要想成为新能源领域独角兽，三电系统才是杀手锏
在整个汽车行业已经全面迈向新四化的趋势下，电动化是起步最早、也是最深入人心的。而一提到电动车，我们似乎依然停留在以日系品牌为代表的印象中，但其实电动汽车领域早已经呈现百花齐放的局面。尤其是在我们平时不太注意的欧美系纯电动之外，现代汽车集团同样在按部就班地推动自己的新能源战略，尤其是近几年在全球以及国内市场迅速发布新能源产品。
现代的新能源“大棋”
2019年对于北京现代来说是个产品大年，尤其是新能源领域。
继去年8月的全新索纳塔插电混动车型之后，今年8月，北京现代上市了领动插电混动，紧接着是刚刚11月上市的昂希诺纯电动，如果算上2020年第一季度即将到来的菲斯塔纯电动的话，这一段时间是北京现代新能源产品发布最密集的时候了。
其实，现代汽车集团是在全球最早将整个新能源动力类型都铺满产品线的车企。从最早的1997年开始，现代就已经开始了新能源动力的研发和推广工作，直到2010年开始正式向市场推出量产车型，并在2015年完成了混合动力、插电混动、纯电动、氢能源动力的覆盖。是的，氢能源仍然是现代集团目前非常重要的一个新能源分支，并一直持续进行着研发和应用，拥有自己独树一帜的技术。
而根据规划，在今年连续推出了两款电动车型之后，北京现代将继续在新能源市场发力，在未来将实现HEV、PHEV和EV三大路线齐步走的路线，并将紧凑型轿车、中型轿车和小型SUV等多个细分市场的全面覆盖。
之所以北京现代敢于接下来这么大手笔地推动旗下电动车产品，除了市场政策的驱动，最根本的原因还是其拥有电动系统最核心的三电系统及其它技术上的优势。而且，现代汽车正在研发全新纯电动车平台，在未来应用到旗下小型以及中型高端纯电动车中，致力于提升电动车的能效转化率和系统可靠性。
为什么三电系统如此重要？
那么如何来衡量一款电动车的核心技术到底好不好？我们刚才提到了一个概念——三电系统，一定程度上就可以作为衡量标准。“三电”指的是电驱、电池、电控，像电动车的传动机构、电动机、逆变器这些与驱动相关的就属于电驱，跟电池相关的有电芯、封装、模具结构等，电控则相当于传统车辆上的整车控制器，协调管理各个系统的工作。
这三块系统之于电动车，就像是传统燃油车上我们俗称的“三大件”，从根本上决定了电动车的性能是否优异、体验是否良好、用车是否便利。因此，只有在这三块系统占得优势，才算真正把握住了一款电动车的命脉，让其拥有核心竞争力，这也是这么多年来各家车企主要的技术研发核心。
目前，电动车的动力电池主要均由供应商提供，主流电芯材料已经从过去的镍氢、铅酸专为了封装更加灵活、能量密度更高的锂离子电池，并以三元锂电池作为近些年主要的发展方向，尤其是圆柱型NCM材料三元锂电池随着特斯拉的使用被广泛采用。而电池容量根据产品定位的不同基本在50-100kWh的范围之间。
而在电驱方面，除了保时捷等少数应用了多挡减速器，绝大部分电动车使用的都是单级减速器，并没有太多区别。电动车的主流电机技术主要使用永磁同步电机、感应异步电机两种，分别拥有体积小、效率高和可靠性强、功率大等优点，各家根据各自产品的定位进行各自的选择和组合。
那么怎么才算一套好的三电系统呢？电驱动和电池可以依靠供应商的硬件支持，如何通过电控系统让这些硬件一起协同工作更是关键所在。换句话说，目前相对成功的纯电动产品，除了在电机和电池组上有主流的配置，核心电控系统以及越来越重要的电池管理系统，才能使产品力与竞品拉开差距，也是更加体现车企研发功力的一面。总而言之，只要可以符合产品自身定位、满足目标消费者的需求，就是好的三电系统。
而就在我们分析了一通三电系统之后，我们发现，一直在默默耕耘的现代汽车，已经成为全球三电系统最领先的汽车企业，可圈可点的亮点非常多，是一个我们不应该忽略的存在。比如在美国EPA公布的最新能效排行榜上，占据头名的就是现代2017款IONIQ纯电版，综合经济性领先第二名的宝马i3一大截。同样取得成功的KONA EV则被北京现代引进成为了旗下首款纯电动SUV昂希诺纯电动，并在11月正式上市，将现代汽车在纯电动产品和三电技术的优势带到了国内。
昂希诺纯电动的“弯道超车”
昂希诺纯电动的目标消费者定位于一线（限购）城市的都市人群，以城市通勤为主、拥有一定的经济基础、且愿意拥抱新科技的IT、白领为主。所以，昂希诺纯电动采用了更高效的永磁同步电机和高性能三元锂电池的高效组合，这也非常符合目前电动车设计匹配的趋势和规律。
其中电池组容量为64.2kWh，虽然乍一看并不算高，不过得益于宁德时代的技术，电池组采用了水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的竞品而言，昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度。因此NEDC综合工况，昂希诺纯电动续航里程可达500公里，而且还配备了可分等级的能量回收与智能驾驶模式功能，远超目前其它合资纯电动产品。所以在重量更轻的电池组的情况下，依然拥有足够优秀的续航表现。
不仅如此，昂希诺纯电动的一大杀手锏是采用了EM15三合一电驱系统，采用了由大陆集团提供的高电压电驱系统，最大输出功率可达150kW，峰值扭矩可达到310Nm。该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为76.9kg，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，也可以适应更加灵活的车身布局。这些在电动车上体现出的价值更明显，减轻的重量可以进一步提升续航里程。
另外，现代汽车也在EV系统的安全上做了额外的保障。在研发初期就进行了多次的挤压、跌落、火烧、浸水、穿刺（目前国内已取消强制穿刺实验）等多项电池极限测试和高效温度测试。而且电池组采用了陶瓷隔膜涂覆工艺设计，通过陶瓷颗粒优异的隔温性能避免电池失控点引发的短路，并在线路上采用高压接线模块和断熔保护设计，避免充电状态下起火的安全隐患。
小结
现代汽车在新能源领域的起步非常早，这次卷土重来背后体现的是对纯电动的技术和市场的信心。而作为国内市场的首款纯电动SUV，北京现代昂希诺纯电动凭借其效率高、能耗低、质量轻、结构优的优势，盯准的是整个合资纯电动SUV的市场。这标志着现代汽车在国内新能源市场的发力，并希望以其三电技术取得市场优势，并借此提升整个现代汽车的品牌认知度。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在整个汽车行业已经全面迈向新四化的趋势下，电动化是起步最早、也是最深入人心的。而一提到电动车，我们似乎依然停留在以日系品牌为代表的印象中，但其实电动汽车领域早已经呈现百花齐放的局面。尤其是在我们平时不太注意的欧美系纯电动之外，现代汽车集团同样在按部就班地推动自己的新能源战略，尤其是近几年在全球以及国内市场迅速发布新能源产品。
现代的新能源“大棋”
2019年对于北京现代来说是个产品大年，尤其是新能源领域。
继去年8月的全新索纳塔插电混动车型之后，今年8月，北京现代上市了领动插电混动，紧接着是刚刚11月上市的昂希诺纯电动，如果算上2020年第一季度即将到来的菲斯塔纯电动的话，这一段时间是北京现代新能源产品发布最密集的时候了。
其实，现代汽车集团是在全球最早将整个新能源动力类型都铺满产品线的车企。从最早的1997年开始，现代就已经开始了新能源动力的研发和推广工作，直到2010年开始正式向市场推出量产车型，并在2015年完成了混合动力、插电混动、纯电动、氢能源动力的覆盖。是的，氢能源仍然是现代集团目前非常重要的一个新能源分支，并一直持续进行着研发和应用，拥有自己独树一帜的技术。
而根据规划，在今年连续推出了两款电动车型之后，北京现代将继续在新能源市场发力，在未来将实现HEV、PHEV和EV三大路线齐步走的路线，并将紧凑型轿车、中型轿车和小型SUV等多个细分市场的全面覆盖。
之所以北京现代敢于接下来这么大手笔地推动旗下电动车产品，除了市场政策的驱动，最根本的原因还是其拥有电动系统最核心的三电系统及其它技术上的优势。而且，现代汽车正在研发全新纯电动车平台，在未来应用到旗下小型以及中型高端纯电动车中，致力于提升电动车的能效转化率和系统可靠性。
为什么三电系统如此重要？
那么如何来衡量一款电动车的核心技术到底好不好？我们刚才提到了一个概念——三电系统，一定程度上就可以作为衡量标准。“三电”指的是电驱、电池、电控，像电动车的传动机构、电动机、逆变器这些与驱动相关的就属于电驱，跟电池相关的有电芯、封装、模具结构等，电控则相当于传统车辆上的整车控制器，协调管理各个系统的工作。
这三块系统之于电动车，就像是传统燃油车上我们俗称的“三大件”，从根本上决定了电动车的性能是否优异、体验是否良好、用车是否便利。因此，只有在这三块系统占得优势，才算真正把握住了一款电动车的命脉，让其拥有核心竞争力，这也是这么多年来各家车企主要的技术研发核心。
目前，电动车的动力电池主要均由供应商提供，主流电芯材料已经从过去的镍氢、铅酸专为了封装更加灵活、能量密度更高的锂离子电池，并以三元锂电池作为近些年主要的发展方向，尤其是圆柱型NCM材料三元锂电池随着特斯拉的使用被广泛采用。而电池容量根据产品定位的不同基本在50-100kWh的范围之间。
而在电驱方面，除了保时捷等少数应用了多挡减速器，绝大部分电动车使用的都是单级减速器，并没有太多区别。电动车的主流电机技术主要使用永磁同步电机、感应异步电机两种，分别拥有体积小、效率高和可靠性强、功率大等优点，各家根据各自产品的定位进行各自的选择和组合。
那么怎么才算一套好的三电系统呢？电驱动和电池可以依靠供应商的硬件支持，如何通过电控系统让这些硬件一起协同工作更是关键所在。换句话说，目前相对成功的纯电动产品，除了在电机和电池组上有主流的配置，核心电控系统以及越来越重要的电池管理系统，才能使产品力与竞品拉开差距，也是更加体现车企研发功力的一面。总而言之，只要可以符合产品自身定位、满足目标消费者的需求，就是好的三电系统。
而就在我们分析了一通三电系统之后，我们发现，一直在默默耕耘的现代汽车，已经成为全球三电系统最领先的汽车企业，可圈可点的亮点非常多，是一个我们不应该忽略的存在。比如在美国EPA公布的最新能效排行榜上，占据头名的就是现代2017款IONIQ纯电版，综合经济性领先第二名的宝马i3一大截。同样取得成功的KONA EV则被北京现代引进成为了旗下首款纯电动SUV昂希诺纯电动，并在11月正式上市，将现代汽车在纯电动产品和三电技术的优势带到了国内。
昂希诺纯电动的“弯道超车”
昂希诺纯电动的目标消费者定位于一线（限购）城市的都市人群，以城市通勤为主、拥有一定的经济基础、且愿意拥抱新科技的IT、白领为主。所以，昂希诺纯电动采用了更高效的永磁同步电机和高性能三元锂电池的高效组合，这也非常符合目前电动车设计匹配的趋势和规律。
其中电池组容量为64.2kWh，虽然乍一看并不算高，不过得益于宁德时代的技术，电池组采用了水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的竞品而言，昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度。因此NEDC综合工况，昂希诺纯电动续航里程可达500公里，而且还配备了可分等级的能量回收与智能驾驶模式功能，远超目前其它合资纯电动产品。所以在重量更轻的电池组的情况下，依然拥有足够优秀的续航表现。
不仅如此，昂希诺纯电动的一大杀手锏是采用了EM15三合一电驱系统，采用了由大陆集团提供的高电压电驱系统，最大输出功率可达150kW，峰值扭矩可达到310Nm。该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为76.9kg，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，也可以适应更加灵活的车身布局。这些在电动车上体现出的价值更明显，减轻的重量可以进一步提升续航里程。
另外，现代汽车也在EV系统的安全上做了额外的保障。在研发初期就进行了多次的挤压、跌落、火烧、浸水、穿刺（目前国内已取消强制穿刺实验）等多项电池极限测试和高效温度测试。而且电池组采用了陶瓷隔膜涂覆工艺设计，通过陶瓷颗粒优异的隔温性能避免电池失控点引发的短路，并在线路上采用高压接线模块和断熔保护设计，避免充电状态下起火的安全隐患。
小结
现代汽车在新能源领域的起步非常早，这次卷土重来背后体现的是对纯电动的技术和市场的信心。而作为国内市场的首款纯电动SUV，北京现代昂希诺纯电动凭借其效率高、能耗低、质量轻、结构优的优势，盯准的是整个合资纯电动SUV的市场。这标志着现代汽车在国内新能源市场的发力，并希望以其三电技术取得市场优势，并借此提升整个现代汽车的品牌认知度。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
有时候我看到朋友或者不认识的热心人士分享自己的捐血的图在他们自己的帖子，我都会去按赞，和评论说，谢谢感恩♥之类的话，希望不要觉得我奇怪，因为我是其中一位需要者，我是感谢你们感恩你们，有你们，我们才能继命。
你们的善心，都能帮助到需要的人。
我是地中海贫血症患者，每三个星期-四个星期都需要去输血来维持生命的。
再次感恩感谢善心人士捐血。
你们的善心，都能帮助到需要的人。
我是地中海贫血症患者，每三个星期-四个星期都需要去输血来维持生命的。
再次感恩感谢善心人士捐血。
高压二极管被击穿有什么原因，维修注意事项有哪些呢？
微波炉是现在家庭中都会使用的电器产品，但是很多人却不知道这款机器究竟怎么制作而成的。那么下面就让我们一起跟小编来了解一下关于高压二极管被击穿有什么原因，维修注意事项有哪些呢?
微波炉高压二极管被击穿的原因和解决办法
测量二极管好坏，用万用表的电阻档，断开电路单独测。因为万用表的红棒通表里电池负极。所以用红棒接二极管负极，黑棒接二极管正极，才能导通(指针转向低欧姆)。普通二极管，正向导通4--5k欧，反向电阻几m欧以上，越大越好。
1.把有故障的微波炉平放在维修桌面上，通电试机，发现没有任何反应，指示灯屏幕都没有亮起，打开门，内部的照明灯也不亮。这就是常说的不通电故障，机主送修时描述故障机为：“几天前正在使用过程中突然听到‘啪啪’两声，随即微波炉全无，停电不工作，再重新通电，也没有任何反应。“
2.根据机主描述加之试机现象怀疑机内有严重短路情况，造成保险熔断从而出现不通电现象。下面进行拆机，用螺丝批将壳子外部的紧固螺丝全部拆下，取下壳子。
3.取下壳子后，即可看到内部的电路了，其中包括：门体开关、电脑板、照明灯、过热保护器、电源保险管、高压保险管、磁控管、高压变压器、高压电容器、高压二极管(单向)、散热风扇、光波管、石英管等。
4.了解了内部的电路元件后，再来看一下电路原理图。从电路原理图中得知，影响整机都没有反应的元件只有三个：一是电源保险管;二是过热保护器;三是门体开关。这三个元件任何一个出现问题(断路)都将使整机不通电无反应现象。
5.首先，检查电源保险管8A。实测时，明显能看到内部发黑色，已经熔断。如果保险管内部发黄色，说明外部电压高造成保险损坏，可以直接更换试机。但此机保险管内部发黑色，说明是机内严重短路造成的，不能直接更换试机。可以采取先更换但不试机，接着采取断路测量方式检查机内短路故障点。将新购买的8A电源保险管代替损坏的保险管装机。
6.知道了保险管损坏及有严重短路故障后，接下来根据电路原理图分析确定检查部位，首先要排除并确定是低压电路短路还是高压电路短路造成的。确定方法比较简单，还是检查保险管。如果低压电路严重短路，高压电路的保险是不会损坏的，所以先来检查高压保险管是否也熔断。实测中发现高压保险管也熔断了，说明短路故障在高压电路，而不在低压电路。现在排除了低压电路故障，确定故障部位在高压电路部分。先把损坏的高压保险管按原型号购买装机，此保险为5KV0.75A。接着按电路图中画红线的高压元件，依次检测。
7.接下来按电路原理图元件顺序检查，按故障现像来分析高压变压器是不会损坏的，因高压保险损坏，说明故障在保险之后。但时间充裕所以顺便排除高压变压器问题，同时也为了留取测试数据。实测高压变压器阻值，初级线圈绕组阻值为2.7Ω;次级灯丝绕组阻值为0.3Ω;次级高压绕组阻值为173.1Ω。所测数值均属正常值，说明高压变压器是良好的，同时用摇表测量每个绕组的绝缘性能都没有问题，不存在短路现象。排除高压变压器短路疑点。
8.下面，接着按电路原理图，进行检测元件，将电容拆下放电后用电容表测量容量正常，没有漏电、短路现象。由此，排除高压电容短路疑点。
9.接下来检测高压二极管，用万用表测量此二极管的通断，实测中发现此二极管导通，应该是严重短路了。为确定其元件确实损坏，需将其从电路中拆下测量。待高压二极管从机器上拆下后测量，阻值呈现完全导通状态。说明此二极管已经不能继续使用必须更换原装单向高压二极管，因此类二极管相当于7个1N4007二极管串联，所以用万用表是没有办法测量其性能如何的，只能将新购买的二极管装机测试。
10.将新购买的单向微波炉专用高压二极管用万用表测量没有短路现象后，装机。将其它拆下来的端子一起恢复原位。
11.安装好损坏的全部元件后，将设备外壳扣好，防止微波泄漏。把半杯水的杯子放入微波炉内，关上门，夹入钳流表接能电源。此时，微波炉“嘀”的一声屏幕上有数字显示。电流表显示0.003A，选择时间2分钟，按启动键进行加热，此时电流表显示为5.42A，其值在正常范围内。说明此微波炉故障已经排除，2分钟定时结束后，打开门取出水杯，杯中水已经沸腾，此微波炉加热正常。
高压二极管
微波炉高压二极管维修注意事项
因过量微波对人体有害，所以微波炉使 用手册一般标有“不要暴露在微波发生器或 其他传导微波能部件所发射的辐射中”。这 就要求维修中做到下列三点：
1.打开微波炉外壳上电试机或维修前，应拔掉高压变压器初级一个插头;
2.检查非炉门故障和检修非炉门开关部位时，不要拧动、拆卸炉门开关固定螺丝;
3.修自动启动故障机时，不要在炉门打开情况下试机。
微波系统的任一器件均工作在高压或 大电流状态。拆装时可能触及到以上 电压的部件有：磁控管、高压变压器、高压二 极管、高压二极管、高压保险丝。因此，在微波炉运行状态时，维修或接近这些电路均是相当危险的，并禁止测试高压电路中的电压，包括磁控管的灯丝电压。
微波炉停止工作后，高压电容内的充电 会持续30s或更长一段时间，因此更换或测试 高压微波系统器件时，应先对高压电容放电。磁控管、炉门安装不当会导致微波泄漏、超标。
不加热的一般故障排查：
一般分为低压故障和高压故障导致不加热。
1、低压故障一般是由于低压供电线路有问题，形成交流电压没有送往高压变压器或变频板，然后高压局部不工作惹起不加热。低压局部大多由于定时器损坏(机械式微波炉)或电脑板继电器损坏(电脑型微波炉)所致，还有少量微波炉因微动开关所致。
2、高压故障一般是由三大元器件引起的，高压二极管、磁控管、高压变压器。因品牌和运用时间长短的不同，三大元器件的损坏几率也存在差别，格兰仕微波炉不加热多数由于高压二极管短路所致按时间揣测，8年之内的微波炉不加热二极管短路惹起的比例多，8年之外的微波炉不加热磁控管造成不加热的多数。而还有很少的一部分是因为高压变压器损坏导致微波炉不加热，此类缘由较少。
高压二极管
关于微波炉高压二极管的相关介绍就到这里了，希望本文的内容能够对你有所帮助，能让你对微波炉高压二极管有更好的了解。
微波炉是现在家庭中都会使用的电器产品，但是很多人却不知道这款机器究竟怎么制作而成的。那么下面就让我们一起跟小编来了解一下关于高压二极管被击穿有什么原因，维修注意事项有哪些呢?
微波炉高压二极管被击穿的原因和解决办法
测量二极管好坏，用万用表的电阻档，断开电路单独测。因为万用表的红棒通表里电池负极。所以用红棒接二极管负极，黑棒接二极管正极，才能导通(指针转向低欧姆)。普通二极管，正向导通4--5k欧，反向电阻几m欧以上，越大越好。
1.把有故障的微波炉平放在维修桌面上，通电试机，发现没有任何反应，指示灯屏幕都没有亮起，打开门，内部的照明灯也不亮。这就是常说的不通电故障，机主送修时描述故障机为：“几天前正在使用过程中突然听到‘啪啪’两声，随即微波炉全无，停电不工作，再重新通电，也没有任何反应。“
2.根据机主描述加之试机现象怀疑机内有严重短路情况，造成保险熔断从而出现不通电现象。下面进行拆机，用螺丝批将壳子外部的紧固螺丝全部拆下，取下壳子。
3.取下壳子后，即可看到内部的电路了，其中包括：门体开关、电脑板、照明灯、过热保护器、电源保险管、高压保险管、磁控管、高压变压器、高压电容器、高压二极管(单向)、散热风扇、光波管、石英管等。
4.了解了内部的电路元件后，再来看一下电路原理图。从电路原理图中得知，影响整机都没有反应的元件只有三个：一是电源保险管;二是过热保护器;三是门体开关。这三个元件任何一个出现问题(断路)都将使整机不通电无反应现象。
5.首先，检查电源保险管8A。实测时，明显能看到内部发黑色，已经熔断。如果保险管内部发黄色，说明外部电压高造成保险损坏，可以直接更换试机。但此机保险管内部发黑色，说明是机内严重短路造成的，不能直接更换试机。可以采取先更换但不试机，接着采取断路测量方式检查机内短路故障点。将新购买的8A电源保险管代替损坏的保险管装机。
6.知道了保险管损坏及有严重短路故障后，接下来根据电路原理图分析确定检查部位，首先要排除并确定是低压电路短路还是高压电路短路造成的。确定方法比较简单，还是检查保险管。如果低压电路严重短路，高压电路的保险是不会损坏的，所以先来检查高压保险管是否也熔断。实测中发现高压保险管也熔断了，说明短路故障在高压电路，而不在低压电路。现在排除了低压电路故障，确定故障部位在高压电路部分。先把损坏的高压保险管按原型号购买装机，此保险为5KV0.75A。接着按电路图中画红线的高压元件，依次检测。
7.接下来按电路原理图元件顺序检查，按故障现像来分析高压变压器是不会损坏的，因高压保险损坏，说明故障在保险之后。但时间充裕所以顺便排除高压变压器问题，同时也为了留取测试数据。实测高压变压器阻值，初级线圈绕组阻值为2.7Ω;次级灯丝绕组阻值为0.3Ω;次级高压绕组阻值为173.1Ω。所测数值均属正常值，说明高压变压器是良好的，同时用摇表测量每个绕组的绝缘性能都没有问题，不存在短路现象。排除高压变压器短路疑点。
8.下面，接着按电路原理图，进行检测元件，将电容拆下放电后用电容表测量容量正常，没有漏电、短路现象。由此，排除高压电容短路疑点。
9.接下来检测高压二极管，用万用表测量此二极管的通断，实测中发现此二极管导通，应该是严重短路了。为确定其元件确实损坏，需将其从电路中拆下测量。待高压二极管从机器上拆下后测量，阻值呈现完全导通状态。说明此二极管已经不能继续使用必须更换原装单向高压二极管，因此类二极管相当于7个1N4007二极管串联，所以用万用表是没有办法测量其性能如何的，只能将新购买的二极管装机测试。
10.将新购买的单向微波炉专用高压二极管用万用表测量没有短路现象后，装机。将其它拆下来的端子一起恢复原位。
11.安装好损坏的全部元件后，将设备外壳扣好，防止微波泄漏。把半杯水的杯子放入微波炉内，关上门，夹入钳流表接能电源。此时，微波炉“嘀”的一声屏幕上有数字显示。电流表显示0.003A，选择时间2分钟，按启动键进行加热，此时电流表显示为5.42A，其值在正常范围内。说明此微波炉故障已经排除，2分钟定时结束后，打开门取出水杯，杯中水已经沸腾，此微波炉加热正常。
高压二极管
微波炉高压二极管维修注意事项
因过量微波对人体有害，所以微波炉使 用手册一般标有“不要暴露在微波发生器或 其他传导微波能部件所发射的辐射中”。这 就要求维修中做到下列三点：
1.打开微波炉外壳上电试机或维修前，应拔掉高压变压器初级一个插头;
2.检查非炉门故障和检修非炉门开关部位时，不要拧动、拆卸炉门开关固定螺丝;
3.修自动启动故障机时，不要在炉门打开情况下试机。
微波系统的任一器件均工作在高压或 大电流状态。拆装时可能触及到以上 电压的部件有：磁控管、高压变压器、高压二 极管、高压二极管、高压保险丝。因此，在微波炉运行状态时，维修或接近这些电路均是相当危险的，并禁止测试高压电路中的电压，包括磁控管的灯丝电压。
微波炉停止工作后，高压电容内的充电 会持续30s或更长一段时间，因此更换或测试 高压微波系统器件时，应先对高压电容放电。磁控管、炉门安装不当会导致微波泄漏、超标。
不加热的一般故障排查：
一般分为低压故障和高压故障导致不加热。
1、低压故障一般是由于低压供电线路有问题，形成交流电压没有送往高压变压器或变频板，然后高压局部不工作惹起不加热。低压局部大多由于定时器损坏(机械式微波炉)或电脑板继电器损坏(电脑型微波炉)所致，还有少量微波炉因微动开关所致。
2、高压故障一般是由三大元器件引起的，高压二极管、磁控管、高压变压器。因品牌和运用时间长短的不同，三大元器件的损坏几率也存在差别，格兰仕微波炉不加热多数由于高压二极管短路所致按时间揣测，8年之内的微波炉不加热二极管短路惹起的比例多，8年之外的微波炉不加热磁控管造成不加热的多数。而还有很少的一部分是因为高压变压器损坏导致微波炉不加热，此类缘由较少。
高压二极管
关于微波炉高压二极管的相关介绍就到这里了，希望本文的内容能够对你有所帮助，能让你对微波炉高压二极管有更好的了解。
✋热门推荐