【规模以上生产总值达730亿元 33家世界500强企业落户 北辰开发区创建30年硕果累累】
天津市北辰经济技术开发区创建30周年暨“迎盛会、铸忠诚、强担当、创业绩”主题活动近日开展。区委书记冯卫华出席并讲话，区委副书记、区长徐晖，区人大常委会主任许南，区领导李彩良、张炳柱、庞镭参加。
30年来，天津市北辰开发区综合实力不断增强，产业聚集效应越发凸显，形成了高端装备、现代医药和新能源新材料等优势产业集群。在30年间注册资本增至26.37亿元，增幅6991.49%。
作为国家级经济技术开发区，截至目前，北辰经济技术开发区已拥有国家级科技型企业119家，国家级高新技术企业198家、国家级企业技术中心4家、国家级重点实验室2家、国家级科技企业孵化器1家、国家级众创空间1家；区域引领作用明显，吸引了26个国家和地区的3100余家企业来此投资，其中世界500强企业33家，平均每亩土地税收贡献突破30万元，经济总量占北辰区的50%以上，为北辰区经济发展做出了重要贡献。
硕果累累30年
区委书记冯卫华在讲话中指出，北辰经济技术开发区的30年，是优质项目加快集聚、产业能级不断提升的30年，是经济效益高速增长、综合实力显著增强的30年，是功能配套持续完善、城乡面貌日新月异的30年，是服务水平大幅提升、发展环境不断优化的30年。“天津市北辰经济技术开发区要抢抓京津冀协同发展重大机遇，扶持龙头企业，完善产业链条，促进产业集群化发展。还要全面深化改革，建立现代化公司治理体系，激发经济发展活力。”冯卫华接受采访时表示，要进一步优化营商环境，全面深化“放管服”改革，深入开展“双万双服促发展”活动。
区委副书记、区长徐晖在致辞中强调，北辰经济技术开发区作为全区经济发展的“火车头”和“主引擎”，要主动应对挑战，牢牢把握机遇，继承优良传统，发扬奋斗精神，聚焦融入京津冀协同发展，聚焦制造业强区高质量倍增行动，聚焦国家级产城融合示范区开发建设，聚焦深层次体制机制改革，聚焦营造一流营商环境，聚焦高端产业和高层次人才集聚，在新时代高质量发展中当好“排头兵”，贡献“开发区样本”。
北辰经济技术开发区有限公司党委书记刘春海介绍，北辰开发区成立30年来，从2.48平方公里起步区，一片片荒芜的土地上，一栋栋现代的标准厂房拔地而起，形成了“一区四园”56平方公里。“截至2021年底，我们的规模以上生产总值达到730亿，形成了以高端装备制造、新能源、新材料、现代医药和新一代电子信息技术四大主导产业。”刘春海说，“在工业母机、新能源制造、汽车零部件、现代医药、电动车等产业方面形成了聚集效应，上下游产业链、供应链完全形成了一个内部产业生态圈，使开发区企业的核心竞争力大大提升。目前，开发区一共有近2000家企业，其中高新技术企业230家，已经成为开发区的支柱企业，占开发区的生产总值和税收的80%。”
营商环境保发展
天津市第十二次党代会提出，坚持把高质量发展作为全面建设社会主义现代化大都市的必由之路，坚持社会主义市场经济改革方向，加快构建高水平改革开放新格局。作为北辰区高质量发展的主战场，北辰经济技术开发区持续深化改革，优化营商环境，吸引优质项目落户，为区域发展提供新动力。
总部位于北京的SMC公司主要研发、制造新型气动控制元件。随着生产规模不断扩大，企业急需寻求新的发展空间。看中天津的产业和区位优势，企业落户北辰开发区，并于去年开工建设。公司总经理马清海表示，中国的高端制造业、工业自动化在飞速的发展。SMC作为一家为工业自动化做配套的企业，急需提升产能。“天津是传统制造工业城市，在中国的制造业里起到了非常重要的作用。整个制造业氛围和配套是我们考虑的一个主要原因。我们在2015年为扩大产能考察北辰的时候，他们的招商团队非常热情和真诚，而且这里优质的营商环境感动了我们，让我们选择了落户在北辰。”
弗兰德传动系统有限公司是世界领先的机械传动设备生产商，1996年落户北辰区，经过先后9次增资扩建，已成为集团在德国本土外最大的制造基地。公司中国区董事长兼首席执行官勾建辉说，良好的营商环境坚定了企业发展的信心。“前一段时间因为疫情导致货物运输有了困难，北辰开发区及时给我们开通了部分绿色通道，抢回了差不多两个多亿的产值。我们对在北辰的发展前景非常有信心。”勾建辉说。
围绕国企改革三年行动，北辰开发区在体制机制和运营模式方面，进行了大量的探索，瞄准市场，拓展功能，由管资产向管资本转变。刘春海说：“我们通过主导联合设立基金，用基金去投项目，共同运营。通过基金来带动和我们的国有资本的重新的布局，招商引资和助推企业上市，以及我们本身的增值作用，为今后的可持续性发展、高质量发展奠定了坚实的基础。”
刘春海介绍，作为产城融合的核心区共5.9平方公里，现在已建成绿地矿泉贸易港，地铁5号线已开通。未来还将有苏宁、京东以及更多的国际贸易服务类企业入驻。目前，生活配套也逐步在完善，产生融合示范区的核心区已经初步显现。
从一片荒芜到全面繁荣，北辰开发区走过了30年的发展历程。砥励三十载，奋进新时代，正如区长徐晖所说：“希望广大企业家在开发区这方热土上创业兴业、强筋壮骨、再攀高峰，充分发挥产业、人脉、资源优势，为开发区引荐更多的大项目好项目，为北辰经济发展蓄势赋能，以优异成绩向党的二十大献礼。”
天津市北辰经济技术开发区创建30周年暨“迎盛会、铸忠诚、强担当、创业绩”主题活动近日开展。区委书记冯卫华出席并讲话，区委副书记、区长徐晖，区人大常委会主任许南，区领导李彩良、张炳柱、庞镭参加。
30年来，天津市北辰开发区综合实力不断增强，产业聚集效应越发凸显，形成了高端装备、现代医药和新能源新材料等优势产业集群。在30年间注册资本增至26.37亿元，增幅6991.49%。
作为国家级经济技术开发区，截至目前，北辰经济技术开发区已拥有国家级科技型企业119家，国家级高新技术企业198家、国家级企业技术中心4家、国家级重点实验室2家、国家级科技企业孵化器1家、国家级众创空间1家；区域引领作用明显，吸引了26个国家和地区的3100余家企业来此投资，其中世界500强企业33家，平均每亩土地税收贡献突破30万元，经济总量占北辰区的50%以上，为北辰区经济发展做出了重要贡献。
硕果累累30年
区委书记冯卫华在讲话中指出，北辰经济技术开发区的30年，是优质项目加快集聚、产业能级不断提升的30年，是经济效益高速增长、综合实力显著增强的30年，是功能配套持续完善、城乡面貌日新月异的30年，是服务水平大幅提升、发展环境不断优化的30年。“天津市北辰经济技术开发区要抢抓京津冀协同发展重大机遇，扶持龙头企业，完善产业链条，促进产业集群化发展。还要全面深化改革，建立现代化公司治理体系，激发经济发展活力。”冯卫华接受采访时表示，要进一步优化营商环境，全面深化“放管服”改革，深入开展“双万双服促发展”活动。
区委副书记、区长徐晖在致辞中强调，北辰经济技术开发区作为全区经济发展的“火车头”和“主引擎”，要主动应对挑战，牢牢把握机遇，继承优良传统，发扬奋斗精神，聚焦融入京津冀协同发展，聚焦制造业强区高质量倍增行动，聚焦国家级产城融合示范区开发建设，聚焦深层次体制机制改革，聚焦营造一流营商环境，聚焦高端产业和高层次人才集聚，在新时代高质量发展中当好“排头兵”，贡献“开发区样本”。
北辰经济技术开发区有限公司党委书记刘春海介绍，北辰开发区成立30年来，从2.48平方公里起步区，一片片荒芜的土地上，一栋栋现代的标准厂房拔地而起，形成了“一区四园”56平方公里。“截至2021年底，我们的规模以上生产总值达到730亿，形成了以高端装备制造、新能源、新材料、现代医药和新一代电子信息技术四大主导产业。”刘春海说，“在工业母机、新能源制造、汽车零部件、现代医药、电动车等产业方面形成了聚集效应，上下游产业链、供应链完全形成了一个内部产业生态圈，使开发区企业的核心竞争力大大提升。目前，开发区一共有近2000家企业，其中高新技术企业230家，已经成为开发区的支柱企业，占开发区的生产总值和税收的80%。”
营商环境保发展
天津市第十二次党代会提出，坚持把高质量发展作为全面建设社会主义现代化大都市的必由之路，坚持社会主义市场经济改革方向，加快构建高水平改革开放新格局。作为北辰区高质量发展的主战场，北辰经济技术开发区持续深化改革，优化营商环境，吸引优质项目落户，为区域发展提供新动力。
总部位于北京的SMC公司主要研发、制造新型气动控制元件。随着生产规模不断扩大，企业急需寻求新的发展空间。看中天津的产业和区位优势，企业落户北辰开发区，并于去年开工建设。公司总经理马清海表示，中国的高端制造业、工业自动化在飞速的发展。SMC作为一家为工业自动化做配套的企业，急需提升产能。“天津是传统制造工业城市，在中国的制造业里起到了非常重要的作用。整个制造业氛围和配套是我们考虑的一个主要原因。我们在2015年为扩大产能考察北辰的时候，他们的招商团队非常热情和真诚，而且这里优质的营商环境感动了我们，让我们选择了落户在北辰。”
弗兰德传动系统有限公司是世界领先的机械传动设备生产商，1996年落户北辰区，经过先后9次增资扩建，已成为集团在德国本土外最大的制造基地。公司中国区董事长兼首席执行官勾建辉说，良好的营商环境坚定了企业发展的信心。“前一段时间因为疫情导致货物运输有了困难，北辰开发区及时给我们开通了部分绿色通道，抢回了差不多两个多亿的产值。我们对在北辰的发展前景非常有信心。”勾建辉说。
围绕国企改革三年行动，北辰开发区在体制机制和运营模式方面，进行了大量的探索，瞄准市场，拓展功能，由管资产向管资本转变。刘春海说：“我们通过主导联合设立基金，用基金去投项目，共同运营。通过基金来带动和我们的国有资本的重新的布局，招商引资和助推企业上市，以及我们本身的增值作用，为今后的可持续性发展、高质量发展奠定了坚实的基础。”
刘春海介绍，作为产城融合的核心区共5.9平方公里，现在已建成绿地矿泉贸易港，地铁5号线已开通。未来还将有苏宁、京东以及更多的国际贸易服务类企业入驻。目前，生活配套也逐步在完善，产生融合示范区的核心区已经初步显现。
从一片荒芜到全面繁荣，北辰开发区走过了30年的发展历程。砥励三十载，奋进新时代，正如区长徐晖所说：“希望广大企业家在开发区这方热土上创业兴业、强筋壮骨、再攀高峰，充分发挥产业、人脉、资源优势，为开发区引荐更多的大项目好项目，为北辰经济发展蓄势赋能，以优异成绩向党的二十大献礼。”
#职业教育请等一等疲于奔命的老师#
恰逢高考，再加上职业教育法的修订，职业教育本科的出现，最近职业教育似乎很热门，至少从专家到从业教师最近真的讨论热烈。
作为一名在职业教育的一线工作了十余年的教师，一个刚刚迈入职业教育学学术研究的新人，更是自诩为对职业教育充满情怀的从业者，我想还是写下些我的感受，希望在这个炎热的夏天留下些属于基层老师们的声音吧。
职业教育你慢些走
都知道国家重视职业教育，在这个职业教育政策利好不断的时代，我们似乎赶上了如改革开放初期那般满地黄金的年代。
我说职业教育慢些走，不是指拖慢职业教育前进的步伐，而是希望职业教育在学术向实践转换的过程中，让职业教育的理念与一线教师的步调一致起来，或许在这个道路上成熟的职教理念需要时间的积淀，需要职业教育的老师们吸收内化，这是我说职业教育慢些走的缘由。
近几年来职业教育的学科建设极大的丰富了职业教育领域的学术进步，教学手段伴随着5G时代的到来和元宇宙的火热迭代周期更短。职业教育应该是遍地开花，欣欣向荣的。实际上职业教育也确实迎来了更高质量的发展。
可是，以我个人的感受，职业教育的改革走的太快，基层的教师在各种建设任务中似乎有些迷失了方向，尤其是三四线城市的职教师资，因为资源和能力基础的原因，似乎这种问题更加明显。
我们今天提工学一体、明天提课程思政，后天提校企合作、大后天又提1+X。
我们的理念走的太快，快到我们基层的老师没有时间消化、没有精力细化，大家就像一个机器，不停的运转，毫无感情可言，甚至忽略许多教育本应拥有的幸福和细微处的美好。
我曾经自大的以为我懂职业教育，我热爱职业教育。我参加过技能大赛，我应该懂得技术技能吧；我也参加过教师能力比赛，我应该懂教学理念和方法吧；我参与了好多项目建设工作，我应该了解政策吧；我甚至去过“双元制”的德国，我应该也有国际视野吧。
可事实是，当我做为学生再次迈入大学的校园，追寻职业教育的真谛，我发现我错了！当我认为我已经准确的把握了职业教育的内涵和规律，其实我还差的还很多。我不清楚是不是有更多的职校老师和我有同感。
当然了我们这个国家有好多的专家和热爱职业教育的从业者，可是当理念跑的太快，基层的实践者们又该从何下手将职业教育做好呢？
我不否认有许多职业院校已经形成了自己的特色，有一批专家型的领导者和优秀的教师，但职业教育是不是更应关注最短的那块板呢？
我理解，我们有这样一个阶段，我们需要迈过去，但我同样认为肩负着各种任务的职校教师理解和内化这些理念需要时间，就像教育本应循序渐进、厚积薄发一般。
让理念等一等疲于奔命的老师，让职业教育不要总是面向未来，而是面向当下。我想“与子同行”的职业教育才是最舒适的职业教育吧。
最近我们单位有老师跟我聊教师职业能力大赛，我曾中肯的提出请关注课程的顶层设计和逻辑关系，但是大家似乎总是在为了比赛而比赛，各种教学手段能上尽上，课题能新则新。可是谁来关注内涵呢？当然了，这不能怪老师。比赛嘛，就是为了取得好的成绩。比赛也确实可以提高老师们的教学理念！可是，我总觉得这种影响力和带动力只是一小撮人！
我没有做过科学的调研，但是在我身边，我发现真正通过比赛研究教学，从而成长为专家的往往是一等奖的选手，因为他们在准备的过程中受到了最为全面的训练和指导，也付出了最多的思考。可是更多的参赛老师进步的幅度似乎远没有我们想象的那么大！当然了，这是我的感觉，我从不否认大赛对于推进教学理念普及教学方法的作用。
大赛引领，是教师成长非常好的通道，是老师们与职业教育携手同行的重要方式，但是我依然想呼吁，让老师们充分的消化一下职业教育教学的这盘饕餮盛宴！让大赛成为厚积薄发的教学效果的阅兵场，而不是帅哥靓妹的选美场。
职校教师你快快长
时代在飞速发展，我们希望职业教育慢些走，但这只是治标而不治本。职业教育再慢慢走，也需要紧跟时代的步伐，否则我们的教育将失去他本应肩负的社会责任。所以，慢慢走的职业教育更需要快快长的职校师资力量。
关于职校师资的成长，我有太多的感触，青年教师的培养、骨干教师的成长、甚至学校领导者的任用选拔，整个师资队伍的建设就是一个分层分类提升的过程。
我特别赞成一位老校长说的教师队伍建设需要既要有群山，又有峻岭。但是想要拥有那群山峻岭谈何容易！现阶段国家和地方投入了大量的人力物力、政策保障，意在加强对教师队伍的培养。职业学校都在成立自己的师资发展中心，专门负责师资的提升培养。
但是我仍然想说教师队伍的培养不是一蹴而就的，更不是表面的泛泛而谈，这是一个系统的大工程！我们经常调侃中国足协给地主家的傻儿子找一个大学老师。其实职教师资的培养莫不是如此呢，我们要把握教师发展的一般规律，不能让大学老师教小学生，更不能让小学教师帮助大学生发展。
对缺乏经验的新手教师从学理与实践的结合出发，关注青年教师的个性特点，找到青年教师的优势特长，帮助青年教师制定职业生涯发展规划，并在职业生涯的整个阶段给予关心和帮助。对骨干教师和名师的培养则需要更为系统和个性化的方案！
我们这个时代，往往想出一个名师不容易，会面临各种各样的因素，甚至是让人觉得啼笑皆非的因素！名师们不仅要面临一个个技术难关的突破，更要面对一些本不应该让他们分心的事务。我曾听说过某些院校论资排辈到让人觉得不可思议的地步，当然了这些总是个例，但也一定是客观存在的。
现在的国培、省培和各种教师培训特别的多，对职教师资的成长起到了很好的助力作用，但是在实施的过程中又需要派出师资的院校充分考虑教师发展的阶段，让职校教师的成长变的系统，而不是成为一个个独立的孤岛。
其实归根结底是我们应该有一套成熟的师资培养的体制机制，让群山与峻岭交相辉映，让职校老师快快长，与职业教育携手同行。
与子同行
与子同行，是最美好的愿望。
职业教育与他的老师们不应向牛郎织女般相隔在银河两端，相伴只在一时。相反，职业教育与他的老师们应该携手同行，相向而行，最终汇成一股强大的相伴相生的力量--理论指导实践，实践反哺于理论的发展。
高富帅一般的理念主动去融入柴米油盐般的实践。实践主动接受理念，不要让自己与理念的鸿沟越来越大。而理念的主体我想就是职业教育的新要求，实践的实施者自然就是我们的职校老师。
当有一天我们有了相伴相生的理论与实践，当职业教育的师资都成为职业教育理念的实践者和传承人，我想职业教育的春天就真的来了。
当与子同行的职业教育与他的老师和谐相处时，最受益的是祖国的未来--职业教育的学生们！
其实对于职业教育，我们都有着很深的感情和很大的期望。当我们不识庐山真面目时，我想们需要跳出这个圈层去思考，当我们得到问题的答案，需要我们去做的更多的是脚踏实地的工作。
职业教育的发展确实是关系到国计民生的大事，职业教育也确实有一群热爱他、希望为止付出的仁人志士，职校老师作为实施职业教育的核心，当职校教师与职业教育携手同行，我想职业教育的未来终将美好！
写在最后，我是一名职校教师，职业教育我想对你说：“请你稍微的等等我，我会快快长，希愿与子同行！”
恰逢高考，再加上职业教育法的修订，职业教育本科的出现，最近职业教育似乎很热门，至少从专家到从业教师最近真的讨论热烈。
作为一名在职业教育的一线工作了十余年的教师，一个刚刚迈入职业教育学学术研究的新人，更是自诩为对职业教育充满情怀的从业者，我想还是写下些我的感受，希望在这个炎热的夏天留下些属于基层老师们的声音吧。
职业教育你慢些走
都知道国家重视职业教育，在这个职业教育政策利好不断的时代，我们似乎赶上了如改革开放初期那般满地黄金的年代。
我说职业教育慢些走，不是指拖慢职业教育前进的步伐，而是希望职业教育在学术向实践转换的过程中，让职业教育的理念与一线教师的步调一致起来，或许在这个道路上成熟的职教理念需要时间的积淀，需要职业教育的老师们吸收内化，这是我说职业教育慢些走的缘由。
近几年来职业教育的学科建设极大的丰富了职业教育领域的学术进步，教学手段伴随着5G时代的到来和元宇宙的火热迭代周期更短。职业教育应该是遍地开花，欣欣向荣的。实际上职业教育也确实迎来了更高质量的发展。
可是，以我个人的感受，职业教育的改革走的太快，基层的教师在各种建设任务中似乎有些迷失了方向，尤其是三四线城市的职教师资，因为资源和能力基础的原因，似乎这种问题更加明显。
我们今天提工学一体、明天提课程思政，后天提校企合作、大后天又提1+X。
我们的理念走的太快，快到我们基层的老师没有时间消化、没有精力细化，大家就像一个机器，不停的运转，毫无感情可言，甚至忽略许多教育本应拥有的幸福和细微处的美好。
我曾经自大的以为我懂职业教育，我热爱职业教育。我参加过技能大赛，我应该懂得技术技能吧；我也参加过教师能力比赛，我应该懂教学理念和方法吧；我参与了好多项目建设工作，我应该了解政策吧；我甚至去过“双元制”的德国，我应该也有国际视野吧。
可事实是，当我做为学生再次迈入大学的校园，追寻职业教育的真谛，我发现我错了！当我认为我已经准确的把握了职业教育的内涵和规律，其实我还差的还很多。我不清楚是不是有更多的职校老师和我有同感。
当然了我们这个国家有好多的专家和热爱职业教育的从业者，可是当理念跑的太快，基层的实践者们又该从何下手将职业教育做好呢？
我不否认有许多职业院校已经形成了自己的特色，有一批专家型的领导者和优秀的教师，但职业教育是不是更应关注最短的那块板呢？
我理解，我们有这样一个阶段，我们需要迈过去，但我同样认为肩负着各种任务的职校教师理解和内化这些理念需要时间，就像教育本应循序渐进、厚积薄发一般。
让理念等一等疲于奔命的老师，让职业教育不要总是面向未来，而是面向当下。我想“与子同行”的职业教育才是最舒适的职业教育吧。
最近我们单位有老师跟我聊教师职业能力大赛，我曾中肯的提出请关注课程的顶层设计和逻辑关系，但是大家似乎总是在为了比赛而比赛，各种教学手段能上尽上，课题能新则新。可是谁来关注内涵呢？当然了，这不能怪老师。比赛嘛，就是为了取得好的成绩。比赛也确实可以提高老师们的教学理念！可是，我总觉得这种影响力和带动力只是一小撮人！
我没有做过科学的调研，但是在我身边，我发现真正通过比赛研究教学，从而成长为专家的往往是一等奖的选手，因为他们在准备的过程中受到了最为全面的训练和指导，也付出了最多的思考。可是更多的参赛老师进步的幅度似乎远没有我们想象的那么大！当然了，这是我的感觉，我从不否认大赛对于推进教学理念普及教学方法的作用。
大赛引领，是教师成长非常好的通道，是老师们与职业教育携手同行的重要方式，但是我依然想呼吁，让老师们充分的消化一下职业教育教学的这盘饕餮盛宴！让大赛成为厚积薄发的教学效果的阅兵场，而不是帅哥靓妹的选美场。
职校教师你快快长
时代在飞速发展，我们希望职业教育慢些走，但这只是治标而不治本。职业教育再慢慢走，也需要紧跟时代的步伐，否则我们的教育将失去他本应肩负的社会责任。所以，慢慢走的职业教育更需要快快长的职校师资力量。
关于职校师资的成长，我有太多的感触，青年教师的培养、骨干教师的成长、甚至学校领导者的任用选拔，整个师资队伍的建设就是一个分层分类提升的过程。
我特别赞成一位老校长说的教师队伍建设需要既要有群山，又有峻岭。但是想要拥有那群山峻岭谈何容易！现阶段国家和地方投入了大量的人力物力、政策保障，意在加强对教师队伍的培养。职业学校都在成立自己的师资发展中心，专门负责师资的提升培养。
但是我仍然想说教师队伍的培养不是一蹴而就的，更不是表面的泛泛而谈，这是一个系统的大工程！我们经常调侃中国足协给地主家的傻儿子找一个大学老师。其实职教师资的培养莫不是如此呢，我们要把握教师发展的一般规律，不能让大学老师教小学生，更不能让小学教师帮助大学生发展。
对缺乏经验的新手教师从学理与实践的结合出发，关注青年教师的个性特点，找到青年教师的优势特长，帮助青年教师制定职业生涯发展规划，并在职业生涯的整个阶段给予关心和帮助。对骨干教师和名师的培养则需要更为系统和个性化的方案！
我们这个时代，往往想出一个名师不容易，会面临各种各样的因素，甚至是让人觉得啼笑皆非的因素！名师们不仅要面临一个个技术难关的突破，更要面对一些本不应该让他们分心的事务。我曾听说过某些院校论资排辈到让人觉得不可思议的地步，当然了这些总是个例，但也一定是客观存在的。
现在的国培、省培和各种教师培训特别的多，对职教师资的成长起到了很好的助力作用，但是在实施的过程中又需要派出师资的院校充分考虑教师发展的阶段，让职校教师的成长变的系统，而不是成为一个个独立的孤岛。
其实归根结底是我们应该有一套成熟的师资培养的体制机制，让群山与峻岭交相辉映，让职校老师快快长，与职业教育携手同行。
与子同行
与子同行，是最美好的愿望。
职业教育与他的老师们不应向牛郎织女般相隔在银河两端，相伴只在一时。相反，职业教育与他的老师们应该携手同行，相向而行，最终汇成一股强大的相伴相生的力量--理论指导实践，实践反哺于理论的发展。
高富帅一般的理念主动去融入柴米油盐般的实践。实践主动接受理念，不要让自己与理念的鸿沟越来越大。而理念的主体我想就是职业教育的新要求，实践的实施者自然就是我们的职校老师。
当有一天我们有了相伴相生的理论与实践，当职业教育的师资都成为职业教育理念的实践者和传承人，我想职业教育的春天就真的来了。
当与子同行的职业教育与他的老师和谐相处时，最受益的是祖国的未来--职业教育的学生们！
其实对于职业教育，我们都有着很深的感情和很大的期望。当我们不识庐山真面目时，我想们需要跳出这个圈层去思考，当我们得到问题的答案，需要我们去做的更多的是脚踏实地的工作。
职业教育的发展确实是关系到国计民生的大事，职业教育也确实有一群热爱他、希望为止付出的仁人志士，职校老师作为实施职业教育的核心，当职校教师与职业教育携手同行，我想职业教育的未来终将美好！
写在最后，我是一名职校教师，职业教育我想对你说：“请你稍微的等等我，我会快快长，希愿与子同行！”
【免费试乘！！百度自动驾驶出行服务来了！】#振兴新突破 我要当先锋# #沈阳有位来# 当我们谈到“智能网联汽车”的时候我们首先会想到什么？话不多说，直接带你免费试乘！L4级别无人驾驶车辆Robotaxi自动驾驶车来沈阳了！！
7月9日，“萌新”上路，面向沈阳市民开放，引领公众体验智能驾驶，助推中国智能汽车、移动出行与社会生产生活服务等要素相互交融，建立全场景的智能网联汽车产业生态和产业聚集区。免费试乘车辆Robotaxi自动驾驶车，每天发车15车次。免费试乘时间：7月9日上午9:00-12:00，10分钟/车次/2人。试乘地点：大东区汽车城管委会区域。这将是你离无人驾驶车辆最近的一次，前往“CIVC智能网联汽车大会”官方公众号获取预约方式赶紧行动吧！
百度Apollo此次在沈阳提供免费体验车型，是由百度与一汽红旗联合打造的L4级别无人驾驶车辆。该车型自动驾驶系统与车辆控制系统，以及车内网络系统深度融合，通过132项测试专项测试，且通过IATF 16949认证，品质安全可靠。
目前，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，已在中国北京、上海、广州、深圳等多个城市实现载人测试，在北京、重庆、阳泉等城市实现商业化运营。2022 年第一季度，“萝卜快跑”为用户提供了19.6万次乘车服务。对于自动驾驶产业和从业的企业来说，Robotaxi自动驾驶出租车的服务落地意义重大。
介绍到这里，也许你会问，究竟什么是“L4级别”自动驾驶呢？我国于2022年3月1日起实施的《汽车驾驶自动化分级》，规定了L4级驾驶自动化(高度自动驾驶，highly automated driving) 系统在其设计运行条件下持续地执行车辆横向或纵向运动全部驾驶操作控制，并在自动驾驶系统不能正常控制车辆时自动转入后备安全状态。对于L4级驾驶自动化，系统发出介入请求时，用户可不作响应，系统具备自动转入后备安全状态的能力。
Robotaxi以“定位、感知、预测、规划、控制、仿真、高精地图、安全冗余”等核心技术作为支撑，充当自动驾驶车辆的“眼睛”“耳朵”“大脑”“四肢”，从容应对海量城市道路场景。车内多功能交互懂你所需，可视化路线知你所想，车外智能交互保障他人安全。可在城市道路环境下不分昼夜地稳定运行，将您安全送达心之所向。
自动驾驶车除了身上的“眼睛”，还可实时接收来自路侧智能感知系统的信息。部署在路边的摄像头、雷达等设备，可实现路面全量交通参与者的高精度感知，并实时反馈给车辆，拓展车辆视野，让驾驶更安全。通过路侧持续的场景语义理解，可识别和同步车道及交通拥堵/施工/违章占道等道路事件，让车辆提前决策规划，提升通行效率。
百度Apollo测试车队规模超500辆级别，获专利数3700件，测试里程总计超过2700+万公里，获测试牌照总计593张，其中载人测试牌照超过398张。一项项惊人的数据，汇聚在百度自动驾驶车上，并令其站稳了全球自动驾驶的领导者地位。
当然，这一次Robotaxi并不是独自远道而来，与其一同做客沈阳的还有L4级无人驾驶巴士——“阿波龙”。届时，“阿波龙”将作为参展车型与大家见面，相信它那新潮呆萌的外观，一定会让你忍不住合影留念。
“阿波龙”是全球首款 L4 级自动驾驶巴士，于2018年7月正式下线。整车具备极强的未来科技感，不设方向盘、制动踏板、驱动踏板，完全按照L4级无人驾驶特点进行正向设计。从“诞生”到“参加工作”，阿波龙已在北京、雄安、惠州、重庆、佛山等全国20余个城市落地运营，运营12万+公里零事故，安全接驳12万+人次。
而成就“阿波龙”如此优异的安全保障表现的，便是这套全方位的安全体系设计。“阿波龙”搭载了国内首个L4功能安全系统和L4信息安全系统，以及国内首款L4巴士专用黑匣子和L4巴士防碾压系统。与此同时，“阿波龙”从离线测试到路测到运营，通过仿真测试、道路测试、远程调试、数据闭环等全闭环的研发测试流程，以及丰富的运营落地实践，保证自动驾驶的稳定性。
无论是Robotaxi，还是“阿波龙”，对于自动驾驶产业和从业的企业来说，都具有重要的里程碑意义。虽然不是所有的智能网联汽车都会发展成为自动驾驶汽车，但自动驾驶汽车一定要有智能网联功能。对于自动驾驶汽车来说，智能网联就是脑神经。
7月9日至10日，以“智能网联”为核心，以“引新荟智·共赢共享”为主题的第二届中国（沈阳）智能网联汽车国际大会，即将在沈阳大东区拉开序幕。欢迎沈阳市民朋友们届时共襄盛会，尽情体验前沿智能科技魅力！
7月9日，“萌新”上路，面向沈阳市民开放，引领公众体验智能驾驶，助推中国智能汽车、移动出行与社会生产生活服务等要素相互交融，建立全场景的智能网联汽车产业生态和产业聚集区。免费试乘车辆Robotaxi自动驾驶车，每天发车15车次。免费试乘时间：7月9日上午9:00-12:00，10分钟/车次/2人。试乘地点：大东区汽车城管委会区域。这将是你离无人驾驶车辆最近的一次，前往“CIVC智能网联汽车大会”官方公众号获取预约方式赶紧行动吧！
百度Apollo此次在沈阳提供免费体验车型，是由百度与一汽红旗联合打造的L4级别无人驾驶车辆。该车型自动驾驶系统与车辆控制系统，以及车内网络系统深度融合，通过132项测试专项测试，且通过IATF 16949认证，品质安全可靠。
目前，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，已在中国北京、上海、广州、深圳等多个城市实现载人测试，在北京、重庆、阳泉等城市实现商业化运营。2022 年第一季度，“萝卜快跑”为用户提供了19.6万次乘车服务。对于自动驾驶产业和从业的企业来说，Robotaxi自动驾驶出租车的服务落地意义重大。
介绍到这里，也许你会问，究竟什么是“L4级别”自动驾驶呢？我国于2022年3月1日起实施的《汽车驾驶自动化分级》，规定了L4级驾驶自动化(高度自动驾驶，highly automated driving) 系统在其设计运行条件下持续地执行车辆横向或纵向运动全部驾驶操作控制，并在自动驾驶系统不能正常控制车辆时自动转入后备安全状态。对于L4级驾驶自动化，系统发出介入请求时，用户可不作响应，系统具备自动转入后备安全状态的能力。
Robotaxi以“定位、感知、预测、规划、控制、仿真、高精地图、安全冗余”等核心技术作为支撑，充当自动驾驶车辆的“眼睛”“耳朵”“大脑”“四肢”，从容应对海量城市道路场景。车内多功能交互懂你所需，可视化路线知你所想，车外智能交互保障他人安全。可在城市道路环境下不分昼夜地稳定运行，将您安全送达心之所向。
自动驾驶车除了身上的“眼睛”，还可实时接收来自路侧智能感知系统的信息。部署在路边的摄像头、雷达等设备，可实现路面全量交通参与者的高精度感知，并实时反馈给车辆，拓展车辆视野，让驾驶更安全。通过路侧持续的场景语义理解，可识别和同步车道及交通拥堵/施工/违章占道等道路事件，让车辆提前决策规划，提升通行效率。
百度Apollo测试车队规模超500辆级别，获专利数3700件，测试里程总计超过2700+万公里，获测试牌照总计593张，其中载人测试牌照超过398张。一项项惊人的数据，汇聚在百度自动驾驶车上，并令其站稳了全球自动驾驶的领导者地位。
当然，这一次Robotaxi并不是独自远道而来，与其一同做客沈阳的还有L4级无人驾驶巴士——“阿波龙”。届时，“阿波龙”将作为参展车型与大家见面，相信它那新潮呆萌的外观，一定会让你忍不住合影留念。
“阿波龙”是全球首款 L4 级自动驾驶巴士，于2018年7月正式下线。整车具备极强的未来科技感，不设方向盘、制动踏板、驱动踏板，完全按照L4级无人驾驶特点进行正向设计。从“诞生”到“参加工作”，阿波龙已在北京、雄安、惠州、重庆、佛山等全国20余个城市落地运营，运营12万+公里零事故，安全接驳12万+人次。
而成就“阿波龙”如此优异的安全保障表现的，便是这套全方位的安全体系设计。“阿波龙”搭载了国内首个L4功能安全系统和L4信息安全系统，以及国内首款L4巴士专用黑匣子和L4巴士防碾压系统。与此同时，“阿波龙”从离线测试到路测到运营，通过仿真测试、道路测试、远程调试、数据闭环等全闭环的研发测试流程，以及丰富的运营落地实践，保证自动驾驶的稳定性。
无论是Robotaxi，还是“阿波龙”，对于自动驾驶产业和从业的企业来说，都具有重要的里程碑意义。虽然不是所有的智能网联汽车都会发展成为自动驾驶汽车，但自动驾驶汽车一定要有智能网联功能。对于自动驾驶汽车来说，智能网联就是脑神经。
7月9日至10日，以“智能网联”为核心，以“引新荟智·共赢共享”为主题的第二届中国（沈阳）智能网联汽车国际大会，即将在沈阳大东区拉开序幕。欢迎沈阳市民朋友们届时共襄盛会，尽情体验前沿智能科技魅力！
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