【青海青稞变身高原致富“金种子”】从传统的青稞面、青稞饼、青稞酒，到经过精深加工的青稞粉、包装精美的青稞饼干、青稞类健康产品……短短几年时间，青海人再熟悉不过的青稞附加值越来越高。在青海人眼中最朴实无华的青稞，如今在青稞产业带动下，变身“金种子”，带动我省多地农牧民脱贫致富，不断开辟出一个个青稞姓“青”的品牌。
高质量发展
青稞成牧民脱贫“金种子”
“在亘古高原上，生长着离太阳最近的神奇作物，汲取着日月精华，养育了一代代高原儿女。青稞是青藏高原特色作物，其耐寒能力强，是世界麦类中β—葡聚糖最高的作物，是小麦平均含量的50倍。”在11月17日召开的“青海青稞产业高质量发展论坛”上，作为土生土长的青海人，青海农林科学院研究员吴昆仑的一段话，引起了场下阵阵掌声。
论坛上，行业专家正在向与会者讲述青稞产业未来的发展优势，期待更多更好的精深加工产品尽快上市，占领市场主导地位。
而在另一头，海南藏族自治州共和县塘格木镇村民索南一家，作为青稞产业发展的受益者，在镇合作社的引领下，敲定了明年增产增收的计划。
“我们祖祖辈辈吃青稞，没想到现在市场上高原的青稞这么受欢迎，尤其是黑青稞，明年我们的种植计划也会随着合作公司的订单改变，收购价变高了，家里人也更积极。”电话那头，索南讲述了这几年来通过种植青稞，一家人的生活从脱贫到小有收获发生的变化。
论坛上，省扶贫开发局党组书记、局长马丰胜说：“青稞在青藏高原上有3500多年的种植历史，它是青海农牧业的主导产业，是酿造工业、饲料加工业的重要原料，也是开发营养保健类产品的朝阳产业。2018年，我省青稞种植面积达到6万公顷，占粮食作物的四分之一，从事青稞生产加工的大中型企业有18家，直接带动深度贫困地区5%以上贫困人口稳定脱贫。”
的确，青稞是青藏高原最具地域特色和文化内涵的农作物，是大自然对高寒、高海拔地区的馈赠，在全省农业生产中具有重要地位。每到青稞收获时节，在我省海南藏族自治州、海北藏族自治州、玉树藏族自治州等地，一块块青稞地已经泛黄，地里收割机来来往往，场面颇为壮观，成百上千户农牧民正依托青稞产业脱贫致富，享受传统产业创新升级后带来的红利。
产业创新
叫响青稞姓“青”品牌
农业农村部、国务院扶贫开发领导小组办公室将青稞确定为青海省重点扶持的特色产业之一后，青稞产业迎来了“高光时刻”。
如何将青海青稞的营养优势，产品特点以及如何打造品牌和商务对接也是本次论坛的核心议题。
由于生育期短、耐寒性强的特点，青稞成为在我省分布最广的粮食作物，高原凡有种植业的地方就有青稞生长。用曲拉、酥油、青稞面等制成的糌粑，是生活在青藏高原上的牧民的主要食物。要发展，要创新，就要研究透青稞的价值。
参与此次论坛的中国扶贫志愿服务促进会副会长王家华说：“青海企业建成世界首条萌芽黑青稞粉生产线，为青海青稞产业注入了新的寓意和新的故事，青海青稞产业已经不是过去的初级加工阶段，而是更有科技含量，更高端的新阶段。”对于青海青稞的未来，他信心满满。
“论坛上大家提得最多的一种叫GABA物质，实际上是中枢神经系统的抑制性传递物质，脑神经组织中的神经递质之一，具有助眠，平衡中枢神经，促进血液循环的作用。成熟的种子，果肉，发酵食品里面都含有少量的GABA因子，而黑青稞中含量最高。通过青稞胚芽萌动技术生产的萌芽黑青稞粉，每100克GABA含量高达67.8毫克，可以作为功能性食品，未来一定有巨大的市场空间。”汉和生物首席科学家、日本佐竹公司首席设计师刘厚清说。
大牌青睐
4000吨订单半小时一抢而空
青稞及其高附加值产品到底好不好？
不久的将来，全国数千家面包新语（beadTalk）店内，就会销售由青海黑青稞作为主要成分的健康糕点，让更多消费者爱上“青”字牌青稞。
“论坛结束后，很多前来参会的企业都主动跟我们沟通，现场签订合作协议，相信青海青稞的未来，就像‘金种子’一样，闪闪发光。”青海汉和生物科技股份有限公司董事长邬剑说。
论坛上，汉和生物推出的萌芽黑青稞粉，一经发布，便引发行业关注和热捧。短短半小时，青海首农玉树供应链发展有限公司与汉和生物签订了6666公顷的黑青稞订单，预计产量高达1.5万吨。在全国有五千多家零售店的新加坡面包新语（beadTalk食品集团）也与汉和生物签订4000吨的产品订单，未来还将联合销售。
不仅如此，由于目前我省的黑青稞产量只占到青稞总产量的十分之一，为了保证市场需求，同时为响应国家“扶贫攻坚”的号召，汉和生物与共和县政府和三江集团贵南草业签订了16666公顷黑青稞扶贫订单种植的协议，将在海西蒙古族藏族自治州，玉树藏族自治州囊谦县按照龙头企业-合作社-建档立卡贫困户的模式规划实施，实现全程溯源，有机管理，让青稞成为产业脱贫的抓手，成为高原脱贫的“金种子”。
★★记者手记★★
论坛的结束，恰恰是青稞产业大发展的开始。青海人从小吃到大的青稞，正随着我省布局青稞产业，并以此打造“青字号”高原特色农业品牌不断成长。
发展青稞产业，不仅关乎地区经济发展，更有利于广大农牧民脱贫致富、增加收入、是振兴特色产业之大计。
在经历了四次更新换代后，青海青稞的良种率不断提升，昆仑14号、柴青1号、北青8号等“金种子”将在来年作为梦想播撒在青海大地上，相信随着青稞种植体系规范的逐步建立，以及产学研一体化水平的不断提升，更多优质的特色青稞食品将在市场上占据一席之地。（记者 周建萍 文/图）
高质量发展
青稞成牧民脱贫“金种子”
“在亘古高原上，生长着离太阳最近的神奇作物，汲取着日月精华，养育了一代代高原儿女。青稞是青藏高原特色作物，其耐寒能力强，是世界麦类中β—葡聚糖最高的作物，是小麦平均含量的50倍。”在11月17日召开的“青海青稞产业高质量发展论坛”上，作为土生土长的青海人，青海农林科学院研究员吴昆仑的一段话，引起了场下阵阵掌声。
论坛上，行业专家正在向与会者讲述青稞产业未来的发展优势，期待更多更好的精深加工产品尽快上市，占领市场主导地位。
而在另一头，海南藏族自治州共和县塘格木镇村民索南一家，作为青稞产业发展的受益者，在镇合作社的引领下，敲定了明年增产增收的计划。
“我们祖祖辈辈吃青稞，没想到现在市场上高原的青稞这么受欢迎，尤其是黑青稞，明年我们的种植计划也会随着合作公司的订单改变，收购价变高了，家里人也更积极。”电话那头，索南讲述了这几年来通过种植青稞，一家人的生活从脱贫到小有收获发生的变化。
论坛上，省扶贫开发局党组书记、局长马丰胜说：“青稞在青藏高原上有3500多年的种植历史，它是青海农牧业的主导产业，是酿造工业、饲料加工业的重要原料，也是开发营养保健类产品的朝阳产业。2018年，我省青稞种植面积达到6万公顷，占粮食作物的四分之一，从事青稞生产加工的大中型企业有18家，直接带动深度贫困地区5%以上贫困人口稳定脱贫。”
的确，青稞是青藏高原最具地域特色和文化内涵的农作物，是大自然对高寒、高海拔地区的馈赠，在全省农业生产中具有重要地位。每到青稞收获时节，在我省海南藏族自治州、海北藏族自治州、玉树藏族自治州等地，一块块青稞地已经泛黄，地里收割机来来往往，场面颇为壮观，成百上千户农牧民正依托青稞产业脱贫致富，享受传统产业创新升级后带来的红利。
产业创新
叫响青稞姓“青”品牌
农业农村部、国务院扶贫开发领导小组办公室将青稞确定为青海省重点扶持的特色产业之一后，青稞产业迎来了“高光时刻”。
如何将青海青稞的营养优势，产品特点以及如何打造品牌和商务对接也是本次论坛的核心议题。
由于生育期短、耐寒性强的特点，青稞成为在我省分布最广的粮食作物，高原凡有种植业的地方就有青稞生长。用曲拉、酥油、青稞面等制成的糌粑，是生活在青藏高原上的牧民的主要食物。要发展，要创新，就要研究透青稞的价值。
参与此次论坛的中国扶贫志愿服务促进会副会长王家华说：“青海企业建成世界首条萌芽黑青稞粉生产线，为青海青稞产业注入了新的寓意和新的故事，青海青稞产业已经不是过去的初级加工阶段，而是更有科技含量，更高端的新阶段。”对于青海青稞的未来，他信心满满。
“论坛上大家提得最多的一种叫GABA物质，实际上是中枢神经系统的抑制性传递物质，脑神经组织中的神经递质之一，具有助眠，平衡中枢神经，促进血液循环的作用。成熟的种子，果肉，发酵食品里面都含有少量的GABA因子，而黑青稞中含量最高。通过青稞胚芽萌动技术生产的萌芽黑青稞粉，每100克GABA含量高达67.8毫克，可以作为功能性食品，未来一定有巨大的市场空间。”汉和生物首席科学家、日本佐竹公司首席设计师刘厚清说。
大牌青睐
4000吨订单半小时一抢而空
青稞及其高附加值产品到底好不好？
不久的将来，全国数千家面包新语（beadTalk）店内，就会销售由青海黑青稞作为主要成分的健康糕点，让更多消费者爱上“青”字牌青稞。
“论坛结束后，很多前来参会的企业都主动跟我们沟通，现场签订合作协议，相信青海青稞的未来，就像‘金种子’一样，闪闪发光。”青海汉和生物科技股份有限公司董事长邬剑说。
论坛上，汉和生物推出的萌芽黑青稞粉，一经发布，便引发行业关注和热捧。短短半小时，青海首农玉树供应链发展有限公司与汉和生物签订了6666公顷的黑青稞订单，预计产量高达1.5万吨。在全国有五千多家零售店的新加坡面包新语（beadTalk食品集团）也与汉和生物签订4000吨的产品订单，未来还将联合销售。
不仅如此，由于目前我省的黑青稞产量只占到青稞总产量的十分之一，为了保证市场需求，同时为响应国家“扶贫攻坚”的号召，汉和生物与共和县政府和三江集团贵南草业签订了16666公顷黑青稞扶贫订单种植的协议，将在海西蒙古族藏族自治州，玉树藏族自治州囊谦县按照龙头企业-合作社-建档立卡贫困户的模式规划实施，实现全程溯源，有机管理，让青稞成为产业脱贫的抓手，成为高原脱贫的“金种子”。
★★记者手记★★
论坛的结束，恰恰是青稞产业大发展的开始。青海人从小吃到大的青稞，正随着我省布局青稞产业，并以此打造“青字号”高原特色农业品牌不断成长。
发展青稞产业，不仅关乎地区经济发展，更有利于广大农牧民脱贫致富、增加收入、是振兴特色产业之大计。
在经历了四次更新换代后，青海青稞的良种率不断提升，昆仑14号、柴青1号、北青8号等“金种子”将在来年作为梦想播撒在青海大地上，相信随着青稞种植体系规范的逐步建立，以及产学研一体化水平的不断提升，更多优质的特色青稞食品将在市场上占据一席之地。（记者 周建萍 文/图）
恩智浦的汽车局
当汽车变得越来越智能的时候，其对于汽车电子的需求也将日益增加。也正因如此，众多半导体公司纷纷加入争夺汽车市场的行列，甚至一些传统的芯片厂商都跨界进入汽车领域。
恩智浦作为全球最大的半导体厂商之一，其在汽车行业已经深耕多年，并已经占据优势地位。但随着汽车新四化，尤其是自动驾驶和智能网联的发展，这对于老牌玩家来说，也面临着多重挑战。
日前，在山东青岛，车云菌有幸能够与恩智浦全球总裁Kurt Sievers、首席技术官Lars Reger 进行对话，共同探讨恩智浦目前的业务进展、发展方向以及对中国市场的相关看法等。
于恩智浦而言，汽车行业在其整体业务板块中占据着相当重要的地位，Kurt Sievers表示：“目前恩智浦在汽车领域的营收已经达到40亿美元，在其总营收中占比接近50%，未来还将实现每年7%到10%的营收增长。”
之所以有如此高的预期，Kurt 认为根源在于恩智浦对汽车行业电子化，尤其是自动驾驶领域非常看好且有信心，这将是未来市场长期增长的机会。
从此次沟通情况来看，自动驾驶在恩智浦汽车业务板块中，也扮演着重要角色。目前恩智浦在自动驾驶领域所做的工作，就是从不同的层级去推进L3、L4级别的系统，之后是L5级别的自动驾驶。
恩智浦的产品
虽说恩智浦很看好自动驾驶行业，但作为一家半导体公司，其业务也涉及到汽车领域的方方面面，包括自动驾驶、智能座舱、芯片等。
对此，Lars Reger表示，恩智浦在业内已经成为唯一一家能够为为汽车行业实现电动化、互联以及安全自动驾驶提供相应半导体技术和系统级解决方案支持的企业，而且能够实现90%以上芯片的自研发和自生产。
在自动驾驶领域，恩智浦在2015年跟飞思卡尔合并之后，就着手进行自动驾驶领域的投入，目前其正在计划收购Marvell的蓝牙和WiFi的业务。
经过几年的发展，恩智浦在该领域已经逐渐形成一个较为完善的产品体系，包括自主研发的UWB技术、芯片处理器以及毫米波雷达等相关产品。
首先，利用UWB超宽带技术，恩智浦宣布推出能够将智能手机转化为车钥匙的新型汽车超宽带芯片。随着该芯片的推出，恩智浦、宝马集团、大陆集团将在车联网联盟（CCC）合作研究全新汽车超宽带（UWB）用例与标准。这项技术旨在让装有UWB的汽车、手机和其他智能设备具备空间感知能力，使汽车能够准确定位用户的所在位置，从而使智能手机首次实现与最先进的遥控钥匙同等的便利性。不过，与目前市场上其他的手机变成车钥匙的不同之处则在于该方案未来将可以通过手机集成所有的钥匙，包括家门钥匙、车钥匙以及其他的钥匙，并可以通过发邮件等方式在家人和朋友中实现钥匙共享。
另外，恩智浦近年来在自动驾驶领域的工作一直是围绕一个名为Bluebox的平台，该平台包含了一系列芯片产品，如S32处理器以及一些高性能的AI加速器。
其中，S32处理器是一个具有高功能安全性的产品，其能够作为自动驾驶可靠的、共同监督驾舱里面情况的助手。在芯片方面，Lars表示恩智浦已经准备就绪，在之后的几代中还会在性能上提升。因此，恩智浦希望其不仅能够实现芯片的车规级应用，还要在性能上做到极致。
此外，恩智浦在自动驾驶领域还可以为相关企业提供完整的毫米波雷达解决方案。对此，Kurt说到：“恩智浦在汽车雷达系统解决方案领域是全球第一大供应商。”
具体来说，其雷达解决方案包括77GHz的接收器和发射器、进行相关数据计算处理的处理器、电源管理和网络接口，以及便于和其他雷达系统、其他传感器进行连接的一套芯片组。
通过这一套解决方案，恩智浦可以帮助汽车实现自动巡航系统、盲点检测、自动紧急制动等功能，一旦发现这辆车和下一辆车间距太近，车就会立即急刹车，从而确保了汽车和驾驶员的安全。
在智能座舱领域，恩智浦主要提供的产品主要是芯片以及相关的软件服务。此前，恩智浦与东风启辰和航盛电子共同宣布由三家公司合作打造的新一代智能驾舱在全球正式量产。
恩智浦所提供的产品能够同时驱动车内四个显示屏并支持其独立运行，从而保证显示屏的安全，并提供相关的新应用，如车内上网、通过手机进行汽车远程控制等。此外，Kurt 还表示，恩智浦是第一家帮助阿里巴巴把AliOS操作系统载入汽车中的公司。
恩智浦将加大在中国的投入
在与Kurt 对话之前，他率先分享了一个可以值得称赞的消息，在德国有一本叫做《CAR IT》的期刊，其每年都会对全球汽车制造商进行创新能力评选，产生一个车企创新榜单。在今年的榜单中，Kurt看到排名前20的车企中，有9家是来自中国。他对此称，这再次证明了中国车企在创新领域做出了很多了不起的成就。
作为一家跨国企业，恩智浦在中国市场上已经有超过30年的发展历史，并拥有超7000名员工。不过，Kurt表示，恩智浦未来在中国市场上的发展还将会有更广阔的前景和机会，因此，恩智浦将会继续投入更多的资金和资源，从而进一步实现在中国市场的增长。
在当前中美贸易局势如此紧张的情况下，恩智浦是如何能够确保自身在中国汽车行业中的机会？用Kurt的话来总结，主要源于以下三点：
其一，中国市场对恩智浦一直持非常开放的态度，其未来在中国持续的业务经营也是受到鼓励和欢迎的。
其二，虽然看到了中国市场对于本土半导体行业的培育和支持，但恩智浦认为，这样所形成的良性竞争环境是非常好的。鉴于半导体行业产业链和格局非常庞杂，在竞争的同时，恩智浦也将会拥有很多的合作伙伴，从而帮助恩智浦为客户提供更优质更高效的解决方案。
其三，中国的汽车行业可以说是一个非常年轻的行业，因此其并不像欧洲一些国家那样拥有漫长的汽车行业历史，还需要处理因为悠久历史而遗留下来的问题。因此，中国汽车行业可以借助这次的变革机会，去掌握现有的这些颠覆性技术，从而能够立刻转变到汽车电动化、自动化过程中。而在此过程中，于恩智浦而言，拥有众多的机会。
现阶段，中国汽车市场在销量层面上仿佛在走下坡路，但就像Kurt所言，汽车行业的电动化和自动化一定会给行业带来巨大的变革，那些成功拥抱了颠覆和变革的企业，将会拥有非常光明的前景。
相较于汽车销量，恩智浦更关注的是单车上是否安装了更多来自其公司的半导体产品，因此，未来电子设备的增长是否会持续上升，则对恩智浦业务起到非常关键的作用。
就这一点来说，Kurt对于中国汽车业务增长持非常乐观的态度。同时，他还认为，中国目前中产阶级的数量在不断增长，未来对汽车的消费需求也将会进一步上升。虽然现在汽车行业可能位于相对下行的周期，但未来还是会有相应的回弹。
此外，除了业务层面，恩智浦还在中国进行了相关的投资。据Kurt介绍，今年上半年，恩智浦投资了一家专注于毫米波雷达的初创企业——隼眼电子科技有限公司，其诞生于东南大学的高技术团队。
在合作方面，Kurt表示恩智浦作为全球排名第一的半导体产品解决方案供应商，全球大部分车企基本上都有采用其技术，与其有相关合作。
在中国，在今年9月份恩智浦刚刚宣布的和北汽集团的一项战略合作中，其将会为汽车数字化提供相应支持，同时确保汽车和驾驶员及其他汽车用户的网络安全。
另外，恩智浦也一直与长安汽车也保持非常成功和紧密的合作，吉利集团也是其重要的战略合作伙伴。通过这些合作，我们可以看到中国汽车行业所发生的创新变革，特别是在汽车自动化领域。
除了汽车制造商之外，中国汽车行业的整个生态系统都给其带来很多合作机会。如，恩智浦是百度阿波罗项目的合作伙伴之一，为这个项目提供安全方面的支持。此外，前文也有所言，恩智浦是第一家帮助阿里巴巴把AliOS操作系统载入汽车中的公司。
对此，Kurt说到：“在恩智浦的生态系统中，有很多非常具有创新能力的科技公司，其中就有像阿里和百度这样的互联网巨头，通过在整个生态系统中展开合作，未来会产生非常大的影响力。”
从全球视野来看，中国在汽车智能化发展的浪潮中，无疑是走在前列。作为恩智浦最高领导层，不管是Kurt，还是Lars，都对中国市场非常看好，甚至Lars还直言L5级别或许会最先在中国实现，原因则在于中国的人文环境。
基于此，就像Kurt所说，只有能够拥抱时代变革的人，才能够抓住机遇，取得最后的胜利。不仅是中国车企，世界上所有的车企都适用这句话。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当汽车变得越来越智能的时候，其对于汽车电子的需求也将日益增加。也正因如此，众多半导体公司纷纷加入争夺汽车市场的行列，甚至一些传统的芯片厂商都跨界进入汽车领域。
恩智浦作为全球最大的半导体厂商之一，其在汽车行业已经深耕多年，并已经占据优势地位。但随着汽车新四化，尤其是自动驾驶和智能网联的发展，这对于老牌玩家来说，也面临着多重挑战。
日前，在山东青岛，车云菌有幸能够与恩智浦全球总裁Kurt Sievers、首席技术官Lars Reger 进行对话，共同探讨恩智浦目前的业务进展、发展方向以及对中国市场的相关看法等。
于恩智浦而言，汽车行业在其整体业务板块中占据着相当重要的地位，Kurt Sievers表示：“目前恩智浦在汽车领域的营收已经达到40亿美元，在其总营收中占比接近50%，未来还将实现每年7%到10%的营收增长。”
之所以有如此高的预期，Kurt 认为根源在于恩智浦对汽车行业电子化，尤其是自动驾驶领域非常看好且有信心，这将是未来市场长期增长的机会。
从此次沟通情况来看，自动驾驶在恩智浦汽车业务板块中，也扮演着重要角色。目前恩智浦在自动驾驶领域所做的工作，就是从不同的层级去推进L3、L4级别的系统，之后是L5级别的自动驾驶。
恩智浦的产品
虽说恩智浦很看好自动驾驶行业，但作为一家半导体公司，其业务也涉及到汽车领域的方方面面，包括自动驾驶、智能座舱、芯片等。
对此，Lars Reger表示，恩智浦在业内已经成为唯一一家能够为为汽车行业实现电动化、互联以及安全自动驾驶提供相应半导体技术和系统级解决方案支持的企业，而且能够实现90%以上芯片的自研发和自生产。
在自动驾驶领域，恩智浦在2015年跟飞思卡尔合并之后，就着手进行自动驾驶领域的投入，目前其正在计划收购Marvell的蓝牙和WiFi的业务。
经过几年的发展，恩智浦在该领域已经逐渐形成一个较为完善的产品体系，包括自主研发的UWB技术、芯片处理器以及毫米波雷达等相关产品。
首先，利用UWB超宽带技术，恩智浦宣布推出能够将智能手机转化为车钥匙的新型汽车超宽带芯片。随着该芯片的推出，恩智浦、宝马集团、大陆集团将在车联网联盟（CCC）合作研究全新汽车超宽带（UWB）用例与标准。这项技术旨在让装有UWB的汽车、手机和其他智能设备具备空间感知能力，使汽车能够准确定位用户的所在位置，从而使智能手机首次实现与最先进的遥控钥匙同等的便利性。不过，与目前市场上其他的手机变成车钥匙的不同之处则在于该方案未来将可以通过手机集成所有的钥匙，包括家门钥匙、车钥匙以及其他的钥匙，并可以通过发邮件等方式在家人和朋友中实现钥匙共享。
另外，恩智浦近年来在自动驾驶领域的工作一直是围绕一个名为Bluebox的平台，该平台包含了一系列芯片产品，如S32处理器以及一些高性能的AI加速器。
其中，S32处理器是一个具有高功能安全性的产品，其能够作为自动驾驶可靠的、共同监督驾舱里面情况的助手。在芯片方面，Lars表示恩智浦已经准备就绪，在之后的几代中还会在性能上提升。因此，恩智浦希望其不仅能够实现芯片的车规级应用，还要在性能上做到极致。
此外，恩智浦在自动驾驶领域还可以为相关企业提供完整的毫米波雷达解决方案。对此，Kurt说到：“恩智浦在汽车雷达系统解决方案领域是全球第一大供应商。”
具体来说，其雷达解决方案包括77GHz的接收器和发射器、进行相关数据计算处理的处理器、电源管理和网络接口，以及便于和其他雷达系统、其他传感器进行连接的一套芯片组。
通过这一套解决方案，恩智浦可以帮助汽车实现自动巡航系统、盲点检测、自动紧急制动等功能，一旦发现这辆车和下一辆车间距太近，车就会立即急刹车，从而确保了汽车和驾驶员的安全。
在智能座舱领域，恩智浦主要提供的产品主要是芯片以及相关的软件服务。此前，恩智浦与东风启辰和航盛电子共同宣布由三家公司合作打造的新一代智能驾舱在全球正式量产。
恩智浦所提供的产品能够同时驱动车内四个显示屏并支持其独立运行，从而保证显示屏的安全，并提供相关的新应用，如车内上网、通过手机进行汽车远程控制等。此外，Kurt 还表示，恩智浦是第一家帮助阿里巴巴把AliOS操作系统载入汽车中的公司。
恩智浦将加大在中国的投入
在与Kurt 对话之前，他率先分享了一个可以值得称赞的消息，在德国有一本叫做《CAR IT》的期刊，其每年都会对全球汽车制造商进行创新能力评选，产生一个车企创新榜单。在今年的榜单中，Kurt看到排名前20的车企中，有9家是来自中国。他对此称，这再次证明了中国车企在创新领域做出了很多了不起的成就。
作为一家跨国企业，恩智浦在中国市场上已经有超过30年的发展历史，并拥有超7000名员工。不过，Kurt表示，恩智浦未来在中国市场上的发展还将会有更广阔的前景和机会，因此，恩智浦将会继续投入更多的资金和资源，从而进一步实现在中国市场的增长。
在当前中美贸易局势如此紧张的情况下，恩智浦是如何能够确保自身在中国汽车行业中的机会？用Kurt的话来总结，主要源于以下三点：
其一，中国市场对恩智浦一直持非常开放的态度，其未来在中国持续的业务经营也是受到鼓励和欢迎的。
其二，虽然看到了中国市场对于本土半导体行业的培育和支持，但恩智浦认为，这样所形成的良性竞争环境是非常好的。鉴于半导体行业产业链和格局非常庞杂，在竞争的同时，恩智浦也将会拥有很多的合作伙伴，从而帮助恩智浦为客户提供更优质更高效的解决方案。
其三，中国的汽车行业可以说是一个非常年轻的行业，因此其并不像欧洲一些国家那样拥有漫长的汽车行业历史，还需要处理因为悠久历史而遗留下来的问题。因此，中国汽车行业可以借助这次的变革机会，去掌握现有的这些颠覆性技术，从而能够立刻转变到汽车电动化、自动化过程中。而在此过程中，于恩智浦而言，拥有众多的机会。
现阶段，中国汽车市场在销量层面上仿佛在走下坡路，但就像Kurt所言，汽车行业的电动化和自动化一定会给行业带来巨大的变革，那些成功拥抱了颠覆和变革的企业，将会拥有非常光明的前景。
相较于汽车销量，恩智浦更关注的是单车上是否安装了更多来自其公司的半导体产品，因此，未来电子设备的增长是否会持续上升，则对恩智浦业务起到非常关键的作用。
就这一点来说，Kurt对于中国汽车业务增长持非常乐观的态度。同时，他还认为，中国目前中产阶级的数量在不断增长，未来对汽车的消费需求也将会进一步上升。虽然现在汽车行业可能位于相对下行的周期，但未来还是会有相应的回弹。
此外，除了业务层面，恩智浦还在中国进行了相关的投资。据Kurt介绍，今年上半年，恩智浦投资了一家专注于毫米波雷达的初创企业——隼眼电子科技有限公司，其诞生于东南大学的高技术团队。
在合作方面，Kurt表示恩智浦作为全球排名第一的半导体产品解决方案供应商，全球大部分车企基本上都有采用其技术，与其有相关合作。
在中国，在今年9月份恩智浦刚刚宣布的和北汽集团的一项战略合作中，其将会为汽车数字化提供相应支持，同时确保汽车和驾驶员及其他汽车用户的网络安全。
另外，恩智浦也一直与长安汽车也保持非常成功和紧密的合作，吉利集团也是其重要的战略合作伙伴。通过这些合作，我们可以看到中国汽车行业所发生的创新变革，特别是在汽车自动化领域。
除了汽车制造商之外，中国汽车行业的整个生态系统都给其带来很多合作机会。如，恩智浦是百度阿波罗项目的合作伙伴之一，为这个项目提供安全方面的支持。此外，前文也有所言，恩智浦是第一家帮助阿里巴巴把AliOS操作系统载入汽车中的公司。
对此，Kurt说到：“在恩智浦的生态系统中，有很多非常具有创新能力的科技公司，其中就有像阿里和百度这样的互联网巨头，通过在整个生态系统中展开合作，未来会产生非常大的影响力。”
从全球视野来看，中国在汽车智能化发展的浪潮中，无疑是走在前列。作为恩智浦最高领导层，不管是Kurt，还是Lars，都对中国市场非常看好，甚至Lars还直言L5级别或许会最先在中国实现，原因则在于中国的人文环境。
基于此，就像Kurt所说，只有能够拥抱时代变革的人，才能够抓住机遇，取得最后的胜利。不仅是中国车企，世界上所有的车企都适用这句话。
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#海南新闻# #儋州新闻[超话]# [“一创两建”进行时]今年我市已修复城区路面6.14万平方米，人行道1.66万平方米；投入700余万元施划便民停车位逾8.31万个 “一创两建”让儋城越来越美丽畅通
据《今日儋州》消息一条条崭新修复绿意盎然的主干道、一个个新施划的便民停车位……时下对初来儋州的客人来说城市街道就是这种良好印象。是的，“一创两建”正在悄然改变这座城的点滴，细枝末节让群众感受到“一创两建”这项民生工程正在影响着生活在这座城里的每一个人，让这座城变得越来越美丽畅通。
今年随着“一创两建”进入关键之年，补齐城区的基础设施建设是重中之重，路面及人行道和下水道的改造让“三线”入地，让这座城雨季积水现象越来越少，还有随处可见的崭新便民停车位，群众出行越走越宽越平坦便捷。据统计，今年以来，我市已修复城区路面6.14万平方米，人行道1.66万平方米；投入700余万元施划便民停车位逾8.31万个。
修缮便民道
人行道变宽变平坦了
“破损、松动、坑洼，走在人行道上摇摇晃晃，一个不留神会摔倒，实在令人担忧。此外，不少市民还将人行道占为己用停放车辆、柴火，还有堆放砂石。”谈起家门前曾经破损严重的人行道，家住人民东路的张女士说，那时由于人行道破损严重，加之人行道被占用严重导致不少途经的市民只能无奈地走在公路上，出行安全令人堪忧。
“一创两建”启动以后，我市时刻把解决群众最关心，反映最强烈的问题放在首位。在经过仔细梳理和摸底，并计划拨付资金268万余元对人行道进行改造。“随着人行道得到修缮，人行道上的杂物得到及时清理，占用人行道的现象越来越少，路边参天的景观树郁郁葱葱，人行道成了便民道、景观道。”张女士说，如今人行道越来越宽敞，不仅让这座城市变得整洁还确保了群众的出行安全。
此外，今年为进一步增强基础设施建设，我市还制定《2019年创建卫生城市主要建设项目分期实施方案》，多次联合有关业主单位到群众反映的基础设施问题点位上召开现场协调会，合力解决我市基础设施方面的弱项。先后启动东二路、东三路、东华路、兴华路、人民东路南一街、北部湾街、科技南路和宏达路东十二巷等8条规划路的规划建设工作。对中兴大街、兰洋北路、人民东路、人民西路、文化中路、国盛路、儋耳中路、农垦北路等8条市政道路实行路面和人行道修建工程。对龙腾西、军屯街、新兴街、清平路、潭乐路等65条背街小巷开展规划建设；加大城市修补力度，共组织修复城区路面6.14万平方米、人行道1.66万平方米，有效改善了路面破损、黄土裸露等问题，分类实施，逐步补齐基础设施弱项。
施划街道停车位 城市越来越便民
今年6月以来，为切实维护城市道路交通安全畅通，提升那大城区文明卫生形象，全力打赢“创卫”攻坚战，根据“一创两建”指挥部要求和市公安局工作部署，市公安局交警支队结合“路长制”工作机制，开展城市道路交通乱象专项整治，重点对街道社区乱停乱放、非机动车逆行、不按规定车道通行、超员、非法改装等交通违法行为进行严查。同时，拨专项经费700万余元，由市交警队在那大城区施划停车位和标志线解决我市群众“停车难”现象。
“如今，车辆停放有序，路面不再拥堵，为了方便大伙儿的出行，越来越多人愿意自觉的将车辆停靠在新施划的停车位里。”美食街黎女士说，从前由于路边乱停乱放现象较多，每逢下班时间那恁市场就会变得异常拥堵。今年6月份，在路边科学施划起了停车位后，极大缓解了那恁市场门前拥堵的现象。
据统计，今年6月以来，截止目前，为解决我市车辆乱停乱行问题，开展了城市道路交通整治规划编制及整治，完成振兴南路、先锋路、文明街等34个路段的交通标志标线施划工作，完成率95%。共施划完成电动车停车位73639个，小车停车位9527个，总量约2.53万平方米，一定程度上满足了当前机动车、非机动车保有量的停车需求。
值得指出的是，眼下我市正在开展“三线”整治，按行业标准对建成区的线路乱象进行“外科手术”。目前，已完成文化中路一至五街、文化南路、东方南街、先锋路五至七街、红旗村委会周边、福隆街、龙腾西路及周边、建设路（西侧街道）、解放北路、儋华路、胜利路及市场街、福通西街、龙腾东三街、中兴大街（东坡路口至儋耳路口、文化北路至中兴公园）等路段的三线整治，整治长度4万米，清理废旧线缆15万米。（记者王家隆 /文 黎有科 罗鑫 /图）
据《今日儋州》消息一条条崭新修复绿意盎然的主干道、一个个新施划的便民停车位……时下对初来儋州的客人来说城市街道就是这种良好印象。是的，“一创两建”正在悄然改变这座城的点滴，细枝末节让群众感受到“一创两建”这项民生工程正在影响着生活在这座城里的每一个人，让这座城变得越来越美丽畅通。
今年随着“一创两建”进入关键之年，补齐城区的基础设施建设是重中之重，路面及人行道和下水道的改造让“三线”入地，让这座城雨季积水现象越来越少，还有随处可见的崭新便民停车位，群众出行越走越宽越平坦便捷。据统计，今年以来，我市已修复城区路面6.14万平方米，人行道1.66万平方米；投入700余万元施划便民停车位逾8.31万个。
修缮便民道
人行道变宽变平坦了
“破损、松动、坑洼，走在人行道上摇摇晃晃，一个不留神会摔倒，实在令人担忧。此外，不少市民还将人行道占为己用停放车辆、柴火，还有堆放砂石。”谈起家门前曾经破损严重的人行道，家住人民东路的张女士说，那时由于人行道破损严重，加之人行道被占用严重导致不少途经的市民只能无奈地走在公路上，出行安全令人堪忧。
“一创两建”启动以后，我市时刻把解决群众最关心，反映最强烈的问题放在首位。在经过仔细梳理和摸底，并计划拨付资金268万余元对人行道进行改造。“随着人行道得到修缮，人行道上的杂物得到及时清理，占用人行道的现象越来越少，路边参天的景观树郁郁葱葱，人行道成了便民道、景观道。”张女士说，如今人行道越来越宽敞，不仅让这座城市变得整洁还确保了群众的出行安全。
此外，今年为进一步增强基础设施建设，我市还制定《2019年创建卫生城市主要建设项目分期实施方案》，多次联合有关业主单位到群众反映的基础设施问题点位上召开现场协调会，合力解决我市基础设施方面的弱项。先后启动东二路、东三路、东华路、兴华路、人民东路南一街、北部湾街、科技南路和宏达路东十二巷等8条规划路的规划建设工作。对中兴大街、兰洋北路、人民东路、人民西路、文化中路、国盛路、儋耳中路、农垦北路等8条市政道路实行路面和人行道修建工程。对龙腾西、军屯街、新兴街、清平路、潭乐路等65条背街小巷开展规划建设；加大城市修补力度，共组织修复城区路面6.14万平方米、人行道1.66万平方米，有效改善了路面破损、黄土裸露等问题，分类实施，逐步补齐基础设施弱项。
施划街道停车位 城市越来越便民
今年6月以来，为切实维护城市道路交通安全畅通，提升那大城区文明卫生形象，全力打赢“创卫”攻坚战，根据“一创两建”指挥部要求和市公安局工作部署，市公安局交警支队结合“路长制”工作机制，开展城市道路交通乱象专项整治，重点对街道社区乱停乱放、非机动车逆行、不按规定车道通行、超员、非法改装等交通违法行为进行严查。同时，拨专项经费700万余元，由市交警队在那大城区施划停车位和标志线解决我市群众“停车难”现象。
“如今，车辆停放有序，路面不再拥堵，为了方便大伙儿的出行，越来越多人愿意自觉的将车辆停靠在新施划的停车位里。”美食街黎女士说，从前由于路边乱停乱放现象较多，每逢下班时间那恁市场就会变得异常拥堵。今年6月份，在路边科学施划起了停车位后，极大缓解了那恁市场门前拥堵的现象。
据统计，今年6月以来，截止目前，为解决我市车辆乱停乱行问题，开展了城市道路交通整治规划编制及整治，完成振兴南路、先锋路、文明街等34个路段的交通标志标线施划工作，完成率95%。共施划完成电动车停车位73639个，小车停车位9527个，总量约2.53万平方米，一定程度上满足了当前机动车、非机动车保有量的停车需求。
值得指出的是，眼下我市正在开展“三线”整治，按行业标准对建成区的线路乱象进行“外科手术”。目前，已完成文化中路一至五街、文化南路、东方南街、先锋路五至七街、红旗村委会周边、福隆街、龙腾西路及周边、建设路（西侧街道）、解放北路、儋华路、胜利路及市场街、福通西街、龙腾东三街、中兴大街（东坡路口至儋耳路口、文化北路至中兴公园）等路段的三线整治，整治长度4万米，清理废旧线缆15万米。（记者王家隆 /文 黎有科 罗鑫 /图）
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