【首钢滑雪大跳台的“爆火”背后 】#第一视角看冬奥# 位于石景山区的首钢滑雪大跳台，一座仅有4个冬奥会比赛项目的新建场馆，谷爱凌和苏翊鸣收获了“双金”，让这里再次成为焦点。很多人盛赞，这不愧为中国冬奥健儿的“福地”。
最美水晶鞋、时空雪飞天、工业迪士尼、奥运风向标、北京新网红、京西新地标……这段时间以来，首钢滑雪大跳台被中外媒体和国际官员、运动员给予了很高的评价，收获了一个又一个美丽的名字，几乎一夜之间“爆火”。这背后到底有着怎样的故事，我们好奇地一探究竟。
• 最好的赛道
“这是我滑过的最好的赛道！”谷爱凌夺金后在接受采访时说。的确，不仅谷爱凌，国际奥委会主席巴赫、国际奥委会北京竞赛协会主席小萨马兰奇，还有其他的运动员和工作人员也对首钢滑雪大跳台赞不绝口。来自捷克的运动员萨卡第一次参加训练后，就感叹道：赛道维护得太好了！
为了这条赛道，大跳台工作人员从2021年12月12日起，就开启了“造雪工程”，七台造雪枪和四台造雪炮同时“轰鸣”，通过智能化造雪系统，一方面满足出发区、助滑坡、起跳区和着陆坡对于雪量和雪质的不同要求，另一方面不断提高造雪效率，确保节能环保。
与其他雪上场馆不同，首钢滑雪大跳台是唯一座落在城区的，由于北京城区白天气温高、降温晚、寒潮短，所以只有在深夜至凌晨才能达到造雪的要求。为保证如期完成造雪任务，以山地运行经理韩冬为首，刘麒、魏巍重点配合的14人造雪团队时时监测气候及风向条件及时启动设备，每隔一小时进行一次实地查看，以便最大效率地进行造雪。数个通宵的工作，最终完成赛道造雪面积约4190平方米，造雪总量达11500立方米，储雪3600立方米，为赛道塑形打好坚实基础。
根据国际雪联要求，二次塑形专家需要通过对起跳台的位置、高度、仰角、抛物线长度和角度等进行精准塑形，搭建出助力运动员“飞翔“的台子。整个过程难度颇大，需由压雪车先将雪推出大致形状，随后用不同型号的雪耙、铁锹和除雪锹进行人工塑形，再用红线和水平仪这些精密仪器进行找平，压高补低，完成精细化塑形处理。经过反复测量调整，起跳台的搭建高度近4米，起跳台和着陆坡的坡度近40度，结束区的长度近30米。这些数据的设计与确认，搭建只是第一步，更重要的是每日维护。
“运动员到达之前，如果赛道没人滑，多少会因为天气变化而或软粘或结块变硬。所以我们每天都会推着塑形工具穿着‘冰爪’，在赛道上来来回回走几十趟。”二次塑形专家小赛介绍道，“赛前是为了赛道始终保持使用状态，而赛时则是平整滑行痕迹，补画提示标线，测试雪质软硬，以保证赛道滑行舒适度。”
在现场，经常能看到像蜘蛛人一样“吸附”在赛道“飞檐走壁”的人。
“你们说的‘蜘蛛人’就是我们。从早上5点到晚上8点，甚至9、10点，不断测试，来回修整，非常辛苦非常累，特别是今年以来，天气异常的冷，每次回来，人都冻僵了。但看到运动员对咱们赛道很满意，那些苦就不算什么了。”小赛笑着补充。
• 炫酷的大烟囱
随着谷爱凌、苏翊鸣一起火起来的，还有大跳台旁涂刷着冬奥会会徽的冷却塔。“旁边的四个‘大烟囱’，让大跳台充满了一种酷炫的气氛，而这正是滑雪大跳台需要的气场。”谷爱凌惊喜地说道。
谷爱凌所说“大烟囱”，其实是老首钢废弃的冷却塔，在极具现代感的大跳台面前特别有厚重感，与雪白的赛道、五彩的会徽形成反差式的辉映，这才有了“炫酷的烟囱”“仿佛置身于网络世界”的种种妙赞。
说起这4座双曲线造型的70米高的冷却塔，均为小型自然通风淡水冷却塔，是原首钢电力厂的配套设备，主要功能是完成热水和空气之间的热交换，降低循环水的温度，为电厂发电提供足够的冷却水。其中最早的建于1978年，最晚的建于1991年，一直运行到首钢老厂区钢铁主流程停产。停产后，4座冷却塔作为厂区特色标志物保留，震撼的工业特色空间得以呈现，同时也把一代代首钢人的勤劳与智慧丰碑一样耸立于此。
当转播人员、摄影记者把长枪短炮对准运动员腾空的身姿时，突然发现可以与冷却塔上的会徽交相叠映，于是“大烟囱”成为镜头捕捉的焦点，并被定格成精彩的瞬间。“他们为什么可以重叠在一起”“哪里是拍摄这些照片的最佳点位”，大跳台最具特色的景观再次进入聚光灯下。
据了解，根据OBS（奥林匹克广播服务公司）转播画面需求，冷却塔作为运动员腾空而起的重要背景，将出现在高速摄影机画面中，成为北京2022年冬奥会的重要识别元素。然而涂装的设计和实施都有很大难度和挑战。
冷却塔塔形巍峨高耸，历史沧桑久远，蛋壳结构的主体十分脆弱。为了确保景观效果，设计团队反复测试，重建冷却塔模型，模拟运动员起跳轨迹，精确测算冷却塔会徽涂装的尺寸和角度。最终确定涂装会徽高16.5米，宽13米，距地46米，这个点位的确认成就了与运动员的交叠。由于冷却塔形体较大，施工过程中需要将会徽切分成单元画面，逐点确认会徽转折点，最后手工进行涂装。
画幅要大，色彩要艳，图形清晰，冬季施工，难度极大，但在场馆团队、业主首钢和属地石景山的共同努力下，涂装工作用了不到一个月的时间，于2022年1月2日顺利完成。这个景观的完成成就了出圈照片的产生，也成全了冬奥元素与老工业遗址的有效融合。
• 赛场不观赛的人
赛道边上设置的马道（镂空楼梯）是给造雪塑形及维修人员预留的，但是赛时，起跳台侧面马道有几位穿着带有红十字橙色背心的人一直站在那里，他们的身边还摆放着医用担架。站在那个位置，只能看到运动员起跳瞬间的背面，翻转、抓板、落地那些最精彩的部分一概看不见。运动员表现得好吗？下一位参赛运动员是谁？分数多少？他们只能通过现场的音响、观众的呼喊声听到。
“因为运动员有可能在赛道中间受伤，所以除了结束区，我们必须在起跳台周边安排医疗保障人员。这样才能实现我们的承诺。”场馆团队医疗经理高晖介绍说。他们在赛场边要做的是：2分钟，将患者运至场地外；4分钟，评估伤情完毕，启动转诊流程，将患者转往定点医院；15分钟，患者抵达定点医院救治……
还有这样一群人，当大家目不转睛看着精彩赛事，他们却在场馆的各个“角落”，做着自己的事——计时记分牌、视频大屏、有线电视、无线电频率管理等等。他们身处赛场却欣赏不到比赛，因为他们的眼睛永远盯着眼前的设备。
“要说离比赛最近的岗，那肯定是负责计时记分牌。只不过大家看的是比赛，我们盯的是分数牌。哪敢分心啊！”技术经理张金媛打趣道。转播信号是把精彩的赛事即时同步传输出去，信号要平稳；通信网络要高速，确保记者第一时间把图文与视频发出去；计时记分数字要精准、环节要紧密、渠道要通畅，要在第一时间把分数统计出来，传输回赛场，让裁判员和运动员、教练员，现场及电视前的观众无时差获取。
“我们必须以最快的速度，让运动员的成绩第一时间出来，谷爱凌和苏翊鸣夺冠，我们可是最早知道的。”张金媛骄傲地补充。像这样身处赛场却无暇欣赏赛事的人，在大跳台的工作人员中比比皆是，他们用他们的默默坚守，托起首钢大跳台赛事的圆满完成，没有遗憾，只有自豪。
谷爱凌火了，苏翊鸣火了，“大烟囱”火了，首钢滑雪大跳台也火了！这火来自于冰雪世界，来自于冬奥圣火，也来自于大跳台所有工作人员和志愿者的默默奉献。当我们要采访场馆主任宋世媛时，她摆了摆手说：“不要采访我，如果要采访，就采访我们团队的人，他们才是大跳台的钢结构。”
大跳台的“钢结构”？对，大跳台，钢结构！（河北日报记者王伟宏）
最美水晶鞋、时空雪飞天、工业迪士尼、奥运风向标、北京新网红、京西新地标……这段时间以来，首钢滑雪大跳台被中外媒体和国际官员、运动员给予了很高的评价，收获了一个又一个美丽的名字，几乎一夜之间“爆火”。这背后到底有着怎样的故事，我们好奇地一探究竟。
• 最好的赛道
“这是我滑过的最好的赛道！”谷爱凌夺金后在接受采访时说。的确，不仅谷爱凌，国际奥委会主席巴赫、国际奥委会北京竞赛协会主席小萨马兰奇，还有其他的运动员和工作人员也对首钢滑雪大跳台赞不绝口。来自捷克的运动员萨卡第一次参加训练后，就感叹道：赛道维护得太好了！
为了这条赛道，大跳台工作人员从2021年12月12日起，就开启了“造雪工程”，七台造雪枪和四台造雪炮同时“轰鸣”，通过智能化造雪系统，一方面满足出发区、助滑坡、起跳区和着陆坡对于雪量和雪质的不同要求，另一方面不断提高造雪效率，确保节能环保。
与其他雪上场馆不同，首钢滑雪大跳台是唯一座落在城区的，由于北京城区白天气温高、降温晚、寒潮短，所以只有在深夜至凌晨才能达到造雪的要求。为保证如期完成造雪任务，以山地运行经理韩冬为首，刘麒、魏巍重点配合的14人造雪团队时时监测气候及风向条件及时启动设备，每隔一小时进行一次实地查看，以便最大效率地进行造雪。数个通宵的工作，最终完成赛道造雪面积约4190平方米，造雪总量达11500立方米，储雪3600立方米，为赛道塑形打好坚实基础。
根据国际雪联要求，二次塑形专家需要通过对起跳台的位置、高度、仰角、抛物线长度和角度等进行精准塑形，搭建出助力运动员“飞翔“的台子。整个过程难度颇大，需由压雪车先将雪推出大致形状，随后用不同型号的雪耙、铁锹和除雪锹进行人工塑形，再用红线和水平仪这些精密仪器进行找平，压高补低，完成精细化塑形处理。经过反复测量调整，起跳台的搭建高度近4米，起跳台和着陆坡的坡度近40度，结束区的长度近30米。这些数据的设计与确认，搭建只是第一步，更重要的是每日维护。
“运动员到达之前，如果赛道没人滑，多少会因为天气变化而或软粘或结块变硬。所以我们每天都会推着塑形工具穿着‘冰爪’，在赛道上来来回回走几十趟。”二次塑形专家小赛介绍道，“赛前是为了赛道始终保持使用状态，而赛时则是平整滑行痕迹，补画提示标线，测试雪质软硬，以保证赛道滑行舒适度。”
在现场，经常能看到像蜘蛛人一样“吸附”在赛道“飞檐走壁”的人。
“你们说的‘蜘蛛人’就是我们。从早上5点到晚上8点，甚至9、10点，不断测试，来回修整，非常辛苦非常累，特别是今年以来，天气异常的冷，每次回来，人都冻僵了。但看到运动员对咱们赛道很满意，那些苦就不算什么了。”小赛笑着补充。
• 炫酷的大烟囱
随着谷爱凌、苏翊鸣一起火起来的，还有大跳台旁涂刷着冬奥会会徽的冷却塔。“旁边的四个‘大烟囱’，让大跳台充满了一种酷炫的气氛，而这正是滑雪大跳台需要的气场。”谷爱凌惊喜地说道。
谷爱凌所说“大烟囱”，其实是老首钢废弃的冷却塔，在极具现代感的大跳台面前特别有厚重感，与雪白的赛道、五彩的会徽形成反差式的辉映，这才有了“炫酷的烟囱”“仿佛置身于网络世界”的种种妙赞。
说起这4座双曲线造型的70米高的冷却塔，均为小型自然通风淡水冷却塔，是原首钢电力厂的配套设备，主要功能是完成热水和空气之间的热交换，降低循环水的温度，为电厂发电提供足够的冷却水。其中最早的建于1978年，最晚的建于1991年，一直运行到首钢老厂区钢铁主流程停产。停产后，4座冷却塔作为厂区特色标志物保留，震撼的工业特色空间得以呈现，同时也把一代代首钢人的勤劳与智慧丰碑一样耸立于此。
当转播人员、摄影记者把长枪短炮对准运动员腾空的身姿时，突然发现可以与冷却塔上的会徽交相叠映，于是“大烟囱”成为镜头捕捉的焦点，并被定格成精彩的瞬间。“他们为什么可以重叠在一起”“哪里是拍摄这些照片的最佳点位”，大跳台最具特色的景观再次进入聚光灯下。
据了解，根据OBS（奥林匹克广播服务公司）转播画面需求，冷却塔作为运动员腾空而起的重要背景，将出现在高速摄影机画面中，成为北京2022年冬奥会的重要识别元素。然而涂装的设计和实施都有很大难度和挑战。
冷却塔塔形巍峨高耸，历史沧桑久远，蛋壳结构的主体十分脆弱。为了确保景观效果，设计团队反复测试，重建冷却塔模型，模拟运动员起跳轨迹，精确测算冷却塔会徽涂装的尺寸和角度。最终确定涂装会徽高16.5米，宽13米，距地46米，这个点位的确认成就了与运动员的交叠。由于冷却塔形体较大，施工过程中需要将会徽切分成单元画面，逐点确认会徽转折点，最后手工进行涂装。
画幅要大，色彩要艳，图形清晰，冬季施工，难度极大，但在场馆团队、业主首钢和属地石景山的共同努力下，涂装工作用了不到一个月的时间，于2022年1月2日顺利完成。这个景观的完成成就了出圈照片的产生，也成全了冬奥元素与老工业遗址的有效融合。
• 赛场不观赛的人
赛道边上设置的马道（镂空楼梯）是给造雪塑形及维修人员预留的，但是赛时，起跳台侧面马道有几位穿着带有红十字橙色背心的人一直站在那里，他们的身边还摆放着医用担架。站在那个位置，只能看到运动员起跳瞬间的背面，翻转、抓板、落地那些最精彩的部分一概看不见。运动员表现得好吗？下一位参赛运动员是谁？分数多少？他们只能通过现场的音响、观众的呼喊声听到。
“因为运动员有可能在赛道中间受伤，所以除了结束区，我们必须在起跳台周边安排医疗保障人员。这样才能实现我们的承诺。”场馆团队医疗经理高晖介绍说。他们在赛场边要做的是：2分钟，将患者运至场地外；4分钟，评估伤情完毕，启动转诊流程，将患者转往定点医院；15分钟，患者抵达定点医院救治……
还有这样一群人，当大家目不转睛看着精彩赛事，他们却在场馆的各个“角落”，做着自己的事——计时记分牌、视频大屏、有线电视、无线电频率管理等等。他们身处赛场却欣赏不到比赛，因为他们的眼睛永远盯着眼前的设备。
“要说离比赛最近的岗，那肯定是负责计时记分牌。只不过大家看的是比赛，我们盯的是分数牌。哪敢分心啊！”技术经理张金媛打趣道。转播信号是把精彩的赛事即时同步传输出去，信号要平稳；通信网络要高速，确保记者第一时间把图文与视频发出去；计时记分数字要精准、环节要紧密、渠道要通畅，要在第一时间把分数统计出来，传输回赛场，让裁判员和运动员、教练员，现场及电视前的观众无时差获取。
“我们必须以最快的速度，让运动员的成绩第一时间出来，谷爱凌和苏翊鸣夺冠，我们可是最早知道的。”张金媛骄傲地补充。像这样身处赛场却无暇欣赏赛事的人，在大跳台的工作人员中比比皆是，他们用他们的默默坚守，托起首钢大跳台赛事的圆满完成，没有遗憾，只有自豪。
谷爱凌火了，苏翊鸣火了，“大烟囱”火了，首钢滑雪大跳台也火了！这火来自于冰雪世界，来自于冬奥圣火，也来自于大跳台所有工作人员和志愿者的默默奉献。当我们要采访场馆主任宋世媛时，她摆了摆手说：“不要采访我，如果要采访，就采访我们团队的人，他们才是大跳台的钢结构。”
大跳台的“钢结构”？对，大跳台，钢结构！（河北日报记者王伟宏）
“民航建工 永不停航” 风鹏正举再扬帆
2021年12月29日，在鄂州花湖机场刚刚完工的跑道上，一架C-560型校验飞机腾空而起，标志着这座万众瞩目的亚洲首个专业性货运机场通航在即。而这只是民航机场建设工程有限公司的建设者们精心施工完成的又一项重大机场工程。
民航机场建设工程有限公司（简称“民航建工”）是首批获得民航总局颁发机场施工许可证和新中国较早从事房建、机场建设的建筑企业，在70年的发展历程中，先后参建干支线机场50余座，承建机场工程120多项，成为享誉民航业界的优秀施工企业。
“作为一家历史悠久的国有建筑企业，我们始终扎根基建行业，与共和国同风雨、共奋进。”民航建工党委书记、董事长王金超介绍说，“特别是近年的又一轮改制以来，公司作为中国民航机场建设集团有限公司旗下基建板块的核心骨干企业，依托民航和中交两大平台，紧跟国家战略步伐，改革创新，开拓奋进，2021年经营额突破200亿元，市场开拓、管理效能、履约能力、科技实力、品牌影响大幅提升，企业集团化高质量发展正在迈入全新格局。”
传承：
改革奋进的旋律始终如一
上海，近现代中国的时代地标，新中国经济建设的叙事起点。1952年，民航建工的前身华东军政委员会建筑工业部工房工程处在上海市曹杨新村宣告成立。这支诞生于黄浦江头的精干建筑力量，上世纪50年代伊始，先后西迁南下、北上东进，在国家“一五”计划、茂名石油城、三线建设、“三年改变港口面貌”等重大建设任务中都留下了浓墨重彩的印迹，也由此千锤百炼、展露峥嵘，成长为“海陆空”全方位的建筑劲旅。2019年，历史再一次选择民航建工，企业整建制重组并入中国民航机场建设集团有限公司，成为新时代民航强国的又一支精锐力量。尽管岁月更迭，几经变迁，但白手起家、艰苦奋斗的创业激情从未远去，披荆斩棘、革故鼎新的创新锐气历久弥新。
1963年，西北远望，一大批奠定当代航空航天、电力、化工等工业基础的重大项目正在火热建设中，在汉中平原上民航建工参与机场建设的帷幕悄然拉开，一支民航机场建设的王牌力量自此奠基。
1985年，建设西安阎良机场，被国家航空航天部评为“样板工程”。1994年，建设我国第一座海上人工岛机场——澳门国际机场场道，荣获第二届土木工程詹天佑大奖。1997年，参建浦东机场一期工程，从淤泥滩里建起了一座现代化的国际化大机场。民航建工的每一仗都做足“功课”，打得漂亮。
2002年，一项艰巨挑战摆到了民航建工的面前。出于信任，上海虹桥机场业主要求承建一项维修机坪工程，工程不大，却是号称“在机翼和螺旋桨下的会战”的不停航施工。同行们望而却步，民航建工却接过了挑战。从此，开辟出一片全新天地。2009年，承建上海虹桥机场西跑道七标，赢得业内“国内不停航施工典范”的高度赞誉，民航建工一举打响了在不停航领域的霍霍声名。
2017年，民航建工总承包施工江西瑶湖机场，7个月完成机场建设，创造出50天填砂300余万立方米的施工纪录，江西省政府公开致信赞誉创造了工程建设的“江西速度”。
2019年9月，北京大兴国际机场正式投运。这项超级工程的4条跑道中，民航建工参建2条。一条长约700米的通道因为处于故河道又同时从跑道、滑行道下方穿过，成为施工的“七寸之地”。项目团队为确保跑道质量，通过近半年的无数次试验和技术攻关提出了最优方案，这一典型事迹被央视《中国建设者》栏目专题报道，而在此过程中，民航建工的机场数字化施工技术在摸索中逐步形成。
民航建工同样是助力决战决胜全国脱贫攻坚的央企力量。60多年前，库尔班大叔骑着毛驴去北京见毛主席的故事传遍神州大地。2020年底，库尔班大叔的重孙女如克亚木·麦提赛地作为十三届全国人大代表，在民航建工参建的于田机场乘坐航班踏上进京之路，让这个传奇故事有了新的演绎。
举目群山尽，回首白云低。从汉中平原的第一锤夯击，到澳门人工岛上的嘹亮号子；从打赢立足上海滩的第一战，到深耕华东机场市场近30年；从海南重点机场“创造了人间奇迹”的高层点赞，到江西瑶湖机场广受赞誉的“江西速度”；从央视11次报道的北京大兴国际机场，到助力脱贫攻坚的新疆于田机场；从工程体量规模居前的郑州新郑机场，到全球海拔最高的西藏日喀则机场……民航建工筚路蓝缕，旌旗猎猎，机场建设足迹早已遍及全国各地。据统计，民航建工迄今建设了我国十大机场中的6个，三大门户复合枢纽机场的全部，八大区域枢纽机场中的4个，十二大干线机场中的6个。
今天的民航建工，已然是民航机场建设领域的领军力量，“民航建工 永不停航”享誉业界。
开拓：
昂扬进取的姿态愈加奋勇
建设者的脚下，永远是一片充满创造、充满希望的沃土。
民航建工以房立企，以建兴业，自成立之初作为主要施工力量参建高达110.4米的新中国第一座最高楼——上海中苏友好大厦伊始，始终冲刺在工业与民用建筑施工的最前线，不断创造着骄人的业绩。
2016年4月，承建珠海中交汇通横琴大厦。项目主塔楼高达309.4米，结构形式为“钢管混凝土框架+钢筋砼核心筒+伸臂桁架”，工艺十分复杂，民航建工建设者综合运用BIM技术圆满完成施工任务，成功摘得有钢结构领域“奥斯卡”美誉的“中国钢结构金奖”，获评全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程等奖项，多项关键技术成果达到国内领先、国际先进水平。2018年6月，总承包施工广州南沙国际邮轮母港综合体，以高水平建设确保了这一亚洲最大邮轮母港顺利开港通航，赢得各方喝彩。
民航建工在市政路桥、轨道交通、港航水利、地基处理、结构安装等领域，同样有着显著资质优势和非凡实力建树，先后参建山西太原跻汾河学府景观桥、贵瓮高速、玉湛高速、京沪高铁、兰渝铁路、天津港C段智能化码头等众多重大工程，全类型软基处理、钢结构、机电安装实力领先行业。民航建工早在1979年就走出国门，承建了肯尼亚蒙内铁路等数十项工程，成为践行国家“一带一路”倡议的一面旗帜。
斗转星移，岁月沉金。70年来，民航建工薪火相承，改革奋进，收获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程金奖等国家级大奖59项，获评ENR全球最佳及优秀工程2项，成为行业品质品牌的实力代言。
2019年改制以来，在新冠疫情的严峻冲击下，民航建工主动打破藩篱，激发活力，全面实现发展逆势上扬，生产经营主要指标连年刷新历史最好成绩，“民航建工”获批国家注册商标，进入到历史最快最好的黄金发展期。今天，一个矢志改革、锐意进取、活力迸发、永争一流的全新民航建工正在惊艳跃升。
超越：
智慧建造的脚步从未停歇
2021年11月，全国民用机场建设管理工作会议在湖北鄂州召开，与会代表现场观摩了民航建工鄂州机场项目数字化创新成果。从大兴到鄂州，民航建工智慧建造的脚步走的无比坚实，也稳稳地走在了行业前列。
作为首批“四型机场”示范项目，鄂州花湖机场是机场领域国内首次全生命周期运用数字施工与智慧建造技术的工程项目。民航建工项目团队攻克场道工程建模及按模施工难题，搭建数字化施工管理平台，完美实现BIM模型从设计到施工、计量、运维交付的全过程应用，为鄂州机场全面推行数字建造模式提供了样板指引。项目数字化建设成果荣获“building SMART国际open BIM大奖赛荣誉提名奖”和“2021基础设施数字化光辉大赛奖”两项国际性行业大奖。
“石以砥焉，化钝为利。”从汉中平原的声声锤击，到如今施工现场的全面自动化，不断确立更高参照系的民航建工，走出了一条独具特色的智慧建造之路。民航建工注重科技创新的支撑引领作用，现拥有2家国家高新技术企业，一个民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心。近年来，自主研发的装配式场道技术、机场道面薄层精铣刨技术、机制砂道面混凝土研究等成果填补业内空白、居于领先地位，专利授权数量稳居国内同类型企业前列。
“民航建工坚持创新驱动转型升级战略，坚定走科技型、创新型企业发展道路，经过近些年的努力，已经形成较为完备的科技创新体系与平台，科技人才的活力不断激发，科技创新必将为企业的高质量发展提供有力支撑。”民航建工总经理、党委副书记张光蒲说。
千川江海阔，风好正扬帆。展望“十四五”，在这大好的时代舞台上，民航建工将更加脚踏实地，更加敢于担当，以打造最具综合竞争力的机场建设总承包领域龙头企业为使命追求，勇当民航强国、基建强国的排头兵，在推动集团化高质量发展的新征程中乘风破浪、永不停航。（中国民航报 通讯员栗洪勇、赵诗宜）
2021年12月29日，在鄂州花湖机场刚刚完工的跑道上，一架C-560型校验飞机腾空而起，标志着这座万众瞩目的亚洲首个专业性货运机场通航在即。而这只是民航机场建设工程有限公司的建设者们精心施工完成的又一项重大机场工程。
民航机场建设工程有限公司（简称“民航建工”）是首批获得民航总局颁发机场施工许可证和新中国较早从事房建、机场建设的建筑企业，在70年的发展历程中，先后参建干支线机场50余座，承建机场工程120多项，成为享誉民航业界的优秀施工企业。
“作为一家历史悠久的国有建筑企业，我们始终扎根基建行业，与共和国同风雨、共奋进。”民航建工党委书记、董事长王金超介绍说，“特别是近年的又一轮改制以来，公司作为中国民航机场建设集团有限公司旗下基建板块的核心骨干企业，依托民航和中交两大平台，紧跟国家战略步伐，改革创新，开拓奋进，2021年经营额突破200亿元，市场开拓、管理效能、履约能力、科技实力、品牌影响大幅提升，企业集团化高质量发展正在迈入全新格局。”
传承：
改革奋进的旋律始终如一
上海，近现代中国的时代地标，新中国经济建设的叙事起点。1952年，民航建工的前身华东军政委员会建筑工业部工房工程处在上海市曹杨新村宣告成立。这支诞生于黄浦江头的精干建筑力量，上世纪50年代伊始，先后西迁南下、北上东进，在国家“一五”计划、茂名石油城、三线建设、“三年改变港口面貌”等重大建设任务中都留下了浓墨重彩的印迹，也由此千锤百炼、展露峥嵘，成长为“海陆空”全方位的建筑劲旅。2019年，历史再一次选择民航建工，企业整建制重组并入中国民航机场建设集团有限公司，成为新时代民航强国的又一支精锐力量。尽管岁月更迭，几经变迁，但白手起家、艰苦奋斗的创业激情从未远去，披荆斩棘、革故鼎新的创新锐气历久弥新。
1963年，西北远望，一大批奠定当代航空航天、电力、化工等工业基础的重大项目正在火热建设中，在汉中平原上民航建工参与机场建设的帷幕悄然拉开，一支民航机场建设的王牌力量自此奠基。
1985年，建设西安阎良机场，被国家航空航天部评为“样板工程”。1994年，建设我国第一座海上人工岛机场——澳门国际机场场道，荣获第二届土木工程詹天佑大奖。1997年，参建浦东机场一期工程，从淤泥滩里建起了一座现代化的国际化大机场。民航建工的每一仗都做足“功课”，打得漂亮。
2002年，一项艰巨挑战摆到了民航建工的面前。出于信任，上海虹桥机场业主要求承建一项维修机坪工程，工程不大，却是号称“在机翼和螺旋桨下的会战”的不停航施工。同行们望而却步，民航建工却接过了挑战。从此，开辟出一片全新天地。2009年，承建上海虹桥机场西跑道七标，赢得业内“国内不停航施工典范”的高度赞誉，民航建工一举打响了在不停航领域的霍霍声名。
2017年，民航建工总承包施工江西瑶湖机场，7个月完成机场建设，创造出50天填砂300余万立方米的施工纪录，江西省政府公开致信赞誉创造了工程建设的“江西速度”。
2019年9月，北京大兴国际机场正式投运。这项超级工程的4条跑道中，民航建工参建2条。一条长约700米的通道因为处于故河道又同时从跑道、滑行道下方穿过，成为施工的“七寸之地”。项目团队为确保跑道质量，通过近半年的无数次试验和技术攻关提出了最优方案，这一典型事迹被央视《中国建设者》栏目专题报道，而在此过程中，民航建工的机场数字化施工技术在摸索中逐步形成。
民航建工同样是助力决战决胜全国脱贫攻坚的央企力量。60多年前，库尔班大叔骑着毛驴去北京见毛主席的故事传遍神州大地。2020年底，库尔班大叔的重孙女如克亚木·麦提赛地作为十三届全国人大代表，在民航建工参建的于田机场乘坐航班踏上进京之路，让这个传奇故事有了新的演绎。
举目群山尽，回首白云低。从汉中平原的第一锤夯击，到澳门人工岛上的嘹亮号子；从打赢立足上海滩的第一战，到深耕华东机场市场近30年；从海南重点机场“创造了人间奇迹”的高层点赞，到江西瑶湖机场广受赞誉的“江西速度”；从央视11次报道的北京大兴国际机场，到助力脱贫攻坚的新疆于田机场；从工程体量规模居前的郑州新郑机场，到全球海拔最高的西藏日喀则机场……民航建工筚路蓝缕，旌旗猎猎，机场建设足迹早已遍及全国各地。据统计，民航建工迄今建设了我国十大机场中的6个，三大门户复合枢纽机场的全部，八大区域枢纽机场中的4个，十二大干线机场中的6个。
今天的民航建工，已然是民航机场建设领域的领军力量，“民航建工 永不停航”享誉业界。
开拓：
昂扬进取的姿态愈加奋勇
建设者的脚下，永远是一片充满创造、充满希望的沃土。
民航建工以房立企，以建兴业，自成立之初作为主要施工力量参建高达110.4米的新中国第一座最高楼——上海中苏友好大厦伊始，始终冲刺在工业与民用建筑施工的最前线，不断创造着骄人的业绩。
2016年4月，承建珠海中交汇通横琴大厦。项目主塔楼高达309.4米，结构形式为“钢管混凝土框架+钢筋砼核心筒+伸臂桁架”，工艺十分复杂，民航建工建设者综合运用BIM技术圆满完成施工任务，成功摘得有钢结构领域“奥斯卡”美誉的“中国钢结构金奖”，获评全国建筑业绿色建造暨绿色施工示范工程等奖项，多项关键技术成果达到国内领先、国际先进水平。2018年6月，总承包施工广州南沙国际邮轮母港综合体，以高水平建设确保了这一亚洲最大邮轮母港顺利开港通航，赢得各方喝彩。
民航建工在市政路桥、轨道交通、港航水利、地基处理、结构安装等领域，同样有着显著资质优势和非凡实力建树，先后参建山西太原跻汾河学府景观桥、贵瓮高速、玉湛高速、京沪高铁、兰渝铁路、天津港C段智能化码头等众多重大工程，全类型软基处理、钢结构、机电安装实力领先行业。民航建工早在1979年就走出国门，承建了肯尼亚蒙内铁路等数十项工程，成为践行国家“一带一路”倡议的一面旗帜。
斗转星移，岁月沉金。70年来，民航建工薪火相承，改革奋进，收获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程金奖等国家级大奖59项，获评ENR全球最佳及优秀工程2项，成为行业品质品牌的实力代言。
2019年改制以来，在新冠疫情的严峻冲击下，民航建工主动打破藩篱，激发活力，全面实现发展逆势上扬，生产经营主要指标连年刷新历史最好成绩，“民航建工”获批国家注册商标，进入到历史最快最好的黄金发展期。今天，一个矢志改革、锐意进取、活力迸发、永争一流的全新民航建工正在惊艳跃升。
超越：
智慧建造的脚步从未停歇
2021年11月，全国民用机场建设管理工作会议在湖北鄂州召开，与会代表现场观摩了民航建工鄂州机场项目数字化创新成果。从大兴到鄂州，民航建工智慧建造的脚步走的无比坚实，也稳稳地走在了行业前列。
作为首批“四型机场”示范项目，鄂州花湖机场是机场领域国内首次全生命周期运用数字施工与智慧建造技术的工程项目。民航建工项目团队攻克场道工程建模及按模施工难题，搭建数字化施工管理平台，完美实现BIM模型从设计到施工、计量、运维交付的全过程应用，为鄂州机场全面推行数字建造模式提供了样板指引。项目数字化建设成果荣获“building SMART国际open BIM大奖赛荣誉提名奖”和“2021基础设施数字化光辉大赛奖”两项国际性行业大奖。
“石以砥焉，化钝为利。”从汉中平原的声声锤击，到如今施工现场的全面自动化，不断确立更高参照系的民航建工，走出了一条独具特色的智慧建造之路。民航建工注重科技创新的支撑引领作用，现拥有2家国家高新技术企业，一个民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心。近年来，自主研发的装配式场道技术、机场道面薄层精铣刨技术、机制砂道面混凝土研究等成果填补业内空白、居于领先地位，专利授权数量稳居国内同类型企业前列。
“民航建工坚持创新驱动转型升级战略，坚定走科技型、创新型企业发展道路，经过近些年的努力，已经形成较为完备的科技创新体系与平台，科技人才的活力不断激发，科技创新必将为企业的高质量发展提供有力支撑。”民航建工总经理、党委副书记张光蒲说。
千川江海阔，风好正扬帆。展望“十四五”，在这大好的时代舞台上，民航建工将更加脚踏实地，更加敢于担当，以打造最具综合竞争力的机场建设总承包领域龙头企业为使命追求，勇当民航强国、基建强国的排头兵，在推动集团化高质量发展的新征程中乘风破浪、永不停航。（中国民航报 通讯员栗洪勇、赵诗宜）
#如何做出美味的煎饺#
我挺喜欢做饺子，南方人虽然会和面，擀皮，倒是总觉得没有东北水饺的皮的劲道～所以有时候会直接买饺子皮来裹。
做法，平底锅一个，这里推荐陶瓷不粘锅，人生用过的最好的不粘锅，我都是拿不锈钢铲子铲的，煎豆腐，煎饺子，煎啥都金灿灿不沾！！
芥菜猪肉馅，用最简单的虎口一压包的饺子。好，拿锅，开火，放油，下饺子，吃几个下几个，因为另外煮了一碗水饺，所以煎饺下的不多。锅在升温，直接开水半碗（我用的隔壁锅的饺子汤，还天然含面粉了）然后噼里啪啦下，记得盖盖子～
水蒸发的差不多了，饺子也就熟了～～千万别给煎焦了，～打个鸡蛋在碗里，加葱花打散，可以加勺清水，鸡蛋会更加嫩点～，锅里一倒转圈匀平，加盖等熟。然后，然后翻个个，金灿灿的煎饺就出锅啦！！
我挺喜欢做饺子，南方人虽然会和面，擀皮，倒是总觉得没有东北水饺的皮的劲道～所以有时候会直接买饺子皮来裹。
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芥菜猪肉馅，用最简单的虎口一压包的饺子。好，拿锅，开火，放油，下饺子，吃几个下几个，因为另外煮了一碗水饺，所以煎饺下的不多。锅在升温，直接开水半碗（我用的隔壁锅的饺子汤，还天然含面粉了）然后噼里啪啦下，记得盖盖子～
水蒸发的差不多了，饺子也就熟了～～千万别给煎焦了，～打个鸡蛋在碗里，加葱花打散，可以加勺清水，鸡蛋会更加嫩点～，锅里一倒转圈匀平，加盖等熟。然后，然后翻个个，金灿灿的煎饺就出锅啦！！
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