#国旗#无拼缝国旗的诞生 【尹达新 】
1998年10月1日，一面特大号独幅国旗在北京天安门广场飘扬了10多个小时后，被中国国家博物馆永久收藏！这是天安门广场上升起的第一面特大号“无拼缝”国旗。
国旗旗面曾有拼接缝吗？答案是肯定的。国旗从“有拼缝”到“无拼缝”，从拼幅到独幅，其后有何故事？九届上海市政协委员尹达新，作为《建议使用没有拼缝的国旗》提案人为您讲述……
上海市政协九届一次会议第245号提案的提出
1994年，我调任上海市第56中学担任副校长不久，国庆节在校值班亲手升降国旗时，发现旗面上的拼接缝格外明显。恰巧，当天出版的《解放日报》有一张“节日南京路”的彩照，大幅国旗上有一条明显的拼缝，缝的两边有许多不自然的皱褶。我当即写了意见，解放日报社向上级相关部门作了反映。12月16日，《联合时报》发表了我写的“不该使用有拼缝的国旗”一文。
1998年2月，在上海市政协九届一次全体会议上，我提出了《建议使用没有拼缝的国旗》（提案245号）的提案。黄浦区政府办公室于4月答复：因目前限于国内的生产设备和技术能力，只能生产宽幅在2米以下的国旗布，故提案所提问题暂难以解决。
对此答复，我在提案反馈意见表中选择了“不满意”，并提出两点建议：一是鉴于大型国旗（1号、2号）在重要场合使用，应努力组织技术攻关；二是不少2米以下的国旗也有拼缝，应设法停止使用。
攻克三关，大规格独幅国旗终于试制成功
建议提出后，上海旗篷厂全体职工为此付出了辛勤的劳动。连续38℃高温下，车间里非常闷热，工人们为保证质量不让汗水滴到国旗上，硬把自己包了个严严实实。他们连续攻克了“原料关”“设备关”“工艺关”，终于试制成功1号、2号等大规格独幅国旗。7月30日，上海旗篷厂专门函告我：圆满完成了您代表人民交付我们的光荣任务！
试制成功的无拼缝1号国旗，先送到北京中南海等地使用。紧接着又成功试制了特大号无拼缝国旗。9月，《新民晚报》《文汇报》及中央电视台等相继报道了这一振奋人心的消息。
特大号无拼缝国旗在天安门广场首次亮相
9月29日，上海市政府在4号贵宾厅举行了人民广场无拼缝国旗交接仪式。仪式由市政府办公厅主持，市政协提案委员会、黄浦区政府、上海旗篷厂和上海市人民广场国旗班的解放军代表出席，我也被特别邀请参加。上午10时，仪式在雄壮的国歌声中正式开始。先由上海旗篷厂厂长将一面刚刚生产出来的特大号无拼缝国旗双手捧出，交接给国旗班的战士。只见一名战士手捧国旗在中间，两名战士护卫在两旁，三人迈着铿锵有力的整齐步伐，走到预定位置立正待命。接着市政府的代表讲话，他代表市委、市政府感谢我和上海旗篷厂的全体职工。讲话结束后，请我对这一面新诞生的独幅无拼缝特大号国旗进行验收。接着四名国旗班的战士擎起国旗的四个角，将这一面长5米、宽3.33米的巨大国旗展开，我们站在五星红旗后面照相留念。
10月1日清晨，无拼缝特大号国旗第一次在天安门广场升起。10多个小时后，被中国国家博物馆永久收藏！当天晚上，上海东方电视台为此事作了特别报道，接着播放了记者采访天安门广场国旗班护旗手的情况，还播放了采访我和专程护送国旗去北京的上海旗篷厂副厂长的情景。报道中，全国人大新闻部负责人评说：“这是我国综合国力提高的体现。”
国旗制作国家标准的变迁
1991年5月25日，国家技术监督局提出、全国颜色标准化技术委员会负责起草的GB 12983-91《国旗颜色标准样品》出台，其中未规定国旗缝制的标准。
1996年12月25日，国家技术监督局批准了国旗制作标准。在GB 12982-1996《国旗》中规定：国旗旗面拼接缝为：1、2、3号旗旗面只允许有1条拼接缝；4号旗以下（含4号旗）旗面不允许有拼接缝。
1999年4月1日，国家质量技术监督局公布了修定以后新的国旗制作标准。在GB 12982-1996《国旗》第1号修改单中规定：国旗旗面不允许有拼接缝。
2004年1月16日，国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会联合颁发新的国旗制作国家标准。在GB 12982-2004《国旗》中规定：标准国旗旗面不允许有拼接缝。
值得一提的是，第九届上海市政协在2003年开展了五年以来优秀提案的评选工作。《建议使用没有拼缝的国旗》获得了优秀提案奖。
为留作纪念，我还保留了当年在学校升起，如今已经陈旧的一面有拼缝国旗。
本文选编自上海市政协编《上海文史资料选辑》第116辑。文中小标题、图片为编者所加。尹达新，曾任九届上海市政协委员等。
图1为1990年秋，在北京第11届亚运会上，打破百米跨栏亚洲纪录的田径运动员刘华金身披有明显拼接缝的国旗。
图2为鲜艳的特大号无拼缝五星红旗飘扬在天安门广场上空
1998年10月1日，一面特大号独幅国旗在北京天安门广场飘扬了10多个小时后，被中国国家博物馆永久收藏！这是天安门广场上升起的第一面特大号“无拼缝”国旗。
国旗旗面曾有拼接缝吗？答案是肯定的。国旗从“有拼缝”到“无拼缝”，从拼幅到独幅，其后有何故事？九届上海市政协委员尹达新，作为《建议使用没有拼缝的国旗》提案人为您讲述……
上海市政协九届一次会议第245号提案的提出
1994年，我调任上海市第56中学担任副校长不久，国庆节在校值班亲手升降国旗时，发现旗面上的拼接缝格外明显。恰巧，当天出版的《解放日报》有一张“节日南京路”的彩照，大幅国旗上有一条明显的拼缝，缝的两边有许多不自然的皱褶。我当即写了意见，解放日报社向上级相关部门作了反映。12月16日，《联合时报》发表了我写的“不该使用有拼缝的国旗”一文。
1998年2月，在上海市政协九届一次全体会议上，我提出了《建议使用没有拼缝的国旗》（提案245号）的提案。黄浦区政府办公室于4月答复：因目前限于国内的生产设备和技术能力，只能生产宽幅在2米以下的国旗布，故提案所提问题暂难以解决。
对此答复，我在提案反馈意见表中选择了“不满意”，并提出两点建议：一是鉴于大型国旗（1号、2号）在重要场合使用，应努力组织技术攻关；二是不少2米以下的国旗也有拼缝，应设法停止使用。
攻克三关，大规格独幅国旗终于试制成功
建议提出后，上海旗篷厂全体职工为此付出了辛勤的劳动。连续38℃高温下，车间里非常闷热，工人们为保证质量不让汗水滴到国旗上，硬把自己包了个严严实实。他们连续攻克了“原料关”“设备关”“工艺关”，终于试制成功1号、2号等大规格独幅国旗。7月30日，上海旗篷厂专门函告我：圆满完成了您代表人民交付我们的光荣任务！
试制成功的无拼缝1号国旗，先送到北京中南海等地使用。紧接着又成功试制了特大号无拼缝国旗。9月，《新民晚报》《文汇报》及中央电视台等相继报道了这一振奋人心的消息。
特大号无拼缝国旗在天安门广场首次亮相
9月29日，上海市政府在4号贵宾厅举行了人民广场无拼缝国旗交接仪式。仪式由市政府办公厅主持，市政协提案委员会、黄浦区政府、上海旗篷厂和上海市人民广场国旗班的解放军代表出席，我也被特别邀请参加。上午10时，仪式在雄壮的国歌声中正式开始。先由上海旗篷厂厂长将一面刚刚生产出来的特大号无拼缝国旗双手捧出，交接给国旗班的战士。只见一名战士手捧国旗在中间，两名战士护卫在两旁，三人迈着铿锵有力的整齐步伐，走到预定位置立正待命。接着市政府的代表讲话，他代表市委、市政府感谢我和上海旗篷厂的全体职工。讲话结束后，请我对这一面新诞生的独幅无拼缝特大号国旗进行验收。接着四名国旗班的战士擎起国旗的四个角，将这一面长5米、宽3.33米的巨大国旗展开，我们站在五星红旗后面照相留念。
10月1日清晨，无拼缝特大号国旗第一次在天安门广场升起。10多个小时后，被中国国家博物馆永久收藏！当天晚上，上海东方电视台为此事作了特别报道，接着播放了记者采访天安门广场国旗班护旗手的情况，还播放了采访我和专程护送国旗去北京的上海旗篷厂副厂长的情景。报道中，全国人大新闻部负责人评说：“这是我国综合国力提高的体现。”
国旗制作国家标准的变迁
1991年5月25日，国家技术监督局提出、全国颜色标准化技术委员会负责起草的GB 12983-91《国旗颜色标准样品》出台，其中未规定国旗缝制的标准。
1996年12月25日，国家技术监督局批准了国旗制作标准。在GB 12982-1996《国旗》中规定：国旗旗面拼接缝为：1、2、3号旗旗面只允许有1条拼接缝；4号旗以下（含4号旗）旗面不允许有拼接缝。
1999年4月1日，国家质量技术监督局公布了修定以后新的国旗制作标准。在GB 12982-1996《国旗》第1号修改单中规定：国旗旗面不允许有拼接缝。
2004年1月16日，国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会联合颁发新的国旗制作国家标准。在GB 12982-2004《国旗》中规定：标准国旗旗面不允许有拼接缝。
值得一提的是，第九届上海市政协在2003年开展了五年以来优秀提案的评选工作。《建议使用没有拼缝的国旗》获得了优秀提案奖。
为留作纪念，我还保留了当年在学校升起，如今已经陈旧的一面有拼缝国旗。
本文选编自上海市政协编《上海文史资料选辑》第116辑。文中小标题、图片为编者所加。尹达新，曾任九届上海市政协委员等。
图1为1990年秋，在北京第11届亚运会上，打破百米跨栏亚洲纪录的田径运动员刘华金身披有明显拼接缝的国旗。
图2为鲜艳的特大号无拼缝五星红旗飘扬在天安门广场上空
疫情之下逆势发展 郑州机场年货邮吞吐量首次突破60万吨
尽管受到疫情的严重冲击，但郑州航空枢纽的高质量发展再次实现一大跨越。2020年12月13日，郑州新郑国际机场 “双喜临门 ”:年货运规模首次突破60万吨，年客运规模达到2000万人次。预计全年货邮吞吐量将超过63万吨，旅客吞吐量将超过2150万人次，在全国240个机场中，货运规模全国排名由第7位提升至第6位，步入全国六强；客运规模全国排名由第12位提升至第11位。
12月13日13时，随着一架阿塞拜疆丝绸之路西部航空7L076航班顺利从郑州机场1号跑道满载起飞，飞往阿塞拜疆首都巴库，至此，郑州机场2020年累计货邮吞吐量首次突破60万吨，标志着郑州航空枢纽建设再上新台阶。
货运方面，2020年前11个月，郑州机场国际地区货运量和全货机航班量均居全国第5位；累计增速21.8%，在全国主要机场中位居第1位。其中今年11月，郑州机场单月完成的货邮吞吐量达到7.38万吨，创历史新高。目前，在郑州机场运营的货运航空公司31家，开通货运航线51条，货机通航城市63个，全球影响力持续加强。
客运方面，目前，郑州机场日客运规模已恢复至去年同期水平，恢复速度在全国大型机场中位居前3名，恢复速度高出全行业10个以上百分点，继续保持中部机场领先优势。目前在郑州机场运营的客运航空公司54家，开通客运航线194条（其中国际和地区27条），通航城市130个（其中国际和地区24个）。
12月13日上午，河南省机场集团在郑州机场货机坪举行了一个简短的庆祝活动，郑州机场海关、郑州机场边防检查站等单位的相关负责人共同见证了郑州机场年货运量首次突破60万吨的历史瞬间。阿塞拜疆丝绸之路西部航空公司亚太区总裁赵丹丹表示：阿塞拜疆丝绸之路集团是从2018年初正式全面扩大在郑州机场的运力投放，这几年，不管市场需求低迷还是旺盛，在郑州机场的货量一直以两位数的速度持续稳步增加，2020年底更有望冲刺进出口货邮总货量7万多吨。我们在郑州机场一直稳定运行离不开河南省政府，机场集团，货站，海关，边防等机场联检单位的大力支持，郑州机场的超强服务意识和综合保障能力，人性化的货物操作流程设计都是吸引我们的重要原因。今天，我们很高兴看到郑州机场突破年货邮吞吐量60万吨大关，这离不开河南每个民航人的辛勤付出和奋斗。作为郑州机场的长期合作伙伴，我们感到非常的自豪和荣幸，希望能够在2021年跟郑州机场携手更上一层楼。
河南省机场集团副总经理康书霞介绍说，2020年以来，在受新冠疫情严重冲击之后，郑州机场呈现出货运逆势增长、客运降幅快速收窄的突出特点，主要体现在：货运方面，目前国内航空货运中，腹舱占比7成左右，新冠疫情导致许多国际客运航线停飞，造成客机腹舱货运运能下降，与此同时，国内外急需的防疫物资运输需求旺盛，面对难得的发展机遇，河南机场集团上下齐心，抢抓发展先机、提前研究布局，优化保障流程、提升服务能力，确保了疫情期间郑州机场货运航线未停航、不断航。同时，积极引进全货机运力资源，仅今年前11个月，郑州机场就新引进了8家货运航空公司，新开通17条货运航线，新增21个通航城市，进一步完善了国际货运航线网络，郑州机场“空中丝绸之路”货运航线网络越织越密、越飞越广。截至目前，郑州机场为欧洲和亚洲等多个国家运输防疫物资5万吨以上，国际航空物流大通道作用发挥突出，为国际产业链、供应链畅通做出了积极贡献，促使河南更好地融入了全球经济循环。客运方面，得益于国家对疫情防控采取果断有力的管控措施，今年郑州机场新增了24个国内通航点，开通郑州至赫尔辛基定期客运航线，新增郑州至金边、马尼拉等亚洲定期客运航线。目前，郑州机场日客运规模已恢复至去年同期水平，恢复速度在全国大型机场中位居前3位，恢复速度高出全行业10个以上百分点。
康书霞表示，郑州机场年货邮吞吐量首次突破60万吨，是自2017年突破50万吨之后的又一次飞跃，对于一个地处内陆的机场来说，郑州机场两次飞跃来之不易，绝非偶然。主要得益于河南省委省政府长期以来对民航的重视和支持，早在2012年就创新性提出了“货运为先”的顶层设计方案；用2年时间完成了3年工期的郑州机场二期工程，为枢纽竞争赢得了发展先机；打造郑州-卢森堡“双枢纽”战略，让河南快速登上世界舞台；同时，郑州机场坚持创新驱动发展,与郑州海关、郑州边检站等驻场单位形成协同共享的合作机制；不断优化提升管理水平，激励员工干事创业，形成枢纽建设的内在驱动力。下一步，河南省机场集团将认真贯彻落实十九届五中全会精神，聚力新发展阶段，践行新发展理念，继续保持战略定力，发扬改革创新精神，坚定不移实施枢纽带动开放战略，在国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，迅速找到自身定位，充分发掘枢纽优势，吸引更多航空公司、物流集成商等落地郑州，为河南更好地融入“一带一路”，带动河南乃至中国对外开放提供航空物流通道支撑！
（通讯员：谷长宝 、施书芳 记者：奕含）
尽管受到疫情的严重冲击，但郑州航空枢纽的高质量发展再次实现一大跨越。2020年12月13日，郑州新郑国际机场 “双喜临门 ”:年货运规模首次突破60万吨，年客运规模达到2000万人次。预计全年货邮吞吐量将超过63万吨，旅客吞吐量将超过2150万人次，在全国240个机场中，货运规模全国排名由第7位提升至第6位，步入全国六强；客运规模全国排名由第12位提升至第11位。
12月13日13时，随着一架阿塞拜疆丝绸之路西部航空7L076航班顺利从郑州机场1号跑道满载起飞，飞往阿塞拜疆首都巴库，至此，郑州机场2020年累计货邮吞吐量首次突破60万吨，标志着郑州航空枢纽建设再上新台阶。
货运方面，2020年前11个月，郑州机场国际地区货运量和全货机航班量均居全国第5位；累计增速21.8%，在全国主要机场中位居第1位。其中今年11月，郑州机场单月完成的货邮吞吐量达到7.38万吨，创历史新高。目前，在郑州机场运营的货运航空公司31家，开通货运航线51条，货机通航城市63个，全球影响力持续加强。
客运方面，目前，郑州机场日客运规模已恢复至去年同期水平，恢复速度在全国大型机场中位居前3名，恢复速度高出全行业10个以上百分点，继续保持中部机场领先优势。目前在郑州机场运营的客运航空公司54家，开通客运航线194条（其中国际和地区27条），通航城市130个（其中国际和地区24个）。
12月13日上午，河南省机场集团在郑州机场货机坪举行了一个简短的庆祝活动，郑州机场海关、郑州机场边防检查站等单位的相关负责人共同见证了郑州机场年货运量首次突破60万吨的历史瞬间。阿塞拜疆丝绸之路西部航空公司亚太区总裁赵丹丹表示：阿塞拜疆丝绸之路集团是从2018年初正式全面扩大在郑州机场的运力投放，这几年，不管市场需求低迷还是旺盛，在郑州机场的货量一直以两位数的速度持续稳步增加，2020年底更有望冲刺进出口货邮总货量7万多吨。我们在郑州机场一直稳定运行离不开河南省政府，机场集团，货站，海关，边防等机场联检单位的大力支持，郑州机场的超强服务意识和综合保障能力，人性化的货物操作流程设计都是吸引我们的重要原因。今天，我们很高兴看到郑州机场突破年货邮吞吐量60万吨大关，这离不开河南每个民航人的辛勤付出和奋斗。作为郑州机场的长期合作伙伴，我们感到非常的自豪和荣幸，希望能够在2021年跟郑州机场携手更上一层楼。
河南省机场集团副总经理康书霞介绍说，2020年以来，在受新冠疫情严重冲击之后，郑州机场呈现出货运逆势增长、客运降幅快速收窄的突出特点，主要体现在：货运方面，目前国内航空货运中，腹舱占比7成左右，新冠疫情导致许多国际客运航线停飞，造成客机腹舱货运运能下降，与此同时，国内外急需的防疫物资运输需求旺盛，面对难得的发展机遇，河南机场集团上下齐心，抢抓发展先机、提前研究布局，优化保障流程、提升服务能力，确保了疫情期间郑州机场货运航线未停航、不断航。同时，积极引进全货机运力资源，仅今年前11个月，郑州机场就新引进了8家货运航空公司，新开通17条货运航线，新增21个通航城市，进一步完善了国际货运航线网络，郑州机场“空中丝绸之路”货运航线网络越织越密、越飞越广。截至目前，郑州机场为欧洲和亚洲等多个国家运输防疫物资5万吨以上，国际航空物流大通道作用发挥突出，为国际产业链、供应链畅通做出了积极贡献，促使河南更好地融入了全球经济循环。客运方面，得益于国家对疫情防控采取果断有力的管控措施，今年郑州机场新增了24个国内通航点，开通郑州至赫尔辛基定期客运航线，新增郑州至金边、马尼拉等亚洲定期客运航线。目前，郑州机场日客运规模已恢复至去年同期水平，恢复速度在全国大型机场中位居前3位，恢复速度高出全行业10个以上百分点。
康书霞表示，郑州机场年货邮吞吐量首次突破60万吨，是自2017年突破50万吨之后的又一次飞跃，对于一个地处内陆的机场来说，郑州机场两次飞跃来之不易，绝非偶然。主要得益于河南省委省政府长期以来对民航的重视和支持，早在2012年就创新性提出了“货运为先”的顶层设计方案；用2年时间完成了3年工期的郑州机场二期工程，为枢纽竞争赢得了发展先机；打造郑州-卢森堡“双枢纽”战略，让河南快速登上世界舞台；同时，郑州机场坚持创新驱动发展,与郑州海关、郑州边检站等驻场单位形成协同共享的合作机制；不断优化提升管理水平，激励员工干事创业，形成枢纽建设的内在驱动力。下一步，河南省机场集团将认真贯彻落实十九届五中全会精神，聚力新发展阶段，践行新发展理念，继续保持战略定力，发扬改革创新精神，坚定不移实施枢纽带动开放战略，在国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，迅速找到自身定位，充分发掘枢纽优势，吸引更多航空公司、物流集成商等落地郑州，为河南更好地融入“一带一路”，带动河南乃至中国对外开放提供航空物流通道支撑！
（通讯员：谷长宝 、施书芳 记者：奕含）
【#原财长楼继伟已注射两剂新冠疫苗#：中国新冠疫苗进展非常好】11月13日，在“第11届财新峰会：重建全球信任”上，全国政协常委、外事委员会主任、财政部原部长楼继伟透露，中国新冠疫苗三期临床试验进展非常好，“我已经打了，打两次，99%得到抗体。”
目前中国进入三期临床试验的新冠疫苗共有4款，所公布的接种程序类似，都是分两剂次接种，间隔时间为14到28天。
楼继伟呼吁各国应合作进行疫苗研发攻关，“攻下来其实是很重要的，但是能够全面地发放、接种，那是很难的。”他预计，全球经济将在2022年之后恢复正常。
目前中国进入三期临床试验的新冠疫苗共有4款，所公布的接种程序类似，都是分两剂次接种，间隔时间为14到28天。
楼继伟呼吁各国应合作进行疫苗研发攻关，“攻下来其实是很重要的，但是能够全面地发放、接种，那是很难的。”他预计，全球经济将在2022年之后恢复正常。
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