【昆明公交集团主营及多元化业务多措并举、精准发力，在全市“当好排头兵”大讨论大竞赛中走深走实】
昆明市自今年3月以来，短暂受疫情零星袭扰，进入5月后随着全市疫情防控工作取得阶段性成果，社会经济开始全面复苏。当前，随着高考、中考的结束，以及暑假的来临，人民群众的出行意愿得到了进一步释放。昆明公交集团紧紧抓住当前昆明市社会出行总量有所恢复的有利时机，结合营运实际，近期在主营业务及多元化业务拓展方面多措并举、精准发力，在全市“当好排头兵”大讨论大竞赛中走深走实。
一、适时推出“夏日惠民”日票、月票优惠活动
为更好地满足市民出行需求，昆明公交集团自6月18日起开展了“公交乘行，畅爽一夏”，昆明公交集团“夏日惠民”日票、月票活动。2022年6月18日—8月31日期间，乘客可通过昆明公交集团“春城e路通”手机APP平台，购买电子日票、月票，并凭票乘坐相应次数的昆明公交集团所有常规公交线路。
“昆明公交夏日惠民日票”发售期为2022年6月18日—8月31日，共计发售75天。在此期间昆明公交集团将每日通过“春城e路通”手机APP，限量发售5000张“昆明公交夏日惠民日票”，当日份额售完即止，活动期间共计发售375000张。日票售价5元/张，乘客可购买活动期间任意一天日票，每张日票可在当日0:00—24:00时任意时间内，乘坐昆明公交市内常规公交线路6次。
“昆明公交夏日惠民月票”发售期为2022年6月18日—8月10日，共发售54天。月票推出“轻松行”、“随心行”两个套餐供市民乘客选择。“轻松行”月票，售价50元/张，可于2022年7月1日—7月31日、8月1日—8月31日，每月在昆明公交所属全部市内常规公交线路上使用60次；“随心行”月票，售价100元/张，可于2022年7月1日—7月31日、8月1日—8月31日，每月在昆明公交所属全部市内常规公交线路上使用140次。每个套餐的月票7月、8月各发售5000张，共计限量发售20000张“昆明公交夏日惠民月票”，可提前购买，当月月票仅限当月内使用，跨月无效，售完即止。
本次“夏日惠民”日票、月票活动是昆明公交集团继2021年“双十一”期间成功推出“冬季惠民”日票、月票活动后的再次延续。昆明公交集团通过推出限手机端购买的电子日票、月票对现有公交票制票价体系的改革进行了有意义的尝试实践。
二、适时延长15条公交线路延长末班运营时间
为助力我市“夜间经济”的发展，满足乘客出行需求，昆明公交集团定于2022年6月23日起，对1路、3路、5路、10路、23路、26路、54路、61路、75路、82路、84路、91路、119路、127路、129路等15条公交线路延长末班运营时间，末班发车时间由现每日21:30时，延长至22:00时。该项举措一经发布，就获得了广大市民的普遍好评和肯定。
三、推出“乘心暖巴”夜班回家专线，定制公交为特定乘客群体提供精准服务
随着昆明市夜间经济的复苏及发展，昆明公交集团通过充分调研及大量前期准备工作，推出了“乘心暖巴”定制公交线路。“乘心暖巴”是昆明公交集团面向企事业单位员工推出的夜班回家定制专线。2022年6月21日，昆明公交集团开通了首条“乘心暖巴”定制公交线路“家乐福世纪广场—北部公交枢纽站”乘心暖巴（夜班回家专线）北1线。
北1线服务群体及功能定位清晰，精准服务我市南屏步行街核心商圈各主要商场、商店的工作人员，结合上述人员工作作息特点线路服务时间为周日—周四为22:20起，周五、周六22:50起，开行头三天免费乘坐。
北1线采取“动态”运行模式，可根据乘客需求实时调整途经道路及发车时间，线路采用点对点直达运行，中途不设固定站点，在确保安全的前提下沿途均可上下车，最大限度减少工作单位与家的距离。试运行期间该线路从“家乐福（世纪广场）”公交站发车后，每站停留2分钟。
票制票价设计方面，北1线充分利用了定制公交灵活的特点，票价定为3元/人，6月24日至7月31日期间，提前购买北1线票，可享受购买10次赠送8次、买15次赠送15次的优惠。
昆明公交集团以扎实的工作作风，深入到一线去、到市民中去、到市场的深处去，认真剖析公交存在的问题、查找自身问题。各级管理人员带头解放思想，成为推动改革的引领者、践行者，抓好改革发展工作，真正把推动改革的各项任务扛在肩上、落实在行动上。昆明公交集团将在全市“当好排头兵”大讨论大竞赛中创造新时期的公交价值，切实树立新时代公交人的精气神，拿出坚定的信心和勇气，以更加饱满的热情、更加昂扬的斗志、更加务实的作风，来共同推动一场公交发展的大变革，助推昆明公交集团转型发展，向公交高质量跨越式发展发起冲锋，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。
昆明市自今年3月以来，短暂受疫情零星袭扰，进入5月后随着全市疫情防控工作取得阶段性成果，社会经济开始全面复苏。当前，随着高考、中考的结束，以及暑假的来临，人民群众的出行意愿得到了进一步释放。昆明公交集团紧紧抓住当前昆明市社会出行总量有所恢复的有利时机，结合营运实际，近期在主营业务及多元化业务拓展方面多措并举、精准发力，在全市“当好排头兵”大讨论大竞赛中走深走实。
一、适时推出“夏日惠民”日票、月票优惠活动
为更好地满足市民出行需求，昆明公交集团自6月18日起开展了“公交乘行，畅爽一夏”，昆明公交集团“夏日惠民”日票、月票活动。2022年6月18日—8月31日期间，乘客可通过昆明公交集团“春城e路通”手机APP平台，购买电子日票、月票，并凭票乘坐相应次数的昆明公交集团所有常规公交线路。
“昆明公交夏日惠民日票”发售期为2022年6月18日—8月31日，共计发售75天。在此期间昆明公交集团将每日通过“春城e路通”手机APP，限量发售5000张“昆明公交夏日惠民日票”，当日份额售完即止，活动期间共计发售375000张。日票售价5元/张，乘客可购买活动期间任意一天日票，每张日票可在当日0:00—24:00时任意时间内，乘坐昆明公交市内常规公交线路6次。
“昆明公交夏日惠民月票”发售期为2022年6月18日—8月10日，共发售54天。月票推出“轻松行”、“随心行”两个套餐供市民乘客选择。“轻松行”月票，售价50元/张，可于2022年7月1日—7月31日、8月1日—8月31日，每月在昆明公交所属全部市内常规公交线路上使用60次；“随心行”月票，售价100元/张，可于2022年7月1日—7月31日、8月1日—8月31日，每月在昆明公交所属全部市内常规公交线路上使用140次。每个套餐的月票7月、8月各发售5000张，共计限量发售20000张“昆明公交夏日惠民月票”，可提前购买，当月月票仅限当月内使用，跨月无效，售完即止。
本次“夏日惠民”日票、月票活动是昆明公交集团继2021年“双十一”期间成功推出“冬季惠民”日票、月票活动后的再次延续。昆明公交集团通过推出限手机端购买的电子日票、月票对现有公交票制票价体系的改革进行了有意义的尝试实践。
二、适时延长15条公交线路延长末班运营时间
为助力我市“夜间经济”的发展，满足乘客出行需求，昆明公交集团定于2022年6月23日起，对1路、3路、5路、10路、23路、26路、54路、61路、75路、82路、84路、91路、119路、127路、129路等15条公交线路延长末班运营时间，末班发车时间由现每日21:30时，延长至22:00时。该项举措一经发布，就获得了广大市民的普遍好评和肯定。
三、推出“乘心暖巴”夜班回家专线，定制公交为特定乘客群体提供精准服务
随着昆明市夜间经济的复苏及发展，昆明公交集团通过充分调研及大量前期准备工作，推出了“乘心暖巴”定制公交线路。“乘心暖巴”是昆明公交集团面向企事业单位员工推出的夜班回家定制专线。2022年6月21日，昆明公交集团开通了首条“乘心暖巴”定制公交线路“家乐福世纪广场—北部公交枢纽站”乘心暖巴（夜班回家专线）北1线。
北1线服务群体及功能定位清晰，精准服务我市南屏步行街核心商圈各主要商场、商店的工作人员，结合上述人员工作作息特点线路服务时间为周日—周四为22:20起，周五、周六22:50起，开行头三天免费乘坐。
北1线采取“动态”运行模式，可根据乘客需求实时调整途经道路及发车时间，线路采用点对点直达运行，中途不设固定站点，在确保安全的前提下沿途均可上下车，最大限度减少工作单位与家的距离。试运行期间该线路从“家乐福（世纪广场）”公交站发车后，每站停留2分钟。
票制票价设计方面，北1线充分利用了定制公交灵活的特点，票价定为3元/人，6月24日至7月31日期间，提前购买北1线票，可享受购买10次赠送8次、买15次赠送15次的优惠。
昆明公交集团以扎实的工作作风，深入到一线去、到市民中去、到市场的深处去，认真剖析公交存在的问题、查找自身问题。各级管理人员带头解放思想，成为推动改革的引领者、践行者，抓好改革发展工作，真正把推动改革的各项任务扛在肩上、落实在行动上。昆明公交集团将在全市“当好排头兵”大讨论大竞赛中创造新时期的公交价值，切实树立新时代公交人的精气神，拿出坚定的信心和勇气，以更加饱满的热情、更加昂扬的斗志、更加务实的作风，来共同推动一场公交发展的大变革，助推昆明公交集团转型发展，向公交高质量跨越式发展发起冲锋，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。
#新疆市场监管·知识产权#【新疆举行贯彻落实“十四五”规划 加快建设知识产权强区新闻发布会】
6月21日，新疆维吾尔自治区人民政府新闻办公室举行贯彻落实“十四五”规划 加快建设知识产权强区新闻发布会。自治区市场监管局（知识产权局）党组副书记、局长多里坤·阿吾提出席发布会，介绍有关情况，并回答记者提问。
在现场，多里坤·阿吾提就贯彻落实知识产权“十四五”规划，加快建设知识产权强区进展情况作简要介绍。
坚持强区建设目标，知识产权创造量质齐升。“十四五”开局以来，自治区陆续出台一系列指导新疆知识产权事业发展的纲领性文件，推动高价值发明专利的产出，营造良好的创新生态，为推进知识产权强区建设，实现高质量发展提供有力支撑。2021年，自治区授权专利2.1万件，同比增长65.93%；商标注册6.2万件，同比增加45.42%。截止目前，累计有效发明专利6388件，有效商标注册28万件，专利代理机构17家，商标代理机构383家；地理标志产品和商标129件、用标企业180家。据不完全统计，自治区地理标志年产值达83亿元。
坚持质量导向，提高知识产权运用效益。为在一些关键点上发力见效，自治区印发了《新疆促进专利转化专项计划 助力中小企业创新发展实施方案》《新疆维吾尔自治区专利导航服务基地建设工作实施方案》等文件，引导中小企业创新发展，加快专利导航服务基地建设。以乌鲁木齐市建设知识产权运营服务体系重点城市为抓手，统筹用好现有资源，在硅基新材料、生物医药、棉花产业等领域支持建设知识产权运营中心；推进专利质押融资入园惠企工作，鼓励金融机构扩大知识产权融资规模、丰富业务种类，更好地服务实体经济。2021年，自治区专利转让2934次，同比增长79%；专利商标质押项目29笔，质押融资金额6.43亿元。经国家知识产权局商标局批准在新疆增设了5个商标业务受理窗口，在14个地（州、市）及新疆商标协会建立商标品牌培育指导站，指导企业加强品牌建设。开展地理标志产品助力乡村振兴行动，新疆“库尔勒香梨”“精河枸杞”2个地理标志获批筹建国家地理标志保护示范区，“和田大枣”“吐鲁番葡萄”等7个地理标志入选首批国家地理标志重点指导名录。
坚持全链条监管，突出知识产权保护效果。为加强知识产权全链条保护，自治区建立健全了刑事司法保护联席会议制度、跨区域跨部门行政保护机制，严厉打击各类知识产权侵权假冒行为，制定了知识产权纠纷调解服务规范、知识产权专家（技术调查官）库管理办法、商业秘密保护工作指引、跨境电子商务知识产权保护指南等标准规范，严格规范专利代理等服务行为。2021年，共计办理专利行政案件901件、商标行政案件285件，核查整改非正常专利申请1018件，对新疆16家专利代理机构和部分商标代理机构进行检查，将违规专利代理机构列入经营异常名录信息，查办进出口环节知识产权案件147件，侦破侵权假冒案件354件。
坚持多措并举，提升知识产权公共服务水平。近年来，自治区实现了专利、商标、地理标志的统一管理，通过专利、商标业务“一窗通办”有效提升了知识产权公共服务能力。现已有国家知识产权局（新疆）业务受理窗口、中国（新疆）知识产权维权援助中心、中国（克拉玛依）知识产权保护中心、世界知识产权组织技术与创新支持中心（新疆大学）、高校国家知识产权信息服务中心（石河子大学）5家国家级知识产权公共服务机构。自治区建设了新疆知识产权公共服务平台，涵盖“政务办事厅、维权援助、网上教育、知产数据库、知产运营和知产融资”6大功能模块30项服务内容，专利基础数据信息2700余万条，满足了企业对知识产权数据和检索的实际需求。自治区市场监管（知识产权）部门推动在全疆范围设立了9个知识产权维权援助分中心，在乌鲁木齐重点园区设立了3个维权援助工作站。
下一步，将立足新发展阶段，完整准确全面贯彻新发展理念，服务和融入新发展格局，让一切有利于知识产权强区建设的新思路、新举措充分涌现，全面提高知识产权的创造质量、运用效益、保护效果、管理能力和服务水平，扎实推进知识产权事业高质量发展，为实现新疆社会稳定和长治久安总目标赋能添力。
6月21日，新疆维吾尔自治区人民政府新闻办公室举行贯彻落实“十四五”规划 加快建设知识产权强区新闻发布会。自治区市场监管局（知识产权局）党组副书记、局长多里坤·阿吾提出席发布会，介绍有关情况，并回答记者提问。
在现场，多里坤·阿吾提就贯彻落实知识产权“十四五”规划，加快建设知识产权强区进展情况作简要介绍。
坚持强区建设目标，知识产权创造量质齐升。“十四五”开局以来，自治区陆续出台一系列指导新疆知识产权事业发展的纲领性文件，推动高价值发明专利的产出，营造良好的创新生态，为推进知识产权强区建设，实现高质量发展提供有力支撑。2021年，自治区授权专利2.1万件，同比增长65.93%；商标注册6.2万件，同比增加45.42%。截止目前，累计有效发明专利6388件，有效商标注册28万件，专利代理机构17家，商标代理机构383家；地理标志产品和商标129件、用标企业180家。据不完全统计，自治区地理标志年产值达83亿元。
坚持质量导向，提高知识产权运用效益。为在一些关键点上发力见效，自治区印发了《新疆促进专利转化专项计划 助力中小企业创新发展实施方案》《新疆维吾尔自治区专利导航服务基地建设工作实施方案》等文件，引导中小企业创新发展，加快专利导航服务基地建设。以乌鲁木齐市建设知识产权运营服务体系重点城市为抓手，统筹用好现有资源，在硅基新材料、生物医药、棉花产业等领域支持建设知识产权运营中心；推进专利质押融资入园惠企工作，鼓励金融机构扩大知识产权融资规模、丰富业务种类，更好地服务实体经济。2021年，自治区专利转让2934次，同比增长79%；专利商标质押项目29笔，质押融资金额6.43亿元。经国家知识产权局商标局批准在新疆增设了5个商标业务受理窗口，在14个地（州、市）及新疆商标协会建立商标品牌培育指导站，指导企业加强品牌建设。开展地理标志产品助力乡村振兴行动，新疆“库尔勒香梨”“精河枸杞”2个地理标志获批筹建国家地理标志保护示范区，“和田大枣”“吐鲁番葡萄”等7个地理标志入选首批国家地理标志重点指导名录。
坚持全链条监管，突出知识产权保护效果。为加强知识产权全链条保护，自治区建立健全了刑事司法保护联席会议制度、跨区域跨部门行政保护机制，严厉打击各类知识产权侵权假冒行为，制定了知识产权纠纷调解服务规范、知识产权专家（技术调查官）库管理办法、商业秘密保护工作指引、跨境电子商务知识产权保护指南等标准规范，严格规范专利代理等服务行为。2021年，共计办理专利行政案件901件、商标行政案件285件，核查整改非正常专利申请1018件，对新疆16家专利代理机构和部分商标代理机构进行检查，将违规专利代理机构列入经营异常名录信息，查办进出口环节知识产权案件147件，侦破侵权假冒案件354件。
坚持多措并举，提升知识产权公共服务水平。近年来，自治区实现了专利、商标、地理标志的统一管理，通过专利、商标业务“一窗通办”有效提升了知识产权公共服务能力。现已有国家知识产权局（新疆）业务受理窗口、中国（新疆）知识产权维权援助中心、中国（克拉玛依）知识产权保护中心、世界知识产权组织技术与创新支持中心（新疆大学）、高校国家知识产权信息服务中心（石河子大学）5家国家级知识产权公共服务机构。自治区建设了新疆知识产权公共服务平台，涵盖“政务办事厅、维权援助、网上教育、知产数据库、知产运营和知产融资”6大功能模块30项服务内容，专利基础数据信息2700余万条，满足了企业对知识产权数据和检索的实际需求。自治区市场监管（知识产权）部门推动在全疆范围设立了9个知识产权维权援助分中心，在乌鲁木齐重点园区设立了3个维权援助工作站。
下一步，将立足新发展阶段，完整准确全面贯彻新发展理念，服务和融入新发展格局，让一切有利于知识产权强区建设的新思路、新举措充分涌现，全面提高知识产权的创造质量、运用效益、保护效果、管理能力和服务水平，扎实推进知识产权事业高质量发展，为实现新疆社会稳定和长治久安总目标赋能添力。
#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
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