#碳达峰##碳中和##双碳目标##碳达峰 碳中和#
【推动公转铁公转水，助力碳达峰碳中和】
刘胜强，交通运输部规划研究院环境所专业总工程师，高级工程师。主要从事运输结构调整、碳达峰碳中和、绿色交通规划及规划环评等研究。参与起草了国务院办公厅推进运输结构调整政策以及交通运输碳达峰政策、绿色交通“十四五”发展规划等文件，并长期跟踪运输结构调整工作进展及政策实施情况。
1月7日，国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，明确到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。
从减污降碳角度看，交通结构调整有什么意义？推动“公转铁”“公转水”面临哪些障碍？“十四五”期间，如何进一步优化调整运输结构？针对这些问题，本报记者采访了交通运输部规划研究院环境所总工程师刘胜强。
目前我国综合运输体系结构仍不合理。铁路、水运在大宗物资运输中低成本、低能耗的优势尚未充分发挥。
中国环境报：1月7日，国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，明确要求大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构。从减污降碳的角度看，交通结构调整有什么意义？
刘胜强：交通运输领域是我国温室气体和大气污染物排放的主要领域之一，尤其是货运车辆排放占比最大。2020年货车碳排放量占综合交通碳排放量60%以上，NOx排放量占汽车排放量的84.3%。我国交通运输还处于较快发展阶段，未来交通运输需求仍将在较长时间内呈现增长态势。为尽快实现碳达峰碳中和目标，需要系统谋划交通运输领域深度减排。
铁路运输单位货物周转量能耗强度是公路的1/7，污染物排放强度是公路的1/13，水运运输单位能耗强度比铁路更低。不断优化交通运输结构，推动大宗物资运输实现“公转铁”“公转水”，是助力碳达峰碳中和最有效的途径之一。
中国环境报：近年来，我国大力推动“公转铁”“公转水”。目前，进展情况如何？
刘胜强：2016年-2017年，我国在推进运输结构调整中开展了一系列的探索和政策部署。2018年，运输结构调整全面启动，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》。交通运输部、国家发改委及其他相关部门、中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）等陆续印发一系列文件，推进运输结构调整工作的实施。2019年《交通强国建设纲要》和2021年《国家综合立体交通网规划纲要》发布实施，均明确提出把运输结构调整作为重要任务和重点方向。经过这几年的努力，交通结构调整已经取得了比较好的效果。
从2010年-2020年的数据可以看出，铁路货运量呈现V字型的变化趋势，不管是铁路货运量、周转量还是占比，均在2016年降至最低值后逐步上升。2016年-2020年，铁路货运量增长了36.6%，远高于全社会货运量增速。2020年，重点港口矿石疏港采用铁路、水运和皮带运输的比例，比2017年提升约20个百分点。
但我们也要深刻认识到，目前我国综合运输体系结构仍不合理。铁路、水运在大宗物资运输中低成本、低能耗的优势尚未充分发挥。在水路货运量和货物周转量均不含远洋运输的情况下，2020年，铁路货运量、货物周转量占全社会货运量和货物周转量的比例分别为9.8%、20.8%，公路货运量、货物周转量占比分别为73.7%、41.1%，公路仍是最主要的运输方式。虽然近三年来铁路货运量及货物周转量占比有所上涨，但仍处于历史低位。目前，我国煤炭、矿石、矿建材料、水泥等大宗货物运输仍以公路为主。2019年交通运输部道路货运专项调查结果显示，矿建材料及水泥、煤炭及制品、金属矿石公路货运量达200.6亿吨，约为铁路货运总量的4.6倍。
2020年，我国沿海港口集装箱海铁联运量占吞吐量的比例不到3%，较欧美国家20%左右的水平还存在较大差距。部分世界排名前十的集装箱大港，集装箱铁水联运比例不足1%，远远低于我国平均水平和世界先进水平。
应进一步规范货运收费，降低铁路“门到门”全程运价水平，加强铁路企业、港口企业服务收费管理，加大财税和资金支持力度。
中国环境报：影响“公转铁”“公转水”的主要障碍有哪些？
刘胜强：总体上看，目前“门到门”公路运价仍明显低于铁路运价，尤其是在中短距离运输中更加突出。虽然近年来国铁集团采取了一系列降价降费措施，铁路货运相关收费也更加规范，但铁路两端短驳费用较高，尤其是地方铁路收费偏高，推高了铁路“门到门”的全程运价。公路运输不同程度存在超载、过度竞争等问题，导致公路运价偏低，进一步降低了铁路运输的价格优势。
除了价格原因，铁路货运的服务水平和服务意识，与整个市场需求有一定差距。比如，公路运输货主有完全的自主选择权，什么价格、怎么运、什么时间到达等，货主都可以自行选择。而铁路运输货主的自主权很小，甚至连什么时间运、什么时间到达都无法决定。这也是货主不愿意选择铁路运输的直接原因之一。
部分区域铁路集疏运能力不足，特别是铁路专用线短缺。铁路运输环节衔接不畅增加倒装次数，“最后一公里”问题突出。近年来，国家推进实施了一批疏港铁路及物流园区、工矿企业铁路专用线重点建设项目，但由于建设投资成本高、用地用海审批困难以及铁路运价优势不明显等原因，部分建设项目进展滞后，公路运输甚至成为部分货主企业的唯一选择。
此外，目前我国综合运输组织水平不高。过去各运输方式规划及建设自成体系，跨运输方式衔接缺乏统筹安排，信息资源共享不足，制度标准规范也不统一，也导致我国多式联运发展较慢，更多货主企业优先选择公路运输方式。
中国环境报：在推动“公转铁”“公转水”方面，您有哪些建议？
刘胜强：一是进一步规范货运收费。2018年12月，国家发展改革委印发《关于进一步清理规范铁路货物运输相关收费的通知》，取得了积极成效。应进一步规范铁路货运收费，降低铁路“门到门”全程运价水平，简化铁路运输定价机制，进一步取消合并铁路货运杂费，推动降低地方铁路运价水平，推动降低实行政府指导价、政府定价的地方铁路收费标准。加强铁路企业、港口企业服务收费管理，进一步规范经营者收费行为，营造更加公平的市场环境。
二是加大财税和资金支持力度。2019年国家下调铁路运输服务增值税税率，国铁集团同步对国铁运输的整车、零担、集装箱等货物运价相应下浮，取消翻卸车作业服务费等6项杂费，降低4项收费标准，推动降低铁路运价水平，对加快大宗货物“公转铁”发挥了重要作用。此外，江苏省、云南省等安排地方专项资金支持大宗货物“公转铁”及铁路专用线建设。建议进一步加大各级财税资金支持力度，采用“财政适度补贴+铁路适度降价+货主适度承担”的方式，提高铁路运输的竞争优势。由中央和地方财政安排运输结构调整专项资金，支持“公转铁”“公转水”和多式联运发展。铁路运输企业继续保持运价优惠政策，确保将减税降费效应传递给货主企业，提高企业采用铁路运输的积极性。
三是完善不同运输方式的衔接。从欧美国家经验看，通过优化运输结构，加强不同运输方式间无缝化衔接和一体化组织，可提高运输效率30%左右。加快多式联运发展是推进运输结构调整的重要方向之一。“十四五”期间，应进一步推动多式联运高质量发展，强化铁路、公路、水路基础设施协调衔接，推进运输服务规则衔接和标准协同，尤其是加快港口集装箱铁水联运发展，不断提高集装箱铁水联运量占吞吐量的比例。
四是强化监督和奖惩。完善运输结构调整监督检查制度，将地方政府部门和重点工矿企业、港口企业、铁路企业落实运输结构调整工作情况纳入大气污染防治、碳达峰相关督查内容。完善激励和惩罚机制，对未完成目标任务的地方政府和企业予以通报批评和约谈，对超额完成目标任务的企业给予环境税减免、贷款优惠、简化督查等奖励，提高企业推进运输结构调整工作的积极性。
加快推广新能源运输装备，推进管道和封闭式皮带廊道等运输方式发展。同时，依靠产业结构和布局优化、能源结构调整推动运输结构调整。
中国环境报：除了推动“公转铁”“公转水”，推进运输结构调整还可以在哪些方面发力？
刘胜强：随着我国经济持续增长，公路货运量仍将保持一定的增速。《国家综合立体交通网规划纲要》指出，未来我国高价值、小批量、时效强的需求快速攀升，这部分运输需求最适合采用公路运输。加快新能源运输装备推广应用是推进交通运输碳减排和大气污染防治、构建绿色低碳交通运输体系的关键任务。目前我国新能源汽车产业发展迅速，但新能源重卡应用较少，产业链尚不完善，技术成熟度也有待进一步提高，应进一步加大技术研发、推广应用和政策支持力度。
管道运输作为综合交通运输体系的重要组成部分，是油气主要运输方式之一。封闭式皮带廊道在矿区、港区和产业园区周边运输中发挥着越来越重要的作用。如黄骅港综合港区2018年建成长度14公里的“电动皮带廊”，代替铁矿石柴油货车运输，每年可减少粉尘等污染物排放两万吨。管道和封闭式皮带廊道主要采用电力驱动，是绿色低碳的运输方式，应作为运输结构调整的主要方向之一加快推进。
产业结构、产业布局和能源结构决定了大宗货物运输需求和运输距离，进而影响了货物运输结构。因此，要依靠产业结构和布局优化、能源结构调整推动运输结构调整。强化规划协同和产城融合，推动钢铁、电力、建材、水泥等运输密集型产业布局向港口周边、铁路沿线转移。通过优化产业结构和布局合理降低大宗货物中长距离运输需求，推动运输结构不断优化。结合碳达峰碳中和工作强化能源结构调整，加快特高压输电通道建设，不断降低电煤中长距离运输需求，进而推动运输结构调整。
#产业转型升级#
【推动公转铁公转水，助力碳达峰碳中和】
刘胜强，交通运输部规划研究院环境所专业总工程师，高级工程师。主要从事运输结构调整、碳达峰碳中和、绿色交通规划及规划环评等研究。参与起草了国务院办公厅推进运输结构调整政策以及交通运输碳达峰政策、绿色交通“十四五”发展规划等文件，并长期跟踪运输结构调整工作进展及政策实施情况。
1月7日，国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，明确到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。
从减污降碳角度看，交通结构调整有什么意义？推动“公转铁”“公转水”面临哪些障碍？“十四五”期间，如何进一步优化调整运输结构？针对这些问题，本报记者采访了交通运输部规划研究院环境所总工程师刘胜强。
目前我国综合运输体系结构仍不合理。铁路、水运在大宗物资运输中低成本、低能耗的优势尚未充分发挥。
中国环境报：1月7日，国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，明确要求大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构。从减污降碳的角度看，交通结构调整有什么意义？
刘胜强：交通运输领域是我国温室气体和大气污染物排放的主要领域之一，尤其是货运车辆排放占比最大。2020年货车碳排放量占综合交通碳排放量60%以上，NOx排放量占汽车排放量的84.3%。我国交通运输还处于较快发展阶段，未来交通运输需求仍将在较长时间内呈现增长态势。为尽快实现碳达峰碳中和目标，需要系统谋划交通运输领域深度减排。
铁路运输单位货物周转量能耗强度是公路的1/7，污染物排放强度是公路的1/13，水运运输单位能耗强度比铁路更低。不断优化交通运输结构，推动大宗物资运输实现“公转铁”“公转水”，是助力碳达峰碳中和最有效的途径之一。
中国环境报：近年来，我国大力推动“公转铁”“公转水”。目前，进展情况如何？
刘胜强：2016年-2017年，我国在推进运输结构调整中开展了一系列的探索和政策部署。2018年，运输结构调整全面启动，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》。交通运输部、国家发改委及其他相关部门、中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）等陆续印发一系列文件，推进运输结构调整工作的实施。2019年《交通强国建设纲要》和2021年《国家综合立体交通网规划纲要》发布实施，均明确提出把运输结构调整作为重要任务和重点方向。经过这几年的努力，交通结构调整已经取得了比较好的效果。
从2010年-2020年的数据可以看出，铁路货运量呈现V字型的变化趋势，不管是铁路货运量、周转量还是占比，均在2016年降至最低值后逐步上升。2016年-2020年，铁路货运量增长了36.6%，远高于全社会货运量增速。2020年，重点港口矿石疏港采用铁路、水运和皮带运输的比例，比2017年提升约20个百分点。
但我们也要深刻认识到，目前我国综合运输体系结构仍不合理。铁路、水运在大宗物资运输中低成本、低能耗的优势尚未充分发挥。在水路货运量和货物周转量均不含远洋运输的情况下，2020年，铁路货运量、货物周转量占全社会货运量和货物周转量的比例分别为9.8%、20.8%，公路货运量、货物周转量占比分别为73.7%、41.1%，公路仍是最主要的运输方式。虽然近三年来铁路货运量及货物周转量占比有所上涨，但仍处于历史低位。目前，我国煤炭、矿石、矿建材料、水泥等大宗货物运输仍以公路为主。2019年交通运输部道路货运专项调查结果显示，矿建材料及水泥、煤炭及制品、金属矿石公路货运量达200.6亿吨，约为铁路货运总量的4.6倍。
2020年，我国沿海港口集装箱海铁联运量占吞吐量的比例不到3%，较欧美国家20%左右的水平还存在较大差距。部分世界排名前十的集装箱大港，集装箱铁水联运比例不足1%，远远低于我国平均水平和世界先进水平。
应进一步规范货运收费，降低铁路“门到门”全程运价水平，加强铁路企业、港口企业服务收费管理，加大财税和资金支持力度。
中国环境报：影响“公转铁”“公转水”的主要障碍有哪些？
刘胜强：总体上看，目前“门到门”公路运价仍明显低于铁路运价，尤其是在中短距离运输中更加突出。虽然近年来国铁集团采取了一系列降价降费措施，铁路货运相关收费也更加规范，但铁路两端短驳费用较高，尤其是地方铁路收费偏高，推高了铁路“门到门”的全程运价。公路运输不同程度存在超载、过度竞争等问题，导致公路运价偏低，进一步降低了铁路运输的价格优势。
除了价格原因，铁路货运的服务水平和服务意识，与整个市场需求有一定差距。比如，公路运输货主有完全的自主选择权，什么价格、怎么运、什么时间到达等，货主都可以自行选择。而铁路运输货主的自主权很小，甚至连什么时间运、什么时间到达都无法决定。这也是货主不愿意选择铁路运输的直接原因之一。
部分区域铁路集疏运能力不足，特别是铁路专用线短缺。铁路运输环节衔接不畅增加倒装次数，“最后一公里”问题突出。近年来，国家推进实施了一批疏港铁路及物流园区、工矿企业铁路专用线重点建设项目，但由于建设投资成本高、用地用海审批困难以及铁路运价优势不明显等原因，部分建设项目进展滞后，公路运输甚至成为部分货主企业的唯一选择。
此外，目前我国综合运输组织水平不高。过去各运输方式规划及建设自成体系，跨运输方式衔接缺乏统筹安排，信息资源共享不足，制度标准规范也不统一，也导致我国多式联运发展较慢，更多货主企业优先选择公路运输方式。
中国环境报：在推动“公转铁”“公转水”方面，您有哪些建议？
刘胜强：一是进一步规范货运收费。2018年12月，国家发展改革委印发《关于进一步清理规范铁路货物运输相关收费的通知》，取得了积极成效。应进一步规范铁路货运收费，降低铁路“门到门”全程运价水平，简化铁路运输定价机制，进一步取消合并铁路货运杂费，推动降低地方铁路运价水平，推动降低实行政府指导价、政府定价的地方铁路收费标准。加强铁路企业、港口企业服务收费管理，进一步规范经营者收费行为，营造更加公平的市场环境。
二是加大财税和资金支持力度。2019年国家下调铁路运输服务增值税税率，国铁集团同步对国铁运输的整车、零担、集装箱等货物运价相应下浮，取消翻卸车作业服务费等6项杂费，降低4项收费标准，推动降低铁路运价水平，对加快大宗货物“公转铁”发挥了重要作用。此外，江苏省、云南省等安排地方专项资金支持大宗货物“公转铁”及铁路专用线建设。建议进一步加大各级财税资金支持力度，采用“财政适度补贴+铁路适度降价+货主适度承担”的方式，提高铁路运输的竞争优势。由中央和地方财政安排运输结构调整专项资金，支持“公转铁”“公转水”和多式联运发展。铁路运输企业继续保持运价优惠政策，确保将减税降费效应传递给货主企业，提高企业采用铁路运输的积极性。
三是完善不同运输方式的衔接。从欧美国家经验看，通过优化运输结构，加强不同运输方式间无缝化衔接和一体化组织，可提高运输效率30%左右。加快多式联运发展是推进运输结构调整的重要方向之一。“十四五”期间，应进一步推动多式联运高质量发展，强化铁路、公路、水路基础设施协调衔接，推进运输服务规则衔接和标准协同，尤其是加快港口集装箱铁水联运发展，不断提高集装箱铁水联运量占吞吐量的比例。
四是强化监督和奖惩。完善运输结构调整监督检查制度，将地方政府部门和重点工矿企业、港口企业、铁路企业落实运输结构调整工作情况纳入大气污染防治、碳达峰相关督查内容。完善激励和惩罚机制，对未完成目标任务的地方政府和企业予以通报批评和约谈，对超额完成目标任务的企业给予环境税减免、贷款优惠、简化督查等奖励，提高企业推进运输结构调整工作的积极性。
加快推广新能源运输装备，推进管道和封闭式皮带廊道等运输方式发展。同时，依靠产业结构和布局优化、能源结构调整推动运输结构调整。
中国环境报：除了推动“公转铁”“公转水”，推进运输结构调整还可以在哪些方面发力？
刘胜强：随着我国经济持续增长，公路货运量仍将保持一定的增速。《国家综合立体交通网规划纲要》指出，未来我国高价值、小批量、时效强的需求快速攀升，这部分运输需求最适合采用公路运输。加快新能源运输装备推广应用是推进交通运输碳减排和大气污染防治、构建绿色低碳交通运输体系的关键任务。目前我国新能源汽车产业发展迅速，但新能源重卡应用较少，产业链尚不完善，技术成熟度也有待进一步提高，应进一步加大技术研发、推广应用和政策支持力度。
管道运输作为综合交通运输体系的重要组成部分，是油气主要运输方式之一。封闭式皮带廊道在矿区、港区和产业园区周边运输中发挥着越来越重要的作用。如黄骅港综合港区2018年建成长度14公里的“电动皮带廊”，代替铁矿石柴油货车运输，每年可减少粉尘等污染物排放两万吨。管道和封闭式皮带廊道主要采用电力驱动，是绿色低碳的运输方式，应作为运输结构调整的主要方向之一加快推进。
产业结构、产业布局和能源结构决定了大宗货物运输需求和运输距离，进而影响了货物运输结构。因此，要依靠产业结构和布局优化、能源结构调整推动运输结构调整。强化规划协同和产城融合，推动钢铁、电力、建材、水泥等运输密集型产业布局向港口周边、铁路沿线转移。通过优化产业结构和布局合理降低大宗货物中长距离运输需求，推动运输结构不断优化。结合碳达峰碳中和工作强化能源结构调整，加快特高压输电通道建设，不断降低电煤中长距离运输需求，进而推动运输结构调整。
#产业转型升级#
#风起洛阳[超话]# #王一博洛阳文旅形象大使# #风起洛阳王一博特辑#
风起洛阳之王一博的百里弘毅是这个剧的实际灵魂
都知道《风起洛阳》这部剧是有宣传洛阳这个城市的背景在的，我不知道是先定了这个剧还是先有的作者的这部作品框架，这不是我关注的重点。
我看到的是这部剧的展现手法是用了虚实结合的方式，而王一博的百里弘毅，就是写实的那部分。我先来说说虚实都在什么地方。
神都洛阳是历史上真实存在的，这是实；但剧中在神都洛阳发生的故事是虚构的，这是虚。故事以武周王朝为背景，武周是历史上真实存在的，这是实；但是剧中关于武则天的年号及历史真实人物原型都被架空了，这是虚。剧中洛阳的里坊街巷、城门、包括天枢的名称都是历史上真实存在的，这是实；但如红绡坊、积善博坊、留白楼等等这些都是虚构的，这是虚。
三位主角，百里弘毅的工作单位是工部，这也是历史真实存在的部门，这是实；糕饼出身不良井、投身联昉供职，武内卫武氏旁支、内卫府供职，不良井、联昉、内卫都不存在，这是虚。
还有！王一博是洛阳人，演千年前的洛阳人，这是实；另外两位主角不是洛阳人，整个人物体系也全部是虚构的，这是虚。
整个剧中，所有写实的部分都跟王一博百里弘毅有关，亦是借他的手、眼、形、神，给观众徐徐展开一幅绚丽多彩的盛世神都绝美画卷！神都洛阳，是王一博家乡；武周背景，是王一博家乡洛阳真实的历史时代；神都洛阳的美食，要借王一博的百里弘毅之口点评；神都洛阳最著名的建筑天堂，要借王一博的百里弘毅之手谋划构建；神都洛阳最遵循古礼最具历史文化的昏礼，要借王一博的百里弘毅展现给观众欣赏。凡是跟洛阳有关的写实部分，都由王一博这个实实在在的洛阳人体现，然后这个承担着写实部分的王一博的百里弘毅，还要投身于虚构的探案传奇故事中去，成为破案的关键人物之一，在他身上，实中有虚、虚中有实，牵一发而动全剧！能不是灵魂吗？
甚至“风起洛阳”那首歌的歌词：“洛水碧、邙山青，斜斜春燕剪剪风。掩河细柳浓淡绿，满眼牡丹深浅红。白马寺、紫微宫，龙庭乐伴钟磬声。风烟才卷旌旗去，笙歌弦管起深宫。老君山颌首，龙门慈悲生，黄河千里远，人间万般情……”
谁最能感同身受？那必须是生于洛阳、长于洛阳的王一博啊！歌词中所写的景色场景，旁人听了或许除了觉得意境很美也没有别的想法了，但那些却是王一博从小到大实实在在经历过的、去到过的，那是他最熟悉的家乡的一切美好。河洛文明、中原底蕴，深深根植于他的血脉中，那是洛阳那颗中华文明的璀璨明珠滋养长大的男人。所以这首歌在昏礼上唱响时，我甚至有些泪目，仿佛这个生于洛阳长于洛阳的孩子，真的在唱着洛阳的名胜、展现洛阳特色和美好的歌声中长大了、婚娶了，有一种穿越千年的不实感和真实感……这一点，真不好说是“实”还是“虚”[苦涩]总之那场昏礼，好像一下子把人代入到那个遥远的年代！
很多人都说王一博身上的气质很独特，其实那就是有着浓厚历史文化积淀的河洛大地上的特质，基因里就带着盛唐气象，而王一博本人，也很有盛唐士子风骨，所以才能演出百里弘毅那种旁人无从模仿的气度。我之前就说过王一博这种面相在洛阳很常见，只不过并不是谁都像他长得那么精致罢了，但面相还是很符合纯正中原人、河洛地区的人的面相的，当时就得到过很多洛阳本地人的认可（纷纷列举自家亲戚就具备同样面相），去洛阳当地博物馆看看那些隋唐时期人物画像或塑像吧，都是王一博这种类似的面相！他就是活生生的盛唐时期的洛阳人投射到现代的模样。
在中国王姓是大姓，但几乎全国各地的王姓如果追宗溯源的话，都可以追述到东周周灵王太子姬晋身上，太子晋生于洛邑（洛阳），因他出身东周王室，他的后代子孙就以“王”为姓，大概从汉朝起，河洛地区的王氏家族就全部尊太子晋为先祖，包括隋唐时期的太原王氏、琅琊王氏这些郡望大族亦是尊太子晋为先祖。后来虽然因为战乱和朝代更迭，“王氏”子孙纷纷南下，分散在全国各地，但后来大概在元代时，陕、晋、豫地区生存环境好了，王氏族人又有一部分回流，并定居在河南大部分地区、山西大部分地区，而定居陕西境内的就包括“铜川”！洛阳人王一博，跟他家乡洛阳的渊源不是一般的深。
所以，无论是从戏内看还是戏外看，王一博的百里弘毅都是“风起洛阳”这部剧的真正灵魂所在，如果拆开这个剧名来讲，别人负责“风起”，王一博一个人负责“洛阳”！
这也就不难解释，为什么洛阳政府会让“风起洛阳”的男主角王一博担任“洛阳文化旅游形象大使”了。而王一博也不负家乡所望，给十三朝古都注入了一股青春气息，也给仍然正年轻的洛阳做了强有力的推广！
#王一博百里弘毅# ️#风起洛阳#
风起洛阳之王一博的百里弘毅是这个剧的实际灵魂
都知道《风起洛阳》这部剧是有宣传洛阳这个城市的背景在的，我不知道是先定了这个剧还是先有的作者的这部作品框架，这不是我关注的重点。
我看到的是这部剧的展现手法是用了虚实结合的方式，而王一博的百里弘毅，就是写实的那部分。我先来说说虚实都在什么地方。
神都洛阳是历史上真实存在的，这是实；但剧中在神都洛阳发生的故事是虚构的，这是虚。故事以武周王朝为背景，武周是历史上真实存在的，这是实；但是剧中关于武则天的年号及历史真实人物原型都被架空了，这是虚。剧中洛阳的里坊街巷、城门、包括天枢的名称都是历史上真实存在的，这是实；但如红绡坊、积善博坊、留白楼等等这些都是虚构的，这是虚。
三位主角，百里弘毅的工作单位是工部，这也是历史真实存在的部门，这是实；糕饼出身不良井、投身联昉供职，武内卫武氏旁支、内卫府供职，不良井、联昉、内卫都不存在，这是虚。
还有！王一博是洛阳人，演千年前的洛阳人，这是实；另外两位主角不是洛阳人，整个人物体系也全部是虚构的，这是虚。
整个剧中，所有写实的部分都跟王一博百里弘毅有关，亦是借他的手、眼、形、神，给观众徐徐展开一幅绚丽多彩的盛世神都绝美画卷！神都洛阳，是王一博家乡；武周背景，是王一博家乡洛阳真实的历史时代；神都洛阳的美食，要借王一博的百里弘毅之口点评；神都洛阳最著名的建筑天堂，要借王一博的百里弘毅之手谋划构建；神都洛阳最遵循古礼最具历史文化的昏礼，要借王一博的百里弘毅展现给观众欣赏。凡是跟洛阳有关的写实部分，都由王一博这个实实在在的洛阳人体现，然后这个承担着写实部分的王一博的百里弘毅，还要投身于虚构的探案传奇故事中去，成为破案的关键人物之一，在他身上，实中有虚、虚中有实，牵一发而动全剧！能不是灵魂吗？
甚至“风起洛阳”那首歌的歌词：“洛水碧、邙山青，斜斜春燕剪剪风。掩河细柳浓淡绿，满眼牡丹深浅红。白马寺、紫微宫，龙庭乐伴钟磬声。风烟才卷旌旗去，笙歌弦管起深宫。老君山颌首，龙门慈悲生，黄河千里远，人间万般情……”
谁最能感同身受？那必须是生于洛阳、长于洛阳的王一博啊！歌词中所写的景色场景，旁人听了或许除了觉得意境很美也没有别的想法了，但那些却是王一博从小到大实实在在经历过的、去到过的，那是他最熟悉的家乡的一切美好。河洛文明、中原底蕴，深深根植于他的血脉中，那是洛阳那颗中华文明的璀璨明珠滋养长大的男人。所以这首歌在昏礼上唱响时，我甚至有些泪目，仿佛这个生于洛阳长于洛阳的孩子，真的在唱着洛阳的名胜、展现洛阳特色和美好的歌声中长大了、婚娶了，有一种穿越千年的不实感和真实感……这一点，真不好说是“实”还是“虚”[苦涩]总之那场昏礼，好像一下子把人代入到那个遥远的年代！
很多人都说王一博身上的气质很独特，其实那就是有着浓厚历史文化积淀的河洛大地上的特质，基因里就带着盛唐气象，而王一博本人，也很有盛唐士子风骨，所以才能演出百里弘毅那种旁人无从模仿的气度。我之前就说过王一博这种面相在洛阳很常见，只不过并不是谁都像他长得那么精致罢了，但面相还是很符合纯正中原人、河洛地区的人的面相的，当时就得到过很多洛阳本地人的认可（纷纷列举自家亲戚就具备同样面相），去洛阳当地博物馆看看那些隋唐时期人物画像或塑像吧，都是王一博这种类似的面相！他就是活生生的盛唐时期的洛阳人投射到现代的模样。
在中国王姓是大姓，但几乎全国各地的王姓如果追宗溯源的话，都可以追述到东周周灵王太子姬晋身上，太子晋生于洛邑（洛阳），因他出身东周王室，他的后代子孙就以“王”为姓，大概从汉朝起，河洛地区的王氏家族就全部尊太子晋为先祖，包括隋唐时期的太原王氏、琅琊王氏这些郡望大族亦是尊太子晋为先祖。后来虽然因为战乱和朝代更迭，“王氏”子孙纷纷南下，分散在全国各地，但后来大概在元代时，陕、晋、豫地区生存环境好了，王氏族人又有一部分回流，并定居在河南大部分地区、山西大部分地区，而定居陕西境内的就包括“铜川”！洛阳人王一博，跟他家乡洛阳的渊源不是一般的深。
所以，无论是从戏内看还是戏外看，王一博的百里弘毅都是“风起洛阳”这部剧的真正灵魂所在，如果拆开这个剧名来讲，别人负责“风起”，王一博一个人负责“洛阳”！
这也就不难解释，为什么洛阳政府会让“风起洛阳”的男主角王一博担任“洛阳文化旅游形象大使”了。而王一博也不负家乡所望，给十三朝古都注入了一股青春气息，也给仍然正年轻的洛阳做了强有力的推广！
#王一博百里弘毅# ️#风起洛阳#
#如何评价高通骁龙8Gen1处理器#
一，手机处理器之我见
高通骁龙的旗舰处理器一直以来都广泛搭载于小米，oppo，vivo等产商的手机中，当然，现在还增加了荣耀。
手机处理器的市场跟笔记本略有不同，笔记本市场中，轻薄笔记本与高性能笔记本（游戏本）走了两条不同的道路，低压处理器专攻长续航，低功耗，便携静音的商务本。而标压处理器与强劲的独立显卡则专攻高性能笔记本与游戏本。
高性能本，游戏本可以接受需要强大的电源供应，需要强大的散热性能，从而牺牲便携性，牺牲静音，牺牲厚度，换来性能。
而商务本，轻薄本则通过一定程度牺牲游戏性能，来换取更加静音，更加轻薄，续航更强的优势。
手机处理器则走向了不同的方向，因为笔记本可以有两台，但手机往往只有一个，同一款旗舰手机处理器必须同时把所有方向都做到极限：同时要有轻薄长续航，同时还要有强劲的游戏性能，同时还要有优秀的散热。同时还要不烫手，同时还要省电。
实际上，这给手机的旗舰处理器出了一个难题，联发科崛起之后，跑分是不能输的，不然就是把市场拱手让给联发科。与此同时，当某个现象级游戏原神变成了手机性能评测基准后，再也没有产商敢在性能上保守。这次的新旗舰处理器，大概率安兔兔跑分能破百万。我猜骁龙跟联发科都会是如此。
不过，跑分归跑分，它们可以用来满足120Hz高刷的流畅以及高性能游戏的帧率稳定需求，但最终，手机的供电跟散热有限，能耗比依然还是手机处理器的重要因素。
二，这一代处理器的更新
这一代处理器，我个人最关注的更新还是修改架构之后的Cortex A710跟Cortex A510，换句话说这是首次结束了armv8 架构，迎来了armv9架构。
简单说一下那就是，每个版本就有一次指令集的革新，armv7是纯32位的，armv8是64位兼容32位的，而armv9则是纯64位，按照官方说法是最终要去除32位兼容性，虽然这次的Cortex A710 保留了一定的32位支持，但Cortex A510以及X2大核已经去掉了32位支持。
A710对32位指令有限支持，而A510不支持32位指令，X2是否支持32位指令目前缺乏资料，大概率是不支持。所以32位指令只能跑在8个核心中的三个上。
ARM开发者网站的官方对A710给出了比较不错的数字：
简单说就是：性能提升10%（相比A78），能耗比最高提升30%（相比A78）。
从这个官方宣布，结合性能提升以及能耗比可以计算出，功耗为原先的84.6%，也就是A710核心功耗降低15.4%。
与此对应，这次的X2大核宣布性能提升16%（相比X1），没有公布能耗比提升。这次的A510则宣布性能提升35%，没有公布能耗比的提升。
对于这款处理器中的A710 核心，10%的提升个人认为有可能是armv9架构带来的IPC提升，而主要优化应该就是30%能耗比。至于X2跟A510核心，其能耗比没有变化但应该影响不大，毕竟只有A710核心能跑32位应用。
说到这里需要请各位程序员，产品经理们注意，armv9已经开始去掉32位支持，你们的应用但凡有依赖32位的armv7的库的，未来可能都会存在性能下降的问题（毕竟8个核心只能用到其中3个）。
当然，旗舰处理器除了CPU，还有很多其它的东西。这款SoC搭载了新一代的GPU，不过具体规格目前不详。但性能肯定是有提升的，毕竟GPU对跑分影响非常大，对游戏性能的实际影响也是最大的。要在游戏中有好的表现，以及更稳定的帧率，GPU必须有好的性能。
这款处理器全面支持2K144以及4K60的输出，可同时支持内部4K60以及外接4K60的屏幕输出。同时支持10bitHDR。这一点对外接大屏当生产力有点用处，不过当然，软件生态需要相关配合才行。
图像处理器方面，也有了较大的更新，比如支持的色彩深度从14bit提高到了18bit，使得照片有了更高的宽容度，亮部暗部以及色彩调整空间更大。再比如说这款SoC搭载了超低功耗的图像协处理器，使得可以在待机状态下检测人脸然后解锁。
三，新旗舰处理器的发布对手机市场的影响
关于处理器与手机厂商之间的关系，曾经有一个传言，说处理器厂商害怕逼格降低了，然而高通的定价政策非常明显的反对了这一点：高通是按照手机整机定价收费，这就意味着你降低手机整机价格就可以少给高通交钱。——高通的这个政策简直就是鼓励你把手机卖得越便宜越好！
结合高通经常给小米站台这一点，其实大家可以很容易看出，处理器产商并不在乎逼格之类的东西，处理器产商只在乎销量，你能把它的产品更好的卖出去，那么就是你厉害。而对高通来说，曾经的8系旗舰处理器的半壁江山都是小米卖出去的，没有小米就没有高通的8系旗舰。
一个手机处理器没法脱离手机而单独被研发测试，所以处理器的研发其实经常需要手机厂商测试配合，有些时候，手机厂商可能还会对可能的研发方向与要点提出自己的需求，因此，大量出货8系旗舰处理器的小米，确实在8系旗舰处理器的研发方面有少量的话语权。
如此一来，小米能拿到首发，也就很自然了，毕竟，研发阶段参与得多，测试这个平台测试得更早更充分，调教得更完善，自然就更有首发的条件。研发一款电子产品，是全面的，多方面的配合，综合体验是需要长期合作才能保证的。
四，总结
在半年前我预测过下一代高通骁龙处理器的情况，当时我认为，如果激进的大幅度提升性能，则可能继续在温控，功耗问题上遇到困境。但如果性能提升的幅度足够保守，则更有可能是把主要的目标放在能耗控制上。
从这一代的性能来看，架构提升往往能带来10-20%的提升，这次的主要提升应该还是在于 armv9 新架构新指令集带来的 IPC 提升，对于革新指令集之后的性能差异来说，这次的性能提升是相对保守的，因而主要的工作大概是放在了能耗控制上，个人推测这次的能耗控制应该还算不错。
作为首款即将为64位新架构作出重大推广贡献的armv9处理器，新款骁龙8gen1，我还是非常愿意推荐大家都去尝试的。
一，手机处理器之我见
高通骁龙的旗舰处理器一直以来都广泛搭载于小米，oppo，vivo等产商的手机中，当然，现在还增加了荣耀。
手机处理器的市场跟笔记本略有不同，笔记本市场中，轻薄笔记本与高性能笔记本（游戏本）走了两条不同的道路，低压处理器专攻长续航，低功耗，便携静音的商务本。而标压处理器与强劲的独立显卡则专攻高性能笔记本与游戏本。
高性能本，游戏本可以接受需要强大的电源供应，需要强大的散热性能，从而牺牲便携性，牺牲静音，牺牲厚度，换来性能。
而商务本，轻薄本则通过一定程度牺牲游戏性能，来换取更加静音，更加轻薄，续航更强的优势。
手机处理器则走向了不同的方向，因为笔记本可以有两台，但手机往往只有一个，同一款旗舰手机处理器必须同时把所有方向都做到极限：同时要有轻薄长续航，同时还要有强劲的游戏性能，同时还要有优秀的散热。同时还要不烫手，同时还要省电。
实际上，这给手机的旗舰处理器出了一个难题，联发科崛起之后，跑分是不能输的，不然就是把市场拱手让给联发科。与此同时，当某个现象级游戏原神变成了手机性能评测基准后，再也没有产商敢在性能上保守。这次的新旗舰处理器，大概率安兔兔跑分能破百万。我猜骁龙跟联发科都会是如此。
不过，跑分归跑分，它们可以用来满足120Hz高刷的流畅以及高性能游戏的帧率稳定需求，但最终，手机的供电跟散热有限，能耗比依然还是手机处理器的重要因素。
二，这一代处理器的更新
这一代处理器，我个人最关注的更新还是修改架构之后的Cortex A710跟Cortex A510，换句话说这是首次结束了armv8 架构，迎来了armv9架构。
简单说一下那就是，每个版本就有一次指令集的革新，armv7是纯32位的，armv8是64位兼容32位的，而armv9则是纯64位，按照官方说法是最终要去除32位兼容性，虽然这次的Cortex A710 保留了一定的32位支持，但Cortex A510以及X2大核已经去掉了32位支持。
A710对32位指令有限支持，而A510不支持32位指令，X2是否支持32位指令目前缺乏资料，大概率是不支持。所以32位指令只能跑在8个核心中的三个上。
ARM开发者网站的官方对A710给出了比较不错的数字：
简单说就是：性能提升10%（相比A78），能耗比最高提升30%（相比A78）。
从这个官方宣布，结合性能提升以及能耗比可以计算出，功耗为原先的84.6%，也就是A710核心功耗降低15.4%。
与此对应，这次的X2大核宣布性能提升16%（相比X1），没有公布能耗比提升。这次的A510则宣布性能提升35%，没有公布能耗比的提升。
对于这款处理器中的A710 核心，10%的提升个人认为有可能是armv9架构带来的IPC提升，而主要优化应该就是30%能耗比。至于X2跟A510核心，其能耗比没有变化但应该影响不大，毕竟只有A710核心能跑32位应用。
说到这里需要请各位程序员，产品经理们注意，armv9已经开始去掉32位支持，你们的应用但凡有依赖32位的armv7的库的，未来可能都会存在性能下降的问题（毕竟8个核心只能用到其中3个）。
当然，旗舰处理器除了CPU，还有很多其它的东西。这款SoC搭载了新一代的GPU，不过具体规格目前不详。但性能肯定是有提升的，毕竟GPU对跑分影响非常大，对游戏性能的实际影响也是最大的。要在游戏中有好的表现，以及更稳定的帧率，GPU必须有好的性能。
这款处理器全面支持2K144以及4K60的输出，可同时支持内部4K60以及外接4K60的屏幕输出。同时支持10bitHDR。这一点对外接大屏当生产力有点用处，不过当然，软件生态需要相关配合才行。
图像处理器方面，也有了较大的更新，比如支持的色彩深度从14bit提高到了18bit，使得照片有了更高的宽容度，亮部暗部以及色彩调整空间更大。再比如说这款SoC搭载了超低功耗的图像协处理器，使得可以在待机状态下检测人脸然后解锁。
三，新旗舰处理器的发布对手机市场的影响
关于处理器与手机厂商之间的关系，曾经有一个传言，说处理器厂商害怕逼格降低了，然而高通的定价政策非常明显的反对了这一点：高通是按照手机整机定价收费，这就意味着你降低手机整机价格就可以少给高通交钱。——高通的这个政策简直就是鼓励你把手机卖得越便宜越好！
结合高通经常给小米站台这一点，其实大家可以很容易看出，处理器产商并不在乎逼格之类的东西，处理器产商只在乎销量，你能把它的产品更好的卖出去，那么就是你厉害。而对高通来说，曾经的8系旗舰处理器的半壁江山都是小米卖出去的，没有小米就没有高通的8系旗舰。
一个手机处理器没法脱离手机而单独被研发测试，所以处理器的研发其实经常需要手机厂商测试配合，有些时候，手机厂商可能还会对可能的研发方向与要点提出自己的需求，因此，大量出货8系旗舰处理器的小米，确实在8系旗舰处理器的研发方面有少量的话语权。
如此一来，小米能拿到首发，也就很自然了，毕竟，研发阶段参与得多，测试这个平台测试得更早更充分，调教得更完善，自然就更有首发的条件。研发一款电子产品，是全面的，多方面的配合，综合体验是需要长期合作才能保证的。
四，总结
在半年前我预测过下一代高通骁龙处理器的情况，当时我认为，如果激进的大幅度提升性能，则可能继续在温控，功耗问题上遇到困境。但如果性能提升的幅度足够保守，则更有可能是把主要的目标放在能耗控制上。
从这一代的性能来看，架构提升往往能带来10-20%的提升，这次的主要提升应该还是在于 armv9 新架构新指令集带来的 IPC 提升，对于革新指令集之后的性能差异来说，这次的性能提升是相对保守的，因而主要的工作大概是放在了能耗控制上，个人推测这次的能耗控制应该还算不错。
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