#临沂# #临沂新闻# 临沂有“两张名片”：
一张“软名片”即“沂蒙精神”
另一张“硬名片”就是临沂商城
城市发展，规划先行
4月9日
临沂市人民政府
印发《临沂商城转型发展
“十四五”规划（2021-2025年）》的通知
临沂市人民政府
关于印发《临沂商城转型发展
“十四五”规划（2021-2025年）》
的通知
临政字〔2021〕48号
各县区人民政府（管委会），市政府各部门（单位）：
《临沂商城转型发展“十四五”规划（2021-2025年）》已经临沂商城转型发展与国家物流枢纽城市建设工作领导小组2021年第一次工作会议研究同意，现印发给你们，请认真抓好贯彻落实。
临沂市人民政府
2021年4月6日
（2021年4月9日印发）
战略定位
“两区”：打造全国商城转型升级先行区、商贸物流新旧动能转换引领区
“三地”：培育会展经济发展高地、地产品加工集聚高地和创新创业生态高地
“六中心”：形成国际商品交易中心、欧亚班列集结中心、区域性物流中心、数字供应链建设示范中心、电子商务应用创新中心和商贸物流大数据应用研发中心
其中提到，
“十四五”期间，
临沂将放大“商”之优势
实施内贸市场转型升级
市场集约整合工程
以“五个一批”即“关停一批、搬迁一批、改造一批、保留一批、新建一批”为指导，按照集聚发展、商旅一体、一站式服务的原则对现有 123 个批发市场进行集约整合提升。
（1）集约整合的原则。内中外环“分片”。内环内（临西五路以东）的市场原则上全部搬迁，不搬迁的市场改造成与城市功能相匹配的业态；内中环（临西五路与临西十三路）的市场结合行业类型、分批实施搬迁，不搬迁的市场改造成与城市功能相匹配的业态；中环外（临西十三路以西）承接外迁市场和新建市场，分类集聚；G2 以西、东外环以东承接外迁和新建物流。近远时序“分步”。先搬内环内市场，再结合行业分步搬迁内中环市场。重点市场“分区”。以商谷片区为主要承载地，新建多功能于一体的国内、外优品和其他新型产品市场，构建“一区一类、多区互联”商城新模式，打造新商城和“商城会客厅”。
（2）具体整合措施。关停一批，对同类竞争严重且不符合环保要求的市场，规模小、效益差、重复建设且存在严重消防安全隐患的“大棚底”低效市场，以及对城市生活有极端影响的市场，依法有序进行清理整顿。搬迁一批，对不符合环保要求但有较好发展前景的市场，同质化严重、专业化程度低的市场，服务周边郊县地区的外向性市场，以及其他不适宜布局在中心城区的生产资料类市场，在符合城市总体规划和土地利用规划要求的合适区域择址重建，或者向同类专业市场集群集中布局。改造一批，对建筑质量低、存在消防安全隐患的生活资料市场，以及其他业态功能单一、相关配套落后、管理水平不高的市场，在原址扩建、改建或重新修缮装饰，通过完善周边配套，实现交易方式转型升级。保留一批，对以零售业态为主的生活资料市场，以及新建位于外环以外的市场予以保留。新建一批，根据行业发展前景，在符合城市总体规划和土地利用规划要求下，规划建设一批集聚功能强、配套服务优、交易方式新和现代化程度高的新型市场。
市场升级改造工程
以打造 6.0 版新商城为指导，以商谷片区为主要承载地，对搬迁至商谷片区的新建市场实施建筑结构、功能布局、经营主体、货物品类和业态模式的全面提升，并引导其向商业综合体、体验式购物中心等高端商贸业态发展。
（1）改革市场建筑形态。对搬迁的市场，分大类划区，按照土地集约使用和向上与向下发展相结合的原则，建设多层商城，实行一层一市，实现多类市场物理上相互联通，运营方式上集约经营。
（2）改善商城功能布局。每类市场根据现实需要，科学设立地下或立体停车场、临时性中转仓、产品展示交易区、直播电商服务区、餐饮服务区、娱乐休闲区、小型专题展览活动区、电商服务区等功能区，全力打造集高端、时尚、休闲、美食、生活配套于一体的现代商贸服务中心，构建市场新型生态圈，打造“新消费”、“新商贸”示范区。
（3）壮大重点市场主体。针对市场前景好、发展潜力大的市场，按照拉长、加粗产业链条的要求，引入新业态、新模式，转型升级为集商品展示、体验、交易、服务等功能于一体的复合型市场，打造百亿级、千亿级龙头样板市场。
（4）培育新型业态模式。立足现有市场，鼓励和支持模式创新和业态创新，引进和培育私人订制加工以及集文化表演、产品体验、品牌塑造、休闲娱乐于一体的生活类商品经营主体，丰富市场业态，繁荣市场经济。
新型市场培育工程
结合消费升级和科技发展趋势，依托物流优势，培育一批新型市场，带动商贸业的兴旺发达，真正实现“买全球、卖全球”。
（1）培育国内优品交易市场。发挥临沂商城“网络全、时效快、价格低”的物流优势，引导支持供应链物流企业在临沂设立中转分拨仓，集聚国内“名优特”产品和其他地区特色产品，借助临沂物流发往全国。
（2）培育国际优品交易市场。扩大进口贸易，引导支持国际供应链物流企业在临沂设立“国际优品”临沂仓，借助临沂物流优势，分拨全国，实现商贸和物流互相促进。
（3）培育新型优品交易市场。瞄准发展趋势，依托物流优势，积极招引与消费升级、医养健康密切相关的产业研发企业、生产企业和营销企业到临沂商城发展，再造新市场，进一步强化临沂商贸物流发展领先优势。
优化空间布局
实施物流西移
形成生产与加工、市场与产品、
物流与仓储协调发展的格局
实施物流西移
严格落实蓝天保卫战及“四减四增”相关工作要求，明确以国际陆港片区为主要承载地，实施物流核心区（临西八路以西，高速公路以东）西迁工程，把物流园区向 G2 高速公路以西集聚、向生产加工地集聚、向仓储配送区集聚，从根源上降低环境污染和交通拥堵。
构建物流网络
统筹区位优势、市场布局、产业基础、带动作用等各方面因素，构建“154”分层次、分功能商城物流网络，即一个“国家物流枢纽”；五个“物流中心”：商谷片区物流总部中心、高铁物流中心、国际空港物流中心、铁路物流中心、综合保税物流中心；四个“公路物流基地”：国际陆港物流基地、东部商城物流基地、罗庄物流基地、高新区物流基地。
临沂国际陆港片区
国际陆港片区总占地26.6平方公里，北至创业路，西至岚富路，南至大山路，东至京沪高速。划分为G2科技物流基地、公路港核心区、综合仓储区、铁路港核心区、陆港商务区、大宗货物功能区、产业加工功能区、生活配套区等8大功能区，打造“一带一路”中转物流节点、“一单到底”公铁海多式联运服务枢纽、大宗货物进出口集散平台。
临沂商谷示范区
临沂商谷核心区位于临沂市兰山区，范围为北至长春路，南至双岭路，西至西中环路，东至临西十一路，面积3.03平方公里。规划形成“一谷、一轴，两心、五片”的空间结构和功能分区。一谷：商贸文化谷，沿临西十二路打造一条“商之谷、绿之谷、文之谷”主题廊道，形成集商贸客流汇聚、绿化游憩休闲、商贸文化展现于一体的片区商贸文化谷。一轴：城市发展轴，依托西安路，形成西接义堂镇中心区、东联北城新区的城市发展轴线。两心：西安路公共服务核心、双岭路公共服务次核心。五片：北部新型市场片区、北部综合配套片区、国际贸易片区、南部新型市场片区、南部综合配套片区。
沂蒙人民
特别能吃苦、特别能战斗、
特别能奉献
2021年，临沂商贸物流转型
铆足“牛劲”加速跑
临沂商城，
未来可期！
(via:临沂市自然资源和规划局)
#临沂[地点]#
一张“软名片”即“沂蒙精神”
另一张“硬名片”就是临沂商城
城市发展，规划先行
4月9日
临沂市人民政府
印发《临沂商城转型发展
“十四五”规划（2021-2025年）》的通知
临沂市人民政府
关于印发《临沂商城转型发展
“十四五”规划（2021-2025年）》
的通知
临政字〔2021〕48号
各县区人民政府（管委会），市政府各部门（单位）：
《临沂商城转型发展“十四五”规划（2021-2025年）》已经临沂商城转型发展与国家物流枢纽城市建设工作领导小组2021年第一次工作会议研究同意，现印发给你们，请认真抓好贯彻落实。
临沂市人民政府
2021年4月6日
（2021年4月9日印发）
战略定位
“两区”：打造全国商城转型升级先行区、商贸物流新旧动能转换引领区
“三地”：培育会展经济发展高地、地产品加工集聚高地和创新创业生态高地
“六中心”：形成国际商品交易中心、欧亚班列集结中心、区域性物流中心、数字供应链建设示范中心、电子商务应用创新中心和商贸物流大数据应用研发中心
其中提到，
“十四五”期间，
临沂将放大“商”之优势
实施内贸市场转型升级
市场集约整合工程
以“五个一批”即“关停一批、搬迁一批、改造一批、保留一批、新建一批”为指导，按照集聚发展、商旅一体、一站式服务的原则对现有 123 个批发市场进行集约整合提升。
（1）集约整合的原则。内中外环“分片”。内环内（临西五路以东）的市场原则上全部搬迁，不搬迁的市场改造成与城市功能相匹配的业态；内中环（临西五路与临西十三路）的市场结合行业类型、分批实施搬迁，不搬迁的市场改造成与城市功能相匹配的业态；中环外（临西十三路以西）承接外迁市场和新建市场，分类集聚；G2 以西、东外环以东承接外迁和新建物流。近远时序“分步”。先搬内环内市场，再结合行业分步搬迁内中环市场。重点市场“分区”。以商谷片区为主要承载地，新建多功能于一体的国内、外优品和其他新型产品市场，构建“一区一类、多区互联”商城新模式，打造新商城和“商城会客厅”。
（2）具体整合措施。关停一批，对同类竞争严重且不符合环保要求的市场，规模小、效益差、重复建设且存在严重消防安全隐患的“大棚底”低效市场，以及对城市生活有极端影响的市场，依法有序进行清理整顿。搬迁一批，对不符合环保要求但有较好发展前景的市场，同质化严重、专业化程度低的市场，服务周边郊县地区的外向性市场，以及其他不适宜布局在中心城区的生产资料类市场，在符合城市总体规划和土地利用规划要求的合适区域择址重建，或者向同类专业市场集群集中布局。改造一批，对建筑质量低、存在消防安全隐患的生活资料市场，以及其他业态功能单一、相关配套落后、管理水平不高的市场，在原址扩建、改建或重新修缮装饰，通过完善周边配套，实现交易方式转型升级。保留一批，对以零售业态为主的生活资料市场，以及新建位于外环以外的市场予以保留。新建一批，根据行业发展前景，在符合城市总体规划和土地利用规划要求下，规划建设一批集聚功能强、配套服务优、交易方式新和现代化程度高的新型市场。
市场升级改造工程
以打造 6.0 版新商城为指导，以商谷片区为主要承载地，对搬迁至商谷片区的新建市场实施建筑结构、功能布局、经营主体、货物品类和业态模式的全面提升，并引导其向商业综合体、体验式购物中心等高端商贸业态发展。
（1）改革市场建筑形态。对搬迁的市场，分大类划区，按照土地集约使用和向上与向下发展相结合的原则，建设多层商城，实行一层一市，实现多类市场物理上相互联通，运营方式上集约经营。
（2）改善商城功能布局。每类市场根据现实需要，科学设立地下或立体停车场、临时性中转仓、产品展示交易区、直播电商服务区、餐饮服务区、娱乐休闲区、小型专题展览活动区、电商服务区等功能区，全力打造集高端、时尚、休闲、美食、生活配套于一体的现代商贸服务中心，构建市场新型生态圈，打造“新消费”、“新商贸”示范区。
（3）壮大重点市场主体。针对市场前景好、发展潜力大的市场，按照拉长、加粗产业链条的要求，引入新业态、新模式，转型升级为集商品展示、体验、交易、服务等功能于一体的复合型市场，打造百亿级、千亿级龙头样板市场。
（4）培育新型业态模式。立足现有市场，鼓励和支持模式创新和业态创新，引进和培育私人订制加工以及集文化表演、产品体验、品牌塑造、休闲娱乐于一体的生活类商品经营主体，丰富市场业态，繁荣市场经济。
新型市场培育工程
结合消费升级和科技发展趋势，依托物流优势，培育一批新型市场，带动商贸业的兴旺发达，真正实现“买全球、卖全球”。
（1）培育国内优品交易市场。发挥临沂商城“网络全、时效快、价格低”的物流优势，引导支持供应链物流企业在临沂设立中转分拨仓，集聚国内“名优特”产品和其他地区特色产品，借助临沂物流发往全国。
（2）培育国际优品交易市场。扩大进口贸易，引导支持国际供应链物流企业在临沂设立“国际优品”临沂仓，借助临沂物流优势，分拨全国，实现商贸和物流互相促进。
（3）培育新型优品交易市场。瞄准发展趋势，依托物流优势，积极招引与消费升级、医养健康密切相关的产业研发企业、生产企业和营销企业到临沂商城发展，再造新市场，进一步强化临沂商贸物流发展领先优势。
优化空间布局
实施物流西移
形成生产与加工、市场与产品、
物流与仓储协调发展的格局
实施物流西移
严格落实蓝天保卫战及“四减四增”相关工作要求，明确以国际陆港片区为主要承载地，实施物流核心区（临西八路以西，高速公路以东）西迁工程，把物流园区向 G2 高速公路以西集聚、向生产加工地集聚、向仓储配送区集聚，从根源上降低环境污染和交通拥堵。
构建物流网络
统筹区位优势、市场布局、产业基础、带动作用等各方面因素，构建“154”分层次、分功能商城物流网络，即一个“国家物流枢纽”；五个“物流中心”：商谷片区物流总部中心、高铁物流中心、国际空港物流中心、铁路物流中心、综合保税物流中心；四个“公路物流基地”：国际陆港物流基地、东部商城物流基地、罗庄物流基地、高新区物流基地。
临沂国际陆港片区
国际陆港片区总占地26.6平方公里，北至创业路，西至岚富路，南至大山路，东至京沪高速。划分为G2科技物流基地、公路港核心区、综合仓储区、铁路港核心区、陆港商务区、大宗货物功能区、产业加工功能区、生活配套区等8大功能区，打造“一带一路”中转物流节点、“一单到底”公铁海多式联运服务枢纽、大宗货物进出口集散平台。
临沂商谷示范区
临沂商谷核心区位于临沂市兰山区，范围为北至长春路，南至双岭路，西至西中环路，东至临西十一路，面积3.03平方公里。规划形成“一谷、一轴，两心、五片”的空间结构和功能分区。一谷：商贸文化谷，沿临西十二路打造一条“商之谷、绿之谷、文之谷”主题廊道，形成集商贸客流汇聚、绿化游憩休闲、商贸文化展现于一体的片区商贸文化谷。一轴：城市发展轴，依托西安路，形成西接义堂镇中心区、东联北城新区的城市发展轴线。两心：西安路公共服务核心、双岭路公共服务次核心。五片：北部新型市场片区、北部综合配套片区、国际贸易片区、南部新型市场片区、南部综合配套片区。
沂蒙人民
特别能吃苦、特别能战斗、
特别能奉献
2021年，临沂商贸物流转型
铆足“牛劲”加速跑
临沂商城，
未来可期！
(via:临沂市自然资源和规划局)
#临沂[地点]#
如何用《密什那》的方式讨论“当地球要爆炸时，我们坐着飞船，还能穿越时间，去宇宙哪儿？如果有外星文明，去哪个文明？”
1：“我们”指的是谁？
2：如果“我们”指的是大多数地球人，能装得下这么多人的飞船得有多大，相当于另一个地球。既然已在另一地球，何必再去其他星球？
3：如果“我们”指的是大多数地球人，是一只大飞船装大多数人还是很多只飞船装大多数人？
4：如果是一只大飞船装所有人，这飞船虽然大到相当于地球，但是毕竟还是飞船。难道要找一个我们不能控制轨道、自转公转、引力和气候的星球才行吗？飞船和星球的区别在于前者能被我们控制，后者不能被我们控制，即使前者比后者大很多？
5：如果能造大飞船，为什么就不能造小飞船？是先有大飞船还是先有小飞船？
6：如果“我们”指的是大多数地球人，那么能问出这个问题，说明大多数人对于某方面有共同的担忧，这样的担忧或许让我们在某些事情上有所克制，地球反而不会爆炸？
7：如果爆炸只可能是地球人自己造成的，那么这样的担忧或许反而使之不会爆炸。可如果爆炸是由于地球自己寿命到了尽头或者外星人攻击呢？
8：如果是地球寿命到了尽头，那么我们确实要走了。又回到刚才2说的。
9:如果“我们”指的是一部分人，只有我们知道地球即将爆炸，那么我们要作出决定要不要告诉其他地球人？这个决定取决于哪些因素？飞船的大小？我们的良心？
10：如果少数人知道地球即将爆炸，这个“即将”指的是多久？还有造飞船需要消耗的时间？如果我们早就有了飞船，为什么现在还不走？现在不走，飞船藏在哪里，如何不让其他地球人怀疑？
11：如果只有少数人知道要爆炸，并且还能造飞船，那么这些少数人是如何做到的？这个结论是他们自己研究出来的？如果是他们自己研究出来的，那么说明他们在科技方面很高超。可是难道他们只有科技的发展，没有文明的发展吗？
12：你的意思是这些能知道地球快爆炸并且还能造出飞船的少数人，他们的价值理性应该不会落后于工具理性？为什么他们不可以只有工具理性而没有价值理性？
13：如果飞船只能装一部分人，那么告诉其他人地球快要爆炸，这不是件明智的事。人们怎么能忍受这种事。如果决定不告诉，那么就要保证造飞船的基地的安全。
14：就算不告诉人们，你怎么做到不被人们发现和怀疑？最好的安保措施就是让人们相信地球不会爆炸，让人们根本不去想这个事。可是如果不被人们发现，却被地球上的某个政府发现了呢？这是个什么样的政府？与政府达成什么交易？
15：究竟是先有文明还是先有科技？价值理性与工具理性之间的关系是因果关系还是并列关系？
16：文明程度高的时空，科技程度必然高。但是科技程度高的时空，文明程度不一定高。但是那些文明程度低但科技程度高的时空里，他们的科技是如何发展起来的？从高文明那里直接偷？或者从高文明那里挖人？或者派人去高文明那里留学？
17：如果这一小部分人只有工具理性没有价值理性，那么他们能去宇宙哪里？宇宙里如果有其他文明，他们如何去与这些文明接触？直接发动侵略？
18：如果只有工具理性没有价值理性，那么这些人是没有能力考察外星人的文明程度的，他们只会考虑外星人的科技程度，看看能不能打得过。
19：如果价值理性也很高呢？他们还没离开地球时会进行良心层面的激烈探讨，讨论很多他们关心的事。
20：如果价值理性也很高，说明文明程度高。应该有能力考察外星人的文明程度，可是，这样为什么要去融入外星文明呢？我们的文明程度很高，我们为什么不自己另找个星球待着，为什么要融入其他文明呢？
21：不是融入，而是和其他文明程度高的外星人共处。但是这个“共处”是什么意思？我们在外星人的星球上另立一个我们的政府和外星人政权和谐相处还是我们就不立自己政府了，只承认外星人政府？
22：如果外星人的文明程度高到已经没有政府了呢？那我们过去就这样和他们共处，这不就是融入吗？在这里，共处和融入有什么区别？
23：如果我们的文明程度很高，我们为什么要融入别人？我们是尤太人，不是世界公民。以色列的复国不就是这样一个高尚的道德理念吗？我们不愿意融入世界的各个文明当德国人、法国人、英国人、美国人。我们是我们自己，尤太人。
24：整个文明的迁移与个人的移民是不一样的。我是我自己，我想成为德国人或者英国人是我自己说了算。单个尤太人可以按他自己的意愿成为德国人，但整个尤太民族不可以融入其他民族，我们是希伯来文明。
25：这话很夜郎自大。坐井观天对我们的文明没有好处。世界那么大，我们这样封闭自己是对我们这个民族不负责任。
26：坐井观天？什么是井？什么是天？井和天的区别在于文明程度，而不是体积大小数量多寡空间范围时间长短。世界再大也是井，以色列再小也是天。我们不融入世界是对尤太民族负责。
27：文明程度低的民族不融入世界是对自己不负责？而尤太人不融入世界是对自己负责？
28：如果我们有选择文明的能力，也有穿越时间的能力呢？我们难道不想去未来吗？未来的文明难道不比希伯来文明高级吗？
29：未来是很好。但是意义终究是要自己创造的，人生终究是要自己去走的。穿越创造不了“意义”，无论你是穿越到20年后还是100年后甚至1000年之后，你终究要自己创造意义。
30：时间与意义哪个更重要？如果没有意义，时间有什么用？试想一下，我和我的哲学家同事们，如果我一个人穿越到了200年之后，那时候世界上的理论都是从你们打下的基础发展起来的，却没有我的印记，这有什么意义？
31：你的意思是哪怕穿越到一千年后，虽然我还活着，甚至还是二十多岁的年纪，但这世界没有我的痕迹我的贡献，我只是穿越时间来到未来如同一个游客，这是毫无意义的？
32：很多人就是痴迷这个：带着年轻的身体穿越到未来，在未来，当初和自己同龄的人早就死了，自己依旧年轻迷人，享受未来的世界和爱情。
33：诺兰有个电影《星际穿越》也利用了这个心理。在那个电影的结尾，“时间”与“意义”都得到了体现。在结尾，“时间”体现在男主角在未来还很年轻帅气，年老的女儿都快要死了，然后年轻迷人的男主角又驾驶着飞船出去寻找那个漂亮的女宇航员拍拖去了。“意义”体现在是男主角帮助女儿写出了公式拯救了人类，女儿的成就改变了世界，所以男主角能在未来感受到自己的痕迹与贡献，感到有意义。所以这个电影就两条线：时间和意义。而大多数票房来自于痴迷“时间”的大多数人，他们觉得诺兰对时间的理解很深，其实诺兰知道人们喜欢这个，故意把这因素加进来多赚点票房。
34：我想问一下飞船的事，如何飞船的科技很高，我觉得之前应该有很多过渡产品吧？就比如说电灯的发明是划时代的，但钨丝灯、白炽灯、LED都是过渡产品。
35:你的意思是民用上已经成熟了？每家每户都有私家小飞船，家庭旅行就开着小飞船去宇宙旅行，然后这时候军方找到这些船企订购飞船，船企们按照比民用标准高很多的标准造了更好的飞船？
36：如果小飞船是地球人家庭旅行日常交通工具了，何必还要担心地球爆炸的问题？我们一家正在猎户座旅游，在宾馆吃早饭时新闻里说地球爆炸了，我的心情就是那个地方有我儿时的回忆。
37：既然小飞船是家庭日常工具，那么商家怎么会不去做星际旅馆的生意呢？星际旅馆开在空间站吗？如果小飞船能去猎户座旅游，旅馆的开设地点早就不局限在空间站了吧？直接开在其他星球上？
38：既然旅馆能开在其他星球上，人们又怎么能忍受那里只有旅馆而没有私人住所？干嘛自己不直接搬过去住？
39：私家小飞船的速度能达到多少，如果我们的科技能让飞船瞬间到达，并且我们能在其他星球建立居住地，那么我们怎么能忍受不一个家庭住一颗星球？一个人住一颗星球？人需要交往，但瞬间到达的飞船能让人瞬间见面交往，所以为什么不能一人一颗星球？
40：如果爆炸是外星人攻击导致的呢？
41：如果外星人的武器比我们先进，我们当然打不过。但是，外星人难道只有工具理性而没有价值理性吗？难道外星人都是科幻电影里似的长者浣熊脑袋和章鱼皮肤，拿着绝顶武器来入侵地球？你凭什么认为外星人的科技水平比他们自己的文明水平高？
42：如果外星人的科技水平比文明程度高，为什么他们不首先在自己家里爆发内战？你凭什么认为外星人内部就没有分歧？如果外星人自己爆发内战，你认为他们哪一方会赢？
43：如果外星人里，有一方文明程度很高，怎么可能科技程度就一定低呢？刚才16不是说了吗？文明程度高的时空，科技程度必然高。高文明的外星人怎么可能打不过低文明的外星人？
44：如果外星人的飞船也能瞬间到达，那么他们不也一个家庭住一个星球吗？那么所谓的外星人入侵不就是不同的单个家庭之间的冲突吗？
45:………………………………
…………………………………………
1：“我们”指的是谁？
2：如果“我们”指的是大多数地球人，能装得下这么多人的飞船得有多大，相当于另一个地球。既然已在另一地球，何必再去其他星球？
3：如果“我们”指的是大多数地球人，是一只大飞船装大多数人还是很多只飞船装大多数人？
4：如果是一只大飞船装所有人，这飞船虽然大到相当于地球，但是毕竟还是飞船。难道要找一个我们不能控制轨道、自转公转、引力和气候的星球才行吗？飞船和星球的区别在于前者能被我们控制，后者不能被我们控制，即使前者比后者大很多？
5：如果能造大飞船，为什么就不能造小飞船？是先有大飞船还是先有小飞船？
6：如果“我们”指的是大多数地球人，那么能问出这个问题，说明大多数人对于某方面有共同的担忧，这样的担忧或许让我们在某些事情上有所克制，地球反而不会爆炸？
7：如果爆炸只可能是地球人自己造成的，那么这样的担忧或许反而使之不会爆炸。可如果爆炸是由于地球自己寿命到了尽头或者外星人攻击呢？
8：如果是地球寿命到了尽头，那么我们确实要走了。又回到刚才2说的。
9:如果“我们”指的是一部分人，只有我们知道地球即将爆炸，那么我们要作出决定要不要告诉其他地球人？这个决定取决于哪些因素？飞船的大小？我们的良心？
10：如果少数人知道地球即将爆炸，这个“即将”指的是多久？还有造飞船需要消耗的时间？如果我们早就有了飞船，为什么现在还不走？现在不走，飞船藏在哪里，如何不让其他地球人怀疑？
11：如果只有少数人知道要爆炸，并且还能造飞船，那么这些少数人是如何做到的？这个结论是他们自己研究出来的？如果是他们自己研究出来的，那么说明他们在科技方面很高超。可是难道他们只有科技的发展，没有文明的发展吗？
12：你的意思是这些能知道地球快爆炸并且还能造出飞船的少数人，他们的价值理性应该不会落后于工具理性？为什么他们不可以只有工具理性而没有价值理性？
13：如果飞船只能装一部分人，那么告诉其他人地球快要爆炸，这不是件明智的事。人们怎么能忍受这种事。如果决定不告诉，那么就要保证造飞船的基地的安全。
14：就算不告诉人们，你怎么做到不被人们发现和怀疑？最好的安保措施就是让人们相信地球不会爆炸，让人们根本不去想这个事。可是如果不被人们发现，却被地球上的某个政府发现了呢？这是个什么样的政府？与政府达成什么交易？
15：究竟是先有文明还是先有科技？价值理性与工具理性之间的关系是因果关系还是并列关系？
16：文明程度高的时空，科技程度必然高。但是科技程度高的时空，文明程度不一定高。但是那些文明程度低但科技程度高的时空里，他们的科技是如何发展起来的？从高文明那里直接偷？或者从高文明那里挖人？或者派人去高文明那里留学？
17：如果这一小部分人只有工具理性没有价值理性，那么他们能去宇宙哪里？宇宙里如果有其他文明，他们如何去与这些文明接触？直接发动侵略？
18：如果只有工具理性没有价值理性，那么这些人是没有能力考察外星人的文明程度的，他们只会考虑外星人的科技程度，看看能不能打得过。
19：如果价值理性也很高呢？他们还没离开地球时会进行良心层面的激烈探讨，讨论很多他们关心的事。
20：如果价值理性也很高，说明文明程度高。应该有能力考察外星人的文明程度，可是，这样为什么要去融入外星文明呢？我们的文明程度很高，我们为什么不自己另找个星球待着，为什么要融入其他文明呢？
21：不是融入，而是和其他文明程度高的外星人共处。但是这个“共处”是什么意思？我们在外星人的星球上另立一个我们的政府和外星人政权和谐相处还是我们就不立自己政府了，只承认外星人政府？
22：如果外星人的文明程度高到已经没有政府了呢？那我们过去就这样和他们共处，这不就是融入吗？在这里，共处和融入有什么区别？
23：如果我们的文明程度很高，我们为什么要融入别人？我们是尤太人，不是世界公民。以色列的复国不就是这样一个高尚的道德理念吗？我们不愿意融入世界的各个文明当德国人、法国人、英国人、美国人。我们是我们自己，尤太人。
24：整个文明的迁移与个人的移民是不一样的。我是我自己，我想成为德国人或者英国人是我自己说了算。单个尤太人可以按他自己的意愿成为德国人，但整个尤太民族不可以融入其他民族，我们是希伯来文明。
25：这话很夜郎自大。坐井观天对我们的文明没有好处。世界那么大，我们这样封闭自己是对我们这个民族不负责任。
26：坐井观天？什么是井？什么是天？井和天的区别在于文明程度，而不是体积大小数量多寡空间范围时间长短。世界再大也是井，以色列再小也是天。我们不融入世界是对尤太民族负责。
27：文明程度低的民族不融入世界是对自己不负责？而尤太人不融入世界是对自己负责？
28：如果我们有选择文明的能力，也有穿越时间的能力呢？我们难道不想去未来吗？未来的文明难道不比希伯来文明高级吗？
29：未来是很好。但是意义终究是要自己创造的，人生终究是要自己去走的。穿越创造不了“意义”，无论你是穿越到20年后还是100年后甚至1000年之后，你终究要自己创造意义。
30：时间与意义哪个更重要？如果没有意义，时间有什么用？试想一下，我和我的哲学家同事们，如果我一个人穿越到了200年之后，那时候世界上的理论都是从你们打下的基础发展起来的，却没有我的印记，这有什么意义？
31：你的意思是哪怕穿越到一千年后，虽然我还活着，甚至还是二十多岁的年纪，但这世界没有我的痕迹我的贡献，我只是穿越时间来到未来如同一个游客，这是毫无意义的？
32：很多人就是痴迷这个：带着年轻的身体穿越到未来，在未来，当初和自己同龄的人早就死了，自己依旧年轻迷人，享受未来的世界和爱情。
33：诺兰有个电影《星际穿越》也利用了这个心理。在那个电影的结尾，“时间”与“意义”都得到了体现。在结尾，“时间”体现在男主角在未来还很年轻帅气，年老的女儿都快要死了，然后年轻迷人的男主角又驾驶着飞船出去寻找那个漂亮的女宇航员拍拖去了。“意义”体现在是男主角帮助女儿写出了公式拯救了人类，女儿的成就改变了世界，所以男主角能在未来感受到自己的痕迹与贡献，感到有意义。所以这个电影就两条线：时间和意义。而大多数票房来自于痴迷“时间”的大多数人，他们觉得诺兰对时间的理解很深，其实诺兰知道人们喜欢这个，故意把这因素加进来多赚点票房。
34：我想问一下飞船的事，如何飞船的科技很高，我觉得之前应该有很多过渡产品吧？就比如说电灯的发明是划时代的，但钨丝灯、白炽灯、LED都是过渡产品。
35:你的意思是民用上已经成熟了？每家每户都有私家小飞船，家庭旅行就开着小飞船去宇宙旅行，然后这时候军方找到这些船企订购飞船，船企们按照比民用标准高很多的标准造了更好的飞船？
36：如果小飞船是地球人家庭旅行日常交通工具了，何必还要担心地球爆炸的问题？我们一家正在猎户座旅游，在宾馆吃早饭时新闻里说地球爆炸了，我的心情就是那个地方有我儿时的回忆。
37：既然小飞船是家庭日常工具，那么商家怎么会不去做星际旅馆的生意呢？星际旅馆开在空间站吗？如果小飞船能去猎户座旅游，旅馆的开设地点早就不局限在空间站了吧？直接开在其他星球上？
38：既然旅馆能开在其他星球上，人们又怎么能忍受那里只有旅馆而没有私人住所？干嘛自己不直接搬过去住？
39：私家小飞船的速度能达到多少，如果我们的科技能让飞船瞬间到达，并且我们能在其他星球建立居住地，那么我们怎么能忍受不一个家庭住一颗星球？一个人住一颗星球？人需要交往，但瞬间到达的飞船能让人瞬间见面交往，所以为什么不能一人一颗星球？
40：如果爆炸是外星人攻击导致的呢？
41：如果外星人的武器比我们先进，我们当然打不过。但是，外星人难道只有工具理性而没有价值理性吗？难道外星人都是科幻电影里似的长者浣熊脑袋和章鱼皮肤，拿着绝顶武器来入侵地球？你凭什么认为外星人的科技水平比他们自己的文明水平高？
42：如果外星人的科技水平比文明程度高，为什么他们不首先在自己家里爆发内战？你凭什么认为外星人内部就没有分歧？如果外星人自己爆发内战，你认为他们哪一方会赢？
43：如果外星人里，有一方文明程度很高，怎么可能科技程度就一定低呢？刚才16不是说了吗？文明程度高的时空，科技程度必然高。高文明的外星人怎么可能打不过低文明的外星人？
44：如果外星人的飞船也能瞬间到达，那么他们不也一个家庭住一个星球吗？那么所谓的外星人入侵不就是不同的单个家庭之间的冲突吗？
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两会专访 | 李健：建言献策 不忘初心
今年是全国政协委员、民航局原副局长李健参加全国两会的第四个年头。作为一位“老民航”，他今年再次提交了一份关于深化低空空域改革进一步促进通航发展的提案，为通用航空发展建言献策。作为全国政协提案委委员，今年他在履职方面有什么深刻感受？近年来我国通用航空发展状况如何？低空空域改革取得了哪些进展？通航在服务构建新发展格局方面有什么优势？在全国两会召开期间，本报记者采访了李健。
问：今年是您参加全国两会的第四年，您既是政协委员也是全国政协提案委委员，在履职中有什么深刻感受？
答：历经新中国历史上极不平凡的2020年，今年两会如期召开，再次体现了我们强大的综合国力、社会主义制度优势、共产党卓越的执政能力和百折不挠的民族精神。今年是中国共产党成立100周年，也是实施“十四五”规划、开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一年。在这样的重要历史时间节点参加全国两会，对于全国政协委员来说不仅是荣誉，更重要的是通过委员身份建言献策，提出高质量的提案，呼吁推动解决民生诉求、推动经济社会发展，为全面建设社会主义现代化国家进一步凝聚共识。政协委员坚持为国履职、为民尽责，还是要发挥优势，面向界别群众广泛凝聚和传播共识。我在民航工作多年，对民航有很深的感情，我今年的提案之一就是关于通用航空发展方面的，进一步呼吁深化低空空域改革。同时，我作为政协提案委委员，去年参与了政协提案的筛选、调研、会商、督办等工作，也参与了提案委文件的起草、修改与审查工作，深刻体会到了全国政协人才荟萃、智力密集，政协委员们参政议政热情高、水平高。今年政府工作报告中对“十四五”规划和2035年远景目标纲要草案进行了概述，对蓝图的描绘十分振奋人心。站在新的历史起点上，作为政协委员、政协提案委委员，我将不忘初心，继续履好职、尽好责，凝聚共识，推动发展。
问：您一直十分关注通航发展，最近几年都提交了有关通航发展的提案。您如何看待目前我国通航发展所处阶段？
答：“十三五”期间，《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》出台，通用航空迎来新的发展机遇期。民航局以“热起来、飞起来”为牵引，通过不断深化“放管服”改革，变革监管理念、广泛开展试点、推进协同共治、优化企业运营环境，努力构建功能完善的通用航空服务体系，我国通用航空发展也呈现出“传统通航业务稳中有升、无人机新业态蓬勃发展”的阶段性特征。
2020 年，我国传统通用航空飞行 98.1 万小时、机队规模 2844 架、通用机场 339 座，通用机场数量超过了运输机场。实名登记无人机 52.36 万架，经营性飞行 159.4 万小时。2020年，我国通航（含无人机）有257.5万飞行小时左右。目前，我国传统通用航空总体规模较小，对经济社会的拉动提升作用还是不太充分，属于发展的初级阶段。在无人机新业态方面，尽管我国面临欧美发达国家的强有力竞争，但是我国无人机新业态的发展还是不错的，无人机应用领域不断拓展。比如在2020年应对新冠肺炎疫情中，无人机就在医疗物资配送、消杀、防控等方面发挥出重要作用。另外，我国在无人机研发制造、企业多领域运营应用和法规标准建设方面具有先发优势，结合大量多领域的试点，制定出台了一批行业规章、标准和文件，我国无人机产业算是处于“头羊”地位。
问：这几年您一直在呼吁深化低空空域改革，目前低空空域改革促进通用航空发展取得了那些阶段性成果？
答：“十三五”以来，在各方共同努力下，深化低空空域改革促进通用航空发展的确取得了阶段性成果。比如，华东地区编制了日照山字河、日照岚山、东营、滨州大高等机场的低空目视航图。日照山字河一个机场保障5家驻场通航企业，运输和通航飞行很好地融合，打造了运输机场保障通航的典范。2019年，4个机场通航飞行小时超过10万小时，空域可以满足每年25万飞行小时的容量。再比如，四川通过划设6000余平方公里试点空域，加上简化申报程序、目视自主飞行等一系列创新管理机制，盘活了低空空域资源，为我国低空空域改革提供了一套四川经验。还有湖南省是全国第一个开展全域低空开放的试点，整个空域改革将在两年内把整个湖南省的低空空域全域开放。通过搭建通航产业省级服务平台，“天地人和”的湖南通航发展模式也为我国通航发展提供了样本。
但是，低空空域资源供给不足、低空飞行活动审批程序繁琐、飞行服务保障能力不高，都影响了通航的快速发展。低空空域改革是通用航空发展的前提和条件，在后疫情时期，深化低空空域改革促进通航发展，对于提高人口素质和生活质量，对于加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的重大战略部署，意义和作用重大。目前我国已经开启了向多领域民航强国迈进的新征程。公共运输航空和通用航空是民航发展的两翼，要实现多领域民航强国，就要推动通用航空真正热起来、飞起来，深化低空空域改革也是推动民航强国建设进程的应有之义。
问：您认为应该如何深化低空空域改革推动通航发展？
答：我之前在民航局一直致力于推动通航真正热起来、飞起来。去年，我跟全国政协代表团一起去长三角地区对综合交通运输发展进行调研，先后赴苏州、无锡、泰州、扬州、南京等地实地考察，不仅更加深刻感受到了群众对短途运输和私用飞行的巨大需求，体会到通航发展的舞台宽广、大有可为，也对制约通航发展的相关问题有了更为清晰的判断，迫切感到深化低空空域改革促进通航发展正当其时。
我认为深化低空空域改革推动通航发展要坚持三个导向。一是目标导向，加快低空空域改革步伐。以各低空空域通航飞行小时数作为低空空域改革量化评价指标，推动深化山东日照、四川低空空域综合管理改革示范成果，全面推广全国空域精细化管理试点成果。二是坚持问题导向，提高低空飞行审批效率。一方面，推广一站式飞行计划服务平台；另一方面，研究扩大备案类飞行计划范围，长远规划研究飞行计划审批制向负面清单制转变，实现大部分通航活动备案即可飞行。同时，大力推进低空通信、雷达覆盖，完善低空预警探测体系，并对通航飞机加装监视设备，确保通航飞机“看得见、见得着”，提高低空用户飞行效率。三是坚持需求导向，加快完善服务保障体系。加强政府引导，建议加快把试点的可复制、可推广的经验和做法转化为法规和标准；进一步推进全国低空目视航图的制作和发布，加快推进三级低空飞行服务保障体系建设以及全面运行。同时切实发挥运输机场公共基础设施的支撑作用，加强对通用航空飞行的保障服务，确保通用航空飞得起来、飞得顺畅。
问：您刚刚提到，通航发展对于加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要意义。请问这怎么理解？
答：在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的背景下，通航在服务国家战略、转变经济发展方式、满足人民需求等方面都能提供有力支持，发挥更大的作用。比如，最近出台的《国家综合立体交通网规划纲要》中提出“全国123出行交通圈”，通航就能为其提供支撑。在一些边远山区，发展通用航空产业，能够很好地解决出行“最后一公里”的问题，有助于满足人民群众的基本出行需求，提升人民群众出行效率。再比如，当前，随着我国社会主义现代化进程的推进，人民群众对航空服务的需求也将更趋多样化、个性化。以往传统的通用航空主要是作业类和执照训练，目前来看，通用航空更多地将转向市场消费，诸如私人飞行、短途运输、观光旅游、体育运动、休闲娱乐等。这些对区域经济发展非常重要的社会需求会逐渐体现出来。另外，通航发展有助于地方经济转型升级。无论是建通航机场还是发展临空经济，都会带动客货运输、客货代理、飞行学校、航材航油供应等航空运输服务需求，以及对通航飞机发动机、飞机零部件维修需求，这些都将有利于扩大国内循环规模、提升国内循环效率、提高国内循环质量。
当前加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，为通用航空创造了更大发展空间，今年的政府工作报告中提出，“十四五”期间“要建立扩大内需的有效制度，全面促进消费，拓展投资空间，加快培育完整内需体系”，加快通用航空产业发展恰逢其时。只要顺大势、抓机遇，持续优化通航发展环境，充分激发通航发展活力，通航必将迈上发展新台阶。（中国民航报 记者肖敏）
今年是全国政协委员、民航局原副局长李健参加全国两会的第四个年头。作为一位“老民航”，他今年再次提交了一份关于深化低空空域改革进一步促进通航发展的提案，为通用航空发展建言献策。作为全国政协提案委委员，今年他在履职方面有什么深刻感受？近年来我国通用航空发展状况如何？低空空域改革取得了哪些进展？通航在服务构建新发展格局方面有什么优势？在全国两会召开期间，本报记者采访了李健。
问：今年是您参加全国两会的第四年，您既是政协委员也是全国政协提案委委员，在履职中有什么深刻感受？
答：历经新中国历史上极不平凡的2020年，今年两会如期召开，再次体现了我们强大的综合国力、社会主义制度优势、共产党卓越的执政能力和百折不挠的民族精神。今年是中国共产党成立100周年，也是实施“十四五”规划、开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一年。在这样的重要历史时间节点参加全国两会，对于全国政协委员来说不仅是荣誉，更重要的是通过委员身份建言献策，提出高质量的提案，呼吁推动解决民生诉求、推动经济社会发展，为全面建设社会主义现代化国家进一步凝聚共识。政协委员坚持为国履职、为民尽责，还是要发挥优势，面向界别群众广泛凝聚和传播共识。我在民航工作多年，对民航有很深的感情，我今年的提案之一就是关于通用航空发展方面的，进一步呼吁深化低空空域改革。同时，我作为政协提案委委员，去年参与了政协提案的筛选、调研、会商、督办等工作，也参与了提案委文件的起草、修改与审查工作，深刻体会到了全国政协人才荟萃、智力密集，政协委员们参政议政热情高、水平高。今年政府工作报告中对“十四五”规划和2035年远景目标纲要草案进行了概述，对蓝图的描绘十分振奋人心。站在新的历史起点上，作为政协委员、政协提案委委员，我将不忘初心，继续履好职、尽好责，凝聚共识，推动发展。
问：您一直十分关注通航发展，最近几年都提交了有关通航发展的提案。您如何看待目前我国通航发展所处阶段？
答：“十三五”期间，《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》出台，通用航空迎来新的发展机遇期。民航局以“热起来、飞起来”为牵引，通过不断深化“放管服”改革，变革监管理念、广泛开展试点、推进协同共治、优化企业运营环境，努力构建功能完善的通用航空服务体系，我国通用航空发展也呈现出“传统通航业务稳中有升、无人机新业态蓬勃发展”的阶段性特征。
2020 年，我国传统通用航空飞行 98.1 万小时、机队规模 2844 架、通用机场 339 座，通用机场数量超过了运输机场。实名登记无人机 52.36 万架，经营性飞行 159.4 万小时。2020年，我国通航（含无人机）有257.5万飞行小时左右。目前，我国传统通用航空总体规模较小，对经济社会的拉动提升作用还是不太充分，属于发展的初级阶段。在无人机新业态方面，尽管我国面临欧美发达国家的强有力竞争，但是我国无人机新业态的发展还是不错的，无人机应用领域不断拓展。比如在2020年应对新冠肺炎疫情中，无人机就在医疗物资配送、消杀、防控等方面发挥出重要作用。另外，我国在无人机研发制造、企业多领域运营应用和法规标准建设方面具有先发优势，结合大量多领域的试点，制定出台了一批行业规章、标准和文件，我国无人机产业算是处于“头羊”地位。
问：这几年您一直在呼吁深化低空空域改革，目前低空空域改革促进通用航空发展取得了那些阶段性成果？
答：“十三五”以来，在各方共同努力下，深化低空空域改革促进通用航空发展的确取得了阶段性成果。比如，华东地区编制了日照山字河、日照岚山、东营、滨州大高等机场的低空目视航图。日照山字河一个机场保障5家驻场通航企业，运输和通航飞行很好地融合，打造了运输机场保障通航的典范。2019年，4个机场通航飞行小时超过10万小时，空域可以满足每年25万飞行小时的容量。再比如，四川通过划设6000余平方公里试点空域，加上简化申报程序、目视自主飞行等一系列创新管理机制，盘活了低空空域资源，为我国低空空域改革提供了一套四川经验。还有湖南省是全国第一个开展全域低空开放的试点，整个空域改革将在两年内把整个湖南省的低空空域全域开放。通过搭建通航产业省级服务平台，“天地人和”的湖南通航发展模式也为我国通航发展提供了样本。
但是，低空空域资源供给不足、低空飞行活动审批程序繁琐、飞行服务保障能力不高，都影响了通航的快速发展。低空空域改革是通用航空发展的前提和条件，在后疫情时期，深化低空空域改革促进通航发展，对于提高人口素质和生活质量，对于加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的重大战略部署，意义和作用重大。目前我国已经开启了向多领域民航强国迈进的新征程。公共运输航空和通用航空是民航发展的两翼，要实现多领域民航强国，就要推动通用航空真正热起来、飞起来，深化低空空域改革也是推动民航强国建设进程的应有之义。
问：您认为应该如何深化低空空域改革推动通航发展？
答：我之前在民航局一直致力于推动通航真正热起来、飞起来。去年，我跟全国政协代表团一起去长三角地区对综合交通运输发展进行调研，先后赴苏州、无锡、泰州、扬州、南京等地实地考察，不仅更加深刻感受到了群众对短途运输和私用飞行的巨大需求，体会到通航发展的舞台宽广、大有可为，也对制约通航发展的相关问题有了更为清晰的判断，迫切感到深化低空空域改革促进通航发展正当其时。
我认为深化低空空域改革推动通航发展要坚持三个导向。一是目标导向，加快低空空域改革步伐。以各低空空域通航飞行小时数作为低空空域改革量化评价指标，推动深化山东日照、四川低空空域综合管理改革示范成果，全面推广全国空域精细化管理试点成果。二是坚持问题导向，提高低空飞行审批效率。一方面，推广一站式飞行计划服务平台；另一方面，研究扩大备案类飞行计划范围，长远规划研究飞行计划审批制向负面清单制转变，实现大部分通航活动备案即可飞行。同时，大力推进低空通信、雷达覆盖，完善低空预警探测体系，并对通航飞机加装监视设备，确保通航飞机“看得见、见得着”，提高低空用户飞行效率。三是坚持需求导向，加快完善服务保障体系。加强政府引导，建议加快把试点的可复制、可推广的经验和做法转化为法规和标准；进一步推进全国低空目视航图的制作和发布，加快推进三级低空飞行服务保障体系建设以及全面运行。同时切实发挥运输机场公共基础设施的支撑作用，加强对通用航空飞行的保障服务，确保通用航空飞得起来、飞得顺畅。
问：您刚刚提到，通航发展对于加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要意义。请问这怎么理解？
答：在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的背景下，通航在服务国家战略、转变经济发展方式、满足人民需求等方面都能提供有力支持，发挥更大的作用。比如，最近出台的《国家综合立体交通网规划纲要》中提出“全国123出行交通圈”，通航就能为其提供支撑。在一些边远山区，发展通用航空产业，能够很好地解决出行“最后一公里”的问题，有助于满足人民群众的基本出行需求，提升人民群众出行效率。再比如，当前，随着我国社会主义现代化进程的推进，人民群众对航空服务的需求也将更趋多样化、个性化。以往传统的通用航空主要是作业类和执照训练，目前来看，通用航空更多地将转向市场消费，诸如私人飞行、短途运输、观光旅游、体育运动、休闲娱乐等。这些对区域经济发展非常重要的社会需求会逐渐体现出来。另外，通航发展有助于地方经济转型升级。无论是建通航机场还是发展临空经济，都会带动客货运输、客货代理、飞行学校、航材航油供应等航空运输服务需求，以及对通航飞机发动机、飞机零部件维修需求，这些都将有利于扩大国内循环规模、提升国内循环效率、提高国内循环质量。
当前加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，为通用航空创造了更大发展空间，今年的政府工作报告中提出，“十四五”期间“要建立扩大内需的有效制度，全面促进消费，拓展投资空间，加快培育完整内需体系”，加快通用航空产业发展恰逢其时。只要顺大势、抓机遇，持续优化通航发展环境，充分激发通航发展活力，通航必将迈上发展新台阶。（中国民航报 记者肖敏）
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