蔚来ES7/ET7，双子星打法

在最开始，ES7在内部立项的时候用的是代号双子星。

彼此大家一直以为是两款车其实并不是，但是当ES7/ET7放在一起，双子星就出来了。

这两款车有太多相似之处，称为双子星非常合适。

那为什么要在这个时候推出ES7？

其实也很好理解。

NT1.0平台下已经下了886这几款车型，更为先进的NT2.0才下了两款轿车。

放在当下，1.0平台相对竞争力较弱。如果不想落于人后，那么推出2.0平台车型势在必行。

不过886换代，总需要一点时间。最好的方式还是用类似此前ES6/EC6的打法，在ET7上推出姊妹车型，甚至定价上也很相似，EC6比ES6贵1万左右，ES7也比ET8贵1万左右。

所以你会在ES7上看到大量ET7元素复用。而且推出速度也很快，6月发布、8月交付，甚至交付进度还要快于先发布的ET5。

不过要说的一点是，在电子电子架构这一块，蔚来进度可能要慢于理想和小鹏。

理想L9上，理想用上了全自研的中央域控制器，可以实现对增程系统、空调系统、座椅系统、热管理系统在内的多个系统进行毫秒级精准控制。

小鹏G9上，也用上了“一个中央计算平台+两个域控”的架构。

明显集中度更高，控制深度也越深。

蔚来这边，ET7、ET5、ES7都没有看到太多电子电气架构层面的变化。

所以，蔚来还是稍微落后半步，得快一点把节奏拉起来了。

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是只能存活一个月的新置顶——∪•ω•∪✨

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