到底谁在说谎？程女士点了一份黄焖鸡米饭，可万万没想到吃出一个金属异物，仔细一看，居然是一个高压锅泄气阀！想到自己已经吃了好几口，她顿时恶心坏了，气得要求店家赔偿1000块，可接下来程女士的操作让人很是不解！
程女士点的黄焖鸡原价51块8，优惠后付了24块8毛。事后，她向店家提出退款，店家也马上同意了。但是，对于陈女士提出1000块钱的赔偿，店家不同意。店家对外卖里面出现的泄气阀表示怀疑，店里的5个高压锅泄气阀明明都在，这多出来的泄气阀到底哪里来的呢？
而且工商管理局来店里检查过，没有发现问题，但程女士却一口咬定是店里的？更让他们疑惑的是，程女士从头到尾只提供了照片和视频，让她提供实物证据，程女士却说自己随外卖一起把这个泄气阀给扔掉了。
因为没了证据，根本没办法对质。店家表示，虽然我们觉得泄气阀不是我们的，但我们愿意相信客户的说辞，所以给出实付款的10倍补偿，即248块。可是程女士却不同意，坚持要求赔偿1000元。于是双方围绕赔偿的问题，一直争议不下。
后来，程女士选择媒体介入，她说自己的诉求一直等不到解决，店家到现在也没有给自己赔偿道歉。
但店家表示，自己要求平台给程女士的联系方式，想要给她致电道歉，但平台表示程女士拒绝给，怎么能怪自己不道歉呢？
双方都有自己的理由，也不知道谁说的是真的。那么，如果程女士说的是真的，她可以要求商家赔偿1000元吗？
根据我们的《食品安全法》规定，如果食品不符合标准，消费者有权要求赔偿支付价的10倍，如果赔偿金额不足1000元的，按照1000元赔偿。程女士对《食品安全法》很了解，也是根据这个规定提出的赔偿。
2、那么，店家为什么不愿意赔偿1000块呢？
店家认为，程女士把泄气阀扔掉了，只提照片，没有了这证据，导致很多细节也无法查证。自己这边已经愿意吃亏赔偿10倍，但程女士却没有理解他们的难处，没有证据让他们怎么赔偿1000呢？
3、程女士没有实物证据了，还有权要求赔1000吗？
说实话，在这种双方都有嫌疑的情况下，法官也很难判定谁对谁错，本身谁主张谁举证，但现在只有照片，只能根据生活经验以及谁说的话更可信，来作出判决。
有网友说，女士这么熟悉赔偿条款，对证据保管的重要性却显得似乎很无知，这就很异常！不用说了，骗钱的，和去店里吃说吃到石头或是玻璃渣划伤嘴的手法差不的，这些人基本都是讹1000。很多商家为了息事宁人都会妥协。以后遇到这种情况一定报案，不要助长这些人的气焰。
也有网友说，拍的照片不能算证据，只有物证才能算证据，因为高压锅大小不同，换气阀大小肯定不同，不管饭店怎么说他们的换气阀都在，只要这女的拿出的换气阀能装到饭店的高压锅上，证据则成立。但她却扔了，让人不得不深思。
还有网友说，饭店的话也不能全信，说不定程女士真的是无辜呢？毕竟在外卖里面吃出东西的事情也不少了！
这事情，我觉得也是很有疑点。程女士知道第一时间拍照片拍，也知道按消法不足1000赔1000，却没有保存物证，且是高压锅泄气阀这种易于保存的东西。不得不让人觉得有讹诈商家之嫌。
做事情讲个证据，我觉得没有证据的情况下，商家愿意赔10倍，足以证明店家有认错的诚意，可那个程女士仍要他赔偿1000元，感觉就是冲着钱来的。这件事情该怎么判呢，不知道你们有什么看法？
程女士点的黄焖鸡原价51块8，优惠后付了24块8毛。事后，她向店家提出退款，店家也马上同意了。但是，对于陈女士提出1000块钱的赔偿，店家不同意。店家对外卖里面出现的泄气阀表示怀疑，店里的5个高压锅泄气阀明明都在，这多出来的泄气阀到底哪里来的呢？
而且工商管理局来店里检查过，没有发现问题，但程女士却一口咬定是店里的？更让他们疑惑的是，程女士从头到尾只提供了照片和视频，让她提供实物证据，程女士却说自己随外卖一起把这个泄气阀给扔掉了。
因为没了证据，根本没办法对质。店家表示，虽然我们觉得泄气阀不是我们的，但我们愿意相信客户的说辞，所以给出实付款的10倍补偿，即248块。可是程女士却不同意，坚持要求赔偿1000元。于是双方围绕赔偿的问题，一直争议不下。
后来，程女士选择媒体介入，她说自己的诉求一直等不到解决，店家到现在也没有给自己赔偿道歉。
但店家表示，自己要求平台给程女士的联系方式，想要给她致电道歉，但平台表示程女士拒绝给，怎么能怪自己不道歉呢？
双方都有自己的理由，也不知道谁说的是真的。那么，如果程女士说的是真的，她可以要求商家赔偿1000元吗？
根据我们的《食品安全法》规定，如果食品不符合标准，消费者有权要求赔偿支付价的10倍，如果赔偿金额不足1000元的，按照1000元赔偿。程女士对《食品安全法》很了解，也是根据这个规定提出的赔偿。
2、那么，店家为什么不愿意赔偿1000块呢？
店家认为，程女士把泄气阀扔掉了，只提照片，没有了这证据，导致很多细节也无法查证。自己这边已经愿意吃亏赔偿10倍，但程女士却没有理解他们的难处，没有证据让他们怎么赔偿1000呢？
3、程女士没有实物证据了，还有权要求赔1000吗？
说实话，在这种双方都有嫌疑的情况下，法官也很难判定谁对谁错，本身谁主张谁举证，但现在只有照片，只能根据生活经验以及谁说的话更可信，来作出判决。
有网友说，女士这么熟悉赔偿条款，对证据保管的重要性却显得似乎很无知，这就很异常！不用说了，骗钱的，和去店里吃说吃到石头或是玻璃渣划伤嘴的手法差不的，这些人基本都是讹1000。很多商家为了息事宁人都会妥协。以后遇到这种情况一定报案，不要助长这些人的气焰。
也有网友说，拍的照片不能算证据，只有物证才能算证据，因为高压锅大小不同，换气阀大小肯定不同，不管饭店怎么说他们的换气阀都在，只要这女的拿出的换气阀能装到饭店的高压锅上，证据则成立。但她却扔了，让人不得不深思。
还有网友说，饭店的话也不能全信，说不定程女士真的是无辜呢？毕竟在外卖里面吃出东西的事情也不少了！
这事情，我觉得也是很有疑点。程女士知道第一时间拍照片拍，也知道按消法不足1000赔1000，却没有保存物证，且是高压锅泄气阀这种易于保存的东西。不得不让人觉得有讹诈商家之嫌。
做事情讲个证据，我觉得没有证据的情况下，商家愿意赔10倍，足以证明店家有认错的诚意，可那个程女士仍要他赔偿1000元，感觉就是冲着钱来的。这件事情该怎么判呢，不知道你们有什么看法？
一台的拜仁跟队Kerry Hau说的话可太有意思了，虽然我知道德国媒体有时候有些装或者说措辞没分寸，但结合最近这些采访就从问答内容看，问的人很直接，而答的人就差直接说把尤文当做去拜仁的跳板了。
当然跟队记者有些话等于再上一层孜然。
Kerry Hau说拉伊奥拉生前一直想把德里赫特送去拜仁，并且对双方都做出了承诺，2019年就已经达成了口头协议，不过当时出于各种原因，球队方面没有通过这笔交易的，此后萨利哈米季奇和内佩一直和德里赫特方面保持着联系。德里赫特2019年开始就强调自己是拜仁的球迷，局内人都清楚这一切发生只会是时间问题，当德里赫特表达出想要离开尤文，第一次接触就发生在了5月，然后所有事都发展得很快。差不多一个月前，萨利哈米季奇在摩纳哥的一次会议上与德利赫特达成了一份为期5年的合同，然后他几乎肯定没有其他俱乐部可以将德里赫特从他手中抢走了，接着他以轻松的心态前往都灵与尤文进行谈判。
【以前出于尤文的原因，我基本上德里赫特能不说就不说。上次微博里说了，下赛季他、格拉芬贝赫还有马兹拉维都在拜仁了，所以我会多关注和发他们三个人在拜仁的动态。】
当然跟队记者有些话等于再上一层孜然。
Kerry Hau说拉伊奥拉生前一直想把德里赫特送去拜仁，并且对双方都做出了承诺，2019年就已经达成了口头协议，不过当时出于各种原因，球队方面没有通过这笔交易的，此后萨利哈米季奇和内佩一直和德里赫特方面保持着联系。德里赫特2019年开始就强调自己是拜仁的球迷，局内人都清楚这一切发生只会是时间问题，当德里赫特表达出想要离开尤文，第一次接触就发生在了5月，然后所有事都发展得很快。差不多一个月前，萨利哈米季奇在摩纳哥的一次会议上与德利赫特达成了一份为期5年的合同，然后他几乎肯定没有其他俱乐部可以将德里赫特从他手中抢走了，接着他以轻松的心态前往都灵与尤文进行谈判。
【以前出于尤文的原因，我基本上德里赫特能不说就不说。上次微博里说了，下赛季他、格拉芬贝赫还有马兹拉维都在拜仁了，所以我会多关注和发他们三个人在拜仁的动态。】
【天津“城市冰箱”扩容趋势明显：冷链物流市场规模超400亿元】
天津口岸是我国重要的肉类进口口岸和北方进口肉类产品贸易集散中心，主要辐射京津冀为主的北方地区。为有力地保障京津冀生鲜食品供给，天津目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨，“城市冰箱”加速扩容。
每年11月至来年4月是肉品的消费旺季，但圈内的“大贸商”们提前好几个月就要开始忙碌。他们从新西兰、澳大利亚、巴西、阿根廷等国下单的肉品，经过2个多月的船期和各种手续后，陆续到岸，储存进天津港附近的冷库里。之后批发商拿货，再分拨进入商超、电商平台、批发市场等环节，最终摆上京津冀乃至全国百姓的餐桌。
伴随经济增长和消费转型升级，京津冀地区的冷链物流需求越来越大，这也促进了天津冷链产业的发展。依托天津港的区位优势及产业配套，天津“城市冰箱”加速扩容。据了解，2021年，天津冷链物流市场规模超过400亿元，规模以上（库容5000吨以上）冷库有50座，有效仓储库容总和达200万吨；目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨。天津市肉类协会会长邢艳玲告诉记者，今年新增、新建的大型冷库主要集中在天津港周边，比如东疆的京津物流园、万科东疆冷链项目、天津港保税区辖内的天津滨海智慧冷链产业园等，这些增量库容进一步为京津冀生鲜产品流通提供坚实保障。
“城市冰箱”扩容
护航三地食品供应
再过几天，天津港规模最大的全温区、全产业链冷库群──京津物流园将开门迎客。经过1个多月的一级冷库标准改造后，该物流园顺利拿到一级冷库的文件批复并完成各项改造工作。
“京津物流园是天津港集团与北控集团共同打造的冷链项目，定位于服务京津冀协同发展，冷库总容量约6万吨。我们目前已经洽谈了40多家优质客户，单一大客户的仓储需求量每月少则几十柜，多则几百柜。”天津港北建通成国际物流有限公司业务部王经理表示，京津物流园是进口商品入境的“最先一公里”，也将对接面向首都消费终端的“最后一公里”，能够为大型体育文化赛事、各类国际性会议、国内外知名企业总部群、大型娱乐中心、大型商圈等活动和区域提供优质食材供应服务。
据了解，京津物流园已成为不少“大贸商”的选择。最近，在天津从事冻品贸易生意的老尹从巴西订购的1500吨牛肉陆续到达天津港，他正在寻找冷库。“我主要看冷库是否具有进口检验检疫资质和库容量大不大，目前考虑较多的是存入中渔冷库和即将运行的京津物流园区。”据老尹介绍，他每年有2000吨至3000吨的进口牛羊肉销往北京，300吨至400吨销往河北省。
不只是京津物流园，天津服务京津冀的“城市冰箱”扩容趋势明显。比如今年6月，天津奥顺华懋冷链物流有限公司投资建设的天津滨海智慧冷链产业园项目顺利开工。该项目建成后，预计可实现年外贸额10亿美元以上。与此同时，总投资额4.67亿元、库容量约5万吨的天津食品供应链集团有限公司冷链物流项目亦在有序建设中。这个项目能够有效承接北京外溢业务，打造首都“1小时保障圈”，最大限度保障京津冀地区食品物资供应和食品安全。
冷储需求驱动
保值效果可观
要确保生鲜产品在存储、包装、分销等环节的质量，离不开冷库的建设。但冷库造价不菲，其建设成本是同等水平普通仓库的2倍至2.5倍，后期的运营维护成本也高出不少。
第三方研究机构今年4月发布的数据显示，国内冷库的单位建造投资成本高达5000元/平方米，日均运营成本在每天2.9元/平方米。同时，从成本结构来看，冷库最主要的运营成本是电费和人工，分别占成本结构的45%、40%。“我这一个库每月大约需要十几万度电，有的库每月能用掉四五十万度电。按1万吨库容量的冷库来算，每月仅电费一项就要花20多万元。”华北一家大型冷库运营企业负责人说。
尽管冷库建设的综合成本较高，但企业新建冷库的热情不降反升。“冷库增多主要是受需求驱动，去年天津的冷库一度出现‘一库难求’的情况。以往从港口拉过来不用等待，直接入库。但去年很多货物的出库速度较慢，导致很多货入不了库，部分货物排队3天都入不了一柜。”天津一位冷链物流行业人士坦言，如果产品没法及时存入冷库，会产生押车费等新的成本。
眼下，国内冷库建设如火如荼。“尽管冷库前期投入成本较大，但收入比较多元，可以收取存储费，也可以出租冷库收取租金。”前述华北一家大型冷库运营企业负责人说，“冷库比较保值，我从业近10年了，冷库的收购价格一直没降，造价1亿元的冷库转手还能卖1亿元。”
单品优势明显
服务链条延伸
冷链物流网络连着生鲜产品的贸易商和百姓的餐桌，成为丰富京津冀“大餐桌”的重要基建设施。《天津市冷链物流发展规划(2018—2025年)》显示，到2025年，全市对冷链物流产品的需求总量达762万吨。
在生鲜产品的流通过程中，冷链运输和存储至关重要。在首农（天津）供应链管理有限公司（以下简称“首农供应链”）的冷库里，大批冻肉、鱼虾存储在-18℃至-30℃的温度环境中。“我们的客户中深耕京津冀市场的约占6成。目前每天冻品出入库约2000吨，平均每月业务规模约600万元。”首农供应链副总经理郝学志告诉记者，天津口岸是我国重要的肉类进口口岸，每年冻品进口量达到全国3成以上。同时单品优势明显，比如进口猪头的消费量大部分在北方地区，批发商从天津港进口和分拨非常方便。
“天津辐射京津冀为主的北方地区，海陆运输优势明显。打个比方，一批冻品从美国起运到天津港和青岛港，可能海运费用接近，但青岛与北京相隔约650公里，天津到北京仅约130公里，陆运优势明显。”在长期从事冷链行业研究的天津商业大学学者翟学智看来，冷库的建设需匹配加工、流通等配套设施。建设冷库不能单纯以增加冷链产品的库存量为出发点，而应加速冷链商品的流转速度。因此在适度做增量的同时，还需盘活存量并不断延伸冷链行业价值链。
目前，除了加快冷库建设，天津部分企业也在加快配套加工、分拣等业务，朝着冷链食品存储加工一体化的方向发展。比如正在模拟作业的京津物流园，除了建设冷库、恒温库和常温库，还配套了约1100平方米的冻品切割加工中心，可根据客户需求，开展切割、分装等简单加工业务，逐步延伸冷链产业服务链条。同时，天津冷库数字化、智能化水平不断提升，比如落户东疆的中创智能冷链有限公司已经运用智能装备实现了货物出入库的数字化、无人化操作。随着更多冷库的开工建设及运营，未来依托强大的生鲜农产品仓储保鲜能力，天津将更好地服务三地百姓餐桌。（记者 宁广靖 袁诚）
天津口岸是我国重要的肉类进口口岸和北方进口肉类产品贸易集散中心，主要辐射京津冀为主的北方地区。为有力地保障京津冀生鲜食品供给，天津目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨，“城市冰箱”加速扩容。
每年11月至来年4月是肉品的消费旺季，但圈内的“大贸商”们提前好几个月就要开始忙碌。他们从新西兰、澳大利亚、巴西、阿根廷等国下单的肉品，经过2个多月的船期和各种手续后，陆续到岸，储存进天津港附近的冷库里。之后批发商拿货，再分拨进入商超、电商平台、批发市场等环节，最终摆上京津冀乃至全国百姓的餐桌。
伴随经济增长和消费转型升级，京津冀地区的冷链物流需求越来越大，这也促进了天津冷链产业的发展。依托天津港的区位优势及产业配套，天津“城市冰箱”加速扩容。据了解，2021年，天津冷链物流市场规模超过400亿元，规模以上（库容5000吨以上）冷库有50座，有效仓储库容总和达200万吨；目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨。天津市肉类协会会长邢艳玲告诉记者，今年新增、新建的大型冷库主要集中在天津港周边，比如东疆的京津物流园、万科东疆冷链项目、天津港保税区辖内的天津滨海智慧冷链产业园等，这些增量库容进一步为京津冀生鲜产品流通提供坚实保障。
“城市冰箱”扩容
护航三地食品供应
再过几天，天津港规模最大的全温区、全产业链冷库群──京津物流园将开门迎客。经过1个多月的一级冷库标准改造后，该物流园顺利拿到一级冷库的文件批复并完成各项改造工作。
“京津物流园是天津港集团与北控集团共同打造的冷链项目，定位于服务京津冀协同发展，冷库总容量约6万吨。我们目前已经洽谈了40多家优质客户，单一大客户的仓储需求量每月少则几十柜，多则几百柜。”天津港北建通成国际物流有限公司业务部王经理表示，京津物流园是进口商品入境的“最先一公里”，也将对接面向首都消费终端的“最后一公里”，能够为大型体育文化赛事、各类国际性会议、国内外知名企业总部群、大型娱乐中心、大型商圈等活动和区域提供优质食材供应服务。
据了解，京津物流园已成为不少“大贸商”的选择。最近，在天津从事冻品贸易生意的老尹从巴西订购的1500吨牛肉陆续到达天津港，他正在寻找冷库。“我主要看冷库是否具有进口检验检疫资质和库容量大不大，目前考虑较多的是存入中渔冷库和即将运行的京津物流园区。”据老尹介绍，他每年有2000吨至3000吨的进口牛羊肉销往北京，300吨至400吨销往河北省。
不只是京津物流园，天津服务京津冀的“城市冰箱”扩容趋势明显。比如今年6月，天津奥顺华懋冷链物流有限公司投资建设的天津滨海智慧冷链产业园项目顺利开工。该项目建成后，预计可实现年外贸额10亿美元以上。与此同时，总投资额4.67亿元、库容量约5万吨的天津食品供应链集团有限公司冷链物流项目亦在有序建设中。这个项目能够有效承接北京外溢业务，打造首都“1小时保障圈”，最大限度保障京津冀地区食品物资供应和食品安全。
冷储需求驱动
保值效果可观
要确保生鲜产品在存储、包装、分销等环节的质量，离不开冷库的建设。但冷库造价不菲，其建设成本是同等水平普通仓库的2倍至2.5倍，后期的运营维护成本也高出不少。
第三方研究机构今年4月发布的数据显示，国内冷库的单位建造投资成本高达5000元/平方米，日均运营成本在每天2.9元/平方米。同时，从成本结构来看，冷库最主要的运营成本是电费和人工，分别占成本结构的45%、40%。“我这一个库每月大约需要十几万度电，有的库每月能用掉四五十万度电。按1万吨库容量的冷库来算，每月仅电费一项就要花20多万元。”华北一家大型冷库运营企业负责人说。
尽管冷库建设的综合成本较高，但企业新建冷库的热情不降反升。“冷库增多主要是受需求驱动，去年天津的冷库一度出现‘一库难求’的情况。以往从港口拉过来不用等待，直接入库。但去年很多货物的出库速度较慢，导致很多货入不了库，部分货物排队3天都入不了一柜。”天津一位冷链物流行业人士坦言，如果产品没法及时存入冷库，会产生押车费等新的成本。
眼下，国内冷库建设如火如荼。“尽管冷库前期投入成本较大，但收入比较多元，可以收取存储费，也可以出租冷库收取租金。”前述华北一家大型冷库运营企业负责人说，“冷库比较保值，我从业近10年了，冷库的收购价格一直没降，造价1亿元的冷库转手还能卖1亿元。”
单品优势明显
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冷链物流网络连着生鲜产品的贸易商和百姓的餐桌，成为丰富京津冀“大餐桌”的重要基建设施。《天津市冷链物流发展规划(2018—2025年)》显示，到2025年，全市对冷链物流产品的需求总量达762万吨。
在生鲜产品的流通过程中，冷链运输和存储至关重要。在首农（天津）供应链管理有限公司（以下简称“首农供应链”）的冷库里，大批冻肉、鱼虾存储在-18℃至-30℃的温度环境中。“我们的客户中深耕京津冀市场的约占6成。目前每天冻品出入库约2000吨，平均每月业务规模约600万元。”首农供应链副总经理郝学志告诉记者，天津口岸是我国重要的肉类进口口岸，每年冻品进口量达到全国3成以上。同时单品优势明显，比如进口猪头的消费量大部分在北方地区，批发商从天津港进口和分拨非常方便。
“天津辐射京津冀为主的北方地区，海陆运输优势明显。打个比方，一批冻品从美国起运到天津港和青岛港，可能海运费用接近，但青岛与北京相隔约650公里，天津到北京仅约130公里，陆运优势明显。”在长期从事冷链行业研究的天津商业大学学者翟学智看来，冷库的建设需匹配加工、流通等配套设施。建设冷库不能单纯以增加冷链产品的库存量为出发点，而应加速冷链商品的流转速度。因此在适度做增量的同时，还需盘活存量并不断延伸冷链行业价值链。
目前，除了加快冷库建设，天津部分企业也在加快配套加工、分拣等业务，朝着冷链食品存储加工一体化的方向发展。比如正在模拟作业的京津物流园，除了建设冷库、恒温库和常温库，还配套了约1100平方米的冻品切割加工中心，可根据客户需求，开展切割、分装等简单加工业务，逐步延伸冷链产业服务链条。同时，天津冷库数字化、智能化水平不断提升，比如落户东疆的中创智能冷链有限公司已经运用智能装备实现了货物出入库的数字化、无人化操作。随着更多冷库的开工建设及运营，未来依托强大的生鲜农产品仓储保鲜能力，天津将更好地服务三地百姓餐桌。（记者 宁广靖 袁诚）
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