【乘联会：3月第三周乘用车市场零售达到日均3.5万辆，同比下降29%】乘联会数据显示，3月14-20日，乘用车零售24.5万辆，同比下降29%，环比上周下降23%，较上月同期下降25%。乘用车批发29.6万辆，同比下降21%，环比上周下降17%，较上月同期下降31%。3月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.5万辆，同比下降29%，表现相对异常，相对今年2月的第三周销量下降25%，由于部分地区的生产静止，消费暂停，形成各厂商大面积销量回落明显。
1.本周车市概述
3月14-20日，乘用车零售24.5万辆，同比下降29%，环比上周下降23%，较上月同期下降25%。乘用车批发29.6万辆，同比下降21%，环比上周下降17%，较上月同期下降31%。
2.3月乘用车市场周度零售走势
今年3月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.7万辆，同比下降13%，相对今年2月一至二周均值增42%。
3月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.6万辆，同比增长3%，相对今年2月的一至二周均值增75%。
3月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.5万辆，同比下降29%，表现相对异常，相对今年2月的第三周销量下降25%。
由于1-2月的生产改善明显，2月下旬的零售回升较明显，乘联会数据2月实现零售同比增长5%的水平是较好的表现。今年3月第一周是6天，而2021年3月的第一周的时间是7天，工作日多一天。虽然同期对比是1-6日，但工作日少的问题仍对今年3月第一周的销量带来一定的干扰。3月第二周的市场表现较好，零售相对回暖明显。但第三周的市场走势严重异常，由于部分地区的生产静止，消费暂停，形成各厂商大面积销量回落明显。
近期散点式疫情爆发的感染人数下降，但区域更广，导致更多消费群体的出行受到一定的影响，容易打乱当地市民的生产生活节奏，保持两点一线出行路径，利好了网络电商、社区团购等无接触行业。目前各地的疫情管控加严，虽然3月初零售仍是正常态势，但两会结束后的疫情和市场变局超预期复杂，汽车生产主要基地的个别地区出现全面静止的新格局，静止格局超预期，因此对全月市场总量难以判断，总体也不必严重悲观，毕竟还有上半个月较正常状态。
3.3月乘用车市场周度批发走势
3月第一周的乘用车厂商批发达到日均4.0万辆，同比下降21%，这是正常的3月初开局缓慢的调整。
3月第二周的乘用车厂商批发达到日均5.1万辆，同比下降3%，这是正常的3月初逐步走强的特征。
3月第三周的乘用车厂商批发达到日均4.2万辆，同比下降21%，表现相对严重偏低，这是个别地区非正常的生产销售静止的的新特征。
由于2月节后车企快速恢复正常产销状态，2月的经销商有较好补库，车市产销相对平稳。整体经济下行，购车人群可能会出现两极化，即刚需购车与改善型购车。目前较强的是改善型需求。
3月初是2月下旬开学季卖车小高峰后的短暂传统销售淡季，受到疫情复发影响，以及新能源普遍涨价等，短期传统车市场支撑不足。节后疫情又在多地爆发，对供应链和客流进店会有一定影响。经销商的提货需求不是很强烈。虽然疫情因素对部分地区的生产带来严重的停滞性影响，但面临季度末的目标压力，未来两周的厂商批发销量会明显回升的。
4.电动车价格上涨相对理性
今年1月以来新能源车涨价有两波动态。第一波新能源车的涨价行动相对比较集中在1-2月初，主要的涨价也是因为新能源车补贴退坡0.5万元左右的调整，导致车企的成本压力相对较大，因此部分企业采取了调高车价来弥补补贴降低的影响。在这里尤其像特斯拉，小鹏，比亚迪，还有五菱等企业都做了相对努力的工作，总体来看一月份的涨价幅度相对较小，总体小于补贴退坡的幅度。而个别企业涨价幅度相对较高，主要也是考虑到补贴退坡和自身的产品对应调整的影响。尤其是特斯拉等企业考虑不依赖补贴的市场化增量。
乘联会数据的2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189%，环比下降24%，环比降幅小于前几年幅度。2022年1-2月新能源乘用车批发73万辆，同比增长162%。
3月以来的第二波涨价力度较猛。今年以来，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低，车企压力并不突出，但是部分电池企业今年改变了价格谈判规则，价格每季度谈定，并有价格开口，因此在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
世界环保意识高涨，电池替代传统化石能源的新能源革命，带来近几年新能源电池需求暴涨，这是短期的资源错配，随着技术提升和世界资本巨量投入，世界锂电池短缺问题会逐步化解。我们不要过度担心锂电池的资源问题。汽车革命带动了中国产业发展史上规模空前的技术创新运动，在全球汽车电动化的进程中，中国率先迈出了第一步，取得了先发效应，要通过加速发展新能源车，实现中国制造业的新辉煌，为全球能源转型做出更大贡献。
5.2022年2月新能源客车分析
2022年2月的新能源客车销量0.15万辆，同比增速下降25%， 较上月下降79%。2022年2月新能源客车的表现相对较差，销量较2020年2月下降较大。
2022年1-2月的新能源客车销量0.47万辆，同比增速下降12%。虽然新能源客车市场走势总体较弱，2020年疫情打击很大，但这也是暂时的影响。2021年新能源车增长总体很低迷，其中新能源客车压力最大，全年新能源客车5.5万辆，同比下降12%。
随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。虽然疫情影响，公共出行的意愿下降，但随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化，城市公交仍是新能源客车核心主力市场。
6.2月新能源专用车分析
今年新能源专用车走势大幅强于传统轻型车市场。新能源专用车2022年2月销量0.98万辆，同比增长225%的表现很好，今年1-2月达到1.74万辆，同比增长123%的增速，实现倍增的增速水平。2020年新能源专用车7.1万辆的走势相对较平稳。2021年1-12月达到16万辆，增速126%，高于同期增速103个百分点，增长巨大，这也是低基数的因素。
近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
1.本周车市概述
3月14-20日，乘用车零售24.5万辆，同比下降29%，环比上周下降23%，较上月同期下降25%。乘用车批发29.6万辆，同比下降21%，环比上周下降17%，较上月同期下降31%。
2.3月乘用车市场周度零售走势
今年3月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.7万辆，同比下降13%，相对今年2月一至二周均值增42%。
3月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.6万辆，同比增长3%，相对今年2月的一至二周均值增75%。
3月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.5万辆，同比下降29%，表现相对异常，相对今年2月的第三周销量下降25%。
由于1-2月的生产改善明显，2月下旬的零售回升较明显，乘联会数据2月实现零售同比增长5%的水平是较好的表现。今年3月第一周是6天，而2021年3月的第一周的时间是7天，工作日多一天。虽然同期对比是1-6日，但工作日少的问题仍对今年3月第一周的销量带来一定的干扰。3月第二周的市场表现较好，零售相对回暖明显。但第三周的市场走势严重异常，由于部分地区的生产静止，消费暂停，形成各厂商大面积销量回落明显。
近期散点式疫情爆发的感染人数下降，但区域更广，导致更多消费群体的出行受到一定的影响，容易打乱当地市民的生产生活节奏，保持两点一线出行路径，利好了网络电商、社区团购等无接触行业。目前各地的疫情管控加严，虽然3月初零售仍是正常态势，但两会结束后的疫情和市场变局超预期复杂，汽车生产主要基地的个别地区出现全面静止的新格局，静止格局超预期，因此对全月市场总量难以判断，总体也不必严重悲观，毕竟还有上半个月较正常状态。
3.3月乘用车市场周度批发走势
3月第一周的乘用车厂商批发达到日均4.0万辆，同比下降21%，这是正常的3月初开局缓慢的调整。
3月第二周的乘用车厂商批发达到日均5.1万辆，同比下降3%，这是正常的3月初逐步走强的特征。
3月第三周的乘用车厂商批发达到日均4.2万辆，同比下降21%，表现相对严重偏低，这是个别地区非正常的生产销售静止的的新特征。
由于2月节后车企快速恢复正常产销状态，2月的经销商有较好补库，车市产销相对平稳。整体经济下行，购车人群可能会出现两极化，即刚需购车与改善型购车。目前较强的是改善型需求。
3月初是2月下旬开学季卖车小高峰后的短暂传统销售淡季，受到疫情复发影响，以及新能源普遍涨价等，短期传统车市场支撑不足。节后疫情又在多地爆发，对供应链和客流进店会有一定影响。经销商的提货需求不是很强烈。虽然疫情因素对部分地区的生产带来严重的停滞性影响，但面临季度末的目标压力，未来两周的厂商批发销量会明显回升的。
4.电动车价格上涨相对理性
今年1月以来新能源车涨价有两波动态。第一波新能源车的涨价行动相对比较集中在1-2月初，主要的涨价也是因为新能源车补贴退坡0.5万元左右的调整，导致车企的成本压力相对较大，因此部分企业采取了调高车价来弥补补贴降低的影响。在这里尤其像特斯拉，小鹏，比亚迪，还有五菱等企业都做了相对努力的工作，总体来看一月份的涨价幅度相对较小，总体小于补贴退坡的幅度。而个别企业涨价幅度相对较高，主要也是考虑到补贴退坡和自身的产品对应调整的影响。尤其是特斯拉等企业考虑不依赖补贴的市场化增量。
乘联会数据的2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189%，环比下降24%，环比降幅小于前几年幅度。2022年1-2月新能源乘用车批发73万辆，同比增长162%。
3月以来的第二波涨价力度较猛。今年以来，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低，车企压力并不突出，但是部分电池企业今年改变了价格谈判规则，价格每季度谈定，并有价格开口，因此在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
世界环保意识高涨，电池替代传统化石能源的新能源革命，带来近几年新能源电池需求暴涨，这是短期的资源错配，随着技术提升和世界资本巨量投入，世界锂电池短缺问题会逐步化解。我们不要过度担心锂电池的资源问题。汽车革命带动了中国产业发展史上规模空前的技术创新运动，在全球汽车电动化的进程中，中国率先迈出了第一步，取得了先发效应，要通过加速发展新能源车，实现中国制造业的新辉煌，为全球能源转型做出更大贡献。
5.2022年2月新能源客车分析
2022年2月的新能源客车销量0.15万辆，同比增速下降25%， 较上月下降79%。2022年2月新能源客车的表现相对较差，销量较2020年2月下降较大。
2022年1-2月的新能源客车销量0.47万辆，同比增速下降12%。虽然新能源客车市场走势总体较弱，2020年疫情打击很大，但这也是暂时的影响。2021年新能源车增长总体很低迷，其中新能源客车压力最大，全年新能源客车5.5万辆，同比下降12%。
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#瑞见##电商# 作为推动数字贸易的重要推手，跨境电商连续九次被写入政府工作报告——自2014年“跨境电子商务”一词首次出现在政府工作报告中，我国跨境电子商务规模实现了快速增长，5年增长近10倍。海关总署公布数据显示，2021年我国跨境电商进出口额达1.98万亿元，增长15%。
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【佛跳墙9块8包邮搞定年夜饭 预制菜爆火 网友：高级方便面】
每天靠着外卖度日的年轻人，解决温饱的方式又要被预制菜改变了。“上班真的太累了，下班回家又懒得做饭，经常点外卖，现在已经不知道该吃什么了，预制菜提前做好，在家加热，10分钟就能做好一桌菜，而且还挺有仪式感。”越来越多的玩家涌入，也撑起了预制菜这个餐饮行业的蓝海市场。国海证券今年1月发布的研报显示，预制菜是近五年食品加工行业中发展最快的子行业之一，目前，预制菜相关企业超过7万家，近5年有大量市场参与者涌入。
盛名之下，预制菜要走的路依然很长，价格是第一道坎。抛开部分电商平台9.8元包邮的佛跳墙等极端产品，正规品牌的预制菜价格并不便宜。诸如和苑酒家、大董等老字号品牌，其预制菜套餐售价在200元-2000元不等，知味观、西贝莜面村等知名品牌销售的预制菜产品，价格也在180元-500元之间。而一份配好的荤菜，价格在二三十元左右，素菜的价格也不会低于15元。眼下，疫情还未真正褪去，在懒宅经济、单身经济和消费升级等一系列概念加持下，市场对预制菜更是有了快速增长的预期。不过，在味蕾不断被预制菜驯服的同时，也有年轻人对此嗤之以鼻：这不过是一种更高级的方便面，既不好吃，又没有烟火气。（时代财经） https://t.cn/zQDk7Ky
每天靠着外卖度日的年轻人，解决温饱的方式又要被预制菜改变了。“上班真的太累了，下班回家又懒得做饭，经常点外卖，现在已经不知道该吃什么了，预制菜提前做好，在家加热，10分钟就能做好一桌菜，而且还挺有仪式感。”越来越多的玩家涌入，也撑起了预制菜这个餐饮行业的蓝海市场。国海证券今年1月发布的研报显示，预制菜是近五年食品加工行业中发展最快的子行业之一，目前，预制菜相关企业超过7万家，近5年有大量市场参与者涌入。
盛名之下，预制菜要走的路依然很长，价格是第一道坎。抛开部分电商平台9.8元包邮的佛跳墙等极端产品，正规品牌的预制菜价格并不便宜。诸如和苑酒家、大董等老字号品牌，其预制菜套餐售价在200元-2000元不等，知味观、西贝莜面村等知名品牌销售的预制菜产品，价格也在180元-500元之间。而一份配好的荤菜，价格在二三十元左右，素菜的价格也不会低于15元。眼下，疫情还未真正褪去，在懒宅经济、单身经济和消费升级等一系列概念加持下，市场对预制菜更是有了快速增长的预期。不过，在味蕾不断被预制菜驯服的同时，也有年轻人对此嗤之以鼻：这不过是一种更高级的方便面，既不好吃，又没有烟火气。（时代财经） https://t.cn/zQDk7Ky
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