闯荡足坛数十载的李玮锋如今把家安在了深圳，而深足则是李玮锋职业球员生涯的起点。2003年，健力宝集团的到来，让李玮锋得以与李毅、杨晨、郑智成为队友，那支阵容豪华的“皇家健力宝”也拿到了首届中超联赛的亚军。然而因为健力宝集团的经营问题，在问鼎中超后，李玮锋所在的深圳健力宝出现了断崖式的下滑。#体育#
在2005年与时任深足主帅迟尚斌发生矛盾的李玮锋，虽然与队友一起在那一年帮助危局中的深足留在了中超，并获得了中超杯亚军，亚冠联赛季军。但经过这一番折腾之后，李玮锋选择了挥别深圳，远走上海滩。
#体育迷失恋33天#
在2005年与时任深足主帅迟尚斌发生矛盾的李玮锋，虽然与队友一起在那一年帮助危局中的深足留在了中超，并获得了中超杯亚军，亚冠联赛季军。但经过这一番折腾之后，李玮锋选择了挥别深圳，远走上海滩。
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2019，蔚来的最后一“舞”
“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
距离2020年真的只剩3天时间，在前往深圳的航班上，望着窗外无尽的天空，不禁感慨。的确，时间的流失速度远超我们想象，作为一个汽车行业的傍观者也好，亲身经历者也罢，它那转瞬间的变化总是令人吃惊。
十年前的我们，谁都无法想象此刻的汽车行业电动化浪潮来的如此猛烈，“蔚来”这个成立于2014年的逐浪者悄然走过5年时光。
2019年12月28日，成长中的蔚来汽车再次迎来对它而言最为重要的节日——“NIO Day”，而我们对于它的熟知或许还要从两年前那场号称8000万的首届NIO Day开始。
梦龙乐队、蔚来ES8全球首发、包下整个五棵松篮球馆，那时的蔚来是十分外放的，好像迫不及待的告诉大家“我是谁”。一年之后，2018蔚来NIO Day上的火星哥、售价更低蔚来ES6发布，好像又在告诉大家“我有什么”。那么不禁反问，2019蔚来NIO Day准备告诉大家什么？
来程时在手机备忘录中写下对于李斌与蔚来想要提出的三个问题，也正是带着这样的疑虑，走进了活动现场。90分钟后，当再次走出心中已然有了明确答案。2019蔚来的最后一“舞”，可能就如它的主题所说“Believe in BETTER”，一切显然比想象中成功。
“我一点也不惨”
一篇爆文《蔚来李斌，2019年最惨的人》再次使这位蔚来汽掌门人成为行业津津乐道的话题。临近年末，这位最“惨”的人再次毫无意外的出现在各大车全年度人物评选之中。有时不得不承认，李斌身上所拥有的话题永远络绎不绝，他和他的蔚来汽车好像一直站在舆论的中心，被许多人所注视。
NIO Day上，当站在聚光灯下的李斌开口向大家自我介绍时，现场蔚来车主给与他的掌声与尖叫足够震撼，这样的场景在众多车企发布会上很难见到。的确，一方面李斌或许有着吸引这些车主的特殊魔力，另一方面，也从侧面反映出蔚来对于车主的用心。
整场活动中，“用户”这个词不止一次被提及，对于当下的蔚来而言，产品固然重要，但是维护好自己已经拥有的30,000名车主与更多潜在消费者更加重要。蔚来能够取得今天的成绩，与其粘性度颇高的用户分不开干系。
正因如此，第一个问题显然有了答案。此刻，随着李斌面向他的车主深深鞠下一躬，一年以来蔚来经历的各种负面与压力好似烟消云散。同时，当蔚来车主能够以合唱的方式将蔚来一路走来的“槽点”唱出时，面对自己车主的精辟调侃，李斌可能会笑的愈发开心。
“我一点也不惨，我很幸福”，或许正是李斌此刻的潜台词。因为他拥有一群自掏腰包为蔚来布置广告、参加海外车展的“神奇”用户。这样的案例在以往任何一个汽车品牌上都未曾见到。
对于这些做法，虽然仍然带有费解与质疑，但是不妨李斌继续散发他的人格魅力，辐射越来越多的用户喜欢蔚来。“欲戴王冠，必承其重”，既然把用户视为自身品牌发展的一大根基，未来李斌更多需要考虑的应该是怎样使其更加牢靠。
取舍后的合理选择
用户对于车企固然重要，但是仅有用户没有强产品力的支撑一切都将成为空谈。在所有情怀与故事均抒发完毕后，活动还是需要进入理性的产品发布环节，延续NIO Day的传统，一年一部新车。
凭心而论，相比全新发布的轿跑SUV蔚来EC6与全新蔚来ES8，更希望蔚来能够发布一款纯电轿车，毕竟新势力造车在此领域除小鹏略有尝试外，其余仍为空白。但是进入2019年后，蔚来由于资金吃紧，上海自建工厂计划取消，NP2 轿车平台落地延期等一些列因素，最终只能另寻它路。
所以不难理解，为何今天的主角仍是两台SUV车型。凭心而论，或多或少会有一种声音弥漫整场发布会——新车不“新”。但是对于当下的蔚来而言，尽量利用现有平台与可控的成本推出全新车型，进一步抢占中高端纯电SUV市场，本就是目前能够做出最合理的选择。
早在NIO Day预告期，蔚来就已公布轿跑SUV蔚来EC6侧面造型预告图，所以当它正式出现时，并不会感到多么惊艳。选择轿跑SUV作为切入点，从销量上对于蔚来而言并不能提供质的帮助，只能称为补充。
就目前的轿跑SUV市场而言，大多拥有Coupe SUV车型的品牌，销量基本与对应传统SUV车型的销量零头相近，无论宝马X4还是奔驰GLC Coupe亦是这般。分析背后的原因，不是它们产品力不够出色，只是其相对年轻、运动化的定位与较差的实用性，导致细分市场份额大小已被固定，所以销量很快趋于饱和。
但是值得欣慰的一点，蔚来终于进一步解决了其总是被人诟病的续航较短问题，在推出100千瓦时电池包后，其全系车型续航都在原有基础上不同程度上升。以蔚来EC6为例，其选装后NEDC续航达到615km，基本达到相关竞品平均水平。至于动力方面，基本与蔚来ES6相同。
有趣的是蔚来并未在本次NIO Day直接公布EC6的售价，据李斌的说法是等待特斯拉Model Y的到来，能够实现“随机应变”。特斯拉的到来的确使一众新势力感受到压力的存在，如果届时可以提供相比ES6更低的入门门槛，对于消费者不妨一件好事。
至于第二款新车——全新蔚来ES8，大可理解为对于之前一代蔚来ES8的中期改款升级。其实，ES6的出现让ES8的定位颇为尴尬，它们也在销量上出现左右手互博的现象。新ES8的出现其实更大的任务是重新进入高端SUV市场阵营，与ES6实现产品定位产异化，最终释放销量。
相比老款，全新ES8更多是在产品细节、续航表现、动力输出方面做出优化与妥协。更大屏占比的中控屏幕与调整后的前脸造型，使其更加精致。但是或许是为提升续航表现，其动力单元从前+后 240kw 的双异步电机变更为前 160kw 永磁电机+后 240kw 的异步电机，百公里加速时间降低0.4秒。与之换来的是搭载100千瓦时电池包版本NEDC续航可以达到580km，相比现款有所提升，但补贴前售价也相对上涨。
或许是有小鹏产品换代风波的前车之鉴，全新ES8公布后，蔚来第一时间发布对于老款车主的关怀政策。同时，老款ES6、ES8车主均可选装全新100千瓦时电池包，选装后NEDC续航分别可以增加至600km、500km。
总之，如果说推出这样两款新车是蔚来无奈之下的合理选择，那么第二个问题已经有了答案。相比从前的外放型生长，进入2019年经历挫折后的蔚来愈发懂得“量力而行”。今天的NIO Day，蔚来告诉大家的正是在条件有限的基础上“我能给你什么”。
“未来我们怎么相信你？”
关于第三个问题，未来生存的“砝码”有多少？就蔚来目前的生存现状来看，无外乎分为产品、用户、服务、商业模式四个方面。
产品方面，蔚来EC6预计将于明年9月进行交付，全新蔚来ES8预计明年4月交付，至于100千瓦时电池包升级服务也要到2020年第四季度才能开启。整体偏晚的产品上新时间，意味着明年上半年蔚来仍需面临现在的产品布局与销售情况，怎样应对仍需要仔细考虑。不可否认，终归产品还是蔚来赖以生存的关键，所以细节之处由不得丝毫马虎。
至于用户，作为蔚来整个品牌的最大优势，或许也将成为其未来能够生存下去的最大保障。NIO Day上，听到其中一位车主将自己的ES8提供给不同体验者驾驶，最终促使多为试驾者购买蔚来。这样的品牌“荣誉感”是其它品牌并不具有的，所以蔚来需要好好利用愈发庞大的用户群体，做到资源转换最大化。
必须承认，仅以现有产品力而言蔚来相比特斯拉并无明显优势，但是为何仍有许多车主选择蔚来，“服务”正是最大原因。未来，在这车市寒冬之中想要继续生存，提供更加优质的服务必不可少。最后的商业模式，对于蔚来而言还是需要继续融资、持续卖车、力求扭亏为盈。特斯拉的成功已经向所有新势力造车做出表率，卖车可以赚钱。所以未来想要生存，蔚来必须能够持续向资本市场证明自己的价值。
同时，想要生存还需考虑伴随“后补贴”时代的来临，怎样调动市场与消费者对于新能源车的购买欲望，引导其正确的看待纯电动车，不然补贴退坡后的惨状只能如近几月所见一般。
“未来我们怎么相信你？”这是所有用户与潜在用户的心声。仅从蔚来现有状况来看，虽然没有那么糟糕，但也谈不上多么高枕无忧，未来仍需继续增添“砝码”，抗击这场车市“寒冬”。
2019，蔚来的最后一“舞”NIO Day还是在熙攘中落下帷幕，所有的惊喜与遗憾都被一并抛之脑后。剩余三天，蔚来最终留下的跨年“彩蛋”或许还有即将发布的三季度财报。
最后无论怎样，对于蔚来这样一家国产自主品牌，仍然想说：“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
距离2020年真的只剩3天时间，在前往深圳的航班上，望着窗外无尽的天空，不禁感慨。的确，时间的流失速度远超我们想象，作为一个汽车行业的傍观者也好，亲身经历者也罢，它那转瞬间的变化总是令人吃惊。
十年前的我们，谁都无法想象此刻的汽车行业电动化浪潮来的如此猛烈，“蔚来”这个成立于2014年的逐浪者悄然走过5年时光。
2019年12月28日，成长中的蔚来汽车再次迎来对它而言最为重要的节日——“NIO Day”，而我们对于它的熟知或许还要从两年前那场号称8000万的首届NIO Day开始。
梦龙乐队、蔚来ES8全球首发、包下整个五棵松篮球馆，那时的蔚来是十分外放的，好像迫不及待的告诉大家“我是谁”。一年之后，2018蔚来NIO Day上的火星哥、售价更低蔚来ES6发布，好像又在告诉大家“我有什么”。那么不禁反问，2019蔚来NIO Day准备告诉大家什么？
来程时在手机备忘录中写下对于李斌与蔚来想要提出的三个问题，也正是带着这样的疑虑，走进了活动现场。90分钟后，当再次走出心中已然有了明确答案。2019蔚来的最后一“舞”，可能就如它的主题所说“Believe in BETTER”，一切显然比想象中成功。
“我一点也不惨”
一篇爆文《蔚来李斌，2019年最惨的人》再次使这位蔚来汽掌门人成为行业津津乐道的话题。临近年末，这位最“惨”的人再次毫无意外的出现在各大车全年度人物评选之中。有时不得不承认，李斌身上所拥有的话题永远络绎不绝，他和他的蔚来汽车好像一直站在舆论的中心，被许多人所注视。
NIO Day上，当站在聚光灯下的李斌开口向大家自我介绍时，现场蔚来车主给与他的掌声与尖叫足够震撼，这样的场景在众多车企发布会上很难见到。的确，一方面李斌或许有着吸引这些车主的特殊魔力，另一方面，也从侧面反映出蔚来对于车主的用心。
整场活动中，“用户”这个词不止一次被提及，对于当下的蔚来而言，产品固然重要，但是维护好自己已经拥有的30,000名车主与更多潜在消费者更加重要。蔚来能够取得今天的成绩，与其粘性度颇高的用户分不开干系。
正因如此，第一个问题显然有了答案。此刻，随着李斌面向他的车主深深鞠下一躬，一年以来蔚来经历的各种负面与压力好似烟消云散。同时，当蔚来车主能够以合唱的方式将蔚来一路走来的“槽点”唱出时，面对自己车主的精辟调侃，李斌可能会笑的愈发开心。
“我一点也不惨，我很幸福”，或许正是李斌此刻的潜台词。因为他拥有一群自掏腰包为蔚来布置广告、参加海外车展的“神奇”用户。这样的案例在以往任何一个汽车品牌上都未曾见到。
对于这些做法，虽然仍然带有费解与质疑，但是不妨李斌继续散发他的人格魅力，辐射越来越多的用户喜欢蔚来。“欲戴王冠，必承其重”，既然把用户视为自身品牌发展的一大根基，未来李斌更多需要考虑的应该是怎样使其更加牢靠。
取舍后的合理选择
用户对于车企固然重要，但是仅有用户没有强产品力的支撑一切都将成为空谈。在所有情怀与故事均抒发完毕后，活动还是需要进入理性的产品发布环节，延续NIO Day的传统，一年一部新车。
凭心而论，相比全新发布的轿跑SUV蔚来EC6与全新蔚来ES8，更希望蔚来能够发布一款纯电轿车，毕竟新势力造车在此领域除小鹏略有尝试外，其余仍为空白。但是进入2019年后，蔚来由于资金吃紧，上海自建工厂计划取消，NP2 轿车平台落地延期等一些列因素，最终只能另寻它路。
所以不难理解，为何今天的主角仍是两台SUV车型。凭心而论，或多或少会有一种声音弥漫整场发布会——新车不“新”。但是对于当下的蔚来而言，尽量利用现有平台与可控的成本推出全新车型，进一步抢占中高端纯电SUV市场，本就是目前能够做出最合理的选择。
早在NIO Day预告期，蔚来就已公布轿跑SUV蔚来EC6侧面造型预告图，所以当它正式出现时，并不会感到多么惊艳。选择轿跑SUV作为切入点，从销量上对于蔚来而言并不能提供质的帮助，只能称为补充。
就目前的轿跑SUV市场而言，大多拥有Coupe SUV车型的品牌，销量基本与对应传统SUV车型的销量零头相近，无论宝马X4还是奔驰GLC Coupe亦是这般。分析背后的原因，不是它们产品力不够出色，只是其相对年轻、运动化的定位与较差的实用性，导致细分市场份额大小已被固定，所以销量很快趋于饱和。
但是值得欣慰的一点，蔚来终于进一步解决了其总是被人诟病的续航较短问题，在推出100千瓦时电池包后，其全系车型续航都在原有基础上不同程度上升。以蔚来EC6为例，其选装后NEDC续航达到615km，基本达到相关竞品平均水平。至于动力方面，基本与蔚来ES6相同。
有趣的是蔚来并未在本次NIO Day直接公布EC6的售价，据李斌的说法是等待特斯拉Model Y的到来，能够实现“随机应变”。特斯拉的到来的确使一众新势力感受到压力的存在，如果届时可以提供相比ES6更低的入门门槛，对于消费者不妨一件好事。
至于第二款新车——全新蔚来ES8，大可理解为对于之前一代蔚来ES8的中期改款升级。其实，ES6的出现让ES8的定位颇为尴尬，它们也在销量上出现左右手互博的现象。新ES8的出现其实更大的任务是重新进入高端SUV市场阵营，与ES6实现产品定位产异化，最终释放销量。
相比老款，全新ES8更多是在产品细节、续航表现、动力输出方面做出优化与妥协。更大屏占比的中控屏幕与调整后的前脸造型，使其更加精致。但是或许是为提升续航表现，其动力单元从前+后 240kw 的双异步电机变更为前 160kw 永磁电机+后 240kw 的异步电机，百公里加速时间降低0.4秒。与之换来的是搭载100千瓦时电池包版本NEDC续航可以达到580km，相比现款有所提升，但补贴前售价也相对上涨。
或许是有小鹏产品换代风波的前车之鉴，全新ES8公布后，蔚来第一时间发布对于老款车主的关怀政策。同时，老款ES6、ES8车主均可选装全新100千瓦时电池包，选装后NEDC续航分别可以增加至600km、500km。
总之，如果说推出这样两款新车是蔚来无奈之下的合理选择，那么第二个问题已经有了答案。相比从前的外放型生长，进入2019年经历挫折后的蔚来愈发懂得“量力而行”。今天的NIO Day，蔚来告诉大家的正是在条件有限的基础上“我能给你什么”。
“未来我们怎么相信你？”
关于第三个问题，未来生存的“砝码”有多少？就蔚来目前的生存现状来看，无外乎分为产品、用户、服务、商业模式四个方面。
产品方面，蔚来EC6预计将于明年9月进行交付，全新蔚来ES8预计明年4月交付，至于100千瓦时电池包升级服务也要到2020年第四季度才能开启。整体偏晚的产品上新时间，意味着明年上半年蔚来仍需面临现在的产品布局与销售情况，怎样应对仍需要仔细考虑。不可否认，终归产品还是蔚来赖以生存的关键，所以细节之处由不得丝毫马虎。
至于用户，作为蔚来整个品牌的最大优势，或许也将成为其未来能够生存下去的最大保障。NIO Day上，听到其中一位车主将自己的ES8提供给不同体验者驾驶，最终促使多为试驾者购买蔚来。这样的品牌“荣誉感”是其它品牌并不具有的，所以蔚来需要好好利用愈发庞大的用户群体，做到资源转换最大化。
必须承认，仅以现有产品力而言蔚来相比特斯拉并无明显优势，但是为何仍有许多车主选择蔚来，“服务”正是最大原因。未来，在这车市寒冬之中想要继续生存，提供更加优质的服务必不可少。最后的商业模式，对于蔚来而言还是需要继续融资、持续卖车、力求扭亏为盈。特斯拉的成功已经向所有新势力造车做出表率，卖车可以赚钱。所以未来想要生存，蔚来必须能够持续向资本市场证明自己的价值。
同时，想要生存还需考虑伴随“后补贴”时代的来临，怎样调动市场与消费者对于新能源车的购买欲望，引导其正确的看待纯电动车，不然补贴退坡后的惨状只能如近几月所见一般。
“未来我们怎么相信你？”这是所有用户与潜在用户的心声。仅从蔚来现有状况来看，虽然没有那么糟糕，但也谈不上多么高枕无忧，未来仍需继续增添“砝码”，抗击这场车市“寒冬”。
2019，蔚来的最后一“舞”NIO Day还是在熙攘中落下帷幕，所有的惊喜与遗憾都被一并抛之脑后。剩余三天，蔚来最终留下的跨年“彩蛋”或许还有即将发布的三季度财报。
最后无论怎样，对于蔚来这样一家国产自主品牌，仍然想说：“无数人注视着你，请不要轻言放弃”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【芝罘放大招！“双招双引”结硕果，好项目和好人才都来了！】
今年5月，芝罘区在深圳举办城市投资洽谈会，19个重点项目集中签约，总投资超过1500亿元。涉及大型商贸综合体、高端产业园区、科创研发基地、商业文旅等诸多领域。其中，过百亿元项目5个，过50亿元项目10个，引进“世界500强企业”4家，“中国500强企业”5家，“行业30强企业”10家，一场“双招双引”攻坚战全面吹响了号角。
以“三重”为总抓手，打造城区“发动机”。幸福新城项目位于芝罘区西北位置，北依黄海，西靠夹河，地理位置优越，是烟台横向城市发展带上的重要节点，是烟台打造“黄金岸线”的关键环节，也是衔接芝罘区、开发区、福山区，实现市区融合发展的重要板块，可谓“城市之心”“凤凰之脊”。
项目规划总面积27平方公里，涉及居民区27个，总人口45万，分起步区、推进区、提升区三个阶段组织实施。按照“连片开发、成片运作、产城融合”的工作思路，力争2019年，9平方公里起步区建设初见成效，2020年大见成效，3—5年内打造成为烟台城市新亮点、新标杆。
项目建成后，一方面，将极大改善区片脏乱差的现状，成为展示烟台城市形象的新窗口、宜居宜业宜游的新家园。另一方面，将形成烟台向西发展的枢纽引擎，全面提升城市发展的深度和厚度，成为“产港城”高度融合的现代产业聚集区，富有特色、生态和谐的中央活力区，成为烟台的“新都心”。
招商引资，加速器也是催化剂。芝罘区整合多部门内外资招商职能，实行内外资一体招商体制；树立管产业必须管招商的理念，由“六大产业”牵头部门组建产业招商推进办公室，构建“专门机构+产业部门+街道园区”的招商引资工作机制，通过定目标、建机制、强考核，既确保了各部门单位明确方向、各司其职，又最大限度地整合资源、汇聚合力，在全区上下形成了全员招商、人人参与的良好氛围。
2017年以来连续三年成功举办深港城市洽谈会，搭建起芝罘区与珠三角经贸交流和投资合作的沟通桥梁，推动了康佳大健康产业园、金融支付产业中心、美尔森银河新材料、华润健康产业园等60个总投资过千亿元的重点项目集中签约落地，涉及大型商贸综合体、高端产业园区、科创研发基地、商业文旅等诸多领域，打造了“烟台活动看芝罘”的会展招商品牌。
招才引智，筑就才智高地。今年2月，芝罘区举办的“山下温乡情·湾畔论发展”—首届芝罘英才归乡“山湾论坛”，邀请20余名芝罘籍高端专家和80余名芝罘籍知名高校学生在烟台山下、芝罘湾畔共话桑梓、共叙乡情、共谋发展，并聘任106名专家人才为芝罘“乡情大使”，现场发布了“芝罘英才”地图，为全区精准引才提供了全球导航，5名芝罘籍国家级人才与辖区用人单位达成合作。
这是芝罘区广揽才诚聚才，筑就才智高地的缩影。2018年以来，芝罘区紧紧围绕新旧动能转换重大工程，全面加快招才引智工作步伐，深入实施人才强区战略，立足中心城区特色，聚焦“主导产业”发展要求，不断创新人才工作体制机制，大力实施“芝罘英才”计划，为芝罘区高质量发展提供了智力支撑。
打造创新高地，储备人才“资源库”。芝罘区有关部门先后协助区内企业获得上级资金支持700多万元，组织申报国家、省、市科技计划20多项。有37家企业与国内外机构开展技术合同登记，交易额2.8亿元。
为提升创新“支撑力”，全区组织国贸创新孵化器申请国家级科技企业孵化器，组织3家平台申报市科技企业孵化器，发动5家平台申请省众创空间、科技企业孵化器备案，组织2家企业申报省技术创新中心。加强与新旧动能转换研究院等高端研发机构的互动，为提高区域研发创新能力，科技成果转化提供有力支撑。
在“培育人才”方面，芝罘区积极引导辖区企业及人才申报各类重点人才工程，不断扩充人才资源库，截至目前累积培育泰山系列人才29名、省突贡专家13名、齐鲁系列人才43名、市“双百计划”人才14名。
近年来，芝罘区既给“票子”，更给“面子”和“位子”。全区把2006年至今的省、市首席技师，省、市有突出贡献技师、技术能手等高技能人才，统一纳入芝罘区人才库进行管理。“一次办好”，建立“亲”“清”政商环境。“我们是一家小型企业，这几年正处于快速成期，多亏了区政府在‘芝罘企业云’平台上将各种惠企政策推送给我们，让我们及时了解掌握利于企业的信息，从而抓住时机，加快发展。”烟台信友新材料有限公司负责人王经理说。
他口中的“芝罘企业云”，是芝罘区“一次办好”的缩影。为进一步深化商事制度改革，芝罘区正式启用全国动产抵押登记业务系统。网上申请，后台审核，当天就能预约办理，减少了市民跑腿次数，赢得群众点赞。
芝罘区以有力措施推进审批服务规范化、便民化、高效化，采取多项举措落实“一次办好”改革要求。围绕改革发展大局，忠实履职、勤勉敬业，提高服务水平，提升群众满意度，着力构建“亲”、“清”的政商关系。
今年5月，芝罘区在深圳举办城市投资洽谈会，19个重点项目集中签约，总投资超过1500亿元。涉及大型商贸综合体、高端产业园区、科创研发基地、商业文旅等诸多领域。其中，过百亿元项目5个，过50亿元项目10个，引进“世界500强企业”4家，“中国500强企业”5家，“行业30强企业”10家，一场“双招双引”攻坚战全面吹响了号角。
以“三重”为总抓手，打造城区“发动机”。幸福新城项目位于芝罘区西北位置，北依黄海，西靠夹河，地理位置优越，是烟台横向城市发展带上的重要节点，是烟台打造“黄金岸线”的关键环节，也是衔接芝罘区、开发区、福山区，实现市区融合发展的重要板块，可谓“城市之心”“凤凰之脊”。
项目规划总面积27平方公里，涉及居民区27个，总人口45万，分起步区、推进区、提升区三个阶段组织实施。按照“连片开发、成片运作、产城融合”的工作思路，力争2019年，9平方公里起步区建设初见成效，2020年大见成效，3—5年内打造成为烟台城市新亮点、新标杆。
项目建成后，一方面，将极大改善区片脏乱差的现状，成为展示烟台城市形象的新窗口、宜居宜业宜游的新家园。另一方面，将形成烟台向西发展的枢纽引擎，全面提升城市发展的深度和厚度，成为“产港城”高度融合的现代产业聚集区，富有特色、生态和谐的中央活力区，成为烟台的“新都心”。
招商引资，加速器也是催化剂。芝罘区整合多部门内外资招商职能，实行内外资一体招商体制；树立管产业必须管招商的理念，由“六大产业”牵头部门组建产业招商推进办公室，构建“专门机构+产业部门+街道园区”的招商引资工作机制，通过定目标、建机制、强考核，既确保了各部门单位明确方向、各司其职，又最大限度地整合资源、汇聚合力，在全区上下形成了全员招商、人人参与的良好氛围。
2017年以来连续三年成功举办深港城市洽谈会，搭建起芝罘区与珠三角经贸交流和投资合作的沟通桥梁，推动了康佳大健康产业园、金融支付产业中心、美尔森银河新材料、华润健康产业园等60个总投资过千亿元的重点项目集中签约落地，涉及大型商贸综合体、高端产业园区、科创研发基地、商业文旅等诸多领域，打造了“烟台活动看芝罘”的会展招商品牌。
招才引智，筑就才智高地。今年2月，芝罘区举办的“山下温乡情·湾畔论发展”—首届芝罘英才归乡“山湾论坛”，邀请20余名芝罘籍高端专家和80余名芝罘籍知名高校学生在烟台山下、芝罘湾畔共话桑梓、共叙乡情、共谋发展，并聘任106名专家人才为芝罘“乡情大使”，现场发布了“芝罘英才”地图，为全区精准引才提供了全球导航，5名芝罘籍国家级人才与辖区用人单位达成合作。
这是芝罘区广揽才诚聚才，筑就才智高地的缩影。2018年以来，芝罘区紧紧围绕新旧动能转换重大工程，全面加快招才引智工作步伐，深入实施人才强区战略，立足中心城区特色，聚焦“主导产业”发展要求，不断创新人才工作体制机制，大力实施“芝罘英才”计划，为芝罘区高质量发展提供了智力支撑。
打造创新高地，储备人才“资源库”。芝罘区有关部门先后协助区内企业获得上级资金支持700多万元，组织申报国家、省、市科技计划20多项。有37家企业与国内外机构开展技术合同登记，交易额2.8亿元。
为提升创新“支撑力”，全区组织国贸创新孵化器申请国家级科技企业孵化器，组织3家平台申报市科技企业孵化器，发动5家平台申请省众创空间、科技企业孵化器备案，组织2家企业申报省技术创新中心。加强与新旧动能转换研究院等高端研发机构的互动，为提高区域研发创新能力，科技成果转化提供有力支撑。
在“培育人才”方面，芝罘区积极引导辖区企业及人才申报各类重点人才工程，不断扩充人才资源库，截至目前累积培育泰山系列人才29名、省突贡专家13名、齐鲁系列人才43名、市“双百计划”人才14名。
近年来，芝罘区既给“票子”，更给“面子”和“位子”。全区把2006年至今的省、市首席技师，省、市有突出贡献技师、技术能手等高技能人才，统一纳入芝罘区人才库进行管理。“一次办好”，建立“亲”“清”政商环境。“我们是一家小型企业，这几年正处于快速成期，多亏了区政府在‘芝罘企业云’平台上将各种惠企政策推送给我们，让我们及时了解掌握利于企业的信息，从而抓住时机，加快发展。”烟台信友新材料有限公司负责人王经理说。
他口中的“芝罘企业云”，是芝罘区“一次办好”的缩影。为进一步深化商事制度改革，芝罘区正式启用全国动产抵押登记业务系统。网上申请，后台审核，当天就能预约办理，减少了市民跑腿次数，赢得群众点赞。
芝罘区以有力措施推进审批服务规范化、便民化、高效化，采取多项举措落实“一次办好”改革要求。围绕改革发展大局，忠实履职、勤勉敬业，提高服务水平，提升群众满意度，着力构建“亲”、“清”的政商关系。
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