#聚焦乌海 小城大事#
【关于老旧小区重要通知】
加强城镇老旧小区改造配套设施建设，关乎人民群众生命财产安全，关乎满足人民群众美好生活需要，是“我为群众办实事”的一项生动实践。
为加强城镇老旧小区改造配套设施建设与排查处理安全隐患相结合工作，国家发展改革委、住房和城乡建设部发布关于加强城镇老旧小区改造配套设施建设的通知（以下简称《通知》）。
《通知》主要内容如下：
加强项目储备
（一）进一步摸排城镇老旧小区改造配套设施短板和安全隐患。结合住房和城乡建设领域安全隐患排查整治工作，认真摸排2000年底前建成的需改造城镇老旧小区存在的配套设施短板，组织相关专业经营单位，联合排查燃气、电力、排水、供热等配套基础设施以及公共空间等可能存在的安全隐患；重点针对养老、托育、停车、便民、充电桩等设施，摸排民生设施缺口情况。
（二）科学编制年度改造计划。将安全隐患多、配套设施严重缺失、群众改造意愿强烈的城镇老旧小区，优先纳入年度改造计划，做到符合改造对象范围的老旧小区应入尽入。编制老旧小区改造方案时，把存在安全隐患的燃气、电力、排水、供热等设施，养老、托育、停车、便民、充电桩等民生设施，作为重点内容优先改造。
（三）规范履行审批程序。依法合规办理审批、核准、备案以及建设许可等手续。市县人民政府组织有关部门联合审查城镇老旧小区改造方案的，各相关部门应加强统筹、责任共担，避免顾此失彼；涉及燃气、电力、排水、供热等安全隐患改造内容，应确保安全审查不漏项。
强化资金保障
（四）政府投资重点保障。中央预算内投资全部用于城镇老旧小区改造配套设施建设项目。各地应统筹地方财力，重点安排消除城镇老旧小区各类安全隐患、提高排水防涝能力、完善养老托育设施、建设停车场和便民设施等城镇老旧小区配套设施改造内容。城镇老旧小区改造资金，积极支持消除安全隐患。
（五）落实专业经营单位责任。督促引导供水、排水、燃气、电力、供热等专业经营单位履行社会责任，将需改造的水电气热信等配套设施优先纳入年度更新改造计划，并主动与城镇老旧小区年度改造计划做好衔接；落实出资责任，优先安排老旧小区配套设施改造资金；落实安全责任，加强施工和运营维护力量保障，消除安全隐患。
（六）推动多渠道筹措资金。推动发挥开发性、政策性金融支持城镇老旧小区改造的重要作用，积极争取利用长期低成本资金，支持小区整体改造项目和水电气热等专项改造项目。鼓励金融机构参与投资地方政府设立的老旧小区改造等城市更新基金。对养老托育、停车、便民市场、充电桩等有一定盈利的改造内容，鼓励社会资本专业承包单项或多项。按照谁受益、谁出资原则，积极引导居民出资参与改造，可通过直接出资、使用（补建、续筹）住宅专项维修资金、让渡小区公共收益等方式落实。
加强事中事后监管
（七）加强项目实施工程质量安全监管。切实加强城镇老旧小区改造项目监管，项目行业主管部门严格落实日常监管责任，监管责任人应做到开工到现场、建设到现场、竣工到现场，发现问题督促及时解决。建设单位严格落实首要责任，严格按批复的建设内容和工期组织建设，保障工程项目质量安全；勘察设计单位应认真踏勘小区及周边设施情况，排查安全隐患，在改造方案中统筹治理；施工单位应严格按标准规范施工，确保施工质量和安全；监理单位应认真履行监理职责，特别是加强对相关设施安全改造的监督检查。
（八）强化项目建设统筹协调。将城镇老旧小区改造与城市更新以及排水、污水处理、燃气、电力等市政管网设施建设，养老、托育、停车等公共服务设施建设，体育彩票、福利彩票等各类专项资金支持建设的体育健身、无障碍等设施建设有机结合，统筹安排城镇老旧小区改造、防洪排涝、治污、雨水资源化利用、市政建设等工程，优化空间布局和建设时序，避免反复开挖。
（九）严格组织项目竣工验收。项目建成后，各级发展改革、住房和城乡建设部门应督促各有关方面，按照国家有关规定组织竣工验收，将安全质量作为竣工验收的重要内容。鼓励相关各方进行联合验收。安全质量达到规定要求的，方可通过竣工验收；安全质量未达到要求、仍存在隐患的要及时整改达标，否则不得通过竣工验收。
完善长效管理机制
（十）压实地方责任。各级城市（县）应切实履行安全管理主体责任，抓紧建立完善燃气、电力、排水、供热等市政设施管理制度。落实相关部门责任，按照职责开展安全监督检查。压实专业经营单位责任，按照有关规定开展安全巡查和设施管养。
（十一）充分发挥党建引领作用。推动建立党组织领导下的社区居委会、业主委员会、物业服务公司等广泛参与、共商事务、协调互动的社区管理新机制，推进社区基层治理体系和治理能力现代化，共同维护改造成果。
（十二）推行物业专业化管理。城镇老旧小区完成改造后，有条件的小区通过市场化方式选择专业化物业服务公司接管；引导将相关配套设施产权依照法定程序移交给专业经营单位，由其负责后续维护管理。建立健全住宅专项维修资金归集、使用及补建续筹制度。拓宽资金来源渠道，统筹公共设施经营收益等业主共有收入，保障城镇老旧小区后续管养资金需求。
其他事项
自2021年起，保障性安居工程中央预算内投资专项严格按照有关专项管理办法规定，支持小区内和小区周边直接相关的配套设施建设，不支持单独的城镇污水处理设施及配套管网建设。各地方要严格按要求将中央预算内投资分解落实到具体项目。2021年已分解落实的具体项目中，不符合要求的应及时调整并报国家发展改革委备案。
各级发展改革、住房和城乡建设部门要高度重视城镇老旧小区改造，加强城镇老旧小区改造配套设施建设与排查处理安全隐患相结合工作，强化项目全过程管理，强化事中事后监管，节约集约规范用好中央预算内投资，加快推进城镇老旧小区改造配套设施建设，切实提高人民群众安全感、获得感、幸福感。
https://t.cn/A6IdmtaU
【关于老旧小区重要通知】
加强城镇老旧小区改造配套设施建设，关乎人民群众生命财产安全，关乎满足人民群众美好生活需要，是“我为群众办实事”的一项生动实践。
为加强城镇老旧小区改造配套设施建设与排查处理安全隐患相结合工作，国家发展改革委、住房和城乡建设部发布关于加强城镇老旧小区改造配套设施建设的通知（以下简称《通知》）。
《通知》主要内容如下：
加强项目储备
（一）进一步摸排城镇老旧小区改造配套设施短板和安全隐患。结合住房和城乡建设领域安全隐患排查整治工作，认真摸排2000年底前建成的需改造城镇老旧小区存在的配套设施短板，组织相关专业经营单位，联合排查燃气、电力、排水、供热等配套基础设施以及公共空间等可能存在的安全隐患；重点针对养老、托育、停车、便民、充电桩等设施，摸排民生设施缺口情况。
（二）科学编制年度改造计划。将安全隐患多、配套设施严重缺失、群众改造意愿强烈的城镇老旧小区，优先纳入年度改造计划，做到符合改造对象范围的老旧小区应入尽入。编制老旧小区改造方案时，把存在安全隐患的燃气、电力、排水、供热等设施，养老、托育、停车、便民、充电桩等民生设施，作为重点内容优先改造。
（三）规范履行审批程序。依法合规办理审批、核准、备案以及建设许可等手续。市县人民政府组织有关部门联合审查城镇老旧小区改造方案的，各相关部门应加强统筹、责任共担，避免顾此失彼；涉及燃气、电力、排水、供热等安全隐患改造内容，应确保安全审查不漏项。
强化资金保障
（四）政府投资重点保障。中央预算内投资全部用于城镇老旧小区改造配套设施建设项目。各地应统筹地方财力，重点安排消除城镇老旧小区各类安全隐患、提高排水防涝能力、完善养老托育设施、建设停车场和便民设施等城镇老旧小区配套设施改造内容。城镇老旧小区改造资金，积极支持消除安全隐患。
（五）落实专业经营单位责任。督促引导供水、排水、燃气、电力、供热等专业经营单位履行社会责任，将需改造的水电气热信等配套设施优先纳入年度更新改造计划，并主动与城镇老旧小区年度改造计划做好衔接；落实出资责任，优先安排老旧小区配套设施改造资金；落实安全责任，加强施工和运营维护力量保障，消除安全隐患。
（六）推动多渠道筹措资金。推动发挥开发性、政策性金融支持城镇老旧小区改造的重要作用，积极争取利用长期低成本资金，支持小区整体改造项目和水电气热等专项改造项目。鼓励金融机构参与投资地方政府设立的老旧小区改造等城市更新基金。对养老托育、停车、便民市场、充电桩等有一定盈利的改造内容，鼓励社会资本专业承包单项或多项。按照谁受益、谁出资原则，积极引导居民出资参与改造，可通过直接出资、使用（补建、续筹）住宅专项维修资金、让渡小区公共收益等方式落实。
加强事中事后监管
（七）加强项目实施工程质量安全监管。切实加强城镇老旧小区改造项目监管，项目行业主管部门严格落实日常监管责任，监管责任人应做到开工到现场、建设到现场、竣工到现场，发现问题督促及时解决。建设单位严格落实首要责任，严格按批复的建设内容和工期组织建设，保障工程项目质量安全；勘察设计单位应认真踏勘小区及周边设施情况，排查安全隐患，在改造方案中统筹治理；施工单位应严格按标准规范施工，确保施工质量和安全；监理单位应认真履行监理职责，特别是加强对相关设施安全改造的监督检查。
（八）强化项目建设统筹协调。将城镇老旧小区改造与城市更新以及排水、污水处理、燃气、电力等市政管网设施建设，养老、托育、停车等公共服务设施建设，体育彩票、福利彩票等各类专项资金支持建设的体育健身、无障碍等设施建设有机结合，统筹安排城镇老旧小区改造、防洪排涝、治污、雨水资源化利用、市政建设等工程，优化空间布局和建设时序，避免反复开挖。
（九）严格组织项目竣工验收。项目建成后，各级发展改革、住房和城乡建设部门应督促各有关方面，按照国家有关规定组织竣工验收，将安全质量作为竣工验收的重要内容。鼓励相关各方进行联合验收。安全质量达到规定要求的，方可通过竣工验收；安全质量未达到要求、仍存在隐患的要及时整改达标，否则不得通过竣工验收。
完善长效管理机制
（十）压实地方责任。各级城市（县）应切实履行安全管理主体责任，抓紧建立完善燃气、电力、排水、供热等市政设施管理制度。落实相关部门责任，按照职责开展安全监督检查。压实专业经营单位责任，按照有关规定开展安全巡查和设施管养。
（十一）充分发挥党建引领作用。推动建立党组织领导下的社区居委会、业主委员会、物业服务公司等广泛参与、共商事务、协调互动的社区管理新机制，推进社区基层治理体系和治理能力现代化，共同维护改造成果。
（十二）推行物业专业化管理。城镇老旧小区完成改造后，有条件的小区通过市场化方式选择专业化物业服务公司接管；引导将相关配套设施产权依照法定程序移交给专业经营单位，由其负责后续维护管理。建立健全住宅专项维修资金归集、使用及补建续筹制度。拓宽资金来源渠道，统筹公共设施经营收益等业主共有收入，保障城镇老旧小区后续管养资金需求。
其他事项
自2021年起，保障性安居工程中央预算内投资专项严格按照有关专项管理办法规定，支持小区内和小区周边直接相关的配套设施建设，不支持单独的城镇污水处理设施及配套管网建设。各地方要严格按要求将中央预算内投资分解落实到具体项目。2021年已分解落实的具体项目中，不符合要求的应及时调整并报国家发展改革委备案。
各级发展改革、住房和城乡建设部门要高度重视城镇老旧小区改造，加强城镇老旧小区改造配套设施建设与排查处理安全隐患相结合工作，强化项目全过程管理，强化事中事后监管，节约集约规范用好中央预算内投资，加快推进城镇老旧小区改造配套设施建设，切实提高人民群众安全感、获得感、幸福感。
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#哈尔滨发布#【骑着骑着 没“道”了 慢行交通系统发展需提速】
2017年共享单车刚登陆哈尔滨，一共投放了8000辆，到今年已增加至10万辆。这个数字还不包括一些市民购买的属于自己的个性化自行车。
随着自行车成为主要的慢行交通工具，近日，记者调查发现，相对于已增加了十多倍的单车，自行车道增长速度略显滞后。
一直关注慢行交通系统发展的哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授认为：《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态。
建设
设置绿色特别通道 骑行人享特别“优待”
为了提倡绿色出行，近年来，哈尔滨市在多条路段建设慢行交通配套设施。在一些街路上，新施划的自行车道特别醒目，让骑行者感觉安全又舒适。
记者看到，南岗区的学府路旁设置了绿色的专用自行车道，严禁机动车驶入或占用。这个区域有多所大学，作为骑车大军的主力之一，大学生们对这条自行车道交口称赞。
道里区的安阳路进行改造拓宽后，路面上不仅设置了自行车道，还在自行车道外侧施画了机动车的停车位，目的是为了防止路边停车占据自行车道。
道里区的新阳路，自行车道与公交车道全程并行，两者互不干扰。新阳路是一条南北向的交通要道，早晚高峰时机动车道经常会形成拥堵，而自行车道几乎不受影响。
南岗区的红博转盘道，周边画了一圈的绿色自行车道。自行车沿着绿道走，可以安全地到达自己想去的路口，同时也可以防止骑车人对机动车的通行造成干扰。
问题
主要街路 自行车道缺失 骑车人没有“安全感”
记者在采访中发现，市区内还有许多街路存在着自行车道缺失、宽度不够等问题，让骑车人感觉既不方便也不安全。
哈尔滨市市民张先生每天骑自行车上班，经过南岗区的大直街、和兴路。他说，从大直街拐入和兴路时可以走自行车道，而骑行几十米后，前方就没有“道”了，他只能在最外侧的机动车道上骑行，旁边不断有汽车驶过，感觉很危险。记者实地看到，和兴路从清滨路至哈平路间的近3公里路段，都没有设置自行车道，一些骑自行车的市民只能跟机动车抢道。
类似的情况，记者在其他一些主要街路上也能看到：
南岗区的西大直街，在哈工大西侧，道边都设有两米宽的专用自行车道，方便市民骑行；而在哈工大东侧，自行车道变得只有半米宽，再往前越来越窄，直到消失。而东大直街几乎全程都没有自行车道。
南岗区的中山路，从红军街骑行过来时自行车道还挺宽，可是骑着骑着就发现前方自行车道已经与公交车专用道合在了一起，自行车只能在公交车道上骑行。
哈西地区的和谐大道、哈尔滨大街、哈西大街以及连接哈西、道里的职工街，尽管道路都非常宽阔，但却都没有设置自行车道。在这些街路上，骑自行车的市民只能占据一条机动车道骑行。
自行车道 挤上人行道 “人非共板”不推荐
近日，哈尔滨市道里区友谊西路公路大桥至何家沟入江口之间的人行道上施划了一条两米宽的红色自行车道，每天许多市民骑车从这里经过。年近七旬的老李家住群力，退休后喜欢骑着自行车到处转转，看看城市里的风景。他说，以前骑车从友谊西路经过的时候，或者骑上了机动车道，或者在人行道上骑行。友谊西路上车流量非常大，车速也很快，自行车在机动车道上经过的时候，极易发生刮蹭事故；而在人行道上骑行的时候，又常常招致行人的白眼。现在有了专用的自行车道，骑行的时候更加安全了。
经常从这条路上经过的驾驶员们也很高兴：自行车在机动车道上骑行，会导致机动车通行效率降低，而现在骑车人有了专用的车道，道路顺畅多了。
对于这条自行车道，每天晚上来到这里跳广场舞的大妈们却有不同的意见：供行人走的道路就不该让自行车骑行。她们在跳舞的时候毫不客气地把自行车道给占上了，骑自行车的市民只得绕行。
群力新区有部分路段也采取了“人非共板”的方式，但由于数量不多，彼此不连通，缺少自行车道标牌或路面标识，长期被机动车停车占用等原因，使用效率较低。
记者向哈市的交管部门询问，人行道上是否可以设置自行车道？得到了回复是：可以，但前提条件是人行道必须足够宽，而且不能影响行人的正常通行。
解析
并非所有道路 都应设自行车道 自行车道与人行道 应分开设置
城市里所有道路都应施划自行车道吗？就此，记者采访了哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授。裴教授说，分以下情况：
应设置自行车道：城市相邻功能组团之间和组团内部通行条件较好，市民通勤联络的主要通道，以及以生活性主干路、两侧开发强度较高的快速路辅路和自行车流量较大的次干路两侧应设置自行车道。
少设或不设自行车道：两侧开发强度不高的快速路辅路、交通性主干路，以及城市外围地区、工业区等人流活动较少的各类道路可以少设置或者不设自行车道。
此外，公园、滨水、绿地等开敞空间，应该设置独立的自行车绿道，方便居民休闲、健身和出行。
裴玉龙教授说：人非（非机动车）共板是目前标准规范或导则等指引文件所不推荐的。一般来说，自行车道与人行道应分开隔离设置，自行车道应设置于车行道两侧。但对于行人和自行车较少、道路红线受限的路段，以及一些江畔、公园等观光游玩的场所，也可以采取自行车道与人行道共板设置的方式，两个区域铺设不同材质或颜色的路面砖，以引导行人与自行车各行其道，降低他们之间的干扰，保证通行安全。
“近几年哈尔滨市共享单车、送外卖和快递的电动车等非机动车的数量增长快、使用频率高，它们闯信号、逆行、在机动车流中穿行现象普遍，由此带来的交通管理问题十分严重，不够完善的非机动车道（自行车道）系统是导致上述问题的原因之一。”裴玉龙教授对此深表担忧。
调查
核心商业区 市民聚集区 自行车道网络密度低
裴玉龙教授指出，目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态，通过对哈尔滨市主城区的部分人流密集、情况复杂的片区开展自行车交通设施调查，所得数据没有达到住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的建议标准。例如，目前中央大街、秋林商圈片区的自行车道网络密度就远没有达到导则中对这类城市核心商业区、市民聚集区的建议密度12-18km/km^2。
黑龙江省住房城乡建设厅在2014年6月转发《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》时明确要求，新建及改扩建城市主干道、次干道，要设置自行车道，不按规划建设自行车道的项目，城市建设主管部门不予办理施工许可手续。
2018年5月建设的哈尔滨市连接道里区群力新区至南岗区哈西新区的武威路是一条双向八车道，这样一条路面宽阔，中间还设有大面积绿化带的道路，却没有设置专用自行车道，不知道它是否属于城市主干道、次干道的序列。
记者在采访中观察发现，一条自行车道只需一米半至两米的宽度就够用，许多没有设置自行车道的街路其实并不缺少这点空间，也不会因为设自行车道而对机动车或行人的通行造成过多的影响。可是在实际操作中，还是有一些建设单位没有充分重视，并未将其列入必选项。
裴玉龙教授说，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。在保证道路横断面各分区最小宽度以及道路绿地率要求的前提下采取弹性设计，依照中央隔离带及机动车道、绿化带、建筑前区、公交站台或出租车等候点处的设施带、公交站台以外的设施带的次序缩减空间。
建议
合理配置 整合提高骑行安全 构建自行车慢行 立体交通系统
目前，哈尔滨市地铁线路覆盖率不足，快速公交等新兴的公共交通方式没有得到推广，常规公交是公共交通出行的主体，可以说哈尔滨市地面交通压力较大。加之机动车停车泊位规模不足，路内外违法停车现象严重，使得道路资源的竞争更加激烈，如何合理配置与整合机动和非机动交通资源对哈尔滨来说是一个挑战。
哈尔滨的冬季太冷，不适于室外骑车，而共享单车投放的时间也就半年左右，自行车道会有很长时间处于闲置状态。
对此，裴玉龙教授告诉记者，相关研究表明，如果自行车道足够安全和舒适，冬季会有更多的人选择自行车，就像加拿大，虽然他的气候要比美国冷得多，但骑车率比美国高很多。这给哈尔滨一个启示，即足够好的自行车道可以抵消不利的气候条件对自行车骑行者的影响，因此哈尔滨应设置路网密度高、连续畅达的交叉口、足够宽的自行车道，以鼓励更多的人骑行自行车。
除了传统的方法以外，哈尔滨在布设自行车道时，还应充分考虑温度、风、日照等气候因素，构建可供自行车通行的、封闭的立体交通系统，充分挖掘防风林、挡风建筑物及居民小区内部路网的自行车交通潜力，采用非对称式的自行车道，即在阴影面积小的一侧设置双向自行车道，为骑行者获取更多阳光下的街道空间，提高骑行的舒适性。
2017年共享单车刚登陆哈尔滨，一共投放了8000辆，到今年已增加至10万辆。这个数字还不包括一些市民购买的属于自己的个性化自行车。
随着自行车成为主要的慢行交通工具，近日，记者调查发现，相对于已增加了十多倍的单车，自行车道增长速度略显滞后。
一直关注慢行交通系统发展的哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授认为：《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态。
建设
设置绿色特别通道 骑行人享特别“优待”
为了提倡绿色出行，近年来，哈尔滨市在多条路段建设慢行交通配套设施。在一些街路上，新施划的自行车道特别醒目，让骑行者感觉安全又舒适。
记者看到，南岗区的学府路旁设置了绿色的专用自行车道，严禁机动车驶入或占用。这个区域有多所大学，作为骑车大军的主力之一，大学生们对这条自行车道交口称赞。
道里区的安阳路进行改造拓宽后，路面上不仅设置了自行车道，还在自行车道外侧施画了机动车的停车位，目的是为了防止路边停车占据自行车道。
道里区的新阳路，自行车道与公交车道全程并行，两者互不干扰。新阳路是一条南北向的交通要道，早晚高峰时机动车道经常会形成拥堵，而自行车道几乎不受影响。
南岗区的红博转盘道，周边画了一圈的绿色自行车道。自行车沿着绿道走，可以安全地到达自己想去的路口，同时也可以防止骑车人对机动车的通行造成干扰。
问题
主要街路 自行车道缺失 骑车人没有“安全感”
记者在采访中发现，市区内还有许多街路存在着自行车道缺失、宽度不够等问题，让骑车人感觉既不方便也不安全。
哈尔滨市市民张先生每天骑自行车上班，经过南岗区的大直街、和兴路。他说，从大直街拐入和兴路时可以走自行车道，而骑行几十米后，前方就没有“道”了，他只能在最外侧的机动车道上骑行，旁边不断有汽车驶过，感觉很危险。记者实地看到，和兴路从清滨路至哈平路间的近3公里路段，都没有设置自行车道，一些骑自行车的市民只能跟机动车抢道。
类似的情况，记者在其他一些主要街路上也能看到：
南岗区的西大直街，在哈工大西侧，道边都设有两米宽的专用自行车道，方便市民骑行；而在哈工大东侧，自行车道变得只有半米宽，再往前越来越窄，直到消失。而东大直街几乎全程都没有自行车道。
南岗区的中山路，从红军街骑行过来时自行车道还挺宽，可是骑着骑着就发现前方自行车道已经与公交车专用道合在了一起，自行车只能在公交车道上骑行。
哈西地区的和谐大道、哈尔滨大街、哈西大街以及连接哈西、道里的职工街，尽管道路都非常宽阔，但却都没有设置自行车道。在这些街路上，骑自行车的市民只能占据一条机动车道骑行。
自行车道 挤上人行道 “人非共板”不推荐
近日，哈尔滨市道里区友谊西路公路大桥至何家沟入江口之间的人行道上施划了一条两米宽的红色自行车道，每天许多市民骑车从这里经过。年近七旬的老李家住群力，退休后喜欢骑着自行车到处转转，看看城市里的风景。他说，以前骑车从友谊西路经过的时候，或者骑上了机动车道，或者在人行道上骑行。友谊西路上车流量非常大，车速也很快，自行车在机动车道上经过的时候，极易发生刮蹭事故；而在人行道上骑行的时候，又常常招致行人的白眼。现在有了专用的自行车道，骑行的时候更加安全了。
经常从这条路上经过的驾驶员们也很高兴：自行车在机动车道上骑行，会导致机动车通行效率降低，而现在骑车人有了专用的车道，道路顺畅多了。
对于这条自行车道，每天晚上来到这里跳广场舞的大妈们却有不同的意见：供行人走的道路就不该让自行车骑行。她们在跳舞的时候毫不客气地把自行车道给占上了，骑自行车的市民只得绕行。
群力新区有部分路段也采取了“人非共板”的方式，但由于数量不多，彼此不连通，缺少自行车道标牌或路面标识，长期被机动车停车占用等原因，使用效率较低。
记者向哈市的交管部门询问，人行道上是否可以设置自行车道？得到了回复是：可以，但前提条件是人行道必须足够宽，而且不能影响行人的正常通行。
解析
并非所有道路 都应设自行车道 自行车道与人行道 应分开设置
城市里所有道路都应施划自行车道吗？就此，记者采访了哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授。裴教授说，分以下情况：
应设置自行车道：城市相邻功能组团之间和组团内部通行条件较好，市民通勤联络的主要通道，以及以生活性主干路、两侧开发强度较高的快速路辅路和自行车流量较大的次干路两侧应设置自行车道。
少设或不设自行车道：两侧开发强度不高的快速路辅路、交通性主干路，以及城市外围地区、工业区等人流活动较少的各类道路可以少设置或者不设自行车道。
此外，公园、滨水、绿地等开敞空间，应该设置独立的自行车绿道，方便居民休闲、健身和出行。
裴玉龙教授说：人非（非机动车）共板是目前标准规范或导则等指引文件所不推荐的。一般来说，自行车道与人行道应分开隔离设置，自行车道应设置于车行道两侧。但对于行人和自行车较少、道路红线受限的路段，以及一些江畔、公园等观光游玩的场所，也可以采取自行车道与人行道共板设置的方式，两个区域铺设不同材质或颜色的路面砖，以引导行人与自行车各行其道，降低他们之间的干扰，保证通行安全。
“近几年哈尔滨市共享单车、送外卖和快递的电动车等非机动车的数量增长快、使用频率高，它们闯信号、逆行、在机动车流中穿行现象普遍，由此带来的交通管理问题十分严重，不够完善的非机动车道（自行车道）系统是导致上述问题的原因之一。”裴玉龙教授对此深表担忧。
调查
核心商业区 市民聚集区 自行车道网络密度低
裴玉龙教授指出，目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态，通过对哈尔滨市主城区的部分人流密集、情况复杂的片区开展自行车交通设施调查，所得数据没有达到住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的建议标准。例如，目前中央大街、秋林商圈片区的自行车道网络密度就远没有达到导则中对这类城市核心商业区、市民聚集区的建议密度12-18km/km^2。
黑龙江省住房城乡建设厅在2014年6月转发《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》时明确要求，新建及改扩建城市主干道、次干道，要设置自行车道，不按规划建设自行车道的项目，城市建设主管部门不予办理施工许可手续。
2018年5月建设的哈尔滨市连接道里区群力新区至南岗区哈西新区的武威路是一条双向八车道，这样一条路面宽阔，中间还设有大面积绿化带的道路，却没有设置专用自行车道，不知道它是否属于城市主干道、次干道的序列。
记者在采访中观察发现，一条自行车道只需一米半至两米的宽度就够用，许多没有设置自行车道的街路其实并不缺少这点空间，也不会因为设自行车道而对机动车或行人的通行造成过多的影响。可是在实际操作中，还是有一些建设单位没有充分重视，并未将其列入必选项。
裴玉龙教授说，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。在保证道路横断面各分区最小宽度以及道路绿地率要求的前提下采取弹性设计，依照中央隔离带及机动车道、绿化带、建筑前区、公交站台或出租车等候点处的设施带、公交站台以外的设施带的次序缩减空间。
建议
合理配置 整合提高骑行安全 构建自行车慢行 立体交通系统
目前，哈尔滨市地铁线路覆盖率不足，快速公交等新兴的公共交通方式没有得到推广，常规公交是公共交通出行的主体，可以说哈尔滨市地面交通压力较大。加之机动车停车泊位规模不足，路内外违法停车现象严重，使得道路资源的竞争更加激烈，如何合理配置与整合机动和非机动交通资源对哈尔滨来说是一个挑战。
哈尔滨的冬季太冷，不适于室外骑车，而共享单车投放的时间也就半年左右，自行车道会有很长时间处于闲置状态。
对此，裴玉龙教授告诉记者，相关研究表明，如果自行车道足够安全和舒适，冬季会有更多的人选择自行车，就像加拿大，虽然他的气候要比美国冷得多，但骑车率比美国高很多。这给哈尔滨一个启示，即足够好的自行车道可以抵消不利的气候条件对自行车骑行者的影响，因此哈尔滨应设置路网密度高、连续畅达的交叉口、足够宽的自行车道，以鼓励更多的人骑行自行车。
除了传统的方法以外，哈尔滨在布设自行车道时，还应充分考虑温度、风、日照等气候因素，构建可供自行车通行的、封闭的立体交通系统，充分挖掘防风林、挡风建筑物及居民小区内部路网的自行车交通潜力，采用非对称式的自行车道，即在阴影面积小的一侧设置双向自行车道，为骑行者获取更多阳光下的街道空间，提高骑行的舒适性。
从男孩到男人 哪款豪华中型SUV更适合与你同频共振
汽势Auto-First|梁树一
每一个男孩心中都有一个梦想，拥有藤原拓海的驾驶技艺，拥有一辆激情的座驾，在山路上驰骋，在人群中穿梭，享受迎面吹来的清风，但，岁月留不住……学生时代，预算是最大的难题，自行车是最主要的代步工具，诗和远方只能依靠畅想；初入社会，拼搏之际只能起早贪黑，除了工作外其余的都是奢望；再之后，你事业有成，家庭幸福，孩子降生，但也早已过了男孩的年纪，成为了撑起家中一片天的男人。
男孩真正变成男人的那一刻，当你真正被称之为男人起，儿时的梦想大多将不再坚持，柴米油盐的有孩生活是日后的重心。你需要更加拼尽全力，只为给孩子最好的。或许这就是国内SUV车型在家庭中呼声较高的原因，SUV车型的空间更大，舒适性更强，更适合孩子，同时也符合爸爸的阳刚气场。
强中自有强中手，此次汽势Auto-First挑选了豪华品牌中型SUV市场中的几款热销车型进行对比，分别是：奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3以及凯迪拉克XT5，看看谁更适合陪伴一个男人、一个家庭携手共进。
对比车型：
奔驰GLC 2021款 260L 4MATIC 豪华型
指导价：42.98万元
奥迪Q5L 2021款 40 TFSI 尽享人生版
指导价：42.77万元
宝马X3 2021款 xDrive 28i M运动套装
指导价：42.58万元
凯迪拉克XT5 2021款 2.0T四驱尊贵型
指导价：42.27万元
外观对比
在外观方面，XT5采用了凯迪拉克经典家族式设计，线条锋利而时尚，散发着美式豪华的气息。车身尺寸方面，XT5长宽高分别为4813*1903*1686mm，轴距为2857mm，在此次参与对比的四款车型中，尺寸优势最大，较大的车身尺寸赋予了凯迪拉克XT5更强的气场。
奔驰GLC的设计属于耐看型，硕大的奔驰LOGO辨识度很高。整体来看，车身整体采用了许多圆角的设计，看起来较为圆润饱满，溜背造型设计又增加了几许运动感。在车身尺寸方面，奔驰GLC的长宽高分别为4764*1898*1642mm，相比刚刚提到的XT5来说，尺寸更小。
奥迪Q5L的外观设计比奔驰GLC硬朗不少，并且它也将德系品牌的加长运用得更加彻底，长宽高分别为4770*1893*1667mm，车身尺寸在德系车型中遥遥领先，但是和美系的XT5比，尺寸仍然不占据优势，略小于XT5。
而对宝马X3而言，其最大的优势是运动感，大尺寸的双肾进气格栅，大尺寸的下进气口，都似乎在全力释放与生俱来的运动气息。在车身尺寸方面，宝马X3是四款车中最小的，车长仅为4717mm。
在外观方面，设计风格可以说四辆车仁者见仁、智者见智，各有各的味道；而在尺寸方面，XT5遥遥领先，将美系的大气表现得淋漓尽致。
空间对比
空间是衡量一款车是否能成为一辆出色的家用车的首要考量因素，对于一辆承载着家庭的中型SUV而言，空间的重要性更甚。在消费者的固有认知中，德系品牌车型往往在空间层面更占优势，但尺寸更大的XT5的空间表现，在哪些方面能从其他三款德系车中脱颖而出？在汽势Auto-First看来有以下两个维度：
1、 XT5纯平地台，极大地方便出入，而GLC、Q5L、X3均存在后排地板隆起情况。
2、 XT5尺寸更大，不仅乘坐表现宽敞，后备箱空间也是最大的。
正常满足日常用车需求想必对这个级别的每一款车型来说都不在话下。但若是遇到有幼儿或老人乘坐时，情况则略显不同。
幼儿和老人乘车都会面临同一个问题，那就是他们行动起来没有成年人方便，最常见的场景就是：老人先坐在后排，然后一下下依靠坐着的支撑力向车子里面挪；小孩则需要使劲抬腿迈上车，汽车对他们来说就是个“大人国”。
每当遇到这种场景时，纯平地台就发挥了TA的作用。
宝马X3
奔驰GLC
奥迪Q5L
地台凸起：老人好不容易坐着挪到了座椅中间，还要把腿、脚缓慢地挪到座椅的另一侧，人才能跟着坐过去。小孩需要再迈过一个地台的关卡，才能顺利到达另一侧座椅，期间难免会遇到磕碰，叫人好不心疼。这里出现的这种用车场景，在GLC、Q5L、X3上均会出现，因为它们均存在后排地板隆起情况。
凯迪拉克XT5
地台纯平：老人顺着座椅一路慢慢挪到座椅另一侧，顺畅无阻碍。小孩在后排进进出出，丝滑畅通，再也不用担心被地台绊倒。这里出现的这种用车场景，四款车里你只能在XT5上看到，XT5的后排中部地板是四款车中唯一采用纯平处理的，不仅出入自由，脚步、腿部空间也能够得到最大释放。
而在储物空间方面，诸如郊游、探亲等中长途出行，小孩的婴儿车、随身辅食等都是必不可少的，这样一来，对车辆的储物空间要求极为严苛。凯迪拉克XT5的储物空间就非常宽敞，车内共11处、23升储物空间，后排正常立起时的后备箱空间也有584L，若是将第二排座椅完全放倒与后备箱地板齐平，就能得到一个高达1634L容量的超大后备箱空间了，想放什么都满足你。
相比Q5L的550L-1550L后备箱容量，GLC的580L-1600L后备箱容量，X3的550L-1600L后备箱容量，XT5的584L-1634L后备箱容量优势不言而喻。
配置对比
配置方面，先说一个小细节，凯迪拉克XT5是四款车型中唯一提供备胎的车型，虽然三款德系车型要么提供了充气泵，要么采用了防爆胎，但是真要比实用性，依然是备胎更出色，且充气泵可以自行加装，但先天不配备胎，后期自行购买的话车内根本没有放置的位置。
此外，ANC主动降噪、座椅通风、方向盘加热、后排隐私玻璃也都是凯迪拉克XT5的优势，在舒适性层面高人一头。
四款车中，配置相对更低的是宝马X3和奥迪Q5L，其中前者缺失一些舒适性配置，后者缺失一些科技配置，不过，作为德系豪华品牌，它们都有一个共性，缺失的配置基本都可以通过选装得到，只不过价格不菲。
值得一提的是，作为一辆承载家庭的车，必须要对家庭成员，尤其是小孩给予更大的关怀，而这样一来似乎只能在安全性配置层面体现，毕竟再智能的车机系统、再酷炫的氛围灯都是没有意义的，小孩子根本不需要。从安全配置来看，这四款车的综合表现都较为不错，但XT5以多出的并线辅助、倒车车侧预警系统等功能带来了更佳的保障。
汽势Auto-First注意到，相较于其他三款车凯迪拉克XT5是更注重空气健康，其提供车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器，能为车内带来更优质的空气，呵护小孩健康。相比之下，其他三款车型中只有奔驰GLC提供车内PM2.5过滤装置的选装。
动态对比
一辆车的动态感受对于驾驶者来说是十分重要的，但对于小孩这样的乘坐者来说重要吗？当然重要，且更加重要。
在动力方面，凯迪拉克XT5搭载了一台2.0T发动机、9AT变速箱和48V轻混系统，这套同级独有的动力总成系统带来了237Ps的最大功率，350Nm的峰值扭矩，而奔驰GLC最大功率为197Ps，峰值扭矩为320Nm，奥迪Q5L最大功率为190Ps，峰值扭矩为320Nm，宝马X3最大功率224Ps，峰值扭矩为310Nm，XT5的动力输出较其他三款车型更出色。
在动态层面，平顺与否是动态部分考量的最重要指标。在此次参与对比的四款车型中，奥迪Q5L的平顺性表现最差强人意，DCT变速箱在平顺性层面有着先天的劣势。而凯迪拉克XT5的平顺性表现则可圈可点，一是得益于9AT变速箱的先天优势，档位切换反应灵敏且丝滑，二则是归功于48V轻混系统，在XT5加速、起步过程中，协同发力，助力动力输出更加顺滑，让整体驾驶品质更上一层楼，再配合四驱系统的加持，能够有效防止打滑，即便在雨天和泥泞路面上行驶也依然能保持平顺，对于小孩来说安全也更有保障。
此外，在底盘悬架方面，凯迪拉克XT5和奔驰GLC均提供悬架软硬可调功能，驾驶者可针对不同路况进行调整，提升乘坐舒适性，而本就在平顺性层面落后一程的奥迪Q5L则不提供该配置，宝马X3则需要选装，价格高达9000元。
值得一提的是，除了动力最充沛，乘坐体验佳，XT5还很省油。根据工信部数据，凯迪拉克XT5的油耗为7.4L/100km，奔驰GLC的油耗为8.2L/100km，宝马X3的油耗为8L/100km，奥迪Q5L为7.2L/100km，这样来看奥迪Q5L扳回一城。但仔细分析来看，Q5L的低油耗要归功于双离合变速箱，但也正是由于这个变速箱，其在行驶品质层面舍去了太多。相比之下，凯迪拉克XT5在油耗层面与奥迪Q5L实力相当的情况下，却使用了行驶品质较高的9AT变速箱，性能、平顺与经济兼顾。
汽势观
通过全方位的对比，相信你对这四款车的综合表现也已经基本明了了，虽然出自豪华品牌，谁的表现都不能说差，但是如果对于一位初为人父的大男生来说，汽势Auto-First更推荐凯迪拉克XT5：它颜值有态度；它空间更出色；它配置更丰富；它动力更充沛；它乘坐更舒适……更重要的是，在同质化越来越严重的国内车市，它足够与众不同，在能够照顾好家人、携手共进的同时，还能彰显自身品味。
#豪华车# #中型suv#
汽势Auto-First|梁树一
每一个男孩心中都有一个梦想，拥有藤原拓海的驾驶技艺，拥有一辆激情的座驾，在山路上驰骋，在人群中穿梭，享受迎面吹来的清风，但，岁月留不住……学生时代，预算是最大的难题，自行车是最主要的代步工具，诗和远方只能依靠畅想；初入社会，拼搏之际只能起早贪黑，除了工作外其余的都是奢望；再之后，你事业有成，家庭幸福，孩子降生，但也早已过了男孩的年纪，成为了撑起家中一片天的男人。
男孩真正变成男人的那一刻，当你真正被称之为男人起，儿时的梦想大多将不再坚持，柴米油盐的有孩生活是日后的重心。你需要更加拼尽全力，只为给孩子最好的。或许这就是国内SUV车型在家庭中呼声较高的原因，SUV车型的空间更大，舒适性更强，更适合孩子，同时也符合爸爸的阳刚气场。
强中自有强中手，此次汽势Auto-First挑选了豪华品牌中型SUV市场中的几款热销车型进行对比，分别是：奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3以及凯迪拉克XT5，看看谁更适合陪伴一个男人、一个家庭携手共进。
对比车型：
奔驰GLC 2021款 260L 4MATIC 豪华型
指导价：42.98万元
奥迪Q5L 2021款 40 TFSI 尽享人生版
指导价：42.77万元
宝马X3 2021款 xDrive 28i M运动套装
指导价：42.58万元
凯迪拉克XT5 2021款 2.0T四驱尊贵型
指导价：42.27万元
外观对比
在外观方面，XT5采用了凯迪拉克经典家族式设计，线条锋利而时尚，散发着美式豪华的气息。车身尺寸方面，XT5长宽高分别为4813*1903*1686mm，轴距为2857mm，在此次参与对比的四款车型中，尺寸优势最大，较大的车身尺寸赋予了凯迪拉克XT5更强的气场。
奔驰GLC的设计属于耐看型，硕大的奔驰LOGO辨识度很高。整体来看，车身整体采用了许多圆角的设计，看起来较为圆润饱满，溜背造型设计又增加了几许运动感。在车身尺寸方面，奔驰GLC的长宽高分别为4764*1898*1642mm，相比刚刚提到的XT5来说，尺寸更小。
奥迪Q5L的外观设计比奔驰GLC硬朗不少，并且它也将德系品牌的加长运用得更加彻底，长宽高分别为4770*1893*1667mm，车身尺寸在德系车型中遥遥领先，但是和美系的XT5比，尺寸仍然不占据优势，略小于XT5。
而对宝马X3而言，其最大的优势是运动感，大尺寸的双肾进气格栅，大尺寸的下进气口，都似乎在全力释放与生俱来的运动气息。在车身尺寸方面，宝马X3是四款车中最小的，车长仅为4717mm。
在外观方面，设计风格可以说四辆车仁者见仁、智者见智，各有各的味道；而在尺寸方面，XT5遥遥领先，将美系的大气表现得淋漓尽致。
空间对比
空间是衡量一款车是否能成为一辆出色的家用车的首要考量因素，对于一辆承载着家庭的中型SUV而言，空间的重要性更甚。在消费者的固有认知中，德系品牌车型往往在空间层面更占优势，但尺寸更大的XT5的空间表现，在哪些方面能从其他三款德系车中脱颖而出？在汽势Auto-First看来有以下两个维度：
1、 XT5纯平地台，极大地方便出入，而GLC、Q5L、X3均存在后排地板隆起情况。
2、 XT5尺寸更大，不仅乘坐表现宽敞，后备箱空间也是最大的。
正常满足日常用车需求想必对这个级别的每一款车型来说都不在话下。但若是遇到有幼儿或老人乘坐时，情况则略显不同。
幼儿和老人乘车都会面临同一个问题，那就是他们行动起来没有成年人方便，最常见的场景就是：老人先坐在后排，然后一下下依靠坐着的支撑力向车子里面挪；小孩则需要使劲抬腿迈上车，汽车对他们来说就是个“大人国”。
每当遇到这种场景时，纯平地台就发挥了TA的作用。
宝马X3
奔驰GLC
奥迪Q5L
地台凸起：老人好不容易坐着挪到了座椅中间，还要把腿、脚缓慢地挪到座椅的另一侧，人才能跟着坐过去。小孩需要再迈过一个地台的关卡，才能顺利到达另一侧座椅，期间难免会遇到磕碰，叫人好不心疼。这里出现的这种用车场景，在GLC、Q5L、X3上均会出现，因为它们均存在后排地板隆起情况。
凯迪拉克XT5
地台纯平：老人顺着座椅一路慢慢挪到座椅另一侧，顺畅无阻碍。小孩在后排进进出出，丝滑畅通，再也不用担心被地台绊倒。这里出现的这种用车场景，四款车里你只能在XT5上看到，XT5的后排中部地板是四款车中唯一采用纯平处理的，不仅出入自由，脚步、腿部空间也能够得到最大释放。
而在储物空间方面，诸如郊游、探亲等中长途出行，小孩的婴儿车、随身辅食等都是必不可少的，这样一来，对车辆的储物空间要求极为严苛。凯迪拉克XT5的储物空间就非常宽敞，车内共11处、23升储物空间，后排正常立起时的后备箱空间也有584L，若是将第二排座椅完全放倒与后备箱地板齐平，就能得到一个高达1634L容量的超大后备箱空间了，想放什么都满足你。
相比Q5L的550L-1550L后备箱容量，GLC的580L-1600L后备箱容量，X3的550L-1600L后备箱容量，XT5的584L-1634L后备箱容量优势不言而喻。
配置对比
配置方面，先说一个小细节，凯迪拉克XT5是四款车型中唯一提供备胎的车型，虽然三款德系车型要么提供了充气泵，要么采用了防爆胎，但是真要比实用性，依然是备胎更出色，且充气泵可以自行加装，但先天不配备胎，后期自行购买的话车内根本没有放置的位置。
此外，ANC主动降噪、座椅通风、方向盘加热、后排隐私玻璃也都是凯迪拉克XT5的优势，在舒适性层面高人一头。
四款车中，配置相对更低的是宝马X3和奥迪Q5L，其中前者缺失一些舒适性配置，后者缺失一些科技配置，不过，作为德系豪华品牌，它们都有一个共性，缺失的配置基本都可以通过选装得到，只不过价格不菲。
值得一提的是，作为一辆承载家庭的车，必须要对家庭成员，尤其是小孩给予更大的关怀，而这样一来似乎只能在安全性配置层面体现，毕竟再智能的车机系统、再酷炫的氛围灯都是没有意义的，小孩子根本不需要。从安全配置来看，这四款车的综合表现都较为不错，但XT5以多出的并线辅助、倒车车侧预警系统等功能带来了更佳的保障。
汽势Auto-First注意到，相较于其他三款车凯迪拉克XT5是更注重空气健康，其提供车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器，能为车内带来更优质的空气，呵护小孩健康。相比之下，其他三款车型中只有奔驰GLC提供车内PM2.5过滤装置的选装。
动态对比
一辆车的动态感受对于驾驶者来说是十分重要的，但对于小孩这样的乘坐者来说重要吗？当然重要，且更加重要。
在动力方面，凯迪拉克XT5搭载了一台2.0T发动机、9AT变速箱和48V轻混系统，这套同级独有的动力总成系统带来了237Ps的最大功率，350Nm的峰值扭矩，而奔驰GLC最大功率为197Ps，峰值扭矩为320Nm，奥迪Q5L最大功率为190Ps，峰值扭矩为320Nm，宝马X3最大功率224Ps，峰值扭矩为310Nm，XT5的动力输出较其他三款车型更出色。
在动态层面，平顺与否是动态部分考量的最重要指标。在此次参与对比的四款车型中，奥迪Q5L的平顺性表现最差强人意，DCT变速箱在平顺性层面有着先天的劣势。而凯迪拉克XT5的平顺性表现则可圈可点，一是得益于9AT变速箱的先天优势，档位切换反应灵敏且丝滑，二则是归功于48V轻混系统，在XT5加速、起步过程中，协同发力，助力动力输出更加顺滑，让整体驾驶品质更上一层楼，再配合四驱系统的加持，能够有效防止打滑，即便在雨天和泥泞路面上行驶也依然能保持平顺，对于小孩来说安全也更有保障。
此外，在底盘悬架方面，凯迪拉克XT5和奔驰GLC均提供悬架软硬可调功能，驾驶者可针对不同路况进行调整，提升乘坐舒适性，而本就在平顺性层面落后一程的奥迪Q5L则不提供该配置，宝马X3则需要选装，价格高达9000元。
值得一提的是，除了动力最充沛，乘坐体验佳，XT5还很省油。根据工信部数据，凯迪拉克XT5的油耗为7.4L/100km，奔驰GLC的油耗为8.2L/100km，宝马X3的油耗为8L/100km，奥迪Q5L为7.2L/100km，这样来看奥迪Q5L扳回一城。但仔细分析来看，Q5L的低油耗要归功于双离合变速箱，但也正是由于这个变速箱，其在行驶品质层面舍去了太多。相比之下，凯迪拉克XT5在油耗层面与奥迪Q5L实力相当的情况下，却使用了行驶品质较高的9AT变速箱，性能、平顺与经济兼顾。
汽势观
通过全方位的对比，相信你对这四款车的综合表现也已经基本明了了，虽然出自豪华品牌，谁的表现都不能说差，但是如果对于一位初为人父的大男生来说，汽势Auto-First更推荐凯迪拉克XT5：它颜值有态度；它空间更出色；它配置更丰富；它动力更充沛；它乘坐更舒适……更重要的是，在同质化越来越严重的国内车市，它足够与众不同，在能够照顾好家人、携手共进的同时，还能彰显自身品味。
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