【记者带您探访汕汕铁路汕头湾隧道将如何开建——穿海域3公里，最大埋深达海面下56米】汕汕铁路在经过汕头内海湾时，将建设一条全长约9.8公里的汕头湾隧道，这是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道。而隧道海域段长达3公里，地处8度地震烈度区，深水海域地质条件复杂，需要穿越多条地质断层，施工风险高、难度大。目前，隧道北岸的盾构始发井已开始施工，这条隧道将如何开建，记者带您去探访。
隧道单洞双线 南北岸相向同步施工
根据规划，汕汕铁路自广(州)汕(尾)高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区、濠江区，以隧道形式穿越汕头湾进入龙湖区，引入汕头火车站。线路全长约163公里，桥隧总长约142公里，新建桥梁46座约110公里，隧道14座约34公里，初步设计总概算约254亿元。其中，汕头段约48公里，基本都为桥梁和隧道，投资约111亿元。
其中，汕汕铁路关键控制性工程汕头湾隧道，属于中铁十四局集团汕汕铁路站前六标项目部的工程范围。该项目部工程线路起自我市潮阳区海门镇，与沈海高速并行向东北行进，跨越337省道、中信大道、疏港大道、濠江至新建汕头湾隧道起点，由此转向北行穿过汕头湾引入标段终点既有广梅汕铁路。标段全长约23公里，其中包括隧道工程9.8公里，四段路基工程，以及新地特大桥、湖边跨省道337特大桥、跨中信大道特大桥、濠江特大桥四座桥梁工程，全标段桥隧比92.34%。
据汕汕铁路站前六标项目部工程部长刘弈言介绍，汕头湾海底隧道采用单洞双线设计，设计时速350公里∕小时，隧道管片外径14米，内径12.8米，隧道下部结构采取“预制箱梁+现浇钢筋混凝土回填”的结构形式，埋深6.5米到56米。“汕头湾隧道有海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里长，最大埋深达海面下56米。南北岸相向而行施工，从北岸往南采用盾构法，从南岸往北采用矿山法，在妈屿岛附近海域贯通‘会师’，届时盾构机在海底就地拆解，经南岸运出隧道。”
沿线地质复杂多样 施工难点多
据了解，北岸盾构隧道段起点位于中泰立交桥附近，总长2169米，根据下穿汕头湾及重大建筑物、工期要求、地层及埋深情况，采用一台长130米、管片外径14米级泥水平衡盾构机。自始发井开始，先后穿越地层从淤泥至粘土至弱风化花岗岩，地层和岩层多样，差距巨大且存在大量上软下硬地段、砂层段及孤石地段。复杂多样的地质条件对盾构机操作、参数控制、设备性能、泥浆配比等要求十分严格。
记者在施工现场看到，北岸已开始盾构始发井地下连续墙、三轴搅拌桩等围护结构施工。始发井长27.6米、宽24.2米、深25米，地下连续墙厚度1米。“始发井的位置就是盾构机下井的位置，预计10月底完成始发井的结构，届时盾构机会进场进行组装、调试，这个过程大概需要3个月，明年1月底始发掘进。”刘弈言说。
而从始发井往南，项目即遭遇第一个难点，约280米长的超浅埋土质段，覆土深度6.5米，而且隧道始发30米左右就是中泰立交桥路段，需要在施工前对桥体进行加固，保证桥梁和施工安全。越接近内海湾，施工难度也就逐渐变大。
据刘弈言介绍，盾构段2169米包括软土段890米、430米的上软下硬及断裂带复合地段以及849米的全断面硬岩段，这三段因为地质条件复杂，要采用不同的措施进行提前处理：在软土段，要提前进行地基加固，保证盾构机掘进时上面主体的稳定性;上软下硬及断裂带复合地段位于海陆交界，盾构机掘进会不均匀受力，要提前通过海上作业船，从水面往下对海床进行注浆加固;在全断面硬岩段，要优化我们盾构机掘进的参数，来提高工效。
“在全断面岩质段，硬岩最大强度达到72兆帕。”这是个什么概念?刘弈言告诉记者，普通石头强度大约为30兆帕，也就是说该岩层强度达到普通石头的2.4倍，盾构机每天只能向前推进1至2米。
盾构机海底拆解 经矿山段运出
盾构段掘进至妈屿岛附近海域后，由于地质条件已不适合盾构机继续掘进，盾构机会在汕头湾海底拆解洞室进行拆解，并通过运输车沿已经成型的矿山段运出。“为了保证我们盾构机在完成盾构使命后能顺利拆装，南岸7公里多的矿山段分成3段同步施工，并且矿山段要优先完成，才能保证盾构机拆解作业和外运作业能顺利完成。”刘弈言说，隧道矿山段采用爆破和普通人工开挖的方法进行，一次爆破可以打通5到10米，人工开挖每天能打通1.5米左右。
记者了解到，在严格落实各项疫情防疫措施的基础上，施工单位提前做好施工物资储备，为大规模施工打下良好基础。目前始发井已有100多名工人到场施工，盾构段会陆续增加至300多人。下来还将加大力度对沿线地质条件进行提前勘探、提前处理，摸清地质情况，为汕汕铁路2023年按计划通车打下基础。
汕汕铁路汕头段是广州-汕尾-汕头沿海高速铁路新通道的重要组成部分，项目建成后，将强化汕头高铁站枢纽地位，缩短汕头与珠三角地区的时空距离，对汕头全面融入粤港澳大湾区，建设现代化沿海经济带重要发展极，打造省域副中心城市具有重要意义。
隧道单洞双线 南北岸相向同步施工
根据规划，汕汕铁路自广(州)汕(尾)高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区、濠江区，以隧道形式穿越汕头湾进入龙湖区，引入汕头火车站。线路全长约163公里，桥隧总长约142公里，新建桥梁46座约110公里，隧道14座约34公里，初步设计总概算约254亿元。其中，汕头段约48公里，基本都为桥梁和隧道，投资约111亿元。
其中，汕汕铁路关键控制性工程汕头湾隧道，属于中铁十四局集团汕汕铁路站前六标项目部的工程范围。该项目部工程线路起自我市潮阳区海门镇，与沈海高速并行向东北行进，跨越337省道、中信大道、疏港大道、濠江至新建汕头湾隧道起点，由此转向北行穿过汕头湾引入标段终点既有广梅汕铁路。标段全长约23公里，其中包括隧道工程9.8公里，四段路基工程，以及新地特大桥、湖边跨省道337特大桥、跨中信大道特大桥、濠江特大桥四座桥梁工程，全标段桥隧比92.34%。
据汕汕铁路站前六标项目部工程部长刘弈言介绍，汕头湾海底隧道采用单洞双线设计，设计时速350公里∕小时，隧道管片外径14米，内径12.8米，隧道下部结构采取“预制箱梁+现浇钢筋混凝土回填”的结构形式，埋深6.5米到56米。“汕头湾隧道有海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里长，最大埋深达海面下56米。南北岸相向而行施工，从北岸往南采用盾构法，从南岸往北采用矿山法，在妈屿岛附近海域贯通‘会师’，届时盾构机在海底就地拆解，经南岸运出隧道。”
沿线地质复杂多样 施工难点多
据了解，北岸盾构隧道段起点位于中泰立交桥附近，总长2169米，根据下穿汕头湾及重大建筑物、工期要求、地层及埋深情况，采用一台长130米、管片外径14米级泥水平衡盾构机。自始发井开始，先后穿越地层从淤泥至粘土至弱风化花岗岩，地层和岩层多样，差距巨大且存在大量上软下硬地段、砂层段及孤石地段。复杂多样的地质条件对盾构机操作、参数控制、设备性能、泥浆配比等要求十分严格。
记者在施工现场看到，北岸已开始盾构始发井地下连续墙、三轴搅拌桩等围护结构施工。始发井长27.6米、宽24.2米、深25米，地下连续墙厚度1米。“始发井的位置就是盾构机下井的位置，预计10月底完成始发井的结构，届时盾构机会进场进行组装、调试，这个过程大概需要3个月，明年1月底始发掘进。”刘弈言说。
而从始发井往南，项目即遭遇第一个难点，约280米长的超浅埋土质段，覆土深度6.5米，而且隧道始发30米左右就是中泰立交桥路段，需要在施工前对桥体进行加固，保证桥梁和施工安全。越接近内海湾，施工难度也就逐渐变大。
据刘弈言介绍，盾构段2169米包括软土段890米、430米的上软下硬及断裂带复合地段以及849米的全断面硬岩段，这三段因为地质条件复杂，要采用不同的措施进行提前处理：在软土段，要提前进行地基加固，保证盾构机掘进时上面主体的稳定性;上软下硬及断裂带复合地段位于海陆交界，盾构机掘进会不均匀受力，要提前通过海上作业船，从水面往下对海床进行注浆加固;在全断面硬岩段，要优化我们盾构机掘进的参数，来提高工效。
“在全断面岩质段，硬岩最大强度达到72兆帕。”这是个什么概念?刘弈言告诉记者，普通石头强度大约为30兆帕，也就是说该岩层强度达到普通石头的2.4倍，盾构机每天只能向前推进1至2米。
盾构机海底拆解 经矿山段运出
盾构段掘进至妈屿岛附近海域后，由于地质条件已不适合盾构机继续掘进，盾构机会在汕头湾海底拆解洞室进行拆解，并通过运输车沿已经成型的矿山段运出。“为了保证我们盾构机在完成盾构使命后能顺利拆装，南岸7公里多的矿山段分成3段同步施工，并且矿山段要优先完成，才能保证盾构机拆解作业和外运作业能顺利完成。”刘弈言说，隧道矿山段采用爆破和普通人工开挖的方法进行，一次爆破可以打通5到10米，人工开挖每天能打通1.5米左右。
记者了解到，在严格落实各项疫情防疫措施的基础上，施工单位提前做好施工物资储备，为大规模施工打下良好基础。目前始发井已有100多名工人到场施工，盾构段会陆续增加至300多人。下来还将加大力度对沿线地质条件进行提前勘探、提前处理，摸清地质情况，为汕汕铁路2023年按计划通车打下基础。
汕汕铁路汕头段是广州-汕尾-汕头沿海高速铁路新通道的重要组成部分，项目建成后，将强化汕头高铁站枢纽地位，缩短汕头与珠三角地区的时空距离，对汕头全面融入粤港澳大湾区，建设现代化沿海经济带重要发展极，打造省域副中心城市具有重要意义。
#抗疫最前线# 【我省沿海经济带临港产业集群全面复苏扫描 东西两翼7市机器再次轰轰响】 东海岛上，企业星罗棋布，工地遍地开花，三大百亿级工业项目早已复工；博贺湾畔，巨轮靠岸、吊机高耸，仅“粤电54、粤电55”两艘货轮靠卸就超4万吨。
而在广东版图的东部，数千玩具企业抱团抗“疫”。采购、销售全链条云端上办，颠覆着传统玩具贸易模式。潮州陶瓷则在疫情倒逼之下，加大力度引进自动化生产线，向工业智能化时代迈进。
分层分批，精准施策，按照全省部署，自东向西，沿海经济带上，东西两翼地区7市的工厂车间里，机器再次运转，产业集群式复苏。记者从各地工信部门获悉，从2月10日至今，多市重点企业和重点项目复工率已超八成，复产率接近七成，临港产业集群已经全面复苏。
1 产业链扫描
企业已全面复工复产
高高耸立的打桩机发出隆隆轰鸣，经开区建成区的写字楼里一批批工人鱼贯而出。湛江市东海岛，这个聚集了三大超百亿投资工业项目的广东第一大岛，早已恢复了往日的速度与激情。
“我们公司春节不停产，大部分员工均在岗。其他员工将分批安排返工。”宝钢湛江钢铁三高炉建设单位有关负责人表示，目前约有4000名建设工人待返岗，第一批安排约1000人2月底返回。
“中科炼化大概有5000多名建设工人节后回流。”中科炼化有关负责人告诉记者，中科炼化春节假期现场累计施工4.8万多人次，消除施工尾项和整改问题980多项，把疫情对项目影响降到最低。
目光向东移动。在位于阳江市阳东区的中广核南鹏岛海上风电场上，记者看到，59台海上机组已经完成基础沉桩施工，5台5.5兆瓦风机正不停转动，将海上风能转化为清洁电能。“这里目前正全面推进海上风电场施工，海上施工人员已返回超九成。完工后，每月发电量约700万度。”该项目负责人说。
从钢管桩、导管架、塔筒，到大兆瓦风机叶片和风机主机，海上风电场对风电装备的需求巨大。实现复工复产需要全产业链的复苏。“可喜的是，在阳江高新区风电装备制造基地内，4家从风电零部件到主机生产的企业已全面复工。”
继续向东。因为疫情突发，本来还担心年后客户订单锐减的汕头澄海的玩具商们最近放心了不少。宏腾展厅仅用10天时间成功开发出“霄鸟玩具云”系统，把线下玩具展厅变成“云展厅”，服务于全区玩具产业，实现了玩具企业足不出户与全球生产商和贸易商对接。自2月10日上线后，“霄鸟玩具云”系统目前已上线了105万款玩具产品。
2 对接扫描
开行“点对点”返岗专车
连日来，茂名市各县区迅速与珠三角城市相应人社部门对接，陆续开行“点对点、一站式”返岗免费专车。
“越是这个时候，越要精准对接复产复工。”茂名市委书记许志辉表示。针对本地企业缺工问题，当地相关部门利用网站、微信公众号、媒体等多种渠道向社会发布企业用工需求信息，并安排了为期19天、3大主题的“南粤春暖—2020”就业服务系列网络招聘会。截至2月22日，已有435家企业参与网络招聘会，提供岗位18800多个。
复工复产后，随着大量外地员工返城，对企业而言隔离地点不足又成了新的问题。
潮州市还正在推行“店企对接”行动。“事实上，在疫情防控期间，要找到一家尚在营业的酒店并不容易。”中山（潮州）产业转移工业园南山分园工作人员林思宇说，近段时间他接到不少企业寻找隔离点的求助电话。经过协调对接，春节期间坚持开业运营的宜必思尚品酒店已接纳至少3家企业的外地返工人员，累计提供约300间（晚）。据了解，目前，“店企对接”模式已在潮州全市各县区全面推行。
3 服务扫描
“手指一划办大事”
“不用跑腿，手指一划办大事。”近期，多市不少企业齐声点赞，背后指的正是企业诉求响应平台“粤商通”。
2月12日，茂名信宜市某服务企业在“粤商通”APP中发出诉求，表示受疫情影响，公司面临经营压力，希望可延期还款。平台收到请求提交后，自动转派相关部门处理，不到两天，银行主动与企业沟通，目前推迟还款的申请正在加急办理中。
企业要复工复产，“粤商通”平台成为政府服务企业的一大利器，不仅是诉求响应“精准快”，当前针对疫情防控期间企业复工复产的迫切需求，“粤商通”还面向当地企业开设企业防疫服务专区，上线涉企惠企政策、企业员工健康信息管理、抗疫贷款申请等功能，全力帮助企业在防控期应对难关。
据不完全统计，目前入驻“粤商通”的茂名企业已达6000多家，其中有1000多家企业为近日入驻，截至目前共受理了18个与疫情相关的企业诉求工单，所有工单均从快处理完毕。
除了使用“粤商通”平台，各地政府纷纷建立了领导挂驻联系企业、企业复工服务专班、驻企指导员制度，推行“一企一专班”“一企一指导员”“一企一策”机制，为企业提供贴身的个性化服务。“从提交申请到正式复工复产，只花了两天时间！”汕尾市雅泰隆食品有限公司董事长陈碧雅感叹道。2月11日复工至今，该企业已有约70%的员工陆续返岗。而为企业按下复工“加速键”的，是汕尾市城区推出的“店小二”式复工复产服务。
南方日报记者 赵文君 刘俊 杨建雄 顾大炜 刘稳 杨世华 张俊 陈欣欣 杨可 余丹 苏仕日 纪金娜 唐楚生 林捷勇
■聚焦
机器人“救厂”
“大单”自然来
揭阳：“巨轮智能将于2020年交付的订单持续增加，特别是硫化机订单呈现饱和现象。如果没有自动化生产线和机器人，巨轮智能恐怕就接不了这批‘大单’了。”疫情当下，揭阳市巨轮智能橡胶机械事业部副总经理方少伟却少了很多开工难的烦恼。
走进巨轮智能厂区，可以听到阵阵设备运转声，但生产车间里却人影稀疏。据了解，目前该公司轮胎模具制造车间基本实现主要工序单人操作，避免人员交叉，减少人员聚集，实现了少人化生产制造。“这是公司多年来信息化、智能化手段提升工作效率，改善作业环境的成果，想不到在非常时期发挥了‘救厂’作用。”
阳江：同样不必为用工难犯愁的，还有阳江宏旺冷轧公司。在宏旺不锈钢冷轧车间，746米长的生产线只需8名工人就能够有序运转。压延、退火、酸洗、平整，不用几分钟，一卷卷钢材料卷板就被轧制成不锈钢冷轧板带了。
阳江宏旺实业有限公司相关负责人表示，项目采用行业领先的多辊连轧技术和智能电控技术，能够把连轧、连退、酸洗等冷轧工艺升级为全流程自动化生产。这样既可以提高生产效率、又能保证产品质量稳定。截至2月28日，阳江宏旺冷轧公司已经返回员工160多人，员工返岗率近九成，每天生产不锈钢冷轧板带约2000吨。由于生产线自动化程度高，产能得以迅速恢复。
“工业智能化生产”模式在复工复产中大显身手。在一批“数字车间”“智慧工厂”里，机器人动了起来，少量工人戴着口罩，通过设备流水线上的定岗定位，有效分开人员，实现了复工复产和疫情防控“两不误”。
潮州：瞄准危中之机，深入实施新一轮工业企业技术改造，大力推广信息化、智能化改造做法，鼓励引导广大中小企业引进应用机器手、无人车间、3D打印等自动化、数字化生产设备，促进产业转型升级，引导企业实施“机器换人”。截至目前，潮州已新增陶瓷产业自动化生产设备2000台（套），既提高了生产效率，又缓解了用工难问题。
在广东非凡实业有限公司，企业投入约1.85亿元建设的智能马桶一体机产业化与机器人应用项目，将于近日全面投入使用。“项目投入使用后，将节省10%至15%的制造成本，减少逾四成的用工量。”该企业技术总监苏冬武表示。
图为明阳阳江智能制造生产车间内，员工在紧张有序做好大风机部件检查装配。穆瑞 摄
而在广东版图的东部，数千玩具企业抱团抗“疫”。采购、销售全链条云端上办，颠覆着传统玩具贸易模式。潮州陶瓷则在疫情倒逼之下，加大力度引进自动化生产线，向工业智能化时代迈进。
分层分批，精准施策，按照全省部署，自东向西，沿海经济带上，东西两翼地区7市的工厂车间里，机器再次运转，产业集群式复苏。记者从各地工信部门获悉，从2月10日至今，多市重点企业和重点项目复工率已超八成，复产率接近七成，临港产业集群已经全面复苏。
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企业已全面复工复产
高高耸立的打桩机发出隆隆轰鸣，经开区建成区的写字楼里一批批工人鱼贯而出。湛江市东海岛，这个聚集了三大超百亿投资工业项目的广东第一大岛，早已恢复了往日的速度与激情。
“我们公司春节不停产，大部分员工均在岗。其他员工将分批安排返工。”宝钢湛江钢铁三高炉建设单位有关负责人表示，目前约有4000名建设工人待返岗，第一批安排约1000人2月底返回。
“中科炼化大概有5000多名建设工人节后回流。”中科炼化有关负责人告诉记者，中科炼化春节假期现场累计施工4.8万多人次，消除施工尾项和整改问题980多项，把疫情对项目影响降到最低。
目光向东移动。在位于阳江市阳东区的中广核南鹏岛海上风电场上，记者看到，59台海上机组已经完成基础沉桩施工，5台5.5兆瓦风机正不停转动，将海上风能转化为清洁电能。“这里目前正全面推进海上风电场施工，海上施工人员已返回超九成。完工后，每月发电量约700万度。”该项目负责人说。
从钢管桩、导管架、塔筒，到大兆瓦风机叶片和风机主机，海上风电场对风电装备的需求巨大。实现复工复产需要全产业链的复苏。“可喜的是，在阳江高新区风电装备制造基地内，4家从风电零部件到主机生产的企业已全面复工。”
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连日来，茂名市各县区迅速与珠三角城市相应人社部门对接，陆续开行“点对点、一站式”返岗免费专车。
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据不完全统计，目前入驻“粤商通”的茂名企业已达6000多家，其中有1000多家企业为近日入驻，截至目前共受理了18个与疫情相关的企业诉求工单，所有工单均从快处理完毕。
除了使用“粤商通”平台，各地政府纷纷建立了领导挂驻联系企业、企业复工服务专班、驻企指导员制度，推行“一企一专班”“一企一指导员”“一企一策”机制，为企业提供贴身的个性化服务。“从提交申请到正式复工复产，只花了两天时间！”汕尾市雅泰隆食品有限公司董事长陈碧雅感叹道。2月11日复工至今，该企业已有约70%的员工陆续返岗。而为企业按下复工“加速键”的，是汕尾市城区推出的“店小二”式复工复产服务。
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揭阳：“巨轮智能将于2020年交付的订单持续增加，特别是硫化机订单呈现饱和现象。如果没有自动化生产线和机器人，巨轮智能恐怕就接不了这批‘大单’了。”疫情当下，揭阳市巨轮智能橡胶机械事业部副总经理方少伟却少了很多开工难的烦恼。
走进巨轮智能厂区，可以听到阵阵设备运转声，但生产车间里却人影稀疏。据了解，目前该公司轮胎模具制造车间基本实现主要工序单人操作，避免人员交叉，减少人员聚集，实现了少人化生产制造。“这是公司多年来信息化、智能化手段提升工作效率，改善作业环境的成果，想不到在非常时期发挥了‘救厂’作用。”
阳江：同样不必为用工难犯愁的，还有阳江宏旺冷轧公司。在宏旺不锈钢冷轧车间，746米长的生产线只需8名工人就能够有序运转。压延、退火、酸洗、平整，不用几分钟，一卷卷钢材料卷板就被轧制成不锈钢冷轧板带了。
阳江宏旺实业有限公司相关负责人表示，项目采用行业领先的多辊连轧技术和智能电控技术，能够把连轧、连退、酸洗等冷轧工艺升级为全流程自动化生产。这样既可以提高生产效率、又能保证产品质量稳定。截至2月28日，阳江宏旺冷轧公司已经返回员工160多人，员工返岗率近九成，每天生产不锈钢冷轧板带约2000吨。由于生产线自动化程度高，产能得以迅速恢复。
“工业智能化生产”模式在复工复产中大显身手。在一批“数字车间”“智慧工厂”里，机器人动了起来，少量工人戴着口罩，通过设备流水线上的定岗定位，有效分开人员，实现了复工复产和疫情防控“两不误”。
潮州：瞄准危中之机，深入实施新一轮工业企业技术改造，大力推广信息化、智能化改造做法，鼓励引导广大中小企业引进应用机器手、无人车间、3D打印等自动化、数字化生产设备，促进产业转型升级，引导企业实施“机器换人”。截至目前，潮州已新增陶瓷产业自动化生产设备2000台（套），既提高了生产效率，又缓解了用工难问题。
在广东非凡实业有限公司，企业投入约1.85亿元建设的智能马桶一体机产业化与机器人应用项目，将于近日全面投入使用。“项目投入使用后，将节省10%至15%的制造成本，减少逾四成的用工量。”该企业技术总监苏冬武表示。
图为明阳阳江智能制造生产车间内，员工在紧张有序做好大风机部件检查装配。穆瑞 摄
近日，普宁市召开市委十三届七次全会，认真贯彻落实省委十二届七次全会和揭阳市委六届七次全会精神，研究部署普宁市融入粤港澳大湾区工作，动员该市上下不忘初心、牢记使命、接续奋斗，突出空间对接，突出产业协同，突出城市联动，推动全市全域融入粤港澳大湾区、建设广东沿海经济带，奋力打造“商贾名城、创新之城”，把普宁建设成为粤东城市群新城市中心，为揭阳打造广东沿海经济带新增长极提供重要支撑。 https://t.cn/R2Wxn9e
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