为什么我认为 EQS 绝对能体现出梅赛德斯-奔驰的底蕴与科技？
引言：欢迎大家讨论。
EQS 前几天上市了，售价 107.96-151.86万元，这台梅赛德斯-EQ家族的旗舰车型不支持电池租赁，不支持换电服务，除EQS 580 4MATIC+外，其余三款车型均为单电机后驱车型，当然，没有出现朋友圈人均一台的“火爆”场面，在鲸跃的粉丝群里，也有相当多部分的也抱着怀疑和观望的态度。私底下也有朋友问我 TAYCAN 与 EQS 二选一的问题。
不过，我们从来不会因为市场销量、网上舆论左右我们的判断，结论先摆在这：EQS 绝对能体现梅赛德斯-奔驰的底蕴和科技。
首先，大家认可的是，EQS 基于戴姆勒集团最新的EVA纯电平台，纯电平台的优势在哪？就EVA 架构而言，奔驰可以把过往设计燃油车的条条框框给去掉，这赋予了空动设计与车身造型设计的新空间，瓦格纳曾多次表明 EQS 以及 EQE 遵循弓形设计的理念，从车头到车尾的轮廓线就是一条优美的弧线。其实在电车时代，造型可能还是其次，空气动力被提升到前所未有的高度，它直接影响着电动车的续航里程、噪声表现以及下压力等方面的因素，这不一定是大家第一眼就喜闻乐见的设计，但一定是最符合空气动力学的设计。
当然，并不代表就戴姆勒在EQS就放弃了对美学的追求，瓦格纳团队的设计理念其实已经跟十余年前的有着明显的变化，放弃流于表面的存在感，追求更简洁和隽永的表达。
EQS 的风阻系数达到了量产车史无前例的Cd 0.20 ，毫无争议地成为了世界第一，就友商在宣传新品时，也在不停地暗示风阻系数世界第二世界第三但造型更美（保守）。低风阻系数是这些年大家着力宣传的一个点，但它本身并没有意义，只有赋予了车身正投影面积这一数据，我们才能算出实际的迎风面积，才好真正地判断这台车的空动设计，处于怎么样的水平。
就这点而言，奔驰也是费煞苦心了，特地在上市会上放出了 EQS 的车身正投影面积以及实际迎风面积，分别是 2.51平方米以及0.5平方米。也就是说，这么大的一台 EQS 在路上行走，所遇到的阻力，比一块边长80cm的地砖以同样速度前进所遇到的阻力还少。
在符合中国出行国情（出行更龟速）的 CLTC 续航标准测试当中，EQS 450+的续航里程可达 840km，而双电机的 EQS 580 4MATIC+ 的续航里程则为720km。
造型与设计不过是 EVA 为EQS以及即将国产的EQE带来的全新变化之一。在9月份EQE全球首发的现场，笔者有幸见到了EQE 的底盘，出于保密的原因，这里没有任何照片。可以为大家描述的是，由于前舱造型的原因，前悬塔顶的位置比过往任何时候都要更靠近A柱，结合前轴的位置，也就意味着EQE 拥有比同级别的燃油车更大的正后倾角，这本身意味着更出色的指向性以及直进性。
在EQS上，奔驰还采用了前双摇臂的设计（EQE是前四连杆），就不需要在设计调教虚拟主销这种事情花多少时间了，尽管 EQS 跟 EQE 的定位、级别不太一样，但基于同平台的考量，对 EQS 的底盘质感，我还是挺期待的。发布会上提到了EQS 的后轮转向角度达4度，若通过OTA升级后可实现的10度的转向角，虽然这是一款超过3米2轴距的大型轿车，但转向半径却跟一款 A 级车相仿，有时候，科技就是这么的神奇。
在 EQS 上，能说的点其实不少。这包括了长 1.41米的超联屏应用的是零层级的操作界面，多媒体娱乐系统会因为功能过多而设立太多层级的子菜单，查找功能相当麻烦，而得益于更大的屏幕尺寸，MBUX 系统能有效地在屏幕上系统化地排布各种主功能区，并不显得杂乱，操作起来也直观简便。
搭载HEPA（高效空气过滤器），这过滤器搭载了高达600g的活性炭，吸附面积相当于150个足球场，想象一下你在 150个鸟巢那样的足球场里呼吸新鲜空气…
我曾经长时间地坐在后排，从后排体验上，尽管有了双屏幕的加持，但论豪华感和舒适度，还是难以与老大哥 S 级相提并论，这里有车身设计的原因，也有定位的原因，EQS 并不是一款电动的 S 级，它要面向的是那些具有强劲购买力的年轻消费者，科技感和前排豪华度是主打的方向。S 级当然会走向纯电动，但一定不是在 2022 年。
目前在市面上，EQS 并没有直接的竞争对手，价格区间相近的 TAYCAN 主打性能运动风格，TAYCAN 今年在中国的交付量达6000台，那么看完这篇文章，你觉得 EQS 的销量会比TAYCAN更高吗?
#梅赛德斯# #奔驰eqs# #新星车知识分享##出道吧新星#
引言：欢迎大家讨论。
EQS 前几天上市了，售价 107.96-151.86万元，这台梅赛德斯-EQ家族的旗舰车型不支持电池租赁，不支持换电服务，除EQS 580 4MATIC+外，其余三款车型均为单电机后驱车型，当然，没有出现朋友圈人均一台的“火爆”场面，在鲸跃的粉丝群里，也有相当多部分的也抱着怀疑和观望的态度。私底下也有朋友问我 TAYCAN 与 EQS 二选一的问题。
不过，我们从来不会因为市场销量、网上舆论左右我们的判断，结论先摆在这：EQS 绝对能体现梅赛德斯-奔驰的底蕴和科技。
首先，大家认可的是，EQS 基于戴姆勒集团最新的EVA纯电平台，纯电平台的优势在哪？就EVA 架构而言，奔驰可以把过往设计燃油车的条条框框给去掉，这赋予了空动设计与车身造型设计的新空间，瓦格纳曾多次表明 EQS 以及 EQE 遵循弓形设计的理念，从车头到车尾的轮廓线就是一条优美的弧线。其实在电车时代，造型可能还是其次，空气动力被提升到前所未有的高度，它直接影响着电动车的续航里程、噪声表现以及下压力等方面的因素，这不一定是大家第一眼就喜闻乐见的设计，但一定是最符合空气动力学的设计。
当然，并不代表就戴姆勒在EQS就放弃了对美学的追求，瓦格纳团队的设计理念其实已经跟十余年前的有着明显的变化，放弃流于表面的存在感，追求更简洁和隽永的表达。
EQS 的风阻系数达到了量产车史无前例的Cd 0.20 ，毫无争议地成为了世界第一，就友商在宣传新品时，也在不停地暗示风阻系数世界第二世界第三但造型更美（保守）。低风阻系数是这些年大家着力宣传的一个点，但它本身并没有意义，只有赋予了车身正投影面积这一数据，我们才能算出实际的迎风面积，才好真正地判断这台车的空动设计，处于怎么样的水平。
就这点而言，奔驰也是费煞苦心了，特地在上市会上放出了 EQS 的车身正投影面积以及实际迎风面积，分别是 2.51平方米以及0.5平方米。也就是说，这么大的一台 EQS 在路上行走，所遇到的阻力，比一块边长80cm的地砖以同样速度前进所遇到的阻力还少。
在符合中国出行国情（出行更龟速）的 CLTC 续航标准测试当中，EQS 450+的续航里程可达 840km，而双电机的 EQS 580 4MATIC+ 的续航里程则为720km。
造型与设计不过是 EVA 为EQS以及即将国产的EQE带来的全新变化之一。在9月份EQE全球首发的现场，笔者有幸见到了EQE 的底盘，出于保密的原因，这里没有任何照片。可以为大家描述的是，由于前舱造型的原因，前悬塔顶的位置比过往任何时候都要更靠近A柱，结合前轴的位置，也就意味着EQE 拥有比同级别的燃油车更大的正后倾角，这本身意味着更出色的指向性以及直进性。
在EQS上，奔驰还采用了前双摇臂的设计（EQE是前四连杆），就不需要在设计调教虚拟主销这种事情花多少时间了，尽管 EQS 跟 EQE 的定位、级别不太一样，但基于同平台的考量，对 EQS 的底盘质感，我还是挺期待的。发布会上提到了EQS 的后轮转向角度达4度，若通过OTA升级后可实现的10度的转向角，虽然这是一款超过3米2轴距的大型轿车，但转向半径却跟一款 A 级车相仿，有时候，科技就是这么的神奇。
在 EQS 上，能说的点其实不少。这包括了长 1.41米的超联屏应用的是零层级的操作界面，多媒体娱乐系统会因为功能过多而设立太多层级的子菜单，查找功能相当麻烦，而得益于更大的屏幕尺寸，MBUX 系统能有效地在屏幕上系统化地排布各种主功能区，并不显得杂乱，操作起来也直观简便。
搭载HEPA（高效空气过滤器），这过滤器搭载了高达600g的活性炭，吸附面积相当于150个足球场，想象一下你在 150个鸟巢那样的足球场里呼吸新鲜空气…
我曾经长时间地坐在后排，从后排体验上，尽管有了双屏幕的加持，但论豪华感和舒适度，还是难以与老大哥 S 级相提并论，这里有车身设计的原因，也有定位的原因，EQS 并不是一款电动的 S 级，它要面向的是那些具有强劲购买力的年轻消费者，科技感和前排豪华度是主打的方向。S 级当然会走向纯电动，但一定不是在 2022 年。
目前在市面上，EQS 并没有直接的竞争对手，价格区间相近的 TAYCAN 主打性能运动风格，TAYCAN 今年在中国的交付量达6000台，那么看完这篇文章，你觉得 EQS 的销量会比TAYCAN更高吗?
#梅赛德斯# #奔驰eqs# #新星车知识分享##出道吧新星#
看到张天爱在《雪中悍刀行》里慢腾腾地起飞，慢腾腾地转圈圈，我好担心她电量耗尽后一跟头栽到地上，因为一到打戏的部分，她就像极了一个快没电的道具。剧中她的那些本该很帅气的武打动作，全都被莫名其妙的放成了慢动作。
明明打得都已经出现残影了，可观众看到的还是一个慢腾腾动作。第一场打戏好歹还能让你看见慢，后面连慢动作都不给你看了，直接用声音来代替。
你只看到她一身白衣地慢慢飞上去，然后传来几声敌人的惨叫，她又慢腾腾地飞回来，告诉你，敌人被我摆平了。
还有一场打戏，敌人还没动，她一伸手，敌人全部倒地了。总之想看打戏是没戏了，你只能自己脑补她有多厉害。
本以为《雪中悍刀行》是个武侠剧，就像我们20多年前看《雪山飞狐》《雪花神剑》一样，有让人热血沸腾的武打场面，没想到这部剧穷得连个武术指导都请不起。
也难怪很多人看完第一集剧怒打一星呢，这武打场面真的太糊弄人了。不过凭良心说，除了打戏之外，其他还是不错的，风景挺美，人也挺好看，剧情目前来看也没啥大瑕疵。
明明打得都已经出现残影了，可观众看到的还是一个慢腾腾动作。第一场打戏好歹还能让你看见慢，后面连慢动作都不给你看了，直接用声音来代替。
你只看到她一身白衣地慢慢飞上去，然后传来几声敌人的惨叫，她又慢腾腾地飞回来，告诉你，敌人被我摆平了。
还有一场打戏，敌人还没动，她一伸手，敌人全部倒地了。总之想看打戏是没戏了，你只能自己脑补她有多厉害。
本以为《雪中悍刀行》是个武侠剧，就像我们20多年前看《雪山飞狐》《雪花神剑》一样，有让人热血沸腾的武打场面，没想到这部剧穷得连个武术指导都请不起。
也难怪很多人看完第一集剧怒打一星呢，这武打场面真的太糊弄人了。不过凭良心说，除了打戏之外，其他还是不错的，风景挺美，人也挺好看，剧情目前来看也没啥大瑕疵。
今天早上八点就出门了，去矿务局大同家的方便面吃了一碗方便面，抖音上宣传的说挺好吃，便去了，自己也算是方便面的资深爱好者了，个人觉得吃的也一般吧，有点咸。吃完便转辗白马寺森林公园，练练脚，最近的脚走起路来还是有些疼，走几步就乏了，所以我得多练，徒步爬了山，下了山，看了看沿途风景，这段路小时候爸妈每逢正月总带我们兄弟俩一起去，二十年了，只是现在看风景的心情和心态不一样了。下山就快中午了，来市里在街边吃了碗纯手工炸酱饸饹，味道还不错，后来又看了场电影，长津湖，时间比较长，很好看！几乎全程眼睛都是湿润的，致敬我们的前辈们，你们是英雄，没有你们不会有我们现在的美好生活！看完手机也快没电了，找了家德克士喝杯乌龙给手机充充电… https://t.cn/R2WxSKZ
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