“四两拨千斤”系列之本田Civic Type-R（EK9）
说到本田会想到什么?也许会想到有日本经营四圣之称的创始人本田宗一郎，或者风靡世界半个多世纪并缔造了有史以来生产数量最大（6000万）的本田幼兽Cub摩托，亦或诞生于20世纪90年代初那台领先世界十年的超跑NSX。除此以外，本田还给世界带来什么惊喜呢？也许有一台小车能够告诉我们答案，Civic，是本田A级车的代表作，当然也是日系钢炮的不二之选。
Civic诞生于1972年，起初就是一台普普通通地家用车，不过从第三代（1983～1987年）起，钢炮款便成为车系中的新选项。但直到第六代（1995～2000年），钢炮款变得愈发成熟，Type-R（EK9）这个名字便是六代钢炮版的代号，是个不折不扣地狠角色。
EK9搭载一台1.6L自然吸气直列四缸引擎，型号B16B，采用了本田引以为傲的VTEC技术，可输出185hp（8500rpm），百公里加速7.6s，极速262kph，匹配5速手动变速箱，采用Double Cone Synchro技术，让换挡变得快稳准。由于整车质量仅1070kg，加之其升功率高达115.63，使之成为当时最为亮眼地钢炮。既然想要追求极致性能，那EK9在配置上也遵循性能至上原则。标配了前桥螺旋齿式限滑差速器（LSD），钛合金排挡头，红色RECARO运动座椅搭配同色的地毯及局部门饰板，是对这台钢炮的最高敬意。
说到EK9，就不得不提本田传奇引擎B16B，这是B16系列的改进款。也是本田首款采用VTEC技术的引擎，即可变气门正时和气门升程电子控制系统，它还是世界上首个电子控制气门正时和升程系统。只为通过极限压榨发动机性能，让小排量引擎拥有超越等级的性能。得益于此，B16系列的转速可达到8000rpm以上。不过VTEC引擎有一个小小的缺陷:当转速低于6100rpm时并不会触发系统启动，也就是说要想发挥技术优势，唯有拉高转速。B16B是B16的改进款，通过改装其转速甚至可以＞10000rpm，转速红区为8200rpm。对一台排量1.6L的小车来说，确实是超越等级的存在。不过这台逆天小车并非人人都可拥有，其生产周期仅有4年，1997年登顶前置前驱钢炮排行榜，2000年停产，总产量为16241台，且仅在日本销售。继NSX后，本田再度给世界带来惊喜。此后VTEC技术成了这家车企的代名词，无论是诞生于世纪之交的S2000，还是此后的CRZ，都是这项技术的受益者。
由于EK9数量极为有限，因而该车成了名副其实地收藏品。前些年日本有过一台EK9参与拍卖，最终以63万人民币的天价成交，要知道这台车车龄已逾20年，依旧能比原始售价高出近1倍，真可谓物以稀为贵。
说到本田会想到什么?也许会想到有日本经营四圣之称的创始人本田宗一郎，或者风靡世界半个多世纪并缔造了有史以来生产数量最大（6000万）的本田幼兽Cub摩托，亦或诞生于20世纪90年代初那台领先世界十年的超跑NSX。除此以外，本田还给世界带来什么惊喜呢？也许有一台小车能够告诉我们答案，Civic，是本田A级车的代表作，当然也是日系钢炮的不二之选。
Civic诞生于1972年，起初就是一台普普通通地家用车，不过从第三代（1983～1987年）起，钢炮款便成为车系中的新选项。但直到第六代（1995～2000年），钢炮款变得愈发成熟，Type-R（EK9）这个名字便是六代钢炮版的代号，是个不折不扣地狠角色。
EK9搭载一台1.6L自然吸气直列四缸引擎，型号B16B，采用了本田引以为傲的VTEC技术，可输出185hp（8500rpm），百公里加速7.6s，极速262kph，匹配5速手动变速箱，采用Double Cone Synchro技术，让换挡变得快稳准。由于整车质量仅1070kg，加之其升功率高达115.63，使之成为当时最为亮眼地钢炮。既然想要追求极致性能，那EK9在配置上也遵循性能至上原则。标配了前桥螺旋齿式限滑差速器（LSD），钛合金排挡头，红色RECARO运动座椅搭配同色的地毯及局部门饰板，是对这台钢炮的最高敬意。
说到EK9，就不得不提本田传奇引擎B16B，这是B16系列的改进款。也是本田首款采用VTEC技术的引擎，即可变气门正时和气门升程电子控制系统，它还是世界上首个电子控制气门正时和升程系统。只为通过极限压榨发动机性能，让小排量引擎拥有超越等级的性能。得益于此，B16系列的转速可达到8000rpm以上。不过VTEC引擎有一个小小的缺陷:当转速低于6100rpm时并不会触发系统启动，也就是说要想发挥技术优势，唯有拉高转速。B16B是B16的改进款，通过改装其转速甚至可以＞10000rpm，转速红区为8200rpm。对一台排量1.6L的小车来说，确实是超越等级的存在。不过这台逆天小车并非人人都可拥有，其生产周期仅有4年，1997年登顶前置前驱钢炮排行榜，2000年停产，总产量为16241台，且仅在日本销售。继NSX后，本田再度给世界带来惊喜。此后VTEC技术成了这家车企的代名词，无论是诞生于世纪之交的S2000，还是此后的CRZ，都是这项技术的受益者。
由于EK9数量极为有限，因而该车成了名副其实地收藏品。前些年日本有过一台EK9参与拍卖，最终以63万人民币的天价成交，要知道这台车车龄已逾20年，依旧能比原始售价高出近1倍，真可谓物以稀为贵。
【俄罗斯拉达 Granta Classic 22 显示，最低规格车型甚至没有安全气囊】俄罗斯汽车工业受到越来越多的制裁影响，以至于拉达的最新车型没有安全气囊。官方称之为“经典”22，Granta Classic 22 最简洁的内饰水平几乎就是一次记忆之旅。什么记忆通道？想想20世纪90年代的俄罗斯联邦工业水平。
Granta Classic’22 有四门轿车、五门后坐式轿车和五门旅行车，专门配备1.6升发动机，这是一种自然吸气式引擎，可生产90匹马力。五速手动变速器是唯一提供的变速箱，燃油消耗量估计为每100公里6.5升。
还有什么需要提及的？它“配有四只扬声器”，这意味着客户必须单独购买一台收音机。
Granta Classic’22 定价从 658300 卢布开始，按当前汇率计算为 11455 美元。所附版本中的标价包括 20000 卢布的置换补助金。
Granta Classic’22 有四门轿车、五门后坐式轿车和五门旅行车，专门配备1.6升发动机，这是一种自然吸气式引擎，可生产90匹马力。五速手动变速器是唯一提供的变速箱，燃油消耗量估计为每100公里6.5升。
还有什么需要提及的？它“配有四只扬声器”，这意味着客户必须单独购买一台收音机。
Granta Classic’22 定价从 658300 卢布开始，按当前汇率计算为 11455 美元。所附版本中的标价包括 20000 卢布的置换补助金。
【法拉利确认 Purosange SUV将于9月推出，配置自然吸气V12引擎】Purosange 产量它将不超过法拉利年度总量的20%。法拉利宣布，到本世纪末，法拉利售出的所有法拉利中，近一半将是纯电动的，五分之四将以某种方式实现电气化。法拉利首席执行官贝内代托·维格纳（Benedetto Vigna）在该意大利品牌的资本市场日上表示，虽然该公司仍致力于内燃机，包括使用合成燃料来帮助实现碳中和，但预计将在2025年推出首款纯电动车型的基础上，取得重大进展。
维格纳说：“我相信内燃机仍然有很多东西可以提供，我们将开发出有助于减少二氧化碳排放量的解决方案。创新是我们的血液，因此，我们正以极大的热情迎接为低排放未来建造法拉利的挑战。”
维格纳表示，法拉利预计到2026年，其约5%的销售额将为电动汽车，这可能是在电动汽车销售的第一年之后。但展望未来，他表示：“到2030年，我们的目标是20%的产品为ICE，40%为混合动力，40%为全电动。”他还表示，法拉利计划在2023年至2026年间推出15款新车型。
法拉利首席研发官埃内斯托·拉萨兰德拉（ErnestoLaSalandra）表示，该公司的V6、V8和V12发动机组合将在未来几年扩大。“动力总成产品在未来将更加广泛，”他说，“包括电力、氢气和替代技术。”他证实，法拉利F1项目中的一些元素，包括磁铁，将被改造并转移到该公司的电动动力系统中。
法拉利计划“设计、制造和组装”自己的电动机，并在马拉内洛的一个新工厂组装电池模块，这是该公司对其内燃机的内部做法。但是，它不会创建单元格；Lasalandra将其描述为“商品”，但他表示，他的工程师将专注于如何将其组装并集成到车辆中。他认为，这项政策将使法拉利能够灵活地不断采购最先进的电池化学产品。
该公司的目标是每两年将其电动机的功率密度提高10%。拉萨·兰德拉证实，他的团队也在为电动汽车开发“声音信号”，就像内燃机一样。“他们会有不同的签名，但都会激起感情和情绪，”他说。
Lasalandra透露，法拉利正在研究主动悬架技术，以降低弯道处的重心，提高速度和性能。该公司尚未明确宣布何时推出该系统，但随附的新闻稿强烈暗示，该系统将在Purosange上推出。主动悬架技术可能是让即将推出的SUV（将于9月全面展示）的车身控制更符合法拉利跑车的价值观的一种方式。第一辆法拉利电动汽车法拉利将于2025年推出其第一辆全电动汽车。该品牌董事长兼首席执行官约翰·埃尔坎（JohnElkann）在2021春季给股东的电话中首次证实了这一消息。在法拉利2021年度股东大会上发言，Elkann说：“我们将继续严格执行电气化战略。我们在汽车运动和公路汽车中对这些技术的解释和应用是一个巨大的机会，可以将法拉利的独特性和激情带给新一代。“我们还对计划于2025年推出的第一辆全电动法拉利感到非常兴奋，你可以肯定，这将是马拉内洛的工程师和设计师们为我们历史上的里程碑所能想象到的一切。”
维格纳说：“我相信内燃机仍然有很多东西可以提供，我们将开发出有助于减少二氧化碳排放量的解决方案。创新是我们的血液，因此，我们正以极大的热情迎接为低排放未来建造法拉利的挑战。”
维格纳表示，法拉利预计到2026年，其约5%的销售额将为电动汽车，这可能是在电动汽车销售的第一年之后。但展望未来，他表示：“到2030年，我们的目标是20%的产品为ICE，40%为混合动力，40%为全电动。”他还表示，法拉利计划在2023年至2026年间推出15款新车型。
法拉利首席研发官埃内斯托·拉萨兰德拉（ErnestoLaSalandra）表示，该公司的V6、V8和V12发动机组合将在未来几年扩大。“动力总成产品在未来将更加广泛，”他说，“包括电力、氢气和替代技术。”他证实，法拉利F1项目中的一些元素，包括磁铁，将被改造并转移到该公司的电动动力系统中。
法拉利计划“设计、制造和组装”自己的电动机，并在马拉内洛的一个新工厂组装电池模块，这是该公司对其内燃机的内部做法。但是，它不会创建单元格；Lasalandra将其描述为“商品”，但他表示，他的工程师将专注于如何将其组装并集成到车辆中。他认为，这项政策将使法拉利能够灵活地不断采购最先进的电池化学产品。
该公司的目标是每两年将其电动机的功率密度提高10%。拉萨·兰德拉证实，他的团队也在为电动汽车开发“声音信号”，就像内燃机一样。“他们会有不同的签名，但都会激起感情和情绪，”他说。
Lasalandra透露，法拉利正在研究主动悬架技术，以降低弯道处的重心，提高速度和性能。该公司尚未明确宣布何时推出该系统，但随附的新闻稿强烈暗示，该系统将在Purosange上推出。主动悬架技术可能是让即将推出的SUV（将于9月全面展示）的车身控制更符合法拉利跑车的价值观的一种方式。第一辆法拉利电动汽车法拉利将于2025年推出其第一辆全电动汽车。该品牌董事长兼首席执行官约翰·埃尔坎（JohnElkann）在2021春季给股东的电话中首次证实了这一消息。在法拉利2021年度股东大会上发言，Elkann说：“我们将继续严格执行电气化战略。我们在汽车运动和公路汽车中对这些技术的解释和应用是一个巨大的机会，可以将法拉利的独特性和激情带给新一代。“我们还对计划于2025年推出的第一辆全电动法拉利感到非常兴奋，你可以肯定，这将是马拉内洛的工程师和设计师们为我们历史上的里程碑所能想象到的一切。”
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