【“看中国·外国青年影像计划”：在光影中感受中国脉动】
当外国友人走入我国城市乡野，会产生什么样的机缘和碰撞？在纪实的镜头下，最终又形成什么样的影像？在2022年度“看中国·外国青年影像计划”中，处处皆是答案。
“看中国·外国青年影像计划”是由北京师范大学会林文化基金赞助、中国文化国际传播研究院主办的一项跨文化交流项目，创办于2011年。在2022年度“看中国·外国青年影像计划”的组织和协助下，来自世界各地的外国青年跨越语言界限，来到中国东西南北中8省市，深入各行各业亲身体验，并用镜头展示真实、立体、全面的中国。
走遍中国，书写鲜活大地的影像志
2022年度“看中国·外国青年影像计划”的创作主题为“风华·风尚·风光”，旨在通过外国青年在华亲身体验和影像创作，探索中国人的风华、中国社会的风尚和中国广袤的自然风光，构建起人与自然的生命共同体。
在广东肇庆，外国青年协同中方制片人奔赴端州、德庆等地取景拍摄，围绕当地深厚的历史文化资源，用镜头讲述一个个动人的中国故事。在湖北武汉，中外青年组成的项目小组在21天时间内，精心制作完成了10部主题纪录片与1部活动纪录短片，以司机、演员、音乐家、外卖员等多样人物的故事为镜，反映出荆楚大地的秀美山水、文化艺术以及百姓生活，展现了立体多样的武汉形象。在山东，外国青年通过结合胶州花馍、海水稻、啤酒文化、贝雕技艺等当地文化特色，用8部纪录片呈现出齐鲁大地别具魅力的地域风貌与人文情怀。既有风光旖旎的山水美景，又有独具韵味的传统风情，12个外国青年导演走入山城重庆，用镜头记录下人与乡土的深情羁绊。无论是讲述主人公杨尚奎为乡村振兴奉献力量的《小村大爱》、记录护林员朱应喜夫妇爱山护林的《福荫》，还是聚焦扎根南川金佛山脚下的科研人员刘正宇老先生的《只此一生不够》，诸多影片用人与乡土的和谐共生描绘出山城重庆的深厚情怀和崭新画卷。
值得关注的是，今年“看中国·外国青年影像计划”特别设置了“看冬奥”单元和“影响世界的中国元素——稻米文化”单元。“看冬奥”单元中，来自韩国、尼日利亚的三位留学生通过冬奥会开幕式小号手朱德恩、绿色冬奥、冬奥志愿者等表现对象，补充北京冬奥会对外传播叙事，展现出北京冬奥会的组织有序、低碳环保和中国人民的热情友好。“影响世界的中国元素——稻米文化”单元在聚焦国内稻米文化的同时，足迹也涉及巴西、印度、日本、西班牙、马达加斯加等国家，从一颗米粒出发，揭示中国文化对世界的积极影响。
深入各行各业，近距离感知真实中国
2022年度“看中国·外国青年影像计划”的外国青年导演大多是在华留学生，他们来自汉语言文学、国际政治学、哲学、法学等专业，覆盖本、硕、博三个层次，不同专业背景的创作队伍带来了多元化视角，在体验中国文化、挖掘选题内涵等方面呈现出鲜明特色。
当外国青年的脚步深入中国的城市与乡村，视线聚焦于城市与乡村中的中国人，深入探索之后，沉淀下来的是对中国文化的理解，对中国人的认同和爱。短片《寻·峡》导演、来自波兰的王伊丽说：“这趟旅程非常美妙，我在路上遇到了许多有趣的人，也聆听了一些令我难忘的故事。我很高兴看到有这么多人和我一样喜欢羚羊峡，喜欢肇庆，把这里作为自己的第二故乡。”
作为一名华裔，来自印度尼西亚的郑咪达，与中国有着千丝万缕的联系。于她而言，参与“看中国·外国青年影像计划”，不仅是一次特别的拍摄执导经历，更是一次重要的寻根之旅。以端砚为主题，郑咪达创作出短片《原点》，她说：“我爸爸常常告诉我不要忘记根，根就是我开始的地方，所以我来到中国。这个项目给我提供了宝贵的机会，让我近距离接触中国传承近千年的优秀文化和技艺，感受非物质文化遗产之美。在这部讲述端砚的片子里，埋藏着我对中国特别的爱与眷恋。”
来自巴基斯坦的萨尔玛特别关注到乡村教师这一群体，希望通过短片《美育之兰》见证乡村教师的坚守和不易，让更多人关注边远山村的乡村教师这一群体。作为一名中国文化的研究者，来自博茨瓦纳的马乐闻在短片《稻之旅》中展现了她对稻米和梯田的浓厚兴趣，更由衷地表达出对中国农民智慧的敬佩和感动。
在已经完成的六十余部短片中，不同国家、不同背景青年对中国不同地区的切身感受与认知不断释放，日新月异的建设发展，各行各业的鲜活故事，丰富多彩的百姓生活，交织演绎出今日中国的和谐交响。
以影像为媒，向世界展现可信可爱可敬的中国形象
2022年度“看中国·外国青年影像计划”行程过半，以中国各地城市和乡村为背景，围绕非遗传承、生态保护、乡村振兴、科技创新、城市发展等热点议题而制作的纪录片已陆续开始展映，获得了来自海内外观众与媒体的积极关注和反响。
迄今，“看中国·外国青年影像计划”已成功举办11届，共邀请91个国家813位外国青年完成了779部短片，勾勒出一幅博大丰富而又生动亲和的当代中国影像。如今，“看中国·外国青年影像计划”项目成为外国青年导演们认识中国、了解中国的重要媒介，不仅带来了超越国界的文化交流和情感的共鸣，更为纪实内容的在地创作与海外输出提供新的可能。
北京电影学院党委副书记、副院长胡智锋肯定了“看中国·外国青年影像计划”在文化推广上的价值，“‘看中国·外国青年影像计划’不仅是短片创作项目，更是中西文化交流的窗口、中外青年合作的良好平台。以外国青年的视角讲述中国故事，是中国文化走出国门、走向国际的良机，有利于展现中国的历史文化底蕴，让世界看到更多有关新时代中国和中国人的故事”。
“2022年即将迎来党的二十大召开，斗转星移之中，中国社会迈步向前——战胜绝对贫困，建成全面小康，走向乡村振兴、共同富裕的步伐越发坚定。灿烂的个体风华、繁盛的社会风尚、旖旎的自然风光，都已然成为这个崭新篇章的精彩底色。”“看中国·外国青年影像计划”项目创始人、北京师范大学资深教授黄会林表示，“在这一背景下，‘看中国·外国青年影像计划’将继续组织来自世界各国的青年导演，用心灵、影像描写新时代的家国故事”。
来源：光明日报
当外国友人走入我国城市乡野，会产生什么样的机缘和碰撞？在纪实的镜头下，最终又形成什么样的影像？在2022年度“看中国·外国青年影像计划”中，处处皆是答案。
“看中国·外国青年影像计划”是由北京师范大学会林文化基金赞助、中国文化国际传播研究院主办的一项跨文化交流项目，创办于2011年。在2022年度“看中国·外国青年影像计划”的组织和协助下，来自世界各地的外国青年跨越语言界限，来到中国东西南北中8省市，深入各行各业亲身体验，并用镜头展示真实、立体、全面的中国。
走遍中国，书写鲜活大地的影像志
2022年度“看中国·外国青年影像计划”的创作主题为“风华·风尚·风光”，旨在通过外国青年在华亲身体验和影像创作，探索中国人的风华、中国社会的风尚和中国广袤的自然风光，构建起人与自然的生命共同体。
在广东肇庆，外国青年协同中方制片人奔赴端州、德庆等地取景拍摄，围绕当地深厚的历史文化资源，用镜头讲述一个个动人的中国故事。在湖北武汉，中外青年组成的项目小组在21天时间内，精心制作完成了10部主题纪录片与1部活动纪录短片，以司机、演员、音乐家、外卖员等多样人物的故事为镜，反映出荆楚大地的秀美山水、文化艺术以及百姓生活，展现了立体多样的武汉形象。在山东，外国青年通过结合胶州花馍、海水稻、啤酒文化、贝雕技艺等当地文化特色，用8部纪录片呈现出齐鲁大地别具魅力的地域风貌与人文情怀。既有风光旖旎的山水美景，又有独具韵味的传统风情，12个外国青年导演走入山城重庆，用镜头记录下人与乡土的深情羁绊。无论是讲述主人公杨尚奎为乡村振兴奉献力量的《小村大爱》、记录护林员朱应喜夫妇爱山护林的《福荫》，还是聚焦扎根南川金佛山脚下的科研人员刘正宇老先生的《只此一生不够》，诸多影片用人与乡土的和谐共生描绘出山城重庆的深厚情怀和崭新画卷。
值得关注的是，今年“看中国·外国青年影像计划”特别设置了“看冬奥”单元和“影响世界的中国元素——稻米文化”单元。“看冬奥”单元中，来自韩国、尼日利亚的三位留学生通过冬奥会开幕式小号手朱德恩、绿色冬奥、冬奥志愿者等表现对象，补充北京冬奥会对外传播叙事，展现出北京冬奥会的组织有序、低碳环保和中国人民的热情友好。“影响世界的中国元素——稻米文化”单元在聚焦国内稻米文化的同时，足迹也涉及巴西、印度、日本、西班牙、马达加斯加等国家，从一颗米粒出发，揭示中国文化对世界的积极影响。
深入各行各业，近距离感知真实中国
2022年度“看中国·外国青年影像计划”的外国青年导演大多是在华留学生，他们来自汉语言文学、国际政治学、哲学、法学等专业，覆盖本、硕、博三个层次，不同专业背景的创作队伍带来了多元化视角，在体验中国文化、挖掘选题内涵等方面呈现出鲜明特色。
当外国青年的脚步深入中国的城市与乡村，视线聚焦于城市与乡村中的中国人，深入探索之后，沉淀下来的是对中国文化的理解，对中国人的认同和爱。短片《寻·峡》导演、来自波兰的王伊丽说：“这趟旅程非常美妙，我在路上遇到了许多有趣的人，也聆听了一些令我难忘的故事。我很高兴看到有这么多人和我一样喜欢羚羊峡，喜欢肇庆，把这里作为自己的第二故乡。”
作为一名华裔，来自印度尼西亚的郑咪达，与中国有着千丝万缕的联系。于她而言，参与“看中国·外国青年影像计划”，不仅是一次特别的拍摄执导经历，更是一次重要的寻根之旅。以端砚为主题，郑咪达创作出短片《原点》，她说：“我爸爸常常告诉我不要忘记根，根就是我开始的地方，所以我来到中国。这个项目给我提供了宝贵的机会，让我近距离接触中国传承近千年的优秀文化和技艺，感受非物质文化遗产之美。在这部讲述端砚的片子里，埋藏着我对中国特别的爱与眷恋。”
来自巴基斯坦的萨尔玛特别关注到乡村教师这一群体，希望通过短片《美育之兰》见证乡村教师的坚守和不易，让更多人关注边远山村的乡村教师这一群体。作为一名中国文化的研究者，来自博茨瓦纳的马乐闻在短片《稻之旅》中展现了她对稻米和梯田的浓厚兴趣，更由衷地表达出对中国农民智慧的敬佩和感动。
在已经完成的六十余部短片中，不同国家、不同背景青年对中国不同地区的切身感受与认知不断释放，日新月异的建设发展，各行各业的鲜活故事，丰富多彩的百姓生活，交织演绎出今日中国的和谐交响。
以影像为媒，向世界展现可信可爱可敬的中国形象
2022年度“看中国·外国青年影像计划”行程过半，以中国各地城市和乡村为背景，围绕非遗传承、生态保护、乡村振兴、科技创新、城市发展等热点议题而制作的纪录片已陆续开始展映，获得了来自海内外观众与媒体的积极关注和反响。
迄今，“看中国·外国青年影像计划”已成功举办11届，共邀请91个国家813位外国青年完成了779部短片，勾勒出一幅博大丰富而又生动亲和的当代中国影像。如今，“看中国·外国青年影像计划”项目成为外国青年导演们认识中国、了解中国的重要媒介，不仅带来了超越国界的文化交流和情感的共鸣，更为纪实内容的在地创作与海外输出提供新的可能。
北京电影学院党委副书记、副院长胡智锋肯定了“看中国·外国青年影像计划”在文化推广上的价值，“‘看中国·外国青年影像计划’不仅是短片创作项目，更是中西文化交流的窗口、中外青年合作的良好平台。以外国青年的视角讲述中国故事，是中国文化走出国门、走向国际的良机，有利于展现中国的历史文化底蕴，让世界看到更多有关新时代中国和中国人的故事”。
“2022年即将迎来党的二十大召开，斗转星移之中，中国社会迈步向前——战胜绝对贫困，建成全面小康，走向乡村振兴、共同富裕的步伐越发坚定。灿烂的个体风华、繁盛的社会风尚、旖旎的自然风光，都已然成为这个崭新篇章的精彩底色。”“看中国·外国青年影像计划”项目创始人、北京师范大学资深教授黄会林表示，“在这一背景下，‘看中国·外国青年影像计划’将继续组织来自世界各国的青年导演，用心灵、影像描写新时代的家国故事”。
来源：光明日报
【283家餐厅入选2022黑珍珠餐厅指南，国内三钻餐厅数量新增2家】在吃这件事上，中国人向来认真。
随着居民消费的升级，国人对饮食的追求愈发健康、美味和精致，黑珍珠餐厅悄然成为当代老饕心目中的美食风向标。3月31日，最新一届“中国人自己的美食榜”——“2022黑珍珠餐厅指南”（以下简称“2022黑珍珠”）正式发布，并于美团App和大众点评App上线。
“黑珍珠餐厅指南”已是第五年发布，它同时还见证着东西方美食文明的交汇。今年，在全球736家入围餐厅中，共有283家钻级餐厅脱颖而出，覆盖国内北京、上海、深圳、广州、澳门、香港、台北、成都、重庆等22个城市以及海外纽约、曼谷、新加坡与巴黎四城（因疫情原因，东京今年暂停发布）。
与去年相比，2022黑珍珠上榜菜系进一步丰富，以北京北欧料理Refer、杭州中法融合餐厅Wild Yeast等为代表的一批新兴现代味型首度上榜摘钻。随着餐饮业高质量发展，国内三钻餐厅数量呈现增长态势。“黑珍珠餐厅指南”首创中国味蕾评审标准，包含烹饪水平、体验感受及传承创新三个方面，同时，还邀请资深饕客、美食研究者、烹饪专家和美食文化传播者组成评委会匿名造访评分，致力于为美食爱好者提供一份权威公正的专业美食指南。
更高质，国内三钻新增2家
一座城市的文化，往往与美食息息相关。
作为曾经的远东第一都市，上海不仅汇集了中国各地域菜系，也率先传入了西餐，形成了包容性很强的海派饮食文化。其作为全国精致餐饮消费的风向标，已是连续五年蝉联黑珍珠上榜餐厅最多城市。
北京、香港、成都的2022黑珍珠上榜餐厅数量分别位列第二至第四，杭州与广州上榜餐厅数量并列第五。北京黑珍珠餐厅数量连续四年增长，非中餐品类持续丰富，首都正在成为国际美食交融汇通的新中心。而“食在老广”，对于食物风味的执着，让广州成为新上榜比例全国最高的城市，有超过三成餐厅为首度入选。此外，在新一线城市中，杭州、成都新上榜餐厅数量位列前两位，精细的浙菜和热情的川菜，再次征服了食客们的味蕾。
从今年入选餐厅的钻级分布来看，整体呈现更高品质的发展趋势，三钻餐厅不仅数量增多，在所有入选餐厅中的占比也更大。在283家黑珍珠餐厅中，最高钻级、被老饕们视为“一生必吃一次”的三钻餐厅16家，“纪念日必吃”的二钻餐厅63家，“聚会必吃”的一钻餐厅204家。相比去年，2022黑珍珠国内三钻餐厅新增两家，北京及上海分别有一家二钻的餐厅实现升钻。此外，榜单中超三成的三钻餐厅来自粤港澳城市，大湾区已连续五年成为高钻餐厅聚集地。
作为粤港澳大湾区上榜餐厅代表，永利澳门有限公司餐饮行政副总裁Kristoffer Luczak表示，“内地宾客对餐饮品质的追求愈来愈高，大家跟随黑珍珠餐厅指南专程来到永利澳门及永利皇宫旗下餐厅打卡品鉴。我们十分荣幸永利的餐厅登上此次榜单，并希望能够通过‘黑珍珠餐厅指南’让内地旅客更进一步了解和发掘澳门作为‘创意城市美食之都’的魅力，以及大湾区丰富多样的旅游活力。”
更多元，非中餐占比提升
从两万多年前人类掌握谷物烹饪到现在，饮食跨越了山脉、海洋、沙漠的边界，成为文明交汇的天然介质。
自2018年首次发布以来，黑珍珠一直致力于挖掘中国饮食文化的多样性和包容性。相比去年，2022黑珍珠菜系种类进一步增加，共覆盖41种，以潮汕菜、宁波菜、湘菜等中华菜系为主。其中，潮汕菜过去四年上升势头最快，上榜餐厅数量的复合年均增长率超31%。从菜系区域分布来看，上海上榜餐厅菜系分布最为丰富，共有21种，中餐占比58%，潮汕菜、宁波菜等外地菜系在沪发扬光大，比如连续三年二钻的宁波菜系甬府今年升至三钻，连续五年三钻的菁禧荟（虹桥店）将潮汕卤味狮头鹅带到上海。
非中餐餐厅的表现也不容小觑，共有112家收获2022黑珍珠的专业认可，在整体榜单中占比进一步提升。据悉，中国内地黑珍珠非中餐餐厅数量连续两年呈现近10%的增长幅度，随着国人与世界的文化交流愈发密切、美食消费愈发多元自信，越来越多中餐和非中餐餐厅之间在食材选取、烹饪技法等方面亦呈现不断融合创新的趋势。
比如，新上榜并获得2022黑珍珠一钻的北京北欧菜餐厅Refer，遵循季节性、可持续性以及本地食材的特点，将怀柔栗子、发酵柿子、夏季蜜桃等取之于本土的食材，融入菜品中，给食客以全新的味觉体验；上海二钻法餐The Pine 松涧将中国美食的独特风味与法餐的烹饪技巧完美结合，江南百姓菜篮子里常见的梅干菜、菱角、水仙也被端上了欧式餐桌。
更公正，诚信规范首次试行
黑珍珠不仅为国人高品质消费提供了决策参考，也成为世界了解中国美食故事的窗口。美团高级副总裁张川表示，“随着消费进一步升级，人们正在从‘吃得饱’到‘吃得好’加速转变，中国的精致餐饮也已经从小众需求向大众日常转变，黑珍珠希望能够在人们追求美好生活的过程中提供更加专业的帮助。”
为全面保障评审体系的公平公正，2022黑珍珠优化了理事会架构，增设荣誉理事，并面向全社会公开招募评委。在本次黑珍珠评委会阵容中，资深饕客的比例已提升至75%，且保持匿名，连续五年被选为评委的占比不足5%。有一位连续四年入选的评委曾表示，“试吃了四年也不知道自己同一座城市里还有谁是评委。”
据介绍，2022黑珍珠还将首次试行《黑珍珠餐厅指南及评委诚信合作规范》，一旦发现并核实餐厅有违法违规的行为，将取消餐厅本年度成绩，并进行下榜处理。今年第二季度，2022黑珍珠颁奖盛典计划于澳门永利皇宫举办，邀请来自全国各地的名厨和业内人士共襄盛举，互相交流，届时黑珍珠还将宣布更多升级举措，以打造更专业、全面的美食榜单，助力中国精致餐饮行业高质量发展。 https://t.cn/Ryhlr6V
随着居民消费的升级，国人对饮食的追求愈发健康、美味和精致，黑珍珠餐厅悄然成为当代老饕心目中的美食风向标。3月31日，最新一届“中国人自己的美食榜”——“2022黑珍珠餐厅指南”（以下简称“2022黑珍珠”）正式发布，并于美团App和大众点评App上线。
“黑珍珠餐厅指南”已是第五年发布，它同时还见证着东西方美食文明的交汇。今年，在全球736家入围餐厅中，共有283家钻级餐厅脱颖而出，覆盖国内北京、上海、深圳、广州、澳门、香港、台北、成都、重庆等22个城市以及海外纽约、曼谷、新加坡与巴黎四城（因疫情原因，东京今年暂停发布）。
与去年相比，2022黑珍珠上榜菜系进一步丰富，以北京北欧料理Refer、杭州中法融合餐厅Wild Yeast等为代表的一批新兴现代味型首度上榜摘钻。随着餐饮业高质量发展，国内三钻餐厅数量呈现增长态势。“黑珍珠餐厅指南”首创中国味蕾评审标准，包含烹饪水平、体验感受及传承创新三个方面，同时，还邀请资深饕客、美食研究者、烹饪专家和美食文化传播者组成评委会匿名造访评分，致力于为美食爱好者提供一份权威公正的专业美食指南。
更高质，国内三钻新增2家
一座城市的文化，往往与美食息息相关。
作为曾经的远东第一都市，上海不仅汇集了中国各地域菜系，也率先传入了西餐，形成了包容性很强的海派饮食文化。其作为全国精致餐饮消费的风向标，已是连续五年蝉联黑珍珠上榜餐厅最多城市。
北京、香港、成都的2022黑珍珠上榜餐厅数量分别位列第二至第四，杭州与广州上榜餐厅数量并列第五。北京黑珍珠餐厅数量连续四年增长，非中餐品类持续丰富，首都正在成为国际美食交融汇通的新中心。而“食在老广”，对于食物风味的执着，让广州成为新上榜比例全国最高的城市，有超过三成餐厅为首度入选。此外，在新一线城市中，杭州、成都新上榜餐厅数量位列前两位，精细的浙菜和热情的川菜，再次征服了食客们的味蕾。
从今年入选餐厅的钻级分布来看，整体呈现更高品质的发展趋势，三钻餐厅不仅数量增多，在所有入选餐厅中的占比也更大。在283家黑珍珠餐厅中，最高钻级、被老饕们视为“一生必吃一次”的三钻餐厅16家，“纪念日必吃”的二钻餐厅63家，“聚会必吃”的一钻餐厅204家。相比去年，2022黑珍珠国内三钻餐厅新增两家，北京及上海分别有一家二钻的餐厅实现升钻。此外，榜单中超三成的三钻餐厅来自粤港澳城市，大湾区已连续五年成为高钻餐厅聚集地。
作为粤港澳大湾区上榜餐厅代表，永利澳门有限公司餐饮行政副总裁Kristoffer Luczak表示，“内地宾客对餐饮品质的追求愈来愈高，大家跟随黑珍珠餐厅指南专程来到永利澳门及永利皇宫旗下餐厅打卡品鉴。我们十分荣幸永利的餐厅登上此次榜单，并希望能够通过‘黑珍珠餐厅指南’让内地旅客更进一步了解和发掘澳门作为‘创意城市美食之都’的魅力，以及大湾区丰富多样的旅游活力。”
更多元，非中餐占比提升
从两万多年前人类掌握谷物烹饪到现在，饮食跨越了山脉、海洋、沙漠的边界，成为文明交汇的天然介质。
自2018年首次发布以来，黑珍珠一直致力于挖掘中国饮食文化的多样性和包容性。相比去年，2022黑珍珠菜系种类进一步增加，共覆盖41种，以潮汕菜、宁波菜、湘菜等中华菜系为主。其中，潮汕菜过去四年上升势头最快，上榜餐厅数量的复合年均增长率超31%。从菜系区域分布来看，上海上榜餐厅菜系分布最为丰富，共有21种，中餐占比58%，潮汕菜、宁波菜等外地菜系在沪发扬光大，比如连续三年二钻的宁波菜系甬府今年升至三钻，连续五年三钻的菁禧荟（虹桥店）将潮汕卤味狮头鹅带到上海。
非中餐餐厅的表现也不容小觑，共有112家收获2022黑珍珠的专业认可，在整体榜单中占比进一步提升。据悉，中国内地黑珍珠非中餐餐厅数量连续两年呈现近10%的增长幅度，随着国人与世界的文化交流愈发密切、美食消费愈发多元自信，越来越多中餐和非中餐餐厅之间在食材选取、烹饪技法等方面亦呈现不断融合创新的趋势。
比如，新上榜并获得2022黑珍珠一钻的北京北欧菜餐厅Refer，遵循季节性、可持续性以及本地食材的特点，将怀柔栗子、发酵柿子、夏季蜜桃等取之于本土的食材，融入菜品中，给食客以全新的味觉体验；上海二钻法餐The Pine 松涧将中国美食的独特风味与法餐的烹饪技巧完美结合，江南百姓菜篮子里常见的梅干菜、菱角、水仙也被端上了欧式餐桌。
更公正，诚信规范首次试行
黑珍珠不仅为国人高品质消费提供了决策参考，也成为世界了解中国美食故事的窗口。美团高级副总裁张川表示，“随着消费进一步升级，人们正在从‘吃得饱’到‘吃得好’加速转变，中国的精致餐饮也已经从小众需求向大众日常转变，黑珍珠希望能够在人们追求美好生活的过程中提供更加专业的帮助。”
为全面保障评审体系的公平公正，2022黑珍珠优化了理事会架构，增设荣誉理事，并面向全社会公开招募评委。在本次黑珍珠评委会阵容中，资深饕客的比例已提升至75%，且保持匿名，连续五年被选为评委的占比不足5%。有一位连续四年入选的评委曾表示，“试吃了四年也不知道自己同一座城市里还有谁是评委。”
据介绍，2022黑珍珠还将首次试行《黑珍珠餐厅指南及评委诚信合作规范》，一旦发现并核实餐厅有违法违规的行为，将取消餐厅本年度成绩，并进行下榜处理。今年第二季度，2022黑珍珠颁奖盛典计划于澳门永利皇宫举办，邀请来自全国各地的名厨和业内人士共襄盛举，互相交流，届时黑珍珠还将宣布更多升级举措，以打造更专业、全面的美食榜单，助力中国精致餐饮行业高质量发展。 https://t.cn/Ryhlr6V
宁愿垫资供货 也不能失去订单 汽车供应商成产业链“至冷区域”
“目前很多设计公司接的项目都几乎没有什么利润，有些是在亏本接项目。你不接，一大堆人排着队在等。”龚大勇是国内一家汽车设计公司的资深人士，他对最近的行业生存状况感到沮丧，“原来一工时收入大约在220元左右，很多年了都是这样，但是今年只有100元出头了。”
据龚大勇介绍，汽车设计公司作为主机厂的供应商，主要承接主机厂外包的一些短期项目，项目涵盖车身、底盘、总布置、电器、CAE等各个方面，这些项目是多数设计公司的业务来源。但是从去年开始，随着主机厂准备过冬，来自主机厂的外包项目锐减，这不仅导致设计公司收入降低，还引发一些公司低价接项目，带来整个行业生态变差。
汽车设计公司遇到的生存压力，只是整个汽车供应链发展承压的一个缩影。放眼整个汽车上下游产业链，有多达上万家的企业参与其中，是市场容量高达万亿级别的大产业。然而随着中国汽车市场进入负增长阶段，主机厂纷纷开始采取收缩战略，减员降薪、缩减产能的事件频频出现，由此带来的压力也不可避免地传导到了车企供应商身上。它们成了这个“冬天”里最冷的区域。
“前几年主机厂付款基本都在半年内结清，现在超过半年的情况很普遍。一般他们只付给很小百分比的首款，大概是10%到20%，剩下的大头要等他们量产车出来才结清。”在一家为汽车主机厂供应线束、内饰组件的零部件公司工作的张铭说。他说，现在不少业内同行都是在垫资给主机厂供货，在他们看来可以接受降价，但是不能失去订单。
订单锐减、回款期变长，这是当下多数零部件企业面临的两大压力。如今已经有零部件企业因不堪重负而倒下。近日，为国内二十余家主机厂配套的零部件企业国威科技，疑因资金链问题而濒临破产，有消息称这背后与某大型主机厂的回款周期过长有关。
9月4日，工信部发布的《及时支付中小企业款项管理办法（征求意见稿）》中明确提出：“国家机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程、服务的，应当在30日内付款；合同另有约定的，最长不得超过60日，逾期应支付利息。未作约定的，按照中国人民银行同期同类贷款基准利率的1.5倍支付利息。”这一政策被很多汽车行业人士看好，认为中小企业回款有了政策支持。
不过在张铭看来，这个回款政策在短期内并不会改善行业现状，因为只有主机厂手里有钱了才会回款，而那要等到汽车行业回暖的时候。
困难从去年开始
“原来在重庆有很多做外包设计的自由人，今年因为行业变化都没有项目可接，又不得不再出来找工作。”龚大勇称，汽车设计公司的好日子从去年就结束了，今年更加恶化，“最近南京的一家设计公司几个月内连降两次工资，还有一家知名设计公司校招的应届毕业生现在直接违约不要了。”
据他了解，目前东风汽车、江铃汽车等主机厂都砍了项目。而汽车主机厂自身发展不顺，是造成目前汽车设计行业萧条的主因。
汽车设计行业面临的压力只是整个汽车供应链压力的冰山一角，供应商不断有破产的消息出现。近日有相关报道称，国威科技拖欠5000名员工工资逾半年，负债10亿元左右，目前影响14家主机厂被迫停产，其中包括大众、长城、海马、东南、众泰、吉利等等，多数为自主品牌。而今年7月份，国内生产刹车片的零部件龙头公司信义集团负债8亿元，正式宣布破产。
张铭表示，“公司宁可签低价合同，自己垫资供货，也不能丢掉单子，丢了单子就是丢掉了饭碗。但这样的情况不是长久之计。”
虽然倒下的零部件企业各有原因，但是来自主机厂的压力不可忽视，尤其是回款期过长让供应商承担了巨大的压力。而根源在于汽车行业发展的不景气。根据中国汽车工业协会统计的数据，2018年乘用车销量完成2371万辆，比上年同期下降4.1%，这是多年来乘用车市场首次负增长，而今年1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。
在汽车行业负增长的背景下，众多主机厂开始战略收缩，今年来已经有力帆汽车、北汽幻速、海马汽车等企业陷入经营困境。合资企业方面，东风悦达起亚、长安福特、神龙汽车均已经宣布了战略调整计划，收缩产能成为主基调。而新造车企业中，也有蔚来汽车开始走上减员优化的道路。主机厂的大调整直接导致支撑其发展的供应商压力陡增，让过去本来就不好的厂商关系变得更加严峻。
IHS汽车行业研究机构发布的一份调查显示，有些汽车制造商要求其供应商每年降低10%的采购成本，供应商疲于应付，整零关系越发紧张，有资本进行技术创新的供应商越来越少，供应商的生存环境越发恶化。
上市零部件公司的财报更能直观说明整个零部件行业正在遭受巨大的冲击。截至9月5日，沪深股市A股中约130家国内汽车零部件上市公司发布的上半年财报显示，净利润同比下滑的公司有95家。
整零关系的新转向
看到一些同行跳槽到整车厂去发展，龚大勇也有所考虑，但他还没有下决心要不要离开目前所在的设计公司。“今年来车企内部也在降薪减员，如果是新人进去更加危险。而且换工作要换地方，太折腾。”
龚大勇认为，目前是固然因为行业不景气带来一系列问题，但供应商面临的问题不全是来自主机厂的压力，供应商自身的发展方向也很关键。在他看来，现在涉及智能化和电气化的设计师很吃香，而传统机械的设计师则面临着饭碗不保的危机。
据经济观察报记者了解，今年有多家车企都开始减少传统机械领域的人力匹配。网上流传的大众某家合资企业的内部文件显示，今年停止招收机械工程专业的应届毕业生。无独有偶，某电动车龙头车企也在校招过程中明确要求只招收IT方向的毕业生。
有分析指出，汽车企业在校招方向上的转型，折射出企业在研发领域的风向变动。近年来，随着汽车电动化、智能化、网联化、自动化的转型趋势，越来越多的汽车企业开始从传统制造企业向科技公司和出行公司转型，在研发方面会更加注重新技术的人才，这意味着将有越来越多新技术公司将进入车企的供应商名单，而传统机械制造的人才和供应商则受到压缩。
目前整个产业链上下游都开始了转型升级。企业容量超过一万家的中国零部件产业，仍面临“大而不强”的困境。据《AutomotiveNews》发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜，美、日、德三个汽车强国包揽了上榜企业数量的前三名，分别有25家、23家和19家；中国以7家排在第四位；第15名的延锋汽车饰件不仅是中国汽车零部件企业排名最高的，也是唯一挤进前50名的中国企业。
事实上，因中国汽车工业起步较晚，在传统燃油车的动力系统和传动系统方面，中国零部件企业一直没有优势。“汽车强国的底层，是零部件强国。”在9月17日举行的首届新能源汽车供应链创新大会上，电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“当前汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链的重构。这就给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。重要的是，我们要把零部件放在突出重要的位置，加大投入、鼓励跨界参与。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“目前很多设计公司接的项目都几乎没有什么利润，有些是在亏本接项目。你不接，一大堆人排着队在等。”龚大勇是国内一家汽车设计公司的资深人士，他对最近的行业生存状况感到沮丧，“原来一工时收入大约在220元左右，很多年了都是这样，但是今年只有100元出头了。”
据龚大勇介绍，汽车设计公司作为主机厂的供应商，主要承接主机厂外包的一些短期项目，项目涵盖车身、底盘、总布置、电器、CAE等各个方面，这些项目是多数设计公司的业务来源。但是从去年开始，随着主机厂准备过冬，来自主机厂的外包项目锐减，这不仅导致设计公司收入降低，还引发一些公司低价接项目，带来整个行业生态变差。
汽车设计公司遇到的生存压力，只是整个汽车供应链发展承压的一个缩影。放眼整个汽车上下游产业链，有多达上万家的企业参与其中，是市场容量高达万亿级别的大产业。然而随着中国汽车市场进入负增长阶段，主机厂纷纷开始采取收缩战略，减员降薪、缩减产能的事件频频出现，由此带来的压力也不可避免地传导到了车企供应商身上。它们成了这个“冬天”里最冷的区域。
“前几年主机厂付款基本都在半年内结清，现在超过半年的情况很普遍。一般他们只付给很小百分比的首款，大概是10%到20%，剩下的大头要等他们量产车出来才结清。”在一家为汽车主机厂供应线束、内饰组件的零部件公司工作的张铭说。他说，现在不少业内同行都是在垫资给主机厂供货，在他们看来可以接受降价，但是不能失去订单。
订单锐减、回款期变长，这是当下多数零部件企业面临的两大压力。如今已经有零部件企业因不堪重负而倒下。近日，为国内二十余家主机厂配套的零部件企业国威科技，疑因资金链问题而濒临破产，有消息称这背后与某大型主机厂的回款周期过长有关。
9月4日，工信部发布的《及时支付中小企业款项管理办法（征求意见稿）》中明确提出：“国家机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程、服务的，应当在30日内付款；合同另有约定的，最长不得超过60日，逾期应支付利息。未作约定的，按照中国人民银行同期同类贷款基准利率的1.5倍支付利息。”这一政策被很多汽车行业人士看好，认为中小企业回款有了政策支持。
不过在张铭看来，这个回款政策在短期内并不会改善行业现状，因为只有主机厂手里有钱了才会回款，而那要等到汽车行业回暖的时候。
困难从去年开始
“原来在重庆有很多做外包设计的自由人，今年因为行业变化都没有项目可接，又不得不再出来找工作。”龚大勇称，汽车设计公司的好日子从去年就结束了，今年更加恶化，“最近南京的一家设计公司几个月内连降两次工资，还有一家知名设计公司校招的应届毕业生现在直接违约不要了。”
据他了解，目前东风汽车、江铃汽车等主机厂都砍了项目。而汽车主机厂自身发展不顺，是造成目前汽车设计行业萧条的主因。
汽车设计行业面临的压力只是整个汽车供应链压力的冰山一角，供应商不断有破产的消息出现。近日有相关报道称，国威科技拖欠5000名员工工资逾半年，负债10亿元左右，目前影响14家主机厂被迫停产，其中包括大众、长城、海马、东南、众泰、吉利等等，多数为自主品牌。而今年7月份，国内生产刹车片的零部件龙头公司信义集团负债8亿元，正式宣布破产。
张铭表示，“公司宁可签低价合同，自己垫资供货，也不能丢掉单子，丢了单子就是丢掉了饭碗。但这样的情况不是长久之计。”
虽然倒下的零部件企业各有原因，但是来自主机厂的压力不可忽视，尤其是回款期过长让供应商承担了巨大的压力。而根源在于汽车行业发展的不景气。根据中国汽车工业协会统计的数据，2018年乘用车销量完成2371万辆，比上年同期下降4.1%，这是多年来乘用车市场首次负增长，而今年1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。
在汽车行业负增长的背景下，众多主机厂开始战略收缩，今年来已经有力帆汽车、北汽幻速、海马汽车等企业陷入经营困境。合资企业方面，东风悦达起亚、长安福特、神龙汽车均已经宣布了战略调整计划，收缩产能成为主基调。而新造车企业中，也有蔚来汽车开始走上减员优化的道路。主机厂的大调整直接导致支撑其发展的供应商压力陡增，让过去本来就不好的厂商关系变得更加严峻。
IHS汽车行业研究机构发布的一份调查显示，有些汽车制造商要求其供应商每年降低10%的采购成本，供应商疲于应付，整零关系越发紧张，有资本进行技术创新的供应商越来越少，供应商的生存环境越发恶化。
上市零部件公司的财报更能直观说明整个零部件行业正在遭受巨大的冲击。截至9月5日，沪深股市A股中约130家国内汽车零部件上市公司发布的上半年财报显示，净利润同比下滑的公司有95家。
整零关系的新转向
看到一些同行跳槽到整车厂去发展，龚大勇也有所考虑，但他还没有下决心要不要离开目前所在的设计公司。“今年来车企内部也在降薪减员，如果是新人进去更加危险。而且换工作要换地方，太折腾。”
龚大勇认为，目前是固然因为行业不景气带来一系列问题，但供应商面临的问题不全是来自主机厂的压力，供应商自身的发展方向也很关键。在他看来，现在涉及智能化和电气化的设计师很吃香，而传统机械的设计师则面临着饭碗不保的危机。
据经济观察报记者了解，今年有多家车企都开始减少传统机械领域的人力匹配。网上流传的大众某家合资企业的内部文件显示，今年停止招收机械工程专业的应届毕业生。无独有偶，某电动车龙头车企也在校招过程中明确要求只招收IT方向的毕业生。
有分析指出，汽车企业在校招方向上的转型，折射出企业在研发领域的风向变动。近年来，随着汽车电动化、智能化、网联化、自动化的转型趋势，越来越多的汽车企业开始从传统制造企业向科技公司和出行公司转型，在研发方面会更加注重新技术的人才，这意味着将有越来越多新技术公司将进入车企的供应商名单，而传统机械制造的人才和供应商则受到压缩。
目前整个产业链上下游都开始了转型升级。企业容量超过一万家的中国零部件产业，仍面临“大而不强”的困境。据《AutomotiveNews》发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜，美、日、德三个汽车强国包揽了上榜企业数量的前三名，分别有25家、23家和19家；中国以7家排在第四位；第15名的延锋汽车饰件不仅是中国汽车零部件企业排名最高的，也是唯一挤进前50名的中国企业。
事实上，因中国汽车工业起步较晚，在传统燃油车的动力系统和传动系统方面，中国零部件企业一直没有优势。“汽车强国的底层，是零部件强国。”在9月17日举行的首届新能源汽车供应链创新大会上，电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“当前汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链的重构。这就给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。重要的是，我们要把零部件放在突出重要的位置，加大投入、鼓励跨界参与。”
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