肥仔是广汽新能源白云长佳店销售经理。上周末，在广汽新能源 Aion LX 展台，他一把拉住正在逛展馆的我，开口来了句：「咦，你怎么来了？现在在干嘛？」
这谁？我心想，我跟广汽新能源的人没熟到这种程度呀。看我愕然，他用手指着自己说：「我肥仔呀，绝顶高手的呀！」
绝顶高手是广州市五羊新城的一间网吧。十年前广州最好的网吧（没有之一），肥仔当时是这家网吧的店长。而还在报社的我们曾经将那里当做第二个家。从 1942、罗马帝国、CS 1.6、DOTA、魔兽世界，我和我的朋友们曾在那里度过无数个通宵。
记忆从脑海里涌出，当时的人事物纷至踏来，在网吧打游戏、写稿，从网吧奔赴汶川地震，以及过去十年的别离和青春。再多的回忆就此打住，虽然我们聊了很多，但并不打算写给你们。而作为专业汽车科技媒体，文章还是谈车。
我问他怎么跑去卖车了？肥仔说网吧老板当时已经无心做下去，所以 08 年之后他就离开 Tophand ，加入了现在这家 4S 店，两年前开始卖广汽新能源的车。十年老友的他，边抽烟边跟我们说了很多内部、一线的情况。而这些情况，颇令我吃惊，并最终促使我们在广汽新能源展台展开一次街访——访问了十来名来看车的人，进而有了今天这篇文章。
一线店长：上一台车是 BBA 的三十岁人
「这是一款网红车，而且是中国品牌里价格较贵的一台车。」聊到他在卖的这台车时，肥仔告诉我们， Aion LX 的热度一直都很高。
在馆外将烟掐灭，我们边走边聊。我说 Aion LX 这款车的硬核参数是很不错，内饰豪华感科技感也都有，但到底什么人会买单？
「典型的几类，家里开宝马 3 系 5 系的，奔驰 E 级的，还有自己开莲花跑车，老爸开宾利的。除了百公里加速 3.9 s 之外，还有冲着内饰质感、冷弯双曲屏、OTA 车机系统这些卖点来的。」肥仔说，在他店里买车的大部分年龄在 30-35 岁之间，肯定都有点钱，然后 25 岁到 30 岁的也有，但相对少一点。
Aion LX 能卖出去，在他看来关键有几点。
第一，NEDC 续航去到 650km 了。「大家没什么顾虑了」；
第二，百公里加速成绩 3.9s，「年轻人都冲这个来的」；
最后，则是豪华和科技感。「Aion LX 是真可以，如果把车标换成保时捷的，很多看车的都说价格可以翻两番。」
冠道车主：看完 Aion LX，奥迪奔驰的电车没理由卖那么贵
跟肥仔聊完后，我们决定在广汽新能源展台进行一次街访。前前后后专访了十几个看车的人。有人说的多，有人说的少。比较深入沟通过的，就有下面这位冠道车主李先生。
「我就是专门来看电动车的，先看了奔驰奥迪的，然后就过来看 Aion LX。」李先生这样对我们说。李先生从事 4S 店相关行业，平时近一半的驾驶场景在高速上。但这并未成为他购买电动车的阻碍，「我喜欢激烈驾驶，平时开冠道也要百公里 13、14 个油，换算下来一缸油也就跑四五百公里，现在电动车也有不少能跑到这个数啦」。
说是这么说，但李先生表示里程多一点更好，「充电还是没那么方便，奔驰奥迪的电动车顶多就开 400 公里，还卖那么贵，我多半是不会买的。为了个 LOGO 花六七十万，结果产品还没人家的好，不划算。」当我们问起广汽新能源 Aion LX 的时候，李先生给出了比较正面的回答。「说实话，我真没想到广汽新能源现在能造出这样的车。以前的国产车虽然也有用大量真皮的，但做工明显差一截，只是用料下本钱而已。现在广汽新能源做工明显上去了，有那么点日系豪华的质感，和奔驰奥迪比也不差。」
质感是我们这次专访中受访群众提得最多的优点，但事实上，广汽新能源为了科技豪华感，并不仅仅在内饰用料上下了功夫。
两块全贴合冷弯折 12.3 寸液晶屏上面搭载了传统车企首批支持 OTA 的 ADiGO 智能车机系统，语音输入、可更换唤醒词这些功能也依然领先奔驰 EQC、奥迪 E-Tron 。不光内饰用料赶上了日系豪华品牌，Aion LX 的智能体验也不输德系豪华品牌。广汽的付出，现场体验的李先生有着深切的体会。比起用料和做工，李先生用了更多的篇幅，向我们描述他对 Aion LX 技术上的肯定。
「首先肯定是续航，650 公里都比奔驰奥迪的电动车长一半了。然后是动力，虽然是加钱才能选装，但这辆车也是真正做到了 3.9 秒加速。放在几年前的国产车身上这根本不可能发生，这相当于汽油车时代我们的油耗和动力都赶上了先进水平，电动车来说我们同价位甚至还领先了。」
我们问李先生会不会考虑奔驰奥迪的电动车，他的回答是「基本不会」。
「你想想看，我汽油车买本田也是因为本田技术好，买 BBA 的汽油车也是因为他们发动机优秀，变速箱优秀，底盘优秀。现在电动车不讲发动机变速箱这些东西了，我们电机电控做的不比别人差，那他们就凭个 LOGO 卖六七十万，我为什么要买账？」
李先生说，30 多万买到 3.9 秒的国产车，以前根本不敢想象，BBA 这个级别加速的车起码都要一百万，这可是技术硬指标，不是那种给钱就可以有的东西。
李先生也给 Aion LX 提了点意见，「我喜欢包裹性更强的运动座椅；另外中控反应有点慢，但这些都是很容易改的地方。简单说，Aion LX 成功解决了花钱不能解决的问题，那些花钱就能解决的问题，我觉得不是大问题。」
特斯拉车主：特斯拉没想象中有优势 Aion LX 更具性价比
在很多人看来，Aion LX 在续航、加速、空间三个关键指标参数上，不仅不输给，而且「全面领先于」竞品车型。
上图是一对小情侣。男生姓张，女生的哥哥开着一辆 Model S。
在 Aion LX 展车里，他们前前后后看了很久。从内部空间、中控屏，再到外形、后备箱等等。装修、购车，看起来好事将近。
我们把他们拦下来问。女生一直笑不说话。男生则说，除了看 Aion LX ，他们还去过特斯拉和蔚来的展台。考虑电车，则是因为女生的哥哥就开着 Model S。他们这次也是专门来看 Aion LX 的。
那看完感觉怎样？男生说不错，做工、科技感、性能，相较于特斯拉和蔚来来看，性价比也是高的。
另一位接受我们访问的，是特斯拉 Model 3 单电机长续航版车主洪先生。聊起这辆车，他的第一句话是「我真的没有想到 Aion LX 完成度这么高。」
「这个价位肯定是直接跟 BBA 比的了，Aion LX 最直接的优点就是尺寸够大，二三十万的 BBA 没有空间像Aion LX 这么大的，这是第一个性价比优势。」
前段时间在珠海试驾过 Aion LX 的他，也对Aion LX 的行驶质感比较肯定。
「另外我认为 Aion LX 优势主要还是体现在作为电动车的行驶品质上，加速的顺滑、动力响应的灵敏以及 NVH 方面，我觉得Aion LX 都做得不错，而且即便是单电机版本的 Aion LX 动力也完全够了，不必担心。」
作为 Model 3 车主，洪先生表示特斯拉的优势并不如想像中那么大，「我真的没想到广汽 Aion 能做成这样」。
我们能理解洪先生的惊讶，因为从三电技术参数上来说，Aion LX 甚至可以越级与 Model X 掰掰手腕。比如 80 车型 650 公里 NEDC 续航已经不逊 Model X 长续航车型，更比如 80D MAX 车型最高 3.9 秒加速也可以和 Model X 性能版车型媲美。
「至于跟 BBA 的电动车比，Aion LX 的三电表现不逊色于奔驰EQC/奥迪E-tron 等车型，相反我会认为它还略微领先个半代的样子。前两年提弯道超车网上都是一片嘲笑声，但就Aion LX 和 EQC 等车对比来说，国产电车的先发优势已经开始初步显现了，今年下半年就是一个分水岭，接着往下看吧。」
总结：千禧一代如你我，自主品牌能抓住？
在广汽新能源的展台，我们看到不少带着孩子来看车的。孩子目测年龄在 7岁上下，也有依然在襁褓中的。30-40 岁左右的爸爸妈妈认真看车，连表演都顾不上，孩子们则玩得不亦乐乎。
当然，也不是没有年龄大的。譬如，一位自主品牌的车主，头发就已经斑白。但在他的话里行间，他以自己懂高科技为傲，并以此将自己与同龄人分开。
这样的观察，总让我想起上面这张图。彭博社调研了 5000 名 Model 3 车主后，根据购买者的年龄制作了上面这个表格。从上图可以看出，最主要的购买人群是 30-40 岁，以及 40-50 岁的。总占比大约在 50% 左右。
在此前文章中，我们曾写到：
一种令人信服的解释是，30-40 岁的这批人是「千禧一代」。所谓千禧一代（Millennials），是指出生于 20 世纪时，在跨入 21 世纪（即 2001 年）后才成年的一代人。他们的成长期几乎和互联网/计算机科学的形成与高速发展时期相吻合。他们是互联网的原住民，是智能手机、社交网络的第一批使用者。他们更是当下最主要的消费力量。
在 Aion LX 的展台，我们同样深切感知到了这样的浪潮。
事实上，当 30-40 岁的人群成为中国汽车市场的主要购买人群时，「变革」已经成为了这个时代的主题。在大中型城市、较高学历的人当中，有「特殊性」、有标志意义的「电动汽车」正在各方力量的推动下成为了他们的选择。
换句话说，风潮已经到了。在这样的风潮下，Aion LX 凭借 650公里续航、3.9 s 加速、OTA 物联网系统等卖点，建立了领先奔驰奥迪同类产品一头的产品力，自然也就吸引了大量本来想买 BBA 电动车的潜在客户。
在舞台中央起舞是高光的，但同样也会被聚焦、被剖析、被嘲笑、被指责不自量力。
作为中国自主品牌的一次倾力出击，一次顺应时代的换道超车和品牌向上，它到底能走多远？它的选择，又能否为国产品牌趟出一条新路？
正如我们在《广汽新能源的社交野心》中所言，这个问题的答案取决于广汽新能源自己的决心，取决于广汽集团提出的 eTIME 中的 「e」——顾客体验 experience 能否真正深入他们的灵魂。
这谁？我心想，我跟广汽新能源的人没熟到这种程度呀。看我愕然，他用手指着自己说：「我肥仔呀，绝顶高手的呀！」
绝顶高手是广州市五羊新城的一间网吧。十年前广州最好的网吧（没有之一），肥仔当时是这家网吧的店长。而还在报社的我们曾经将那里当做第二个家。从 1942、罗马帝国、CS 1.6、DOTA、魔兽世界，我和我的朋友们曾在那里度过无数个通宵。
记忆从脑海里涌出，当时的人事物纷至踏来，在网吧打游戏、写稿，从网吧奔赴汶川地震，以及过去十年的别离和青春。再多的回忆就此打住，虽然我们聊了很多，但并不打算写给你们。而作为专业汽车科技媒体，文章还是谈车。
我问他怎么跑去卖车了？肥仔说网吧老板当时已经无心做下去，所以 08 年之后他就离开 Tophand ，加入了现在这家 4S 店，两年前开始卖广汽新能源的车。十年老友的他，边抽烟边跟我们说了很多内部、一线的情况。而这些情况，颇令我吃惊，并最终促使我们在广汽新能源展台展开一次街访——访问了十来名来看车的人，进而有了今天这篇文章。
一线店长：上一台车是 BBA 的三十岁人
「这是一款网红车，而且是中国品牌里价格较贵的一台车。」聊到他在卖的这台车时，肥仔告诉我们， Aion LX 的热度一直都很高。
在馆外将烟掐灭，我们边走边聊。我说 Aion LX 这款车的硬核参数是很不错，内饰豪华感科技感也都有，但到底什么人会买单？
「典型的几类，家里开宝马 3 系 5 系的，奔驰 E 级的，还有自己开莲花跑车，老爸开宾利的。除了百公里加速 3.9 s 之外，还有冲着内饰质感、冷弯双曲屏、OTA 车机系统这些卖点来的。」肥仔说，在他店里买车的大部分年龄在 30-35 岁之间，肯定都有点钱，然后 25 岁到 30 岁的也有，但相对少一点。
Aion LX 能卖出去，在他看来关键有几点。
第一，NEDC 续航去到 650km 了。「大家没什么顾虑了」；
第二，百公里加速成绩 3.9s，「年轻人都冲这个来的」；
最后，则是豪华和科技感。「Aion LX 是真可以，如果把车标换成保时捷的，很多看车的都说价格可以翻两番。」
冠道车主：看完 Aion LX，奥迪奔驰的电车没理由卖那么贵
跟肥仔聊完后，我们决定在广汽新能源展台进行一次街访。前前后后专访了十几个看车的人。有人说的多，有人说的少。比较深入沟通过的，就有下面这位冠道车主李先生。
「我就是专门来看电动车的，先看了奔驰奥迪的，然后就过来看 Aion LX。」李先生这样对我们说。李先生从事 4S 店相关行业，平时近一半的驾驶场景在高速上。但这并未成为他购买电动车的阻碍，「我喜欢激烈驾驶，平时开冠道也要百公里 13、14 个油，换算下来一缸油也就跑四五百公里，现在电动车也有不少能跑到这个数啦」。
说是这么说，但李先生表示里程多一点更好，「充电还是没那么方便，奔驰奥迪的电动车顶多就开 400 公里，还卖那么贵，我多半是不会买的。为了个 LOGO 花六七十万，结果产品还没人家的好，不划算。」当我们问起广汽新能源 Aion LX 的时候，李先生给出了比较正面的回答。「说实话，我真没想到广汽新能源现在能造出这样的车。以前的国产车虽然也有用大量真皮的，但做工明显差一截，只是用料下本钱而已。现在广汽新能源做工明显上去了，有那么点日系豪华的质感，和奔驰奥迪比也不差。」
质感是我们这次专访中受访群众提得最多的优点，但事实上，广汽新能源为了科技豪华感，并不仅仅在内饰用料上下了功夫。
两块全贴合冷弯折 12.3 寸液晶屏上面搭载了传统车企首批支持 OTA 的 ADiGO 智能车机系统，语音输入、可更换唤醒词这些功能也依然领先奔驰 EQC、奥迪 E-Tron 。不光内饰用料赶上了日系豪华品牌，Aion LX 的智能体验也不输德系豪华品牌。广汽的付出，现场体验的李先生有着深切的体会。比起用料和做工，李先生用了更多的篇幅，向我们描述他对 Aion LX 技术上的肯定。
「首先肯定是续航，650 公里都比奔驰奥迪的电动车长一半了。然后是动力，虽然是加钱才能选装，但这辆车也是真正做到了 3.9 秒加速。放在几年前的国产车身上这根本不可能发生，这相当于汽油车时代我们的油耗和动力都赶上了先进水平，电动车来说我们同价位甚至还领先了。」
我们问李先生会不会考虑奔驰奥迪的电动车，他的回答是「基本不会」。
「你想想看，我汽油车买本田也是因为本田技术好，买 BBA 的汽油车也是因为他们发动机优秀，变速箱优秀，底盘优秀。现在电动车不讲发动机变速箱这些东西了，我们电机电控做的不比别人差，那他们就凭个 LOGO 卖六七十万，我为什么要买账？」
李先生说，30 多万买到 3.9 秒的国产车，以前根本不敢想象，BBA 这个级别加速的车起码都要一百万，这可是技术硬指标，不是那种给钱就可以有的东西。
李先生也给 Aion LX 提了点意见，「我喜欢包裹性更强的运动座椅；另外中控反应有点慢，但这些都是很容易改的地方。简单说，Aion LX 成功解决了花钱不能解决的问题，那些花钱就能解决的问题，我觉得不是大问题。」
特斯拉车主：特斯拉没想象中有优势 Aion LX 更具性价比
在很多人看来，Aion LX 在续航、加速、空间三个关键指标参数上，不仅不输给，而且「全面领先于」竞品车型。
上图是一对小情侣。男生姓张，女生的哥哥开着一辆 Model S。
在 Aion LX 展车里，他们前前后后看了很久。从内部空间、中控屏，再到外形、后备箱等等。装修、购车，看起来好事将近。
我们把他们拦下来问。女生一直笑不说话。男生则说，除了看 Aion LX ，他们还去过特斯拉和蔚来的展台。考虑电车，则是因为女生的哥哥就开着 Model S。他们这次也是专门来看 Aion LX 的。
那看完感觉怎样？男生说不错，做工、科技感、性能，相较于特斯拉和蔚来来看，性价比也是高的。
另一位接受我们访问的，是特斯拉 Model 3 单电机长续航版车主洪先生。聊起这辆车，他的第一句话是「我真的没有想到 Aion LX 完成度这么高。」
「这个价位肯定是直接跟 BBA 比的了，Aion LX 最直接的优点就是尺寸够大，二三十万的 BBA 没有空间像Aion LX 这么大的，这是第一个性价比优势。」
前段时间在珠海试驾过 Aion LX 的他，也对Aion LX 的行驶质感比较肯定。
「另外我认为 Aion LX 优势主要还是体现在作为电动车的行驶品质上，加速的顺滑、动力响应的灵敏以及 NVH 方面，我觉得Aion LX 都做得不错，而且即便是单电机版本的 Aion LX 动力也完全够了，不必担心。」
作为 Model 3 车主，洪先生表示特斯拉的优势并不如想像中那么大，「我真的没想到广汽 Aion 能做成这样」。
我们能理解洪先生的惊讶，因为从三电技术参数上来说，Aion LX 甚至可以越级与 Model X 掰掰手腕。比如 80 车型 650 公里 NEDC 续航已经不逊 Model X 长续航车型，更比如 80D MAX 车型最高 3.9 秒加速也可以和 Model X 性能版车型媲美。
「至于跟 BBA 的电动车比，Aion LX 的三电表现不逊色于奔驰EQC/奥迪E-tron 等车型，相反我会认为它还略微领先个半代的样子。前两年提弯道超车网上都是一片嘲笑声，但就Aion LX 和 EQC 等车对比来说，国产电车的先发优势已经开始初步显现了，今年下半年就是一个分水岭，接着往下看吧。」
总结：千禧一代如你我，自主品牌能抓住？
在广汽新能源的展台，我们看到不少带着孩子来看车的。孩子目测年龄在 7岁上下，也有依然在襁褓中的。30-40 岁左右的爸爸妈妈认真看车，连表演都顾不上，孩子们则玩得不亦乐乎。
当然，也不是没有年龄大的。譬如，一位自主品牌的车主，头发就已经斑白。但在他的话里行间，他以自己懂高科技为傲，并以此将自己与同龄人分开。
这样的观察，总让我想起上面这张图。彭博社调研了 5000 名 Model 3 车主后，根据购买者的年龄制作了上面这个表格。从上图可以看出，最主要的购买人群是 30-40 岁，以及 40-50 岁的。总占比大约在 50% 左右。
在此前文章中，我们曾写到：
一种令人信服的解释是，30-40 岁的这批人是「千禧一代」。所谓千禧一代（Millennials），是指出生于 20 世纪时，在跨入 21 世纪（即 2001 年）后才成年的一代人。他们的成长期几乎和互联网/计算机科学的形成与高速发展时期相吻合。他们是互联网的原住民，是智能手机、社交网络的第一批使用者。他们更是当下最主要的消费力量。
在 Aion LX 的展台，我们同样深切感知到了这样的浪潮。
事实上，当 30-40 岁的人群成为中国汽车市场的主要购买人群时，「变革」已经成为了这个时代的主题。在大中型城市、较高学历的人当中，有「特殊性」、有标志意义的「电动汽车」正在各方力量的推动下成为了他们的选择。
换句话说，风潮已经到了。在这样的风潮下，Aion LX 凭借 650公里续航、3.9 s 加速、OTA 物联网系统等卖点，建立了领先奔驰奥迪同类产品一头的产品力，自然也就吸引了大量本来想买 BBA 电动车的潜在客户。
在舞台中央起舞是高光的，但同样也会被聚焦、被剖析、被嘲笑、被指责不自量力。
作为中国自主品牌的一次倾力出击，一次顺应时代的换道超车和品牌向上，它到底能走多远？它的选择，又能否为国产品牌趟出一条新路？
正如我们在《广汽新能源的社交野心》中所言，这个问题的答案取决于广汽新能源自己的决心，取决于广汽集团提出的 eTIME 中的 「e」——顾客体验 experience 能否真正深入他们的灵魂。
【吕廷杰：华为鸿蒙操作系统将重新定义5G时代】吕廷杰：北京邮电大学教授这两天，鸿蒙操作系统因为在华为合作伙伴大会上的正式亮相，再次成为公众关注的一大热门话题。但操作系统毕竟不像折叠屏手机那样，看得见、摸得着，所以对它诞生的重要意义，以及对未来5G应用的影响，需要详细地分析一下。
如果说，2007年1月，乔布斯用苹果手机和APP STORE重新定义了移动互联网；那么，鸿蒙操作系统的诞生，将重新定义万物智联的5G时代。为什么这么说呢？
目前到来的5G技术，不仅要解决人与人、人与计算机、计算机与计算机之间的通信问题，还要连接万物，实现万物智联。因此，连接物的能力必然成为5G的杀手级应用(KILL APPLICATION)，还会在构建全新的产业生态过程中，产生新的机遇与挑战。
在鸿蒙系统正式问世前，我曾提过，鸿蒙应该不单单是安卓的备胎，而是一个具有战略意图、可以改写游戏规则的基础设施。
在3G技术问世初期，智能手机的操作系统处在战国时代，那时，同时竞争的手机操作系统有诺基亚的塞班、微软的WINDOWS MOBILE、苹果的iOS和谷歌的安卓等。而这一次，尽管谷歌也在紧锣密鼓地研制替代安卓的Fuchsia操作系统，却让华为抢占了先机。那么抢占这个先机有什么好处？
在网络经济时代，有一些可以决定产业发展趋势的规律，其中有一条非常重要，叫做“达维多定律”。具体是说，进入市场的第一代数字产品，往往能够获得50%的市场份额，后面再进来的企业，则共同瓜分剩下50%的市场份额。这意味着，数字经济竞争是垄断式的竞争。
垄断式竞争，就是需要去争夺第一名，所以在互联网商业模式的打造过程中，想致胜就需要“快人一步”。谁先进入市场，谁就能占有50%的市场份额。如果这个领域还具有成本的弱增加性（边际效益递增），最终就会形成大者恒大、赢者通吃的局面。这就是为什么阿里巴巴的“来往”、中国电信和网易合作的“翼信”，最终输给了“微信”的主要原因。
所以，也就有了韩国抢先宣布第一个上马了5G，以及美国AT&T抢着说在两个城市布置了5G（但后来都被网友调侃说是4G+，是假5G）的现象。
当然，鸿蒙要想达到50%的市场份额，还必须要具备实现这一目标的能力。这就要从鸿蒙操作系统的三大特征说起，也就是：开源化、全场景和微内核。这也是网络经济的三大特征。为了便于理解，这里我并没有沿用华为自己所阐述的技术方面的四大特征。
开源化，是鸿蒙操作系统的第一大特征。而开源化软件最明显的特点就是免费。为了便于开发者开发利用，开源系统的源代码通常是开放的，例如LINUX操作系统。开源的操作系统犹如高速公路之类的基础设施，这对于广大有志于在5G时代一显身手的创新、创业者而言，无疑是一大福音。然而，对于华为而言，开源的操作系统，更有利于快速打造基于物联网、车联网和工业互联网等新型应用场景下的新生态。此外，对于我们摆脱对国外操作系统的依赖性，鸿蒙也有着十分重要的战略意义。
那么什么是全场景？打个比方，操作系统如同一个乐队的指挥，全面协调着所有演奏家们的演奏、以完成特定的曲目。以往的操作系统，基本上都是面向任务或者功能来设计的，而鸿蒙则声称是面向场景的。
区别在哪里？例如，自动驾驶是车联网的一种功能，而自动泊车则是一种应用场景，后者需要考虑更多的线下因素。由于5G时代的应用大多是O2O的，也就是线上线下相结合的，所以，鸿蒙操作系统基于应用场景来进行设计，走的是一种面向5G应用的先进技术路线。
但是，要想做到全场景，却是一件十分复杂的事情。例如，早期的智能手机操作系统，连不同型号的手机都不能兼容。你可能有过这样的经历，一个朋友发给你一段视频，你要看时，系统却说：对不起，你的手机无法显示，请到电脑上用浏览器打开此链接。所以，后来就出现了专门做不同手机内容适配的中间件的公司。
但是，一个操作系统要想对异构化、多场景实现全兼容，就必须要有杀手锏。现在看来，鸿蒙的这个杀手锏就是微内核技术。与传统操作系统的宏内核技术不同，微内核技术将操作系统的整体功能拆解为一个个子模块，这就如同乐高积木一样。各种功能模块犹如不同形状的积木块，可以根据不同的场景需要，自由搭建成所需要的功能组合，这，也正是5G网络切片技术的核心思想。
微内核操作系统不仅具有普适性、灵活性，而且还将十分安全。为什么说微内核可以带来更大的安全性呢？
第一点，风险被分散化了。如果用一个简单的比喻来解释，就类似于航空母舰的隔水密封舱，是分布式结构，即使被打漏几十甚至上百个密封舱，舰艇也不会下沉。
第二点呢？这里我不得不提一下“选控图”理论。
“选控图”理论是由北京邮电大学著名教授张公绪提出的，张教授是中国最早研究运筹学的，然而他在国际上最著名的成果是“选控图”理论。
大家可能听说过千分之三法则，又叫做6西格玛理论或者休哈顿控制图理论。它是指，在产品质量控制过程中，在每一千件产品中，抽样出的次品数量不得超过三件。否则视整批产品为不合格。然而，这种统计学方法的最大缺陷是，检测到的是产品整体的质量，但每个产品是由一道道工序和许多零部件组成的，例如，一台电视机开机不亮，是哪里的问题呢？根本无从下手，很难管控。
张公绪教授的贡献就在于，用统计学方法，把产品质量分解为工序质量。因此可以非常精准地定位到问题点，从而可以进行精准控制，他所创造的这个方法就叫做“选控图”理论。我想用这个例子告诉大家，宏内核操作系统的安全管理策略就如同对产品整体进行质量控制，而微内核，则相当于选控图分解后的工序质量的精准控制。
此外，正如华为的余承东总经理在发布会上所说的那样，宏内核如同一个大房间，你只需一把钥匙就可以进入；但是微内核，你只能一把钥匙开一把锁。所以，安全等级也大幅度提升了。
还有一个问题，就是微内核技术因为功能的分解，将有可能带来系统协同上的效率降低。我分析，鸿蒙的秘笈或者说核心竞争力，可能就在于解决这个问题。正如在企业的社会分工越来越精细化的今天，我们不是利用信息技术实现了更高效的协同吗？
因此，对于鸿蒙的发展，我们有理由给予持续的关注和大力的支持。更多有关5G的内容，请大家上喜马拉雅关注《吕廷杰：5G新机60讲》。
如果说，2007年1月，乔布斯用苹果手机和APP STORE重新定义了移动互联网；那么，鸿蒙操作系统的诞生，将重新定义万物智联的5G时代。为什么这么说呢？
目前到来的5G技术，不仅要解决人与人、人与计算机、计算机与计算机之间的通信问题，还要连接万物，实现万物智联。因此，连接物的能力必然成为5G的杀手级应用(KILL APPLICATION)，还会在构建全新的产业生态过程中，产生新的机遇与挑战。
在鸿蒙系统正式问世前，我曾提过，鸿蒙应该不单单是安卓的备胎，而是一个具有战略意图、可以改写游戏规则的基础设施。
在3G技术问世初期，智能手机的操作系统处在战国时代，那时，同时竞争的手机操作系统有诺基亚的塞班、微软的WINDOWS MOBILE、苹果的iOS和谷歌的安卓等。而这一次，尽管谷歌也在紧锣密鼓地研制替代安卓的Fuchsia操作系统，却让华为抢占了先机。那么抢占这个先机有什么好处？
在网络经济时代，有一些可以决定产业发展趋势的规律，其中有一条非常重要，叫做“达维多定律”。具体是说，进入市场的第一代数字产品，往往能够获得50%的市场份额，后面再进来的企业，则共同瓜分剩下50%的市场份额。这意味着，数字经济竞争是垄断式的竞争。
垄断式竞争，就是需要去争夺第一名，所以在互联网商业模式的打造过程中，想致胜就需要“快人一步”。谁先进入市场，谁就能占有50%的市场份额。如果这个领域还具有成本的弱增加性（边际效益递增），最终就会形成大者恒大、赢者通吃的局面。这就是为什么阿里巴巴的“来往”、中国电信和网易合作的“翼信”，最终输给了“微信”的主要原因。
所以，也就有了韩国抢先宣布第一个上马了5G，以及美国AT&T抢着说在两个城市布置了5G（但后来都被网友调侃说是4G+，是假5G）的现象。
当然，鸿蒙要想达到50%的市场份额，还必须要具备实现这一目标的能力。这就要从鸿蒙操作系统的三大特征说起，也就是：开源化、全场景和微内核。这也是网络经济的三大特征。为了便于理解，这里我并没有沿用华为自己所阐述的技术方面的四大特征。
开源化，是鸿蒙操作系统的第一大特征。而开源化软件最明显的特点就是免费。为了便于开发者开发利用，开源系统的源代码通常是开放的，例如LINUX操作系统。开源的操作系统犹如高速公路之类的基础设施，这对于广大有志于在5G时代一显身手的创新、创业者而言，无疑是一大福音。然而，对于华为而言，开源的操作系统，更有利于快速打造基于物联网、车联网和工业互联网等新型应用场景下的新生态。此外，对于我们摆脱对国外操作系统的依赖性，鸿蒙也有着十分重要的战略意义。
那么什么是全场景？打个比方，操作系统如同一个乐队的指挥，全面协调着所有演奏家们的演奏、以完成特定的曲目。以往的操作系统，基本上都是面向任务或者功能来设计的，而鸿蒙则声称是面向场景的。
区别在哪里？例如，自动驾驶是车联网的一种功能，而自动泊车则是一种应用场景，后者需要考虑更多的线下因素。由于5G时代的应用大多是O2O的，也就是线上线下相结合的，所以，鸿蒙操作系统基于应用场景来进行设计，走的是一种面向5G应用的先进技术路线。
但是，要想做到全场景，却是一件十分复杂的事情。例如，早期的智能手机操作系统，连不同型号的手机都不能兼容。你可能有过这样的经历，一个朋友发给你一段视频，你要看时，系统却说：对不起，你的手机无法显示，请到电脑上用浏览器打开此链接。所以，后来就出现了专门做不同手机内容适配的中间件的公司。
但是，一个操作系统要想对异构化、多场景实现全兼容，就必须要有杀手锏。现在看来，鸿蒙的这个杀手锏就是微内核技术。与传统操作系统的宏内核技术不同，微内核技术将操作系统的整体功能拆解为一个个子模块，这就如同乐高积木一样。各种功能模块犹如不同形状的积木块，可以根据不同的场景需要，自由搭建成所需要的功能组合，这，也正是5G网络切片技术的核心思想。
微内核操作系统不仅具有普适性、灵活性，而且还将十分安全。为什么说微内核可以带来更大的安全性呢？
第一点，风险被分散化了。如果用一个简单的比喻来解释，就类似于航空母舰的隔水密封舱，是分布式结构，即使被打漏几十甚至上百个密封舱，舰艇也不会下沉。
第二点呢？这里我不得不提一下“选控图”理论。
“选控图”理论是由北京邮电大学著名教授张公绪提出的，张教授是中国最早研究运筹学的，然而他在国际上最著名的成果是“选控图”理论。
大家可能听说过千分之三法则，又叫做6西格玛理论或者休哈顿控制图理论。它是指，在产品质量控制过程中，在每一千件产品中，抽样出的次品数量不得超过三件。否则视整批产品为不合格。然而，这种统计学方法的最大缺陷是，检测到的是产品整体的质量，但每个产品是由一道道工序和许多零部件组成的，例如，一台电视机开机不亮，是哪里的问题呢？根本无从下手，很难管控。
张公绪教授的贡献就在于，用统计学方法，把产品质量分解为工序质量。因此可以非常精准地定位到问题点，从而可以进行精准控制，他所创造的这个方法就叫做“选控图”理论。我想用这个例子告诉大家，宏内核操作系统的安全管理策略就如同对产品整体进行质量控制，而微内核，则相当于选控图分解后的工序质量的精准控制。
此外，正如华为的余承东总经理在发布会上所说的那样，宏内核如同一个大房间，你只需一把钥匙就可以进入；但是微内核，你只能一把钥匙开一把锁。所以，安全等级也大幅度提升了。
还有一个问题，就是微内核技术因为功能的分解，将有可能带来系统协同上的效率降低。我分析，鸿蒙的秘笈或者说核心竞争力，可能就在于解决这个问题。正如在企业的社会分工越来越精细化的今天，我们不是利用信息技术实现了更高效的协同吗？
因此，对于鸿蒙的发展，我们有理由给予持续的关注和大力的支持。更多有关5G的内容，请大家上喜马拉雅关注《吕廷杰：5G新机60讲》。
“铐走医生”事件和解了，然后呢？
人民日报侠客岛微信公众号
这两天，上海仁济医院胸外科主任赵医生因拒绝患者“插队”、被警察用手铐带走的新闻，引发了网友热议。
纠纷虽高热难下，但今天涉事医生和警察通过媒体发声，表明对对方工作的理解、对自身工作的不足，都挺值得赞赏。
放大来看，当前，我们可谓是在遭遇一个“拥挤社会”——社会已经多元化、有多重诉求，但公共资源又很有限，导致各种社会冲突急剧增加。
这种情况下，我们尤其需要相互“担待”。
医、警
在过去的一些年里，医生和警察恐怕是为社会秩序付出最多，却遭遇最多舆论质疑的两个群体；而二者因职业特性，对公序良俗最为敏感，因而他们针对这次事件发出的声音，很是能够反映当前大众对社会秩序的认知情况。
幸好，这一次，医、警能够相互理解。
而此番幸运，恐怕也与他们的相似经历不无关系——哪怕是遇到再多的不公，他们也未曾抛弃职业操守。
这“不打不相识”真不在别处，而是，恰恰因医、警在多年的压力下，建立并坚守了各自的专业精神。
对于医生而言，医者仁心始终是首要的专业精神。赵医生就是如是“专业性”的身体力行者。
本来已经没有了号，结果考虑到患者远道而来，赵医生就动了恻隐之心给患者加号；为了把患者看完，中午休息时分也在加班坐诊；甚至于，当警察要采取传唤和强制带离的措施时，赵医生也是本着为患者服务的想法，提出下班以后再去派出所——这在相当程度上展现了医生的职业操守。
对于警察而言，严格执法则是第一要务。
客观上，按照执法流程，两位警察的处警措施并没有错。并且，他们之所以要及时带离赵医生，恰恰是出于顾及患者感受、公平公正处理案情的考量。
既然如此，那么令人纳闷的就是，一个好医生碰到一个好警察，为何会出现冲突？
差异
这首先是专业价值差异所致。
无论是医生还是警察，专业价值都有两个层面。一个层面是“天职”，救死扶伤是医生的天职，保护人民生命财产安全是警察的天职；第二个层面是专业规范，过去一些年，医生和警察的职业化已经得到了极大推进，在专业化的意义上，二者极为相似——他们都要求，无论在哪种情况下都应该保持理性，不应因“恻隐之心”而违背规范。
麻烦则在于，不同的人在不同的场景中，对专业价值的选择会有差异。
在本次事件中，赵医生显然没有接受“自我保护”意义上的专业规训，反而还是以“天职”要求自己，他看到的是还有很多患者需要救治；而警察却选择了规范化的执法流程，他们看到了事件需要及时和公平处理。从各自的专业价值选择看，二者其实都没错。
然而，事情也要分两说。
从社会价值看，专业精神还是有次序的。就这个事件而言，或许警察要负的责任大一些。毕竟，在“救死扶伤”的价值面前，“社会公平”或应退居其次。哪怕是因延误了时间而让医患纠纷的另一方患者感到不公，也是可以理解的。况且，警察作为社会秩序的维护者，本身也有更多的调节方法，比如向患者做出解释，或者请院方代为处理等。
与此同时，公安机关毕竟是一个拥有现场裁决能力的机关，需要在执法过程中注意引导社会建设。在面对各种因职务活动而产生的冲突时，尤其需要考虑到公序良俗的形成。
比如，医患矛盾是在医生履行医生职责的过程中产生的，不可等同于一般意义上的矛盾纠纷。某种意义上，医生本人就是医疗秩序的维护者，警察执法最好考虑到维护医生在医疗场所的权威性——否则，如果每一个公共场所都需要警察力量来介入，社会治理成本将急剧加大。
如同当事警察在反思这次事件时说的，当时如果能同医院管理者来进行现场协调，再决定下一步的处置措施，或许就不至于出现这种状况。
岛叔觉得，不能苛求每个在现场处置的警察都考虑那么周到；但公安机关应以这次事件为起点，制定有关职务行为引起冲突时的执法操作流程，以免制造更多的误解。
拥挤
不妨再推远一步：在一个“拥挤”的社会里，社会秩序会有哪些新变化？又当如何维护？
变化不难体察，比如以医院为例，到大医院看病就像是逛农贸市场，医生忙、患者急，拥挤不堪，稍有不慎就易引起冲突。
那原因呢？这一切的背后无外乎是一个“变化过快的社会”——快到大多数人还没有意识到拥挤的社会比传统的熟人社会更需要稳定的公序良俗。
一方面，拥挤社会意味着社会事务更加复杂。人们的身份多样，诉求自然各不相同。比如，和医生、警察直接相关的是，他们是健康和安全这两个公共品的供给者。但这些社会资源如何分配，却始终是一个大问题，且不同的供给原则会潜在地影响人们的秩序观。
在医疗市场化的原则下，医疗很容易被当作“商品”买卖——患者很容易把自己当作“消费者”，要求得到良好的服务；医生也很容易把自己当作一个服务者，得到与劳动付出相等的尊重。问题在于，市场原则根本就贯彻不了，这也就难免出现医疗秩序中的各种乱象。
而在专业化导向下，公安机关也持续加强了自身建设，一度在规范化建设与“四有四必”间疲于奔命，自己累了，群众却不见得满意。
社会之复杂使得供、求中难免有裂隙，长此以往，重要必需品的供给者成了最容易受到抨击的群体。平心而论，我们没有理由不给医、警以更好的工作环境；而最好的支持，便是支持理解他们的工作，遵守其职业规则。
另一方面，拥挤社会意味着我们需要更多的治理资源。这一社会状态意味着其会生产出更多的“剩余事务”：那些细小琐碎、难以定性，却不得不解决的问题。
在一个拥挤社会里，“先来后到”是社会有序运行的基本条件。但是，在缺乏规范和自律的情况下，“插队”也很容易演变为剩余事务。
问题恰恰在于，要有效规制这些“小事”，还非得耗费极多的治理资源。不客气地说，我们现在的绝大多数治理资源，并没有用在那些大事、要事，恰恰是花在了处理这些细小琐碎的事情中。
想想看，有多少警力是耗费在那些“细事”乃至于非警务活动上？还有，急剧扩张的城管部门，主要的目的之一可以说是为了和小贩玩“猫鼠游戏”。
觉得夸张了？嗯，在岛叔调研过的某东部乡镇的安监所，总共才3人，2018年一年却收到了上级68份正儿八经的布置工作任务的文件——如果每件事都要落实，工作人员玩命地24小时工作也不可能完成。
按照我们这个社会的变迁速度，以及剩余事务的生产速度，治理事务增加与治理资源有限的矛盾，只会越来越严重。因此，要解决困境，实在是不能指望通过增加治理资源来解决问题。
面向“拥挤社会”，唯一的应对之策是，全社会都要成为社会秩序的维护者，从不闯红灯、不插队、少吵架、多担待等小事做起。
你做得到吗？
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这两天，上海仁济医院胸外科主任赵医生因拒绝患者“插队”、被警察用手铐带走的新闻，引发了网友热议。
纠纷虽高热难下，但今天涉事医生和警察通过媒体发声，表明对对方工作的理解、对自身工作的不足，都挺值得赞赏。
放大来看，当前，我们可谓是在遭遇一个“拥挤社会”——社会已经多元化、有多重诉求，但公共资源又很有限，导致各种社会冲突急剧增加。
这种情况下，我们尤其需要相互“担待”。
医、警
在过去的一些年里，医生和警察恐怕是为社会秩序付出最多，却遭遇最多舆论质疑的两个群体；而二者因职业特性，对公序良俗最为敏感，因而他们针对这次事件发出的声音，很是能够反映当前大众对社会秩序的认知情况。
幸好，这一次，医、警能够相互理解。
而此番幸运，恐怕也与他们的相似经历不无关系——哪怕是遇到再多的不公，他们也未曾抛弃职业操守。
这“不打不相识”真不在别处，而是，恰恰因医、警在多年的压力下，建立并坚守了各自的专业精神。
对于医生而言，医者仁心始终是首要的专业精神。赵医生就是如是“专业性”的身体力行者。
本来已经没有了号，结果考虑到患者远道而来，赵医生就动了恻隐之心给患者加号；为了把患者看完，中午休息时分也在加班坐诊；甚至于，当警察要采取传唤和强制带离的措施时，赵医生也是本着为患者服务的想法，提出下班以后再去派出所——这在相当程度上展现了医生的职业操守。
对于警察而言，严格执法则是第一要务。
客观上，按照执法流程，两位警察的处警措施并没有错。并且，他们之所以要及时带离赵医生，恰恰是出于顾及患者感受、公平公正处理案情的考量。
既然如此，那么令人纳闷的就是，一个好医生碰到一个好警察，为何会出现冲突？
差异
这首先是专业价值差异所致。
无论是医生还是警察，专业价值都有两个层面。一个层面是“天职”，救死扶伤是医生的天职，保护人民生命财产安全是警察的天职；第二个层面是专业规范，过去一些年，医生和警察的职业化已经得到了极大推进，在专业化的意义上，二者极为相似——他们都要求，无论在哪种情况下都应该保持理性，不应因“恻隐之心”而违背规范。
麻烦则在于，不同的人在不同的场景中，对专业价值的选择会有差异。
在本次事件中，赵医生显然没有接受“自我保护”意义上的专业规训，反而还是以“天职”要求自己，他看到的是还有很多患者需要救治；而警察却选择了规范化的执法流程，他们看到了事件需要及时和公平处理。从各自的专业价值选择看，二者其实都没错。
然而，事情也要分两说。
从社会价值看，专业精神还是有次序的。就这个事件而言，或许警察要负的责任大一些。毕竟，在“救死扶伤”的价值面前，“社会公平”或应退居其次。哪怕是因延误了时间而让医患纠纷的另一方患者感到不公，也是可以理解的。况且，警察作为社会秩序的维护者，本身也有更多的调节方法，比如向患者做出解释，或者请院方代为处理等。
与此同时，公安机关毕竟是一个拥有现场裁决能力的机关，需要在执法过程中注意引导社会建设。在面对各种因职务活动而产生的冲突时，尤其需要考虑到公序良俗的形成。
比如，医患矛盾是在医生履行医生职责的过程中产生的，不可等同于一般意义上的矛盾纠纷。某种意义上，医生本人就是医疗秩序的维护者，警察执法最好考虑到维护医生在医疗场所的权威性——否则，如果每一个公共场所都需要警察力量来介入，社会治理成本将急剧加大。
如同当事警察在反思这次事件时说的，当时如果能同医院管理者来进行现场协调，再决定下一步的处置措施，或许就不至于出现这种状况。
岛叔觉得，不能苛求每个在现场处置的警察都考虑那么周到；但公安机关应以这次事件为起点，制定有关职务行为引起冲突时的执法操作流程，以免制造更多的误解。
拥挤
不妨再推远一步：在一个“拥挤”的社会里，社会秩序会有哪些新变化？又当如何维护？
变化不难体察，比如以医院为例，到大医院看病就像是逛农贸市场，医生忙、患者急，拥挤不堪，稍有不慎就易引起冲突。
那原因呢？这一切的背后无外乎是一个“变化过快的社会”——快到大多数人还没有意识到拥挤的社会比传统的熟人社会更需要稳定的公序良俗。
一方面，拥挤社会意味着社会事务更加复杂。人们的身份多样，诉求自然各不相同。比如，和医生、警察直接相关的是，他们是健康和安全这两个公共品的供给者。但这些社会资源如何分配，却始终是一个大问题，且不同的供给原则会潜在地影响人们的秩序观。
在医疗市场化的原则下，医疗很容易被当作“商品”买卖——患者很容易把自己当作“消费者”，要求得到良好的服务；医生也很容易把自己当作一个服务者，得到与劳动付出相等的尊重。问题在于，市场原则根本就贯彻不了，这也就难免出现医疗秩序中的各种乱象。
而在专业化导向下，公安机关也持续加强了自身建设，一度在规范化建设与“四有四必”间疲于奔命，自己累了，群众却不见得满意。
社会之复杂使得供、求中难免有裂隙，长此以往，重要必需品的供给者成了最容易受到抨击的群体。平心而论，我们没有理由不给医、警以更好的工作环境；而最好的支持，便是支持理解他们的工作，遵守其职业规则。
另一方面，拥挤社会意味着我们需要更多的治理资源。这一社会状态意味着其会生产出更多的“剩余事务”：那些细小琐碎、难以定性，却不得不解决的问题。
在一个拥挤社会里，“先来后到”是社会有序运行的基本条件。但是，在缺乏规范和自律的情况下，“插队”也很容易演变为剩余事务。
问题恰恰在于，要有效规制这些“小事”，还非得耗费极多的治理资源。不客气地说，我们现在的绝大多数治理资源，并没有用在那些大事、要事，恰恰是花在了处理这些细小琐碎的事情中。
想想看，有多少警力是耗费在那些“细事”乃至于非警务活动上？还有，急剧扩张的城管部门，主要的目的之一可以说是为了和小贩玩“猫鼠游戏”。
觉得夸张了？嗯，在岛叔调研过的某东部乡镇的安监所，总共才3人，2018年一年却收到了上级68份正儿八经的布置工作任务的文件——如果每件事都要落实，工作人员玩命地24小时工作也不可能完成。
按照我们这个社会的变迁速度，以及剩余事务的生产速度，治理事务增加与治理资源有限的矛盾，只会越来越严重。因此，要解决困境，实在是不能指望通过增加治理资源来解决问题。
面向“拥挤社会”，唯一的应对之策是，全社会都要成为社会秩序的维护者，从不闯红灯、不插队、少吵架、多担待等小事做起。
你做得到吗？
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