万亿市值之上，比亚迪PK宁德时代，谁才是真霸主？| 明镜pro
原创 明镜Pro 明镜pro
作者：王国信
编辑：崔钿钿
随着比亚迪高管“不小心”说漏嘴将给特斯拉提供电池，比亚迪的股价瞬间打了鸡血。6月10日，比亚迪再次大涨，涨幅达到8.19%，股价打破历史天花板，达到了348.8元。由此，比亚迪的市值达到了1.02万亿，这是中国第一家超过万亿元市值的整车企业，也是中国汽车行业中第二家市值超过万亿元的企业。有意思的是，第一家超过万亿市值的宁德时代是比亚迪的老对手，两家在2020年还曾因针刺实验隔空斗架了好几个回合。
比亚迪市值超过万亿元，并不简单来自特斯拉“爱的魔力转圈圈”，这也跟其市场和业务架构有关。事实上，当宁德时代在2018年上市之后，其市值轻松就反超了比亚迪。当时比亚迪董事长王传福脸上写满了不服气。在王传福看来，比亚迪不仅有整车（燃油车和新能源汽车），其中新能源汽车全国年销量第二，其次比亚迪的电池出货量也仅次于宁德时代。
2017年是国内动力市场大变天的一年。2016年，比亚迪的出货量还超过了宁德时代，当年，比亚迪和宁德时代出货量分别是7.1Gwh和6.8Gwh，分别位居国内第一、第二。而在2017年，宁德时代的装机量提升到了23.5GWh，比亚迪虽然翻了一倍但也只有11.4GWh的装车量。正是在2018年受到宁德时代的“刺激”，王传福对此前建立的垂直供应链模式进行了反思。在当年的一次采访中，王传福对明镜pro表示，垂直供应模式存在一些弊端，比亚迪要做强，需要对零部件进行拆分，让他们“独立”。
此前，比亚迪几十年来一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应比亚迪内部，这也造成其零部件缺乏竞争力。在做出“拆分开放”的决定之后，比亚迪甚至把这称为公司深化市场的“里程碑”。最先成立的是5家弗迪公司，他们分别为：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。其中，弗迪电池是比亚迪电池所在，比亚迪已经为其规划了上市路径。按照之前王传福的表态，弗迪电池的上市节点是2022年或者2023年。
从目前来看，仅仅有整车业务的几家新能源上市公司，市值都已经接近5000亿，而一些动力电池上市企业，比如国轩高科市值在700亿左右。今年4月，国轩高科装机量0.7GWh，环比下降22.2%，位居第八，市占率从3月的2.2%上升至2.6%，同比上涨0.3个百分点。同期，比亚迪装机量4.3GWh，环比上涨2.4%，市占率从3月的10.1%上升至15.9%，同比也大涨8.6个百分点。比亚迪的出货量是国轩高科的6倍左右，这意味着比亚迪电池对应的估值应该在4000亿上下。
因而，比亚迪的万亿元市值倒也符合目前的市场趋势。比亚迪的销量持续上涨，这也会带动其电池出货量，形成良性的循环。在5月，比亚迪总销量达114,183辆，同比增长152.8%，环比增长8.25%，刷新品牌历史新高。目前，比亚迪手中还有60万的订单，这意味着比亚迪今年销量能够超过120万甚至可能突破150万。这种快速的市场扩张，对资本市场而言绝对是充满了吸引力。
但是，摆在比亚迪面前的问题还有很多，首当其冲的一个是，能不能赚钱，这也是最核心的问题。2022年第一季度比亚迪的汽车销量为291,378辆，同比增长179.78%，其中新能源汽车销量为286,329辆，同比增长422.97%。第一季度比亚迪总营收668.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%；扣非净利润5.14亿元，同比增729.44%；基本每股收益0.28亿元，同比增长250%。增收不增利的情况依然明显。
但相比新势力蔚来、理想20%的毛利率，特斯拉30%的毛利率，比亚迪一季度12.4%的毛利率和1.36%的净利率，显示比亚迪的盈利能力并不突出，公司目前的静态市盈率已达308倍，被不少投资者认为市值虚高。实际上此前分板块拆分，也有提升利润的目的。比亚迪董事长王传福在2018年接受媒体采访时曾表示，比亚迪将公司零部件公司进行拆分后，将根据市场化机制进行定价，以形成利润中心。
另一个问题是，当规模起来后，全产业链优势到底有多大？从燃油车时代来看，垂直产业链其实优势并不大，这也就是主机厂在经过百年之后，逐步放弃了自己生产大部分零部件的想法，转而控制核心的部件，这主要是指发动机等三大件。但实际上，一些独立的变速器和发动机厂也能生存，比如ZF、三菱等。比亚迪此前也已经看到垂直供应链存在的问题和不足，并开始着手改革，那么未来这种模式是否能够在竞争中获得优势？
在最近的一次财报沟通中，比亚迪认为现在的市场是快鱼吃慢鱼，在比亚迪言语中，把电动车替代燃油车视为一场革命、一场战争，要加快去满足消费者需求，突出迅速决策能力。比亚迪认为，电动化竞争拼综合实力，谁的资源多，供应链安全，谁的产品更加满足需求。这个观点现在还无法验证其是否能够成为三五年之后市场格局的关键定义。
换句话来说，垂直供应模式的优势在当下的环境中确实展现得淋漓尽致，但疫情不会永远存在，在正常的商业竞争中，这种模式是否还会有这样大的魔力？其他车企是否也会仿效？而这带来更深层次的问题是，比亚迪的产品热销，也受益于目前市面上同类产品太少，同时因为零部件短缺很多品牌都陷入停产之中。第三，则是油价的暴涨，带来的刺激效应。比亚迪的市场爆发，是在正确的时间、正确的产品下一次天时地利人和的爆发。
那么，如果抽丝剥茧之后，比亚迪的增长是时运还是实力？是产品周期还是就此知道窍门？他能不能一直保持产品的竞争力？这背后的问题是，比亚迪是否已经建立了一个足够强大的体系，能够支撑其在品牌上进行新一步的突破。
从汉的表现来看，比亚迪已经具备了向上突破的可能。在20多万的轿车市场中，没有自主品牌能够做到和汉一样的规模。但电动车的价格整体比燃油车贵，这也使得电动车的溢价和品牌档次的区间不同。比亚迪的下一步，是要考虑品牌的建造。在汽车行业中，还没有一个真正意义上站稳的自主品牌，这个品牌需要不论是在国内还是在国际上，都拥有不错的名声，代表着技术和实力。
进一步来说，汽车行业中，谁会是中国的华为？王传福，能否承担起这个重担吗？不管如何，比亚迪和特斯拉的联手，会对整个电动车市场产生极其深远的影响。这对宁德时代来说，也会是很大的刺激。但新能源汽车仍是在行业的初期，不管是供应链还是商业模式，又或者是产品都还在摸索之中，企业既要谨慎前行，也不要因为走得太快，忘了为什么出发。屠龙少年成了恶龙，最终可能也会败得很惨。
原创 明镜Pro 明镜pro
作者：王国信
编辑：崔钿钿
随着比亚迪高管“不小心”说漏嘴将给特斯拉提供电池，比亚迪的股价瞬间打了鸡血。6月10日，比亚迪再次大涨，涨幅达到8.19%，股价打破历史天花板，达到了348.8元。由此，比亚迪的市值达到了1.02万亿，这是中国第一家超过万亿元市值的整车企业，也是中国汽车行业中第二家市值超过万亿元的企业。有意思的是，第一家超过万亿市值的宁德时代是比亚迪的老对手，两家在2020年还曾因针刺实验隔空斗架了好几个回合。
比亚迪市值超过万亿元，并不简单来自特斯拉“爱的魔力转圈圈”，这也跟其市场和业务架构有关。事实上，当宁德时代在2018年上市之后，其市值轻松就反超了比亚迪。当时比亚迪董事长王传福脸上写满了不服气。在王传福看来，比亚迪不仅有整车（燃油车和新能源汽车），其中新能源汽车全国年销量第二，其次比亚迪的电池出货量也仅次于宁德时代。
2017年是国内动力市场大变天的一年。2016年，比亚迪的出货量还超过了宁德时代，当年，比亚迪和宁德时代出货量分别是7.1Gwh和6.8Gwh，分别位居国内第一、第二。而在2017年，宁德时代的装机量提升到了23.5GWh，比亚迪虽然翻了一倍但也只有11.4GWh的装车量。正是在2018年受到宁德时代的“刺激”，王传福对此前建立的垂直供应链模式进行了反思。在当年的一次采访中，王传福对明镜pro表示，垂直供应模式存在一些弊端，比亚迪要做强，需要对零部件进行拆分，让他们“独立”。
此前，比亚迪几十年来一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应比亚迪内部，这也造成其零部件缺乏竞争力。在做出“拆分开放”的决定之后，比亚迪甚至把这称为公司深化市场的“里程碑”。最先成立的是5家弗迪公司，他们分别为：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。其中，弗迪电池是比亚迪电池所在，比亚迪已经为其规划了上市路径。按照之前王传福的表态，弗迪电池的上市节点是2022年或者2023年。
从目前来看，仅仅有整车业务的几家新能源上市公司，市值都已经接近5000亿，而一些动力电池上市企业，比如国轩高科市值在700亿左右。今年4月，国轩高科装机量0.7GWh，环比下降22.2%，位居第八，市占率从3月的2.2%上升至2.6%，同比上涨0.3个百分点。同期，比亚迪装机量4.3GWh，环比上涨2.4%，市占率从3月的10.1%上升至15.9%，同比也大涨8.6个百分点。比亚迪的出货量是国轩高科的6倍左右，这意味着比亚迪电池对应的估值应该在4000亿上下。
因而，比亚迪的万亿元市值倒也符合目前的市场趋势。比亚迪的销量持续上涨，这也会带动其电池出货量，形成良性的循环。在5月，比亚迪总销量达114,183辆，同比增长152.8%，环比增长8.25%，刷新品牌历史新高。目前，比亚迪手中还有60万的订单，这意味着比亚迪今年销量能够超过120万甚至可能突破150万。这种快速的市场扩张，对资本市场而言绝对是充满了吸引力。
但是，摆在比亚迪面前的问题还有很多，首当其冲的一个是，能不能赚钱，这也是最核心的问题。2022年第一季度比亚迪的汽车销量为291,378辆，同比增长179.78%，其中新能源汽车销量为286,329辆，同比增长422.97%。第一季度比亚迪总营收668.25亿元，同比增长63.02%；净利润8.08亿元，同比增长240.59%；扣非净利润5.14亿元，同比增729.44%；基本每股收益0.28亿元，同比增长250%。增收不增利的情况依然明显。
但相比新势力蔚来、理想20%的毛利率，特斯拉30%的毛利率，比亚迪一季度12.4%的毛利率和1.36%的净利率，显示比亚迪的盈利能力并不突出，公司目前的静态市盈率已达308倍，被不少投资者认为市值虚高。实际上此前分板块拆分，也有提升利润的目的。比亚迪董事长王传福在2018年接受媒体采访时曾表示，比亚迪将公司零部件公司进行拆分后，将根据市场化机制进行定价，以形成利润中心。
另一个问题是，当规模起来后，全产业链优势到底有多大？从燃油车时代来看，垂直产业链其实优势并不大，这也就是主机厂在经过百年之后，逐步放弃了自己生产大部分零部件的想法，转而控制核心的部件，这主要是指发动机等三大件。但实际上，一些独立的变速器和发动机厂也能生存，比如ZF、三菱等。比亚迪此前也已经看到垂直供应链存在的问题和不足，并开始着手改革，那么未来这种模式是否能够在竞争中获得优势？
在最近的一次财报沟通中，比亚迪认为现在的市场是快鱼吃慢鱼，在比亚迪言语中，把电动车替代燃油车视为一场革命、一场战争，要加快去满足消费者需求，突出迅速决策能力。比亚迪认为，电动化竞争拼综合实力，谁的资源多，供应链安全，谁的产品更加满足需求。这个观点现在还无法验证其是否能够成为三五年之后市场格局的关键定义。
换句话来说，垂直供应模式的优势在当下的环境中确实展现得淋漓尽致，但疫情不会永远存在，在正常的商业竞争中，这种模式是否还会有这样大的魔力？其他车企是否也会仿效？而这带来更深层次的问题是，比亚迪的产品热销，也受益于目前市面上同类产品太少，同时因为零部件短缺很多品牌都陷入停产之中。第三，则是油价的暴涨，带来的刺激效应。比亚迪的市场爆发，是在正确的时间、正确的产品下一次天时地利人和的爆发。
那么，如果抽丝剥茧之后，比亚迪的增长是时运还是实力？是产品周期还是就此知道窍门？他能不能一直保持产品的竞争力？这背后的问题是，比亚迪是否已经建立了一个足够强大的体系，能够支撑其在品牌上进行新一步的突破。
从汉的表现来看，比亚迪已经具备了向上突破的可能。在20多万的轿车市场中，没有自主品牌能够做到和汉一样的规模。但电动车的价格整体比燃油车贵，这也使得电动车的溢价和品牌档次的区间不同。比亚迪的下一步，是要考虑品牌的建造。在汽车行业中，还没有一个真正意义上站稳的自主品牌，这个品牌需要不论是在国内还是在国际上，都拥有不错的名声，代表着技术和实力。
进一步来说，汽车行业中，谁会是中国的华为？王传福，能否承担起这个重担吗？不管如何，比亚迪和特斯拉的联手，会对整个电动车市场产生极其深远的影响。这对宁德时代来说，也会是很大的刺激。但新能源汽车仍是在行业的初期，不管是供应链还是商业模式，又或者是产品都还在摸索之中，企业既要谨慎前行，也不要因为走得太快，忘了为什么出发。屠龙少年成了恶龙，最终可能也会败得很惨。
淘淘好物——15厘米娃用小滑板
这个小东西主要是为了给大家分享所以淘来的，请勿比对借此吐槽别的店家，开模与工厂既有生产线之间的投入差距是很大的，原创店家的idea不容易，希望大家能够多多鼓励新点子的出现，娃圈才会有越来越多的生产力去实现去创造。
祝大家快乐玩娃娃[兔子]
第一种，合金款，材质好，不容易坏，比较仿真，轮子可以动，有附收纳盒
第二种，塑料款，材质一般，好在颜色比较童趣丰富，还可以折叠方便收纳，轮子也可以动
统一的缺点：都是两轮，没有支撑无法直立，所以拍照还是要借助支架类道具
这个小东西主要是为了给大家分享所以淘来的，请勿比对借此吐槽别的店家，开模与工厂既有生产线之间的投入差距是很大的，原创店家的idea不容易，希望大家能够多多鼓励新点子的出现，娃圈才会有越来越多的生产力去实现去创造。
祝大家快乐玩娃娃[兔子]
第一种，合金款，材质好，不容易坏，比较仿真，轮子可以动，有附收纳盒
第二种，塑料款，材质一般，好在颜色比较童趣丰富，还可以折叠方便收纳，轮子也可以动
统一的缺点：都是两轮，没有支撑无法直立，所以拍照还是要借助支架类道具
2.1，广播剧《河的第三条岸》，全一期。
主役为：唱油条 X 许凯。剧中角色名：左天 X 林佑。
原创剧。
剧中还有第三个男人廖卫海，他是故事的讲述者，剧中每隔一段就会出现他的独白，感觉就如同他举着摄影机镜头，拍摄着他与两个朋友的相识与点点滴滴。
借由他的镜头，得以窥见三个人的生活，及一鳞半爪的思想与闪念。
左天，林佑，俩人名字就是一左一右，他们的人生也截然不同。左天，漂泊不定，追求自己的梦想，永远行走在路上；而林佑则固守一地，按部就班，兢兢业业，日复一日，年复一年。
左天曾经说林佑是那种一眼看到死的人，也说过他很羡慕林佑的生活，自己却过不了他那样的日子。
其实每个人过的人生都是自我选择后的结果，人生必然有舍有得，左天舍掉了优渥的家庭，选择背起行囊，边走边唱，他的勇气和洒脱，是很多人终其一生无法企及的。
谁年少的时候不想仗剑走天涯，但是长大以后又有几个人能像左天那样抛下一切呢，大部分人都活成了林佑的样子。
打个比方，就跟批量生产的机器人似的，到了出厂时间，就去社会上摸爬滚打，接受毒打，或者毒打别人。找个人，扯张证，复制自己的基因，批量生产新的机器人。
林佑以前不觉有异，直到他碰到了左天。是不是人总会羡慕或者向往迥异的人生呢？
左天曾经对廖卫海说过，他和林佑就像河的两条岸，只要河水不干涸就永远无法交汇，这是个很好的意象。
听完剧，我忽然想到了徐志摩的一首诗《偶然》中有一句：
你我相逢在黑夜的海上，
你有你的，我有我的，方向。
借用徐志摩诗里的意象，在下觉得，左天和林佑其实就如同黑夜中的两艘船，左天没有固定航线，自由航行，而林佑则是起居有时，每天固定返航，所以就算偶尔交汇，能并行一段路，也注定无法长长久久齐头并肩。
林佑心底大概也是明白这一点的，所以在他看到左天留给他的字条上写着“对不起”，他起初发疯似的寻他，但是单位同事一个催促开会的电话，他就迅速回到了现实。
那段里，听到了车水马龙中林佑急促的奔跑声，沉重的呼吸声，BGM是轻柔忧伤的大提琴，就像远景般和林佑的焦急拉开了距离，虽然彼时没有出现廖卫海的独白，但摄影机的镜头又仿佛对准了林佑，他藏起了自己的悲伤，回到自己正统的生活里。
后期还有一段做得超有电影感，就是开头部分，左天在酒吧唱歌，开始感觉左天的歌声在后方，廖卫海坐在另个位置听他唱，慢慢的，就听到了火车即将到来，岔道口禁止通行的红绿灯声，其后还有列车呼啸而过，车站人声喧嚣，而这期间他的歌声一直浮在空中，飘渺而空灵，感觉如同电影远景镜头，宏大得很，紧接着剧名报幕，歌声继续响起，后面廖卫海独白了一段，提到那天的歌声，于是注意力又回到剧情。
我起初以为那首歌是条哥唱的，刚才看了下，好像不是。许钧这首《自己》放在这里很贴切，带着一种通透，歌词就仿佛在形容林佑的人生，也仿佛在形容我们大多数人的人生。
条哥配的左天，开始有点漫不经心，但其实他是个很有想法的人，也有骨气。我还挺喜欢条哥在这剧里的感觉，用懒洋洋的腔调，说着认真的话。
许凯，我好像头一回听，他配出了林佑的那种温柔，有些短小的句子和气息都听着很自然。
配廖卫海的借间竹，也是头回听，我刚才去猫耳上看SC，发现也是策编。这个剧本我还是很喜欢的，借由廖卫海视角走完整个故事，很有趣，就是剧中一些独白，还是有点捧读感。
听到最后，河的第三条岸，大概说的就是廖卫海吧，和左右两人不同，他还没有做出选择，所以，他还存在着其他可能。
如果人生就像一条河，百川归海，我们每个人的终点都是死亡之海，但是过程可以有别样的可能，端看个人如何抉择。
说到这儿，想起以前一个朋友给我讲的一件事儿，以前她出去旅游时，碰到过一个外国老爷子，酷爱旅游，他从年轻时就先工作一两年，攒下一点钱就去世界各地玩，喜欢哪儿就住在那里一段时间，或者玩，或者打点零工，等到没钱了再回去工作一两年，周而复始，这样的人生，既没有固守一地，也没有一直漂泊。他这种活法，仿佛把左右二人的人生结合在一起了，这算不算第三条岸呢。
特别说明：写本文时的循环配乐为：门德尔松D小调第一钢琴三重奏，作品编号Op.49。小提琴演奏者：Issac Stern，大提琴演奏者：Leonard Rose，钢琴演奏者：Eugene Istomin，曲子就是图中1-4部分。
主役为：唱油条 X 许凯。剧中角色名：左天 X 林佑。
原创剧。
剧中还有第三个男人廖卫海，他是故事的讲述者，剧中每隔一段就会出现他的独白，感觉就如同他举着摄影机镜头，拍摄着他与两个朋友的相识与点点滴滴。
借由他的镜头，得以窥见三个人的生活，及一鳞半爪的思想与闪念。
左天，林佑，俩人名字就是一左一右，他们的人生也截然不同。左天，漂泊不定，追求自己的梦想，永远行走在路上；而林佑则固守一地，按部就班，兢兢业业，日复一日，年复一年。
左天曾经说林佑是那种一眼看到死的人，也说过他很羡慕林佑的生活，自己却过不了他那样的日子。
其实每个人过的人生都是自我选择后的结果，人生必然有舍有得，左天舍掉了优渥的家庭，选择背起行囊，边走边唱，他的勇气和洒脱，是很多人终其一生无法企及的。
谁年少的时候不想仗剑走天涯，但是长大以后又有几个人能像左天那样抛下一切呢，大部分人都活成了林佑的样子。
打个比方，就跟批量生产的机器人似的，到了出厂时间，就去社会上摸爬滚打，接受毒打，或者毒打别人。找个人，扯张证，复制自己的基因，批量生产新的机器人。
林佑以前不觉有异，直到他碰到了左天。是不是人总会羡慕或者向往迥异的人生呢？
左天曾经对廖卫海说过，他和林佑就像河的两条岸，只要河水不干涸就永远无法交汇，这是个很好的意象。
听完剧，我忽然想到了徐志摩的一首诗《偶然》中有一句：
你我相逢在黑夜的海上，
你有你的，我有我的，方向。
借用徐志摩诗里的意象，在下觉得，左天和林佑其实就如同黑夜中的两艘船，左天没有固定航线，自由航行，而林佑则是起居有时，每天固定返航，所以就算偶尔交汇，能并行一段路，也注定无法长长久久齐头并肩。
林佑心底大概也是明白这一点的，所以在他看到左天留给他的字条上写着“对不起”，他起初发疯似的寻他，但是单位同事一个催促开会的电话，他就迅速回到了现实。
那段里，听到了车水马龙中林佑急促的奔跑声，沉重的呼吸声，BGM是轻柔忧伤的大提琴，就像远景般和林佑的焦急拉开了距离，虽然彼时没有出现廖卫海的独白，但摄影机的镜头又仿佛对准了林佑，他藏起了自己的悲伤，回到自己正统的生活里。
后期还有一段做得超有电影感，就是开头部分，左天在酒吧唱歌，开始感觉左天的歌声在后方，廖卫海坐在另个位置听他唱，慢慢的，就听到了火车即将到来，岔道口禁止通行的红绿灯声，其后还有列车呼啸而过，车站人声喧嚣，而这期间他的歌声一直浮在空中，飘渺而空灵，感觉如同电影远景镜头，宏大得很，紧接着剧名报幕，歌声继续响起，后面廖卫海独白了一段，提到那天的歌声，于是注意力又回到剧情。
我起初以为那首歌是条哥唱的，刚才看了下，好像不是。许钧这首《自己》放在这里很贴切，带着一种通透，歌词就仿佛在形容林佑的人生，也仿佛在形容我们大多数人的人生。
条哥配的左天，开始有点漫不经心，但其实他是个很有想法的人，也有骨气。我还挺喜欢条哥在这剧里的感觉，用懒洋洋的腔调，说着认真的话。
许凯，我好像头一回听，他配出了林佑的那种温柔，有些短小的句子和气息都听着很自然。
配廖卫海的借间竹，也是头回听，我刚才去猫耳上看SC，发现也是策编。这个剧本我还是很喜欢的，借由廖卫海视角走完整个故事，很有趣，就是剧中一些独白，还是有点捧读感。
听到最后，河的第三条岸，大概说的就是廖卫海吧，和左右两人不同，他还没有做出选择，所以，他还存在着其他可能。
如果人生就像一条河，百川归海，我们每个人的终点都是死亡之海，但是过程可以有别样的可能，端看个人如何抉择。
说到这儿，想起以前一个朋友给我讲的一件事儿，以前她出去旅游时，碰到过一个外国老爷子，酷爱旅游，他从年轻时就先工作一两年，攒下一点钱就去世界各地玩，喜欢哪儿就住在那里一段时间，或者玩，或者打点零工，等到没钱了再回去工作一两年，周而复始，这样的人生，既没有固守一地，也没有一直漂泊。他这种活法，仿佛把左右二人的人生结合在一起了，这算不算第三条岸呢。
特别说明：写本文时的循环配乐为：门德尔松D小调第一钢琴三重奏，作品编号Op.49。小提琴演奏者：Issac Stern，大提琴演奏者：Leonard Rose，钢琴演奏者：Eugene Istomin，曲子就是图中1-4部分。
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