最新传闻，佳能EOS R7相机将在今年8月/ 9月到货。
其核心规格：3250万像素 APS-C CMOS传感器DIGIC X图像处理器UHD 4K/60P和全高清120P视频录制 10bit内录视频传感器位移5轴图像稳定
当然，上述只是佳能EOS R7众多原型机中一款的规格。传闻称佳能还拥有4500万像素和2000万像素 APS-C CMOS传感器的原型相机。因此，哪款原型机最终获得批准生产还不能确定。#器材情报站#
其核心规格：3250万像素 APS-C CMOS传感器DIGIC X图像处理器UHD 4K/60P和全高清120P视频录制 10bit内录视频传感器位移5轴图像稳定
当然，上述只是佳能EOS R7众多原型机中一款的规格。传闻称佳能还拥有4500万像素和2000万像素 APS-C CMOS传感器的原型相机。因此，哪款原型机最终获得批准生产还不能确定。#器材情报站#
【《莱瑟塔档案》警告人类基因被外星人开了后门？蜥蜴人真的存在？】
《莱瑟塔档案》来自一位非人类爬虫生物的访谈记录，事情的起因是1998年这位居住在地下的年轻雌性爬虫人来到地处瑞典的地表森林采集资料，遭遇了一位在小木屋中的主人EF，多次接触后这位爬虫人向EF表明了身份，后EF跟朋友Ole.K透露这个消息，并且安排与爬虫人进行了两次访谈，分别是2019年12月16日和2000年4月27日。
莱瑟塔档案
《莱瑟塔档案》就来自于这两次访谈，原文非常长，以下就总结性的将关键部分叙述下，再做个简单分析，各位如果有兴趣可以私信要完整版。关于爬虫人访谈的关键信息
Ole K是访谈中的人类，他在开头第一句就是保证如下内容绝非虚构，接受他采访的那位爬虫类生物自称是Lacerta，也就是蜥蜴的意思，所以也被称为蜥蜴人。
蜥蜴人的外形
Lacerta并不是人类的外形，但在EF和Ole.K面前就是一个普通人类，据Lacerta介绍她能通过影响人类的精神状态，而让人类确信看到的生物和人类是一致的。
蜥蜴人的来历
6500万年前，两个外星种族类人族和爬虫族为争夺地球上的铜矿发生了战争，导致了地球长达200年的核冬天，造成了恐龙的灭绝，最后幸存的一种小型恐龙得到了发展，最终成了蜥蜴人的祖先。
此后蜥蜴人经过将近6000多万年的演化，最终通过基因改造后，外貌已经稳定到当前的外形，并且技术早已达到了宇航时代，已经在太阳系各行星建立了聚居地。
人类的来历
150万年前一支外星人来到地球，改造了类人猿，经过上万次基因改良后终于成功，这一支人类在70万年前时已经达到了相当先进的程度，但外星人并不满意他们的成果，将第一次创造的人类全部毁灭，进行了第二次改造，最后在8500年前时终于对最后的作品非常满意，因此人类从那时开始一直发展到现在。听上去很可怕啊，万一哪天不满意回来要毁掉我们咋办？
蜥蜴人和改造人类外星人之间的战争
5000年前时蜥蜴人和外星人之间发生了一场旷日持久的战争，但在战争开始几十年后，突然这波外星人撤离了地球，蜥蜴人也不知道这是什么情况。
蜥蜴人透露的有关UFO的信息
主要解释了罗斯威尔UFO坠毁事件，莱瑟塔说明在1946-1953年期间有5艘外星飞船在地球坠毁，其中罗斯威尔事件中有2艘飞船是因为场（飞船动力）失控所致，一艘在当地农场坠毁，另一艘则挣扎着飞到了100千米以外，罗斯威尔报告中没有提及这个事件。
莱瑟塔说明是人员全部遇难，因为这种薄壳型飞船抗坠毁能力并不强。美国军方收集到了碎片和尸体后置于绝密基地，用于研究途径。其他信息太杂就不归纳了。
美国政府和外星人之间的接触
莱瑟塔说美国政府在上世纪50-60年代坠毁的飞行器中获得了制造飞行器的完整场发动机，但一直都无法重建于复制，丢失那艘飞行器外星种族不希望人类获得这种技术，从而开始于美国接触并成功误导了他们，所以美国人到现在都还没制造出这种发动机，却将矿产和基地交换给了外星人。并且还允许外星人继续做人类DNA修改实验。
关于人类基因被锁
莱瑟塔表示人类是宇宙中少有的没有思维的物种，过于依赖数学和观测结果，但肉眼容受到大脑思维的干扰，因此蜥蜴人可以走上大街时干扰周围人类的思维即可，甚至可以让人类觉得蜥蜴人就是一位人类的中少见的身材窈窕的美女。
这原因是外星人修改了人类的基因所致，就像人类自己会在计算机产品中留下一个后门，人类基因中的这个后门却是被各个先进的文明所利用了。而且为避免人类通过和其他人种通婚弥补这个基因，最后一次改造人类后的那个外星种族将所有其他人类都毁灭了。
UFO事件真假确认
莱瑟塔表示UFO很容确认真假，真实的飞行器都是利用一种叫做场现象飞行，它会扭曲空间，影响大气和水面，因此可以从这些特征去分析真伪，她表示Ole K出示的5张照片中：
第2 张照片：法国, Albiosc, 1974 可能为最近35年内才访问地球的一支外星族类所拥有。
法国, Albiosc, 1974
第4 张照片：比利时，Petit Rechain, 1990 ，三角形UFO，确实可能是飞行器，但不是外星人的。
那么多外星人来地球的目的是什么？
莱瑟塔表示，外星人到地球上都是为了铜矿，因为铜是控制飞船飞行时的场最重要的元素，比如6500万年前的爬虫族和人形族大战就是为了抢夺地球上的铜矿。
原文实在太长，简单总结都搞了那么多文字，还有大量非关键信息遗漏的，有兴趣的朋友可以去搜索或者私信要这个文本。但问题是废话了那么多，到底是真的还是假的？关于莱瑟塔说的真假
她的叙述太多，笔者也不一一挑刺了，就挑几个关键的分析下，看她说的靠谱不！
第一是：宇宙中铜很稀有吗？
我们知道宇宙中最丰富的元素是氢，但恒星可以制造出了氢元素以外的任何重元素，只要恒星的质量足够，它可以从氦元素开始一路制造到自然界元素存在及微量的钚为止，铁以前的元素可以通过恒星的核合成完成生产过程，顺序为：
氕 → 氘 → 氦-4 → 铍-8 → 碳-12 → 氧-16 → 氖-20 → 镁-24 → 硅–28 → 硫–32 → 氩–36 → 钙–40 → 钛–44 → 铬–48 → 铁–52 → 镍–56
恒星核合成只能产生这些元素，剩下的就是途径有：
中子捕获的S-过程（红巨星中产生重元素），R-过程（超新星和中子星合并时产生重元素）。
质子捕获的Rp-过程（快质子捕获过程）和P-过程（超新星核坍缩时）
最后则是光致蜕变，它在超新星中对一些重元素和富含质子的元素经由p-过程的核合成有所贡献。
铜是镍后面的元素，所以他只能在超新星爆发中形成，从理论上来看，同类型超新星爆发时各种元素比例都差不多，因为，并不会存在这边有而那边没有情况。因此外星人的行星上含有的铜和地球相比，应该也查不到哪里去。
铜在地壳中的丰度
一般铜矿中的基性岩及有关的Cu-Ni等矿床中与黄铜矿、钛铁矿等共生，基性岩是岩浆岩的一种，当然只存在于比较大的有火山活动的行星，火星上就有，而且火星比地球重力加速度要低很多，外星人开采了拉回去不更方便？
比如传说中的行星核：灵神星？
还有月球陨石中也发现陨硫铁，黄铁矿，黄铜矿，方黄铜矿，硫镍铁矿等少许矿石痕迹，这表示铜这种人类用量很大的有色金属在太阳系中是普遍存在的（理论上也应该包含小行星带），另外笔者也很好奇的是，既然外星人从6500万年前就开始开采铜矿了，为什么到现在还有世界上最大的美国宾汉峡谷铜矿留给人类呢？这笔者实在好奇，请不要和我说是地质运动送上来的！
第二是：关于罗斯威尔UFO坠毁事件
关于这件事，有一个罗斯威尔事件真相的护士访谈录，跟莱瑟塔的叙述是有出入的，因为那位护士表示，当时有一位幸存者，并且她就是照顾那位幸存者，结果却和他可以通过心灵感应对话，这位幸存者告诉了护士地球上人类的历史，和莱瑟塔叙述的差异可不是一星半点。
比如这位幸存者叙述到最关键的历史是12000年前，他们有一个基地在喜马拉雅山南麓被另一个外星种族攻击，工作人员未能及时将意识脱离返回基地（这个外星种族意识可以直接脱离返回基地），从而进入了人类的轮回世界，年长日久他们已经无法将这些同胞找回。
因此从这里看，莱瑟塔说明的8500年前才最终定型是冲突的，而且当时人类还在创建过程中，而这个幸存者所在的文明“同领地”并没有如此深度干预人类的进程。当然有兴趣的朋友可以去查查罗斯威尔事件的真相，内容超级长。
第三是：莱瑟塔是不是没有考虑摄像头？
莱瑟塔表示她能干扰人类的意识而让人类觉得她是同类，甚至是窈窕美女，但不知道莱瑟塔有没有考虑过一个令她丧气的东西，就是人类的摄像头，如果说她能影响周围人的意识，估计一大半人都能信，但问题是难道她还能影响摄像头后人的思维？吹牛大了小心闪了舌头。
笔者从头至尾看得有点晕，各种名词那个形容不是太贴切，也许是翻译不给力，或者是记录人不专业，就像有一层薄雾笼罩了真相，很想揭开看看背后到底是什么样的情况才能记录下如此一篇长文，不过事实其实也无需笔者加以纠正，相信各位有自己的态度。
《莱瑟塔档案》来自一位非人类爬虫生物的访谈记录，事情的起因是1998年这位居住在地下的年轻雌性爬虫人来到地处瑞典的地表森林采集资料，遭遇了一位在小木屋中的主人EF，多次接触后这位爬虫人向EF表明了身份，后EF跟朋友Ole.K透露这个消息，并且安排与爬虫人进行了两次访谈，分别是2019年12月16日和2000年4月27日。
莱瑟塔档案
《莱瑟塔档案》就来自于这两次访谈，原文非常长，以下就总结性的将关键部分叙述下，再做个简单分析，各位如果有兴趣可以私信要完整版。关于爬虫人访谈的关键信息
Ole K是访谈中的人类，他在开头第一句就是保证如下内容绝非虚构，接受他采访的那位爬虫类生物自称是Lacerta，也就是蜥蜴的意思，所以也被称为蜥蜴人。
蜥蜴人的外形
Lacerta并不是人类的外形，但在EF和Ole.K面前就是一个普通人类，据Lacerta介绍她能通过影响人类的精神状态，而让人类确信看到的生物和人类是一致的。
蜥蜴人的来历
6500万年前，两个外星种族类人族和爬虫族为争夺地球上的铜矿发生了战争，导致了地球长达200年的核冬天，造成了恐龙的灭绝，最后幸存的一种小型恐龙得到了发展，最终成了蜥蜴人的祖先。
此后蜥蜴人经过将近6000多万年的演化，最终通过基因改造后，外貌已经稳定到当前的外形，并且技术早已达到了宇航时代，已经在太阳系各行星建立了聚居地。
人类的来历
150万年前一支外星人来到地球，改造了类人猿，经过上万次基因改良后终于成功，这一支人类在70万年前时已经达到了相当先进的程度，但外星人并不满意他们的成果，将第一次创造的人类全部毁灭，进行了第二次改造，最后在8500年前时终于对最后的作品非常满意，因此人类从那时开始一直发展到现在。听上去很可怕啊，万一哪天不满意回来要毁掉我们咋办？
蜥蜴人和改造人类外星人之间的战争
5000年前时蜥蜴人和外星人之间发生了一场旷日持久的战争，但在战争开始几十年后，突然这波外星人撤离了地球，蜥蜴人也不知道这是什么情况。
蜥蜴人透露的有关UFO的信息
主要解释了罗斯威尔UFO坠毁事件，莱瑟塔说明在1946-1953年期间有5艘外星飞船在地球坠毁，其中罗斯威尔事件中有2艘飞船是因为场（飞船动力）失控所致，一艘在当地农场坠毁，另一艘则挣扎着飞到了100千米以外，罗斯威尔报告中没有提及这个事件。
莱瑟塔说明是人员全部遇难，因为这种薄壳型飞船抗坠毁能力并不强。美国军方收集到了碎片和尸体后置于绝密基地，用于研究途径。其他信息太杂就不归纳了。
美国政府和外星人之间的接触
莱瑟塔说美国政府在上世纪50-60年代坠毁的飞行器中获得了制造飞行器的完整场发动机，但一直都无法重建于复制，丢失那艘飞行器外星种族不希望人类获得这种技术，从而开始于美国接触并成功误导了他们，所以美国人到现在都还没制造出这种发动机，却将矿产和基地交换给了外星人。并且还允许外星人继续做人类DNA修改实验。
关于人类基因被锁
莱瑟塔表示人类是宇宙中少有的没有思维的物种，过于依赖数学和观测结果，但肉眼容受到大脑思维的干扰，因此蜥蜴人可以走上大街时干扰周围人类的思维即可，甚至可以让人类觉得蜥蜴人就是一位人类的中少见的身材窈窕的美女。
这原因是外星人修改了人类的基因所致，就像人类自己会在计算机产品中留下一个后门，人类基因中的这个后门却是被各个先进的文明所利用了。而且为避免人类通过和其他人种通婚弥补这个基因，最后一次改造人类后的那个外星种族将所有其他人类都毁灭了。
UFO事件真假确认
莱瑟塔表示UFO很容确认真假，真实的飞行器都是利用一种叫做场现象飞行，它会扭曲空间，影响大气和水面，因此可以从这些特征去分析真伪，她表示Ole K出示的5张照片中：
第2 张照片：法国, Albiosc, 1974 可能为最近35年内才访问地球的一支外星族类所拥有。
法国, Albiosc, 1974
第4 张照片：比利时，Petit Rechain, 1990 ，三角形UFO，确实可能是飞行器，但不是外星人的。
那么多外星人来地球的目的是什么？
莱瑟塔表示，外星人到地球上都是为了铜矿，因为铜是控制飞船飞行时的场最重要的元素，比如6500万年前的爬虫族和人形族大战就是为了抢夺地球上的铜矿。
原文实在太长，简单总结都搞了那么多文字，还有大量非关键信息遗漏的，有兴趣的朋友可以去搜索或者私信要这个文本。但问题是废话了那么多，到底是真的还是假的？关于莱瑟塔说的真假
她的叙述太多，笔者也不一一挑刺了，就挑几个关键的分析下，看她说的靠谱不！
第一是：宇宙中铜很稀有吗？
我们知道宇宙中最丰富的元素是氢，但恒星可以制造出了氢元素以外的任何重元素，只要恒星的质量足够，它可以从氦元素开始一路制造到自然界元素存在及微量的钚为止，铁以前的元素可以通过恒星的核合成完成生产过程，顺序为：
氕 → 氘 → 氦-4 → 铍-8 → 碳-12 → 氧-16 → 氖-20 → 镁-24 → 硅–28 → 硫–32 → 氩–36 → 钙–40 → 钛–44 → 铬–48 → 铁–52 → 镍–56
恒星核合成只能产生这些元素，剩下的就是途径有：
中子捕获的S-过程（红巨星中产生重元素），R-过程（超新星和中子星合并时产生重元素）。
质子捕获的Rp-过程（快质子捕获过程）和P-过程（超新星核坍缩时）
最后则是光致蜕变，它在超新星中对一些重元素和富含质子的元素经由p-过程的核合成有所贡献。
铜是镍后面的元素，所以他只能在超新星爆发中形成，从理论上来看，同类型超新星爆发时各种元素比例都差不多，因为，并不会存在这边有而那边没有情况。因此外星人的行星上含有的铜和地球相比，应该也查不到哪里去。
铜在地壳中的丰度
一般铜矿中的基性岩及有关的Cu-Ni等矿床中与黄铜矿、钛铁矿等共生，基性岩是岩浆岩的一种，当然只存在于比较大的有火山活动的行星，火星上就有，而且火星比地球重力加速度要低很多，外星人开采了拉回去不更方便？
比如传说中的行星核：灵神星？
还有月球陨石中也发现陨硫铁，黄铁矿，黄铜矿，方黄铜矿，硫镍铁矿等少许矿石痕迹，这表示铜这种人类用量很大的有色金属在太阳系中是普遍存在的（理论上也应该包含小行星带），另外笔者也很好奇的是，既然外星人从6500万年前就开始开采铜矿了，为什么到现在还有世界上最大的美国宾汉峡谷铜矿留给人类呢？这笔者实在好奇，请不要和我说是地质运动送上来的！
第二是：关于罗斯威尔UFO坠毁事件
关于这件事，有一个罗斯威尔事件真相的护士访谈录，跟莱瑟塔的叙述是有出入的，因为那位护士表示，当时有一位幸存者，并且她就是照顾那位幸存者，结果却和他可以通过心灵感应对话，这位幸存者告诉了护士地球上人类的历史，和莱瑟塔叙述的差异可不是一星半点。
比如这位幸存者叙述到最关键的历史是12000年前，他们有一个基地在喜马拉雅山南麓被另一个外星种族攻击，工作人员未能及时将意识脱离返回基地（这个外星种族意识可以直接脱离返回基地），从而进入了人类的轮回世界，年长日久他们已经无法将这些同胞找回。
因此从这里看，莱瑟塔说明的8500年前才最终定型是冲突的，而且当时人类还在创建过程中，而这个幸存者所在的文明“同领地”并没有如此深度干预人类的进程。当然有兴趣的朋友可以去查查罗斯威尔事件的真相，内容超级长。
第三是：莱瑟塔是不是没有考虑摄像头？
莱瑟塔表示她能干扰人类的意识而让人类觉得她是同类，甚至是窈窕美女，但不知道莱瑟塔有没有考虑过一个令她丧气的东西，就是人类的摄像头，如果说她能影响周围人的意识，估计一大半人都能信，但问题是难道她还能影响摄像头后人的思维？吹牛大了小心闪了舌头。
笔者从头至尾看得有点晕，各种名词那个形容不是太贴切，也许是翻译不给力，或者是记录人不专业，就像有一层薄雾笼罩了真相，很想揭开看看背后到底是什么样的情况才能记录下如此一篇长文，不过事实其实也无需笔者加以纠正，相信各位有自己的态度。
鏖战56天：首都机场西跑道旧貌换新颜
10月20日零时5分，随着国航CA1740航班在首都机场西跑道上腾空而起，首都机场西跑道大修系列工程宣告顺利完工，首都机场恢复三跑道运行模式。
历时五十六天，跨越夏秋两季，首都机场人克服时间紧、任务重、难度大的困难，用严谨高效修筑了国门大道，更实现了安全零事故、质量零缺陷、工期零延误、疫情零感染、环保零处罚、廉洁零违纪的“六个零”。
抓质量 保进度
首都机场从西向东依次分布着西跑道、中跑道、东跑道3条平行跑道。位于最西边的西跑道，就是人们熟知的“36L/18R”。1977年，它随首都机场T1航站楼一同“出生”，如今已经43岁了。
一般来说，沥青跑道设计使用年限为15年。而自2000年实施沥青混凝土加铺以来，西跑道至今已经“超龄服役”5年。虽然跑道性能依然适航，但随着寿命的延长，西跑道道面上出现了一些细小裂纹，需要一次彻底的大修。
1紧张有序地施工作业（马儒壮拍摄）_副本.jpg
紧张有序地施工作业（马儒壮/摄）
事实上，早在2017年，西跑道大修工作就被提上了日程。但当时优先对加盖更早的中跑道实施了大修，西跑道大修工作则被放在了2020年。
2018年、2019年，首都机场连续两年旅客吞吐量突破1亿人次，资源紧张、触顶运行成为首都机场发展的常态。随着北京大兴国际机场的顺利投运，首都机场聚焦“双枢纽”战略定位，瞄准世界一流大型国际枢纽机场、“中国第一国门”，提出了打造“四型机场”新标杆。
首都机场股份公司总经理韩志亮表示：“当前，以助力京津冀世界级机场群建设为己任，首都机场力推‘提质增效、再造国门’，其核心就是补短板、强弱项。而现阶段首都机场的一个短板就是‘跑滑低效’。西跑道大修能改善跑滑系统的阻滞情况，在提高跑道安全裕度和耐久性的同时，极大提升首都机场的运行效率，是‘再造国门’的奠基性工程。”
然而，如何在56天的时间里高质量、高效率地完成西跑道大修，对首都机场人来说依然是不小的挑战。要知道此次大修面积超50万平方米，包括跑道、滑行道大修以及滑行道北延工程等14个项目，施工面积相当于70个足球场的大小。每天都有10余家单位的3000余人参与施工，投入施工机械设备500余台。
工程浩浩，困难重重。首都机场人和全体建设者选择迎难而上。以“干好四个工程，建好‘四型机场’”为核心理念，首都机场股份公司建立起三套机制。“一是建立股份公司层面的调度推进机制和现场指挥部日常的统一调配机制，特别是后者可以对现场人员、物料、机械设备进行统一调配，一切行动听指挥。二是实行‘日讲日评，日清日结’机制，每天召开两次例会，对施工中的问题坚持‘整改不过夜、反馈不隔天、奖罚不落空’的‘三不’原则。三是开放的监督机制，华北质监站等单位人员从施工伊始就‘潜水’在现场指挥部微信群，每天了解施工现场情况，掌握工程进度。”首都机场股份公司副总经理邓先山表示，“这样建设单位既要各自为阵，又要协同作战；既要各展所长，又要比学敢帮；既保质量，又保工期，全场一盘棋才能凝聚合力。”
亮科技 树样板
评价一条机场跑道是否优秀，适用性、耐久性、安全性无疑是重要因素。那么，什么是提升跑道适用性、耐久性和安全性的法宝呢？答案是科技。
如今，焕然一新的西跑道，被外界誉为最具科技感的机场跑道建设工程新标杆，不仅使用年限从原先的15年提升到20年，更研发建成全国首个跑道安全预警监控平台。
精工艺，提升跑道安全裕度。“通过研究历年跑道运行数据，同时对比全球同纬度机场的跑道结构，我们发现跑道两端采用水泥混凝土道面形式，强度更高，稳定性更好。”首都机场西跑道大修系列工程跑滑工程组负责人曹承说，“因此，我们调整为‘两端白中间黑’（跑道两端各400米为水泥混凝土，中间2400米为沥青混凝土）的跑道工艺，这样可以更好地满足飞机起降的需要。”
“黑武器”，提高跑道耐用性。材料方面，此次大修2400米的中部沥青混凝土道面，加入湖沥青以及抗车辙剂、高粘剂等改变沥青性能的“佐料”。与普通沥青相比，湖沥青的高温性能具有明显优势，能够保证跑道在夏季不会出现轮辙，而轮辙正是威胁飞机运行安全的主要因素之一。民航科研基地实验数据显示，使用这种沥青跑道可以将设计使用寿命延长到20年以上。
新平台，时时监测跑道运维安全。在本次西跑道大修中，工程技术人员还给跑道背上了一整套“动态心电图仪”——跑道安全预警监控平台。该平台由分布式光纤、传感器、探测仪等多种监测设备组成，安置在跑道道面内部及两侧，可以24小时不间断地自动向技术人员传输跑道健康情况。“这是我们自己研发设计的，是全国第一台！”曹承笑着说道，“在未来的跑道运行中，它能发挥关键作用，可实时监测跑道道面是否存在水膜、结冰状况，是否有脱空等‘疾病’，为飞行安全保驾护航。”
重安全 强意识
如今的西跑道，两侧敷设了跑道外来物（FOD）探测系统管线，该系统建成后可以最大限度地避免异物碎块给跑道道面带来的安全隐患，为飞行安全奠定更好的基础。同时，翻修的C滑行道和新建的D2滑行道，让西跑道拥有了两条平行滑行道，有效提升了西跑道的运行效率，也让旅客有了更好的出行体验。
然而，所有的机场人和建设者都懂得这份成绩的来之不易。在防控新冠肺炎疫情的特殊背景下，不仅要做到安全零事故，还要疫情零感染，更要尽最大努力保证旅客出行便利，将对航班造成的影响降至最低。
开展“五防”，防误落、防侵入、防挖断、防火、防人员伤害，施工中未发生不安全事件；全部参建人员100%核酸检测，施工驻地采用封闭式管理，施工现场到驻地实现点对点专线运输，保证疫情零感染——他们以同造国门的荣誉意识，实现安全零事故。
以节点目标为抓手，倒排工期计划，明确时间节点，盯进度、抓细节，围绕精品工程建设、安全质量环保、创优创先等目标开展竞赛活动，评选“最佳施工单位”，在确保工程质量的前提下，充分营造“比学赶超”的大干快上氛围，全力以赴推动西跑道建设提速、提质、提效——他们用同场竞技的拼搏精神，树立机场跑道建设工程新标杆。
通力协作，精诚配合，运行部门、空管部门和业内专家针对双跑道运行模式，多次展开探讨评估，精心制订运行方案，确保了西跑道大修期间首都机场航班运行的平稳顺畅；10余家单位为了同一个目标、采取一致的行动，表现出了昂扬的斗志和高涨的工作士气，更涌现出了一批服从大局、敬业奉献、务实创新、精专高效的典型人物和团结协作、使命必达的先进团队——他们用同舟共济的协同精神，打响“再造国门”第一战。
治之已精，而益求其精。如今，这条43岁的跑道旧貌换新颜，再次起航，必将助力首都机场强化国际枢纽功能和大兴机场打造国际枢纽，也必将在京津冀协同发展和经济社会发展中发挥更为重要的作用。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
10月20日零时5分，随着国航CA1740航班在首都机场西跑道上腾空而起，首都机场西跑道大修系列工程宣告顺利完工，首都机场恢复三跑道运行模式。
历时五十六天，跨越夏秋两季，首都机场人克服时间紧、任务重、难度大的困难，用严谨高效修筑了国门大道，更实现了安全零事故、质量零缺陷、工期零延误、疫情零感染、环保零处罚、廉洁零违纪的“六个零”。
抓质量 保进度
首都机场从西向东依次分布着西跑道、中跑道、东跑道3条平行跑道。位于最西边的西跑道，就是人们熟知的“36L/18R”。1977年，它随首都机场T1航站楼一同“出生”，如今已经43岁了。
一般来说，沥青跑道设计使用年限为15年。而自2000年实施沥青混凝土加铺以来，西跑道至今已经“超龄服役”5年。虽然跑道性能依然适航，但随着寿命的延长，西跑道道面上出现了一些细小裂纹，需要一次彻底的大修。
1紧张有序地施工作业（马儒壮拍摄）_副本.jpg
紧张有序地施工作业（马儒壮/摄）
事实上，早在2017年，西跑道大修工作就被提上了日程。但当时优先对加盖更早的中跑道实施了大修，西跑道大修工作则被放在了2020年。
2018年、2019年，首都机场连续两年旅客吞吐量突破1亿人次，资源紧张、触顶运行成为首都机场发展的常态。随着北京大兴国际机场的顺利投运，首都机场聚焦“双枢纽”战略定位，瞄准世界一流大型国际枢纽机场、“中国第一国门”，提出了打造“四型机场”新标杆。
首都机场股份公司总经理韩志亮表示：“当前，以助力京津冀世界级机场群建设为己任，首都机场力推‘提质增效、再造国门’，其核心就是补短板、强弱项。而现阶段首都机场的一个短板就是‘跑滑低效’。西跑道大修能改善跑滑系统的阻滞情况，在提高跑道安全裕度和耐久性的同时，极大提升首都机场的运行效率，是‘再造国门’的奠基性工程。”
然而，如何在56天的时间里高质量、高效率地完成西跑道大修，对首都机场人来说依然是不小的挑战。要知道此次大修面积超50万平方米，包括跑道、滑行道大修以及滑行道北延工程等14个项目，施工面积相当于70个足球场的大小。每天都有10余家单位的3000余人参与施工，投入施工机械设备500余台。
工程浩浩，困难重重。首都机场人和全体建设者选择迎难而上。以“干好四个工程，建好‘四型机场’”为核心理念，首都机场股份公司建立起三套机制。“一是建立股份公司层面的调度推进机制和现场指挥部日常的统一调配机制，特别是后者可以对现场人员、物料、机械设备进行统一调配，一切行动听指挥。二是实行‘日讲日评，日清日结’机制，每天召开两次例会，对施工中的问题坚持‘整改不过夜、反馈不隔天、奖罚不落空’的‘三不’原则。三是开放的监督机制，华北质监站等单位人员从施工伊始就‘潜水’在现场指挥部微信群，每天了解施工现场情况，掌握工程进度。”首都机场股份公司副总经理邓先山表示，“这样建设单位既要各自为阵，又要协同作战；既要各展所长，又要比学敢帮；既保质量，又保工期，全场一盘棋才能凝聚合力。”
亮科技 树样板
评价一条机场跑道是否优秀，适用性、耐久性、安全性无疑是重要因素。那么，什么是提升跑道适用性、耐久性和安全性的法宝呢？答案是科技。
如今，焕然一新的西跑道，被外界誉为最具科技感的机场跑道建设工程新标杆，不仅使用年限从原先的15年提升到20年，更研发建成全国首个跑道安全预警监控平台。
精工艺，提升跑道安全裕度。“通过研究历年跑道运行数据，同时对比全球同纬度机场的跑道结构，我们发现跑道两端采用水泥混凝土道面形式，强度更高，稳定性更好。”首都机场西跑道大修系列工程跑滑工程组负责人曹承说，“因此，我们调整为‘两端白中间黑’（跑道两端各400米为水泥混凝土，中间2400米为沥青混凝土）的跑道工艺，这样可以更好地满足飞机起降的需要。”
“黑武器”，提高跑道耐用性。材料方面，此次大修2400米的中部沥青混凝土道面，加入湖沥青以及抗车辙剂、高粘剂等改变沥青性能的“佐料”。与普通沥青相比，湖沥青的高温性能具有明显优势，能够保证跑道在夏季不会出现轮辙，而轮辙正是威胁飞机运行安全的主要因素之一。民航科研基地实验数据显示，使用这种沥青跑道可以将设计使用寿命延长到20年以上。
新平台，时时监测跑道运维安全。在本次西跑道大修中，工程技术人员还给跑道背上了一整套“动态心电图仪”——跑道安全预警监控平台。该平台由分布式光纤、传感器、探测仪等多种监测设备组成，安置在跑道道面内部及两侧，可以24小时不间断地自动向技术人员传输跑道健康情况。“这是我们自己研发设计的，是全国第一台！”曹承笑着说道，“在未来的跑道运行中，它能发挥关键作用，可实时监测跑道道面是否存在水膜、结冰状况，是否有脱空等‘疾病’，为飞行安全保驾护航。”
重安全 强意识
如今的西跑道，两侧敷设了跑道外来物（FOD）探测系统管线，该系统建成后可以最大限度地避免异物碎块给跑道道面带来的安全隐患，为飞行安全奠定更好的基础。同时，翻修的C滑行道和新建的D2滑行道，让西跑道拥有了两条平行滑行道，有效提升了西跑道的运行效率，也让旅客有了更好的出行体验。
然而，所有的机场人和建设者都懂得这份成绩的来之不易。在防控新冠肺炎疫情的特殊背景下，不仅要做到安全零事故，还要疫情零感染，更要尽最大努力保证旅客出行便利，将对航班造成的影响降至最低。
开展“五防”，防误落、防侵入、防挖断、防火、防人员伤害，施工中未发生不安全事件；全部参建人员100%核酸检测，施工驻地采用封闭式管理，施工现场到驻地实现点对点专线运输，保证疫情零感染——他们以同造国门的荣誉意识，实现安全零事故。
以节点目标为抓手，倒排工期计划，明确时间节点，盯进度、抓细节，围绕精品工程建设、安全质量环保、创优创先等目标开展竞赛活动，评选“最佳施工单位”，在确保工程质量的前提下，充分营造“比学赶超”的大干快上氛围，全力以赴推动西跑道建设提速、提质、提效——他们用同场竞技的拼搏精神，树立机场跑道建设工程新标杆。
通力协作，精诚配合，运行部门、空管部门和业内专家针对双跑道运行模式，多次展开探讨评估，精心制订运行方案，确保了西跑道大修期间首都机场航班运行的平稳顺畅；10余家单位为了同一个目标、采取一致的行动，表现出了昂扬的斗志和高涨的工作士气，更涌现出了一批服从大局、敬业奉献、务实创新、精专高效的典型人物和团结协作、使命必达的先进团队——他们用同舟共济的协同精神，打响“再造国门”第一战。
治之已精，而益求其精。如今，这条43岁的跑道旧貌换新颜，再次起航，必将助力首都机场强化国际枢纽功能和大兴机场打造国际枢纽，也必将在京津冀协同发展和经济社会发展中发挥更为重要的作用。（《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩）
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