多种车身颜色供消费者自由选择。尺寸方面，新车的长宽高为4876×1860×1675mm，轴距为2965mm，侧面看起来十分矫健，车顶的扰流板也给它增加了一丝运动气息。
Q5 e-tron整个数字化虚拟座舱由中控屏、空调按键以及悬浮式换挡机构操作面板，形成了自上而下的递进关系，结合众多横向线条设计，使得上汽奥迪Q5 e-tron的内饰空间不仅实用性更强，且层次感分明。新车采用的全触控方向盘提供双平底方向盘和圆底方向盘两种样式选择，同时，中控台中央的 11.6英寸MMI 触摸显示屏，具有1280x480的高分辨率。MMI触摸显示屏拥有最新的奥迪connect系统，包含车载微信等腾讯生态服务以及奥迪专属个性化账号，功能更为强大。
为满足个性化需求，奥迪Q5 e-tron拥有9种不同面料/配色的运动座椅款式可选，座椅面套共有5种不同造型。用户可以在不同款式之间进行选择，通过不同座椅面料搭配颜色不同的缝线设计突显个性。另外它还拥有上下两层共900种颜色的氛围灯设计，为用户带来品质感十足的移动舒享空间。
智能化方面，上汽奥迪Q5 e-tron拥有奥迪首次配备的AR-HUD，它可以显示部 https://t.cn/EtXGeRn
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针对关键的用车场景，上汽奥迪为车主定制了“2年免费保险权益”“3年或10万公里整车质保”“8年或16万公里三电质保”等养修权益。同时，上汽奥迪推出了“3年不限量免费公桩充电”服务，并为用户提供免费的奥迪品牌充电墙盒和专业勘测及60米内免费基础安装服务，旨在让用户获得更便捷、自在的城际出行体验。另外，为了让消费者与豪华纯电生活更近一步，上汽奥迪还贴心提供了“悦享优贷礼”，分为首付15%最长60期低息、最高24期0息方案，和0首付60期融资租赁方案；更有厂家提供残值担保，消费者有三种选择，可买可还可展期。
另外还有针对上汽奥迪Q5 e-tron edition one的车型权益：
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值得一提的是，上汽奥迪各级线下门店都为车主提供专享的充电服务，并将在超过18个核心城市设立专属品牌充电站，致力于为用户打造全场景充电生态。
上汽奥迪Q5 e-tron主推五款车型
上汽奥迪Q5 e-tron推出了五款车型，包括40星耀型、40星耀型 逐日版、50 quattro荣耀型、50 quattro荣耀型 逐日版和edition one艺创典藏版。新车采用了奥迪全新e-tron造型语言，保留了奥迪电动车标志性的倒六边形封闭进气格栅，随处可见的e-tron标识进一步印证了纯电产品的血统。侧面的腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓。值得注意的是D柱是Q5 e-tron标志性设计，侧面印有e-tron标识。
另外，特别限量发售的Edition one先行版，将会在机甲套装的基础上增加特别外观设计，它的前脸格栅的奥迪四环Logo作黑化处理，并带来专属限定大圣红Catalunya Red车身颜色、21寸RS设计轮毂、专属Edition one投影logo、专属Edition one门槛发光饰条。
作为一款高度定制化的产品，Q5 e-tron在传统黑白灰色的基础上，额外提供了多种车身颜色供消费者自由选择。尺寸方面，新车的长宽高为4876×1860×1675mm，轴距为2965mm，侧面看起来十分矫健，车顶的扰流板也给它增加了一丝运动气息。
Q5 e-tron整个数字化虚拟座舱由中控屏、空调按键以及悬浮式换挡机构操作面板，形成了自上而下的递进关系，结合众多横向线条设计，使得上汽奥迪Q5 e-tron的内饰空间不仅实用性更强，且层次感分明。新车采用的全触控方向盘提供双平底方向盘和圆底方向盘两种样式选择，同时，中控台中央的 11.6英寸MMI 触摸显示屏，具有1280x480的高分辨率。MMI触摸显示屏拥有最新的奥迪connect系统，包含车载微信等腾讯生态服务以及奥迪专属个性化账号，功能更为强大。
为满足个性化需求，奥迪Q5 e-tron拥有9种不同面料/配色的运动座椅款式可选，座椅面套共有5种不同造型。用户可以在不同款式之间进行选择，通过不同座椅面料搭配颜色不同的缝线设计突显个性。另外它还拥有上下两层共900种颜色的氛围灯设计，为用户带来品质感十足的移动舒享空间。
智能化方面，上汽奥迪Q5 e-tron拥有奥迪首次配备的AR-HUD，它可以显示部 https://t.cn/EtXGeRn
山西海星集团-中国重汽汕德卡｜跑平台收入如何？ 实地采访新能源卡友
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
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● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
赵丽颖 Ⅱ 时尚芭莎 Ⅱ 采访
“其实粉色像是我比较缺失的性格，但我现在愿意去接受。”
“我在想，自由是不是我们永远要去追求的一个东西。当你以为自己拥有它的时候，可能并没有；如果你马上就得到了它，可能那也不是你真正追求的自由。”
“我知道自己已经拥有某些自由了，我已经完成了一些心愿。只不过，对于更大的方面来说，我是没有那么那么自由的，我还要适应社会的生存法则。”
“我也挺倔的，但我没有她那么勇敢，那么无所畏惧。”
“何幸福像一块璞玉，还没有被时间打磨掉棱角，还保持着她最朴实的样子，这是很少见的。所以，她会变成大家眼中格格不入的那一类人，有的人看她觉得很异类，但这部戏就是要通过她告诉我们，她坚持的东西都是最正确的，她不是为了利益，也不牵扯别的，就是在守卫心中的正义。”
“所以，我不但赞赏何幸福，我还很钦佩她！”赵丽颖突然加快了语速，身体也向我倾斜过来，开始咯咯笑，“有时候我自己难免会跟她产生分歧，但还是要坚定地相信她的信念感。”
“她总是坚持自己的想法和道理，其实孤独感很强。她需要将自己认为对的道理不断地去告诉每个人，可人总是需要时间去消化和接受的，一时之间，懂她的人特别少，所以，演她，有的时候，心，挺，累。”
“何幸福的脸日渐消瘦，状态特别疲倦的时候，我会想，何幸福虽然是心底有信念、有力量感的人，从来不说自己辛苦，也不散发负面情绪，可是你看到她的样子，你能说她真的不疲倦吗？真的不累吗？不是的，生活中发生过一些事，总会给人留下痕迹。”
“一个人不可能天天都是正能量，会累的，也会怀疑的。更多的，我是觉得何幸福太辛苦了。别人理解不理解不重要，我当时就是觉得，我一定要陪何幸福一起走完这段旅程。”
“她太艰辛了。我很想抱抱何幸福，和她说一声辛苦了。”
“我知道，生活中的人或者生活的状态，不会像电视剧里面那种去浓缩再放大，给大家专门地去观看，可现实生活中，是会有类似的事情或者这样的人的。何幸福可能没有多么伟大，但她很真实，她就是我们身边的一个女人，在艰难情境下，野蛮生长。我希望大家多多理解和珍惜这样的女人。”
《野蛮生长》的许半夏直来直去，有时看到内心戏太多人的，会觉得“想那么多干吗，做就对了”；何幸福更简单纯粹和有同理心，会关心一下对方：“没事，有我呢，我照顾你！”
“其实这两个人都是非常有力量的女性，看着她们，我自己也会反思，力量的使用是否需要去斟酌一下。虽然目标很好，但极端和硬度应该直接呈现吗？有时我会自己想想，怎样能把这些内在力量发挥得更好一些。”
“这几个角色都是我在去靠近角色，要去找她们的逻辑和思想。比如，我每天和何幸福会产生想法的碰撞，有激烈的对话，吵吵架，和解了，消化一下，第二天再继续靠近她。”
“想想我做这个行业也很好，那些故事都没有真的在现实中发生。因为即使是发生在剧中，发生在我心里，那也会带给我很大的感触。演完这些女性，我知道自己其实是很幸福的，我没有经历那么多事，也会更珍惜现在的生活。”
“古装剧可以不复仇也不复杂，但需要有一些想法和情感观念的不同，有些让人眼前一亮的东西，有更多的光明和责任的表达。对我来说，现阶段这样的角色可能让我的状态更好。”
“每一次，我都会期待下一个角色。她一定都有存在的理由，也一定会有让我跟她一起走完一段旅程的理由，我从不觉得自己有得心应手的角色。当一部作品来了，我要如何完成好这个角色，这些和自己当下的心情和状态有关。一部戏拍下来，是我的三四个月，但也是一个角色的一生，这些信息量太大了，确实会带给我一部分影响。”
去年接受《芭莎》采访，赵丽颖说，希望自己成为一个“温柔且坚定”的人，时间过去一年，她感受到了自己的成长，却并非直线。“温柔还好，‘坚定’在我的两个角色里也踏实践行了。”说罢，她的嘴角浮现了弧度，笑着解释：“比如许半夏和何幸福，都太坚定了。极度的要强其实和极度的软弱一样，都有自己不对的地方。”
“我在表演的过程中，每天都在思考和消化她们，然后发现自己被她们多多少少地影响到。”转念，她又给自己找到了安慰：“这也挺好的，我会疏导自己，也增加了一些辨别能力。可能我和她们有不同的价值观，表演归表演，我通过她们，更明白了自己。”
“我发现，我更尊重自己了。”
“更要尊重自己的感受。虽然不知道未来会发生什么，但忠于自己，至少我是舒心的。”
“我坚信一个人的成功一定和自己的选择有很大的关系。最终，一切都会因为你的选择而发生变化。你的选择会决定每一个岔口你走向哪条路，而那条路正通往不同的方向。”
问：如果有平行时空，你希望那个时空的自己过着什么生活？
答：可以不要平行时空，并不想去，也不想要影子的另一种生活（笑）。
问：让你进入喜欢的二次元世界，你想实现自己的什么梦想？比如在现实世界的遗憾？
答：遗憾肯定是有的，但留有遗憾是美好的。它会让你下一次更有目标更有动力。如果你说希望有什么能力，我现在觉得穿越时空也挺好。
问：是想回到过去改变什么？
答：不是，不太想回到过去，我只是觉得在时间的裂缝里穿过来穿过去比较好玩。
问：题外话，如果让你去了宫里，遇到宫斗会怎样？
答：如果是我，碰到宫斗第一集应该就挂了（哈哈笑）。有编剧的话，我也希望编剧不让我的角色活太久（又笑），宫斗太累了，防不胜防！心思要多缜密才能活下去，太费脑子了，我也没有这个脑子，求编剧放过！
“其实粉色像是我比较缺失的性格，但我现在愿意去接受。”
“我在想，自由是不是我们永远要去追求的一个东西。当你以为自己拥有它的时候，可能并没有；如果你马上就得到了它，可能那也不是你真正追求的自由。”
“我知道自己已经拥有某些自由了，我已经完成了一些心愿。只不过，对于更大的方面来说，我是没有那么那么自由的，我还要适应社会的生存法则。”
“我也挺倔的，但我没有她那么勇敢，那么无所畏惧。”
“何幸福像一块璞玉，还没有被时间打磨掉棱角，还保持着她最朴实的样子，这是很少见的。所以，她会变成大家眼中格格不入的那一类人，有的人看她觉得很异类，但这部戏就是要通过她告诉我们，她坚持的东西都是最正确的，她不是为了利益，也不牵扯别的，就是在守卫心中的正义。”
“所以，我不但赞赏何幸福，我还很钦佩她！”赵丽颖突然加快了语速，身体也向我倾斜过来，开始咯咯笑，“有时候我自己难免会跟她产生分歧，但还是要坚定地相信她的信念感。”
“她总是坚持自己的想法和道理，其实孤独感很强。她需要将自己认为对的道理不断地去告诉每个人，可人总是需要时间去消化和接受的，一时之间，懂她的人特别少，所以，演她，有的时候，心，挺，累。”
“何幸福的脸日渐消瘦，状态特别疲倦的时候，我会想，何幸福虽然是心底有信念、有力量感的人，从来不说自己辛苦，也不散发负面情绪，可是你看到她的样子，你能说她真的不疲倦吗？真的不累吗？不是的，生活中发生过一些事，总会给人留下痕迹。”
“一个人不可能天天都是正能量，会累的，也会怀疑的。更多的，我是觉得何幸福太辛苦了。别人理解不理解不重要，我当时就是觉得，我一定要陪何幸福一起走完这段旅程。”
“她太艰辛了。我很想抱抱何幸福，和她说一声辛苦了。”
“我知道，生活中的人或者生活的状态，不会像电视剧里面那种去浓缩再放大，给大家专门地去观看，可现实生活中，是会有类似的事情或者这样的人的。何幸福可能没有多么伟大，但她很真实，她就是我们身边的一个女人，在艰难情境下，野蛮生长。我希望大家多多理解和珍惜这样的女人。”
《野蛮生长》的许半夏直来直去，有时看到内心戏太多人的，会觉得“想那么多干吗，做就对了”；何幸福更简单纯粹和有同理心，会关心一下对方：“没事，有我呢，我照顾你！”
“其实这两个人都是非常有力量的女性，看着她们，我自己也会反思，力量的使用是否需要去斟酌一下。虽然目标很好，但极端和硬度应该直接呈现吗？有时我会自己想想，怎样能把这些内在力量发挥得更好一些。”
“这几个角色都是我在去靠近角色，要去找她们的逻辑和思想。比如，我每天和何幸福会产生想法的碰撞，有激烈的对话，吵吵架，和解了，消化一下，第二天再继续靠近她。”
“想想我做这个行业也很好，那些故事都没有真的在现实中发生。因为即使是发生在剧中，发生在我心里，那也会带给我很大的感触。演完这些女性，我知道自己其实是很幸福的，我没有经历那么多事，也会更珍惜现在的生活。”
“古装剧可以不复仇也不复杂，但需要有一些想法和情感观念的不同，有些让人眼前一亮的东西，有更多的光明和责任的表达。对我来说，现阶段这样的角色可能让我的状态更好。”
“每一次，我都会期待下一个角色。她一定都有存在的理由，也一定会有让我跟她一起走完一段旅程的理由，我从不觉得自己有得心应手的角色。当一部作品来了，我要如何完成好这个角色，这些和自己当下的心情和状态有关。一部戏拍下来，是我的三四个月，但也是一个角色的一生，这些信息量太大了，确实会带给我一部分影响。”
去年接受《芭莎》采访，赵丽颖说，希望自己成为一个“温柔且坚定”的人，时间过去一年，她感受到了自己的成长，却并非直线。“温柔还好，‘坚定’在我的两个角色里也踏实践行了。”说罢，她的嘴角浮现了弧度，笑着解释：“比如许半夏和何幸福，都太坚定了。极度的要强其实和极度的软弱一样，都有自己不对的地方。”
“我在表演的过程中，每天都在思考和消化她们，然后发现自己被她们多多少少地影响到。”转念，她又给自己找到了安慰：“这也挺好的，我会疏导自己，也增加了一些辨别能力。可能我和她们有不同的价值观，表演归表演，我通过她们，更明白了自己。”
“我发现，我更尊重自己了。”
“更要尊重自己的感受。虽然不知道未来会发生什么，但忠于自己，至少我是舒心的。”
“我坚信一个人的成功一定和自己的选择有很大的关系。最终，一切都会因为你的选择而发生变化。你的选择会决定每一个岔口你走向哪条路，而那条路正通往不同的方向。”
问：如果有平行时空，你希望那个时空的自己过着什么生活？
答：可以不要平行时空，并不想去，也不想要影子的另一种生活（笑）。
问：让你进入喜欢的二次元世界，你想实现自己的什么梦想？比如在现实世界的遗憾？
答：遗憾肯定是有的，但留有遗憾是美好的。它会让你下一次更有目标更有动力。如果你说希望有什么能力，我现在觉得穿越时空也挺好。
问：是想回到过去改变什么？
答：不是，不太想回到过去，我只是觉得在时间的裂缝里穿过来穿过去比较好玩。
问：题外话，如果让你去了宫里，遇到宫斗会怎样？
答：如果是我，碰到宫斗第一集应该就挂了（哈哈笑）。有编剧的话，我也希望编剧不让我的角色活太久（又笑），宫斗太累了，防不胜防！心思要多缜密才能活下去，太费脑子了，我也没有这个脑子，求编剧放过！
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