干货来啦！13个动力电池寿命安全问题答疑
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
【关于我市电白区对1名来茂建筑工地务工人员进行例行排查情况的通告】关于我市电白区对1名来茂建筑工地务工人员进行例行排查情况的通告
11月15日凌晨，我市电白区在对一名来茂建筑工地务工人员进行例行核酸检测中，发现该人员新冠病毒核酸检测结果异常。
接到报告后，我市迅速启动了应急响应：第一时间开展流行病学调查，对相关人员和场所进行管控及采样检测。经市疾控中心对该人员复采复检标本8份，结果均为新冠病毒核酸阴性。
我市自5月26日以来无新增新冠肺炎本地阳性感染者，但近期我国内蒙古、甘肃、宁夏、河南、河北、辽宁、黑龙江等多个省份报告新冠肺炎本地病例，疫情形势严峻复杂，疫情防控仍然不能松懈。
请广大市民牢固树立“每个人都是自己健康第一责任人”的理念，坚持“防疫三件套”：佩戴口罩、社交距离、个人卫生。牢记“防护五还要”：口罩还要戴、社交距离还要留、咳嗽喷嚏还要遮、双手还要经常洗、窗户还要尽量开。非必要不前往中高风险地区以及有病例和（或）无症状感染者报告的地区。根据安排，尽快按程序完成新冠病毒疫苗接种。同时做到不信谣、不传谣、不造谣。
茂名市疾病预防控制中心
2021年11月15日
11月15日凌晨，我市电白区在对一名来茂建筑工地务工人员进行例行核酸检测中，发现该人员新冠病毒核酸检测结果异常。
接到报告后，我市迅速启动了应急响应：第一时间开展流行病学调查，对相关人员和场所进行管控及采样检测。经市疾控中心对该人员复采复检标本8份，结果均为新冠病毒核酸阴性。
我市自5月26日以来无新增新冠肺炎本地阳性感染者，但近期我国内蒙古、甘肃、宁夏、河南、河北、辽宁、黑龙江等多个省份报告新冠肺炎本地病例，疫情形势严峻复杂，疫情防控仍然不能松懈。
请广大市民牢固树立“每个人都是自己健康第一责任人”的理念，坚持“防疫三件套”：佩戴口罩、社交距离、个人卫生。牢记“防护五还要”：口罩还要戴、社交距离还要留、咳嗽喷嚏还要遮、双手还要经常洗、窗户还要尽量开。非必要不前往中高风险地区以及有病例和（或）无症状感染者报告的地区。根据安排，尽快按程序完成新冠病毒疫苗接种。同时做到不信谣、不传谣、不造谣。
茂名市疾病预防控制中心
2021年11月15日
#灵机一动#
正副职之间的忌讳
来源：市县领导参阅、基层干部
作者：宋德福
原题《正副职“眼中期待的”正副职》，有删节
正副职之间，是有很多忌讳的。尤其是在个人工作方式、方法、风格方面，有自己的一套。不但容易误会，而且极可能结怨，又相互不知道因为什么。即使是在民主生活会中，也有很多想说、但没有说的话。借这个机会，一并放到桌面上，共大家相互看看。
一、“一把手”的角色定位
要准确定位离不开换位思考。一把手要经常想想，副职希望有什么样的正职。
一是希望正职心胸开阔，能对副职放心放手。
不应该担心越权越位，不应害怕超过自己，不应计较小事未能及时请示报告。要从积极方面思考和看待，不能多疑多虑。只有对副职思想上放心，才能工作中放手。
副职工作积极、敢于负责是好事。只要是你这个单位的成绩，谁出面并不重要，你是司处的主要领导，不论是谁负责抓的，也是在你的领导下，说你这个单位好，就等于说你好。
有了成绩，是大家共同努力的结果；出了问题，自己要敢于承担。出现差错，挨了批评，既要分清责任，又不能摘脱自己，着眼于吸取教训、改进工作、增强团结。
二是希望正职敢于决断，能凝聚大家力量。
一把手把精力，用到宏观思想上、组织布局上、总揽全局不断提出新要求上、抓班子带队伍上，这既有利于调动副职积极性，又能不断提高班子的整体水平。
如果抓小放大，犹豫不决，变化不定，副职就会无所适从，干也不是，不干也不是。正职应是非分明，能监督管理，能提醒帮助，凝聚力量，自信心足，勤于事业，勇于改革，严于律己。
能用宽严相济的方式，保持一个单位、部门的平衡。对人对事敢于表明自己的态度，尤其是对不良现象，要敢于批评、敢于纠正、敢于负责。
三是希望正职不分亲疏，能与班子所有成员谈心交心。
要坦诚对待所有副职，谁对就支持谁。上级精神要及时传达，自己想法要经常沟通，下面的意见，要主动反映，不同的看法，要及时勾兑。
如果对某些成员，你经常通气，什么都商量，而对某些成员，你基本不通气，基本不商量，这样就必然产生矛盾，产生隔阂。
要多关心副职，为副职讲公道话。听到对副职的意见，要从侧面了解、主动交谈，问明情况。既不能把有意见的同志说出去，又不能专爱听对副职的意见，同时，还要帮助敢于负责的副职，做些解释、说服工作。
四是希望正职作风民主，能够集中大家的智慧。
自觉坚持民主集中制的原则，遇事要充分协商，要让班子成员都能充分地发表意见。有时，尽管你个人对某些事已经看准了，但其他同志还没有完全理解，只要时间允许，不妨先放一下，等待一下，过段时间再议。
尤其在干部任用上，要多听副职意见，不能所自己的意见，强加给副职。不愿听不同意见，一般来讲是一把手容易得的病。有的当副职时没这个病，还能听不同意见，但一当正职，马上就得这种病。
当然，说自己的想法，并不是非要按自己的办。一个班子中，每个人都说自己的想法，如果都让你一把手按自己说的办，这就不客观。要体谅、理解一把手的难处。
一把手对于不同意见，不能一听就反感，要集思广交益，让人把话说出来。如果不伤根本的思路，尽量采用别人的，尤其是副职。有的正职也会有这种情况，他让你说，最后他归纳决定的时候，还是他自己的老主意，那还集体讨论什么呢？
五是希望正职看重副职，能充分发挥副职的作用。
副职作用的发挥，是与正职气度、人品、能力成正比的。副职一般来说来是班子中的大多数，是正职工作的左右手，是决策的智囊团，是一个方面工作落实的关键，是集体领导的重要力量，是班子建设的重要角色。
一般情况下，也可能是正职的接替者。因此，不能忽视副职，不能认为多一个副职，多一种意见，多一层麻烦。所以，没有副职，就不成其为班子，正职就难以开展工作。
二、副职的角色定位
副职要经常想想：一把手希望有什么样的副职。我认为部里几位副部长做得都很不错。他们定位准，站位高，到位好，大家照他们的样子去做就会搞好。从机关、事业单位一些司处来看，副职应注意这样几点：
一要识位。
副职在班子中，是配角、是助手；在分管中是主角是主管；讨论时是集体领导的一员；在党内决策时，是平等的一票。
副职是副手，配角是配合，都是协助一把手开展工作。要识全局，想全局，不能当分管处室的代表。常有这样现象：副职越请求，一把手越让你定；越汇报，一把手越交你办；越通气，一把手越支持。反之，越不请示越过问，越不汇报越要听，越不通气越想管。
二要定位。
副职认识自己的位置，才能摆正自己的位置。尽辅助之职，尽分管之责。一方面主动提出建议，谋好全局，服从安排。特别是有主见又不固执，理解、体谅正职拍板时的难处。
做到大事讲原则；小事讲风格；不大不小的事，班子内部要讲妥协。
为什么要讲三句话？因为我们经常遇到的大多，是不大不小的事。另一方面要勇于负责，尽职尽责，谋划一域，抓好落实。尤其是多揽事又不多事，遇事不推诿，矛盾不上交。该管的管，该抓的抓，对难办的事、辛苦的事，要勇于承担。
三要工作到位。
识位、定位的目的，都是为了工作到位。正副职搞好团结不是目的，我们要建设团结战斗的班子，不能光“团结”不“战斗”，不能只注意关系，不出战斗力，不出工作政绩。
副职工作要投入，集体决定后，扎扎实实地组织落实。集体的荣誉中、正职的政绩中，很大程度上取决于副职的工作落实，取决于副职在工作落实中的指挥、管理、协调、组织能力。
副职报给正职审定的件，要明确的意见，如果难以提出“同意”或“不同意”，也应表明看法，提出两种以上的建议，供一把手选定。
没有一个正职希望副职不表态，凡事“请某某审定”。同时，副职在工作落实过程中，首先要想到自己是集体领导中的一员，然后才是分管。副司长不能当大处长，副处长不能当大干事，要各司其职，各负其责。
同时，注意搞好传帮带，起带头、示范作用。副职之间也要相互配合、相互支持、相互补台。
司处各级正副职，应按以上各条积极思考，不断总结提高，不能简单对号，消极对待。因为我是就总体而言的，是从规律上讲的，并不是针对某个单位、某个具体同志讲的。
正副职之间的忌讳
来源：市县领导参阅、基层干部
作者：宋德福
原题《正副职“眼中期待的”正副职》，有删节
正副职之间，是有很多忌讳的。尤其是在个人工作方式、方法、风格方面，有自己的一套。不但容易误会，而且极可能结怨，又相互不知道因为什么。即使是在民主生活会中，也有很多想说、但没有说的话。借这个机会，一并放到桌面上，共大家相互看看。
一、“一把手”的角色定位
要准确定位离不开换位思考。一把手要经常想想，副职希望有什么样的正职。
一是希望正职心胸开阔，能对副职放心放手。
不应该担心越权越位，不应害怕超过自己，不应计较小事未能及时请示报告。要从积极方面思考和看待，不能多疑多虑。只有对副职思想上放心，才能工作中放手。
副职工作积极、敢于负责是好事。只要是你这个单位的成绩，谁出面并不重要，你是司处的主要领导，不论是谁负责抓的，也是在你的领导下，说你这个单位好，就等于说你好。
有了成绩，是大家共同努力的结果；出了问题，自己要敢于承担。出现差错，挨了批评，既要分清责任，又不能摘脱自己，着眼于吸取教训、改进工作、增强团结。
二是希望正职敢于决断，能凝聚大家力量。
一把手把精力，用到宏观思想上、组织布局上、总揽全局不断提出新要求上、抓班子带队伍上，这既有利于调动副职积极性，又能不断提高班子的整体水平。
如果抓小放大，犹豫不决，变化不定，副职就会无所适从，干也不是，不干也不是。正职应是非分明，能监督管理，能提醒帮助，凝聚力量，自信心足，勤于事业，勇于改革，严于律己。
能用宽严相济的方式，保持一个单位、部门的平衡。对人对事敢于表明自己的态度，尤其是对不良现象，要敢于批评、敢于纠正、敢于负责。
三是希望正职不分亲疏，能与班子所有成员谈心交心。
要坦诚对待所有副职，谁对就支持谁。上级精神要及时传达，自己想法要经常沟通，下面的意见，要主动反映，不同的看法，要及时勾兑。
如果对某些成员，你经常通气，什么都商量，而对某些成员，你基本不通气，基本不商量，这样就必然产生矛盾，产生隔阂。
要多关心副职，为副职讲公道话。听到对副职的意见，要从侧面了解、主动交谈，问明情况。既不能把有意见的同志说出去，又不能专爱听对副职的意见，同时，还要帮助敢于负责的副职，做些解释、说服工作。
四是希望正职作风民主，能够集中大家的智慧。
自觉坚持民主集中制的原则，遇事要充分协商，要让班子成员都能充分地发表意见。有时，尽管你个人对某些事已经看准了，但其他同志还没有完全理解，只要时间允许，不妨先放一下，等待一下，过段时间再议。
尤其在干部任用上，要多听副职意见，不能所自己的意见，强加给副职。不愿听不同意见，一般来讲是一把手容易得的病。有的当副职时没这个病，还能听不同意见，但一当正职，马上就得这种病。
当然，说自己的想法，并不是非要按自己的办。一个班子中，每个人都说自己的想法，如果都让你一把手按自己说的办，这就不客观。要体谅、理解一把手的难处。
一把手对于不同意见，不能一听就反感，要集思广交益，让人把话说出来。如果不伤根本的思路，尽量采用别人的，尤其是副职。有的正职也会有这种情况，他让你说，最后他归纳决定的时候，还是他自己的老主意，那还集体讨论什么呢？
五是希望正职看重副职，能充分发挥副职的作用。
副职作用的发挥，是与正职气度、人品、能力成正比的。副职一般来说来是班子中的大多数，是正职工作的左右手，是决策的智囊团，是一个方面工作落实的关键，是集体领导的重要力量，是班子建设的重要角色。
一般情况下，也可能是正职的接替者。因此，不能忽视副职，不能认为多一个副职，多一种意见，多一层麻烦。所以，没有副职，就不成其为班子，正职就难以开展工作。
二、副职的角色定位
副职要经常想想：一把手希望有什么样的副职。我认为部里几位副部长做得都很不错。他们定位准，站位高，到位好，大家照他们的样子去做就会搞好。从机关、事业单位一些司处来看，副职应注意这样几点：
一要识位。
副职在班子中，是配角、是助手；在分管中是主角是主管；讨论时是集体领导的一员；在党内决策时，是平等的一票。
副职是副手，配角是配合，都是协助一把手开展工作。要识全局，想全局，不能当分管处室的代表。常有这样现象：副职越请求，一把手越让你定；越汇报，一把手越交你办；越通气，一把手越支持。反之，越不请示越过问，越不汇报越要听，越不通气越想管。
二要定位。
副职认识自己的位置，才能摆正自己的位置。尽辅助之职，尽分管之责。一方面主动提出建议，谋好全局，服从安排。特别是有主见又不固执，理解、体谅正职拍板时的难处。
做到大事讲原则；小事讲风格；不大不小的事，班子内部要讲妥协。
为什么要讲三句话？因为我们经常遇到的大多，是不大不小的事。另一方面要勇于负责，尽职尽责，谋划一域，抓好落实。尤其是多揽事又不多事，遇事不推诿，矛盾不上交。该管的管，该抓的抓，对难办的事、辛苦的事，要勇于承担。
三要工作到位。
识位、定位的目的，都是为了工作到位。正副职搞好团结不是目的，我们要建设团结战斗的班子，不能光“团结”不“战斗”，不能只注意关系，不出战斗力，不出工作政绩。
副职工作要投入，集体决定后，扎扎实实地组织落实。集体的荣誉中、正职的政绩中，很大程度上取决于副职的工作落实，取决于副职在工作落实中的指挥、管理、协调、组织能力。
副职报给正职审定的件，要明确的意见，如果难以提出“同意”或“不同意”，也应表明看法，提出两种以上的建议，供一把手选定。
没有一个正职希望副职不表态，凡事“请某某审定”。同时，副职在工作落实过程中，首先要想到自己是集体领导中的一员，然后才是分管。副司长不能当大处长，副处长不能当大干事，要各司其职，各负其责。
同时，注意搞好传帮带，起带头、示范作用。副职之间也要相互配合、相互支持、相互补台。
司处各级正副职，应按以上各条积极思考，不断总结提高，不能简单对号，消极对待。因为我是就总体而言的，是从规律上讲的，并不是针对某个单位、某个具体同志讲的。
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