【东航空难“明星机型”陨落，盘点737-800历次事故】3月22日晚，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会，发布东航客机坠毁事件的相关调查进展。会上通报称，这架B737-800飞机起飞前符合适航要求，以目前掌握的信息还无法对于事故原因有一个清晰判断，事故应急救援工作仍在继续进行中，将尽快搜寻机上的两部“黑匣子”，尽快开展“黑匣子”数据分析。#飞机急剧下降机组没有任何回复# #MU5735坠机详细过程#
失事客机机型波音737-800再次进入公众视野。为何这款机型出现了事故？是否意味着此机型不安全？“黑匣子”能起到什么作用？空难调查又将如何开展？#MU5735黑匣子搜寻视频#
失事客机机型本世纪全球交付量4791架
此次失事客机执行机型为波音737-800（NG），机龄6.8年，于2015年6月交付。
据了解，波音737可以分为四代，此次失事客机为第三代，第三代波音737被称为737NG，NG指Next Generation，型号有737-600/700/800/900/900ER，是第二代737（737-300/400/500）的改进型。20世纪90年代，波音公司重新为737设计机翼，更新驾驶设备，还换上了全新的客舱。
737-800是全世界最主流的737NG飞机，也是波音的“明星机型”，是一种中短程双发喷气式客机，该款机型自1967年问世以来即热销全球。波音737系列也是国内三大国有骨干航空集团机队规模中持有占比较高的机型。
记者通过波音官网“Airplane Deliveries（飞机交付）”页面统计表搜索到，从2000年至2022年2月底，波音共向全球范围内的客户交付4791架737-800飞机，中国的航空公司占据了868架。从承运人来看，国内航空公司中，运营737-800飞机的包括国航、东航、南航、海航、河北航空、奥凯航空、山东航空、深圳航空、厦门航空、九元航空、东海航空等十余家航空公司，分别统计来看，国航有133架、东航有135架、南航有109架。
737飞机全毁数量比例很小
民航资深机长陈建国介绍，737飞机安全性经过60年的检验，确实属于安全性较高的机型，尤其对于737NG飞机来说，安全性还是很好的。除了早期的737机型上有方向舵设计上的问题，以及最新的737MAX问题，737几乎没有设计方面的缺陷。
737飞行超过1190亿公里、一共有1.89亿次飞行、2.75亿飞行小时，相当于1架飞机连续31400年不间断飞行。在737整个生涯中，一共只发生100多起全机损毁的事故。对于总交付10000多架、延续60年飞行时间的飞机机型，这个数量比例很小。
据统计，所有737NG一共发生事故20起，只有一起是737-700的，其余都是737-800型，这主要和飞机制造数量相对应。比如737-600机型一共制造了69架，737-700只有1000架，而737-800机型数量要多得多，达到了近5000架。“也就是说目前绝大多数航空公司每天都在运行这个型号，这个事故率已经非常低了。”陈建国表示。
根据《精通波音737》一书记载，在2016年到2020年五年间，737-800机型发生过8起事故。例如在2020年8月7日，印度快运航空1344号班机从阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场飞往印度科泽科德卡利卡特国际机场，于降落时发生意外，飞机冲出跑道，机身断裂。机型为波音737-800。机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。21人在事故中丧生，75名乘客受重伤。
2020年2月5日，土耳其飞马航空一架从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的波音737-800客机，在降落时冲出跑道并断成三截。机上183人中有3人遇难，179人受伤。
2019年11月，土耳其航空执飞TK467航班的一架波音客机在乌克兰敖德萨机场降落时发生事故，降落时飞机前起落架断裂，造成飞机偏离跑道，并冲入跑道旁的草丛中，所幸机上134名乘客和机组成员最终成功逃生。
失事飞机黑匣子能抗3400G冲击
空难发生后，搜寻“黑匣子”是调查事故原因的重要手段。飞机上的黑匣子通常同时安装两种：驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪。根据民航要求，黑匣子必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。
飞机黑匣子一般为橙红色，鲜艳的颜色以便在飞机失事后能迅速被找到，同时它可以经受住爆炸解体、高温燃烧、入水浸泡等破坏。黑匣子里的电池能够使用大概30天左右，在这期间，它会不断地向外界发送信号。
此次失事客机黑匣子的长宽高分别约为60厘米、20厘米、20厘米，大概只有三四块红砖的大小。失事客机有两个黑匣子，一个位于驾驶舱位置，一个在机尾记录各种数据。
据中国民航报消息，中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平表示，调查人员在事故现场寻找黑匣子是一项重要工作，可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进行相互印证，所谓“用数据说话”。
但这并不意味着事故调查是完全依赖黑匣子的，它和现场调查以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。比如在事故现场看到一根树枝搅入发动机被打断，因此可以判断这个发动机在坠地前还在运转，这是可以定性的；只不过在这种工作状态下，它的转速究竟是多少，就需要黑匣子里的数据来做定量的描述。
事故调查涉及几个固定国家
空难事故调查都有哪些程序？又遵循哪些原则？
在《国际民航公约》附件13中明确规定了空难事故调查的相关程序，在我国，针对这个附件也有一个专门的规章，叫做《民用航空器事件调查规定》，明确了按照什么方式和程序来开展调查。
一般来说，事故调查涉及几个固定国家，包括出事所在国、航空器设计国、制造国、经营国和登记国。当下的原则是由事发地所在国来组织相关调查，它不是封闭的，是基于公开公平公正的原则进行的。
在我国，这种重大事故一般是由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查，其中会成立多个专业小组，比如飞行组、适航组、机场组、公安组等，然后按照各自的职能展开相关调查。（@北京日报 记者 潘福达）
失事客机机型波音737-800再次进入公众视野。为何这款机型出现了事故？是否意味着此机型不安全？“黑匣子”能起到什么作用？空难调查又将如何开展？#MU5735黑匣子搜寻视频#
失事客机机型本世纪全球交付量4791架
此次失事客机执行机型为波音737-800（NG），机龄6.8年，于2015年6月交付。
据了解，波音737可以分为四代，此次失事客机为第三代，第三代波音737被称为737NG，NG指Next Generation，型号有737-600/700/800/900/900ER，是第二代737（737-300/400/500）的改进型。20世纪90年代，波音公司重新为737设计机翼，更新驾驶设备，还换上了全新的客舱。
737-800是全世界最主流的737NG飞机，也是波音的“明星机型”，是一种中短程双发喷气式客机，该款机型自1967年问世以来即热销全球。波音737系列也是国内三大国有骨干航空集团机队规模中持有占比较高的机型。
记者通过波音官网“Airplane Deliveries（飞机交付）”页面统计表搜索到，从2000年至2022年2月底，波音共向全球范围内的客户交付4791架737-800飞机，中国的航空公司占据了868架。从承运人来看，国内航空公司中，运营737-800飞机的包括国航、东航、南航、海航、河北航空、奥凯航空、山东航空、深圳航空、厦门航空、九元航空、东海航空等十余家航空公司，分别统计来看，国航有133架、东航有135架、南航有109架。
737飞机全毁数量比例很小
民航资深机长陈建国介绍，737飞机安全性经过60年的检验，确实属于安全性较高的机型，尤其对于737NG飞机来说，安全性还是很好的。除了早期的737机型上有方向舵设计上的问题，以及最新的737MAX问题，737几乎没有设计方面的缺陷。
737飞行超过1190亿公里、一共有1.89亿次飞行、2.75亿飞行小时，相当于1架飞机连续31400年不间断飞行。在737整个生涯中，一共只发生100多起全机损毁的事故。对于总交付10000多架、延续60年飞行时间的飞机机型，这个数量比例很小。
据统计，所有737NG一共发生事故20起，只有一起是737-700的，其余都是737-800型，这主要和飞机制造数量相对应。比如737-600机型一共制造了69架，737-700只有1000架，而737-800机型数量要多得多，达到了近5000架。“也就是说目前绝大多数航空公司每天都在运行这个型号，这个事故率已经非常低了。”陈建国表示。
根据《精通波音737》一书记载，在2016年到2020年五年间，737-800机型发生过8起事故。例如在2020年8月7日，印度快运航空1344号班机从阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场飞往印度科泽科德卡利卡特国际机场，于降落时发生意外，飞机冲出跑道，机身断裂。机型为波音737-800。机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。21人在事故中丧生，75名乘客受重伤。
2020年2月5日，土耳其飞马航空一架从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的波音737-800客机，在降落时冲出跑道并断成三截。机上183人中有3人遇难，179人受伤。
2019年11月，土耳其航空执飞TK467航班的一架波音客机在乌克兰敖德萨机场降落时发生事故，降落时飞机前起落架断裂，造成飞机偏离跑道，并冲入跑道旁的草丛中，所幸机上134名乘客和机组成员最终成功逃生。
失事飞机黑匣子能抗3400G冲击
空难发生后，搜寻“黑匣子”是调查事故原因的重要手段。飞机上的黑匣子通常同时安装两种：驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪。根据民航要求，黑匣子必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。
飞机黑匣子一般为橙红色，鲜艳的颜色以便在飞机失事后能迅速被找到，同时它可以经受住爆炸解体、高温燃烧、入水浸泡等破坏。黑匣子里的电池能够使用大概30天左右，在这期间，它会不断地向外界发送信号。
此次失事客机黑匣子的长宽高分别约为60厘米、20厘米、20厘米，大概只有三四块红砖的大小。失事客机有两个黑匣子，一个位于驾驶舱位置，一个在机尾记录各种数据。
据中国民航报消息，中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平表示，调查人员在事故现场寻找黑匣子是一项重要工作，可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进行相互印证，所谓“用数据说话”。
但这并不意味着事故调查是完全依赖黑匣子的，它和现场调查以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。比如在事故现场看到一根树枝搅入发动机被打断，因此可以判断这个发动机在坠地前还在运转，这是可以定性的；只不过在这种工作状态下，它的转速究竟是多少，就需要黑匣子里的数据来做定量的描述。
事故调查涉及几个固定国家
空难事故调查都有哪些程序？又遵循哪些原则？
在《国际民航公约》附件13中明确规定了空难事故调查的相关程序，在我国，针对这个附件也有一个专门的规章，叫做《民用航空器事件调查规定》，明确了按照什么方式和程序来开展调查。
一般来说，事故调查涉及几个固定国家，包括出事所在国、航空器设计国、制造国、经营国和登记国。当下的原则是由事发地所在国来组织相关调查，它不是封闭的，是基于公开公平公正的原则进行的。
在我国，这种重大事故一般是由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查，其中会成立多个专业小组，比如飞行组、适航组、机场组、公安组等，然后按照各自的职能展开相关调查。（@北京日报 记者 潘福达）
今天凌晨，具俊晔终于结束隔离出关了。当天计程车前往酒店接走具俊晔，不过因为媒体记者超多，围堵了车子前行。走了10几分钟，计程车才慢慢的离开酒店门口，具俊晔虽然没有接受采访，但是不断的和媒体打招呼，相当有礼貌。
不仅如此，当天具俊晔还精心梳洗打扮了一番，不仅换了新衣服，连帽子和口罩都换了，看来为了见大S也是超用心，网友们也是调侃具俊晔：换新衣戴新帽见新媳妇。虽然两人已经结婚登记，但是这一次具俊晔和大S还是在20年后的久别重逢的第一面，相当的重要。
这一次计程车直奔大S豪宅，并且进入之后具俊晔就一夜未出，看来大S豪宅就要当做两个人的新洞房了，两个人应该也是有超多的话题要聊，毕竟分开那么久，想必都是满心欢喜。不过也有网友们着急的想知道：大S见到具俊晔真人是否有梦碎呢？
这一次小S还在自己的社交网站上晒出自己迎接姐夫的画面，原来小S跳了一支舞到，是为了专门迎接姐夫的，网友们都点赞小S真的是古灵精怪，想必和姐夫之间又增加了话题。这样的小姨子谁能够不爱呢？
具俊晔这一次和大S的家人相见，不知道是否有徐妈妈呢？因为徐妈妈一直都表示自己不一定会见新女婿，虽然已经和大S破冰，但是徐妈妈一时接受具俊晔可能还会有点难度，所以网友们纷纷跑到他们的社交网站下留言，询问徐妈妈是否有在现场。
据悉，具俊晔和大S相见后就会准备去登记结婚，因为他们一点都不想再等待了。不仅如此，两个人还会商量接下来那个人需要如何安排自己的生活，毕竟两个人目前还是分居异地。何况大S还有两个孩子。不过之前具俊晔表示自己会先在台湾待上几个月，然后才会回韩国，想必就是要适应一下这边的生活吧。
具俊晔结束隔离出关，精心打扮直奔大S豪宅，小S为姐夫送礼物。我们也期待能够早一点知道大S和具俊晔见面之后的现状，也希望两人能够主动分享他们的幸福生活。
不仅如此，当天具俊晔还精心梳洗打扮了一番，不仅换了新衣服，连帽子和口罩都换了，看来为了见大S也是超用心，网友们也是调侃具俊晔：换新衣戴新帽见新媳妇。虽然两人已经结婚登记，但是这一次具俊晔和大S还是在20年后的久别重逢的第一面，相当的重要。
这一次计程车直奔大S豪宅，并且进入之后具俊晔就一夜未出，看来大S豪宅就要当做两个人的新洞房了，两个人应该也是有超多的话题要聊，毕竟分开那么久，想必都是满心欢喜。不过也有网友们着急的想知道：大S见到具俊晔真人是否有梦碎呢？
这一次小S还在自己的社交网站上晒出自己迎接姐夫的画面，原来小S跳了一支舞到，是为了专门迎接姐夫的，网友们都点赞小S真的是古灵精怪，想必和姐夫之间又增加了话题。这样的小姨子谁能够不爱呢？
具俊晔这一次和大S的家人相见，不知道是否有徐妈妈呢？因为徐妈妈一直都表示自己不一定会见新女婿，虽然已经和大S破冰，但是徐妈妈一时接受具俊晔可能还会有点难度，所以网友们纷纷跑到他们的社交网站下留言，询问徐妈妈是否有在现场。
据悉，具俊晔和大S相见后就会准备去登记结婚，因为他们一点都不想再等待了。不仅如此，两个人还会商量接下来那个人需要如何安排自己的生活，毕竟两个人目前还是分居异地。何况大S还有两个孩子。不过之前具俊晔表示自己会先在台湾待上几个月，然后才会回韩国，想必就是要适应一下这边的生活吧。
具俊晔结束隔离出关，精心打扮直奔大S豪宅，小S为姐夫送礼物。我们也期待能够早一点知道大S和具俊晔见面之后的现状，也希望两人能够主动分享他们的幸福生活。
1967年10月7日，苏联克格勃在戒备森严的美军空军基地中，成功偷走了一枚当时最先进的美制ALM-9E“响尾蛇”空对空导弹，成为轰动一时的间谍事件。
事情要从1966年8月说起，以色列摩萨德使用美人计，策反了伊拉克飞行员穆尼尔·雷德法，驾驶一架性能比较先进的米格21叛逃以色列。
苏联政府对米格21叛逃事件极为震怒，克格勃科学技术局（专门负责窃取先进技术）的负责人奥涅金，被顶头上司臭骂一顿：以色列人明目张胆地偷走了我们生产的米格21，可你们这群废物，连颗美国的螺丝钉也没搞到……
奥涅金非常恼火，立即指令隐蔽在联邦德国的“鼹鼠”（克格勃男性间谍），“尽快弄些像样的东西，给那些只会发号施令的家伙们瞧瞧。”
一个月后，两只“鼹鼠”，诺普和林诺斯基就秘密潜入了美军的一个军事基地，窃取了一个绝密的陀螺导航仪。20多天后，他们两个又联手，在汉诺威工业展览会上，偷走了一套美国最新研制的军用卫星导航系统。
让人感到意外的是，美国拥有世界上最大的间谍机构，但是在反间谍行动上表现的极为弱智，对于这两次绝密武器被窃事件，始终没有查到线索。
克格勃总部对两只“鼹鼠”的工作非常满意，又指派一名名叫兰明戈的“鼹鼠”配合诺普和林诺斯基，任务是窃取一架美制的F-4E战斗机。
三只“鼹鼠”潜伏在泽勒空军基地附近等待时机，一个偶然的机会，诺普得到一个新情报，空军基地内最新装备了一批ALM-9E“响尾蛇”空对空导弹。
这是一种近距格斗空空导弹，美国雷西昂公司、福特航空通讯公司和雷诺公司联合研制。采用了全新的电子元件和引信系统，大大的增加了导弹的攻击范围。
飞行员出身的诺普知道ALM-9E导弹对苏制战斗机意味着什么，所以三只“鼹鼠”经过短暂商议，在不影响偷窃战斗机的前提下，先弄一枚ALM-9E导弹送回苏联。
诺普首先对导弹库周围环境进行了观察，然后趁人不备遛进库房，仔细研究了几道大门的开启方式，然后潜入美军驻泽勒空军基地指挥部，弄到了两张可以自由出入基地的通行证。
接下来的半个月中，诺普和林诺斯基几乎走遍了基地的每一个角落，并绘制了一份精确度极高的地图，地图上甚至还标注了警卫换岗时间。
9月30日，“鼹鼠”能开始行动。
林诺斯基在空军基地角落中偷偷投放了一种特制的鼠药，这种鼠药可以在三个小时内完全降解，并散发出独特气味，把基地周围的老鼠都吸引过来。
第二天，空军基地内爆发了的鼠灾，严重影响到正常生活和飞行训练，美军几经努力，却收效甚微，鼠患越来越严重。为了彻底消除鼠患，美军决定投放毒饵灭鼠。
统一投放毒饵的时间选择在10月7日晚上，为了防止意外，基地周围的高压电网断电一小时，基地内的警犬也要关起来喂养。
当天下午，林诺斯基凭通行证进入空军基地，诺普则在停电以后，在铁丝网上剪了个大窟窿，钻进基地后再伪装好，并迅速于林诺斯基汇合。
两只“鼹鼠”在准备打开仓库大门时，被巡逻的警卫发现，他们把准备好的烈酒撒在身上，假装正在小解的醉鬼，骗过警卫，顺利的进入仓库。
所有的导弹都被牢牢的锁在托弹架上，林诺斯基没费吹灰之力就成功解锁。本来两只“鼹鼠”只要窃取导弹的弹头就可以，可是他们费了九牛二虎之力，也无法把弹头和弹体拆开，最后只得把这枚长三米，重达75公斤的“响尾蛇”导弹抬上牵引车推出仓库，锁好大门，并消除了所有的指纹。
“鼹鼠”们将导弹运到铁丝网的破洞处，兰明戈早已在外面等候多时，几只“鼹鼠”把导弹弄上汽车，可是车身太短，诺普当机立断，把汽车后窗砸破，弹头从车窗中露出来。
诺普又细心的用毛毯把弹头包住，然后驱车300多公里，在一个名叫克雷菲尔德的小镇旅馆内，把导弹成功拆卸成两部分，装进木箱，然后在杜塞多夫机场办好托运手续，兰明戈带着偷来的“宝贝”直飞莫斯科。
这枚最新型的响尾蛇导弹，给克格勃挣足了面子。奥涅金大喜之余，为三只“鼹鼠”颁发了3万美元的奖金。
事发不久美国人就发现了响尾蛇导弹失窃，并把怀疑目标集中到诺普身上，数日后，三只鼹鼠卷土重来，他们故技重施，空军基地内再一次爆发鼠灾。
诺普和林诺斯基把一架F-4E战斗机弄上跑道，才发现跑道上站满了荷枪实弹的警卫。三只鼹鼠被一网打尽。
不过克格勃头目奥涅金对下属还算义气，1971年8月，他用6名美国特工换回了12个克格勃间谍，其中就有窃取“响尾蛇”导弹的三只“鼹鼠”。
事情要从1966年8月说起，以色列摩萨德使用美人计，策反了伊拉克飞行员穆尼尔·雷德法，驾驶一架性能比较先进的米格21叛逃以色列。
苏联政府对米格21叛逃事件极为震怒，克格勃科学技术局（专门负责窃取先进技术）的负责人奥涅金，被顶头上司臭骂一顿：以色列人明目张胆地偷走了我们生产的米格21，可你们这群废物，连颗美国的螺丝钉也没搞到……
奥涅金非常恼火，立即指令隐蔽在联邦德国的“鼹鼠”（克格勃男性间谍），“尽快弄些像样的东西，给那些只会发号施令的家伙们瞧瞧。”
一个月后，两只“鼹鼠”，诺普和林诺斯基就秘密潜入了美军的一个军事基地，窃取了一个绝密的陀螺导航仪。20多天后，他们两个又联手，在汉诺威工业展览会上，偷走了一套美国最新研制的军用卫星导航系统。
让人感到意外的是，美国拥有世界上最大的间谍机构，但是在反间谍行动上表现的极为弱智，对于这两次绝密武器被窃事件，始终没有查到线索。
克格勃总部对两只“鼹鼠”的工作非常满意，又指派一名名叫兰明戈的“鼹鼠”配合诺普和林诺斯基，任务是窃取一架美制的F-4E战斗机。
三只“鼹鼠”潜伏在泽勒空军基地附近等待时机，一个偶然的机会，诺普得到一个新情报，空军基地内最新装备了一批ALM-9E“响尾蛇”空对空导弹。
这是一种近距格斗空空导弹，美国雷西昂公司、福特航空通讯公司和雷诺公司联合研制。采用了全新的电子元件和引信系统，大大的增加了导弹的攻击范围。
飞行员出身的诺普知道ALM-9E导弹对苏制战斗机意味着什么，所以三只“鼹鼠”经过短暂商议，在不影响偷窃战斗机的前提下，先弄一枚ALM-9E导弹送回苏联。
诺普首先对导弹库周围环境进行了观察，然后趁人不备遛进库房，仔细研究了几道大门的开启方式，然后潜入美军驻泽勒空军基地指挥部，弄到了两张可以自由出入基地的通行证。
接下来的半个月中，诺普和林诺斯基几乎走遍了基地的每一个角落，并绘制了一份精确度极高的地图，地图上甚至还标注了警卫换岗时间。
9月30日，“鼹鼠”能开始行动。
林诺斯基在空军基地角落中偷偷投放了一种特制的鼠药，这种鼠药可以在三个小时内完全降解，并散发出独特气味，把基地周围的老鼠都吸引过来。
第二天，空军基地内爆发了的鼠灾，严重影响到正常生活和飞行训练，美军几经努力，却收效甚微，鼠患越来越严重。为了彻底消除鼠患，美军决定投放毒饵灭鼠。
统一投放毒饵的时间选择在10月7日晚上，为了防止意外，基地周围的高压电网断电一小时，基地内的警犬也要关起来喂养。
当天下午，林诺斯基凭通行证进入空军基地，诺普则在停电以后，在铁丝网上剪了个大窟窿，钻进基地后再伪装好，并迅速于林诺斯基汇合。
两只“鼹鼠”在准备打开仓库大门时，被巡逻的警卫发现，他们把准备好的烈酒撒在身上，假装正在小解的醉鬼，骗过警卫，顺利的进入仓库。
所有的导弹都被牢牢的锁在托弹架上，林诺斯基没费吹灰之力就成功解锁。本来两只“鼹鼠”只要窃取导弹的弹头就可以，可是他们费了九牛二虎之力，也无法把弹头和弹体拆开，最后只得把这枚长三米，重达75公斤的“响尾蛇”导弹抬上牵引车推出仓库，锁好大门，并消除了所有的指纹。
“鼹鼠”们将导弹运到铁丝网的破洞处，兰明戈早已在外面等候多时，几只“鼹鼠”把导弹弄上汽车，可是车身太短，诺普当机立断，把汽车后窗砸破，弹头从车窗中露出来。
诺普又细心的用毛毯把弹头包住，然后驱车300多公里，在一个名叫克雷菲尔德的小镇旅馆内，把导弹成功拆卸成两部分，装进木箱，然后在杜塞多夫机场办好托运手续，兰明戈带着偷来的“宝贝”直飞莫斯科。
这枚最新型的响尾蛇导弹，给克格勃挣足了面子。奥涅金大喜之余，为三只“鼹鼠”颁发了3万美元的奖金。
事发不久美国人就发现了响尾蛇导弹失窃，并把怀疑目标集中到诺普身上，数日后，三只鼹鼠卷土重来，他们故技重施，空军基地内再一次爆发鼠灾。
诺普和林诺斯基把一架F-4E战斗机弄上跑道，才发现跑道上站满了荷枪实弹的警卫。三只鼹鼠被一网打尽。
不过克格勃头目奥涅金对下属还算义气，1971年8月，他用6名美国特工换回了12个克格勃间谍，其中就有窃取“响尾蛇”导弹的三只“鼹鼠”。
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