【泽连斯基：只需8亿美元，重造安-225！乌克兰有这个能力吗？】安-225巨型运输机，绰号“梦幻”，由前苏联研制建造，是迄今为止人类制造的吨位最大的运输机。不过该机生不逢时，在仅仅制造1架后，苏联就崩溃解体，所以这唯一的一架安-225就成了全球“独苗”。更遗憾的是，这根全球“独苗”在今年爆发的俄乌战争中毁于战火，不过最近乌克兰总统泽连斯基宣称要重造安-225巨型运输机，那么乌克兰现在真有这个能力吗？
首先，我们先来了解一下“梦幻”运输机的前世今生：安-225最早于1985年开始立项研制，1988年正式定型并交付首架样机，这架样机就是后来全球唯一的一架安-225。该机诞生在美苏争霸的冷战时期，当时美国和苏联作为世界上两个超级大国，一直在进行全方位的比拼竞赛，其中就包括运输机方面。
研发安-225其实有两个原因：第一是为了和美国比拼，当时的美国已经研制成功了波音747-100型飞机，这是当时世界上最大的民航飞机，最大起飞重量超过333吨，而且是客货两用的；第二，苏联当时正在研制“暴风雪”号航天飞机，但是由于航天发射场和航天飞机生产厂之间路途遥远，需要用大型运输机来运送“暴风雪”号。基于上述两个原因，苏联当时位于乌克兰的安东诺夫设计局设计研制了安-225巨型运输机。
虽然只有1架，但是安-225依然有巨大的运输优势，因此在苏联解体后30多年的时间里，它一直对外承接租赁运输任务，曾经在全球很多国家执行过运输任务。该机极为巨大，其机长为84米，翼展88.4米，最大起飞重量高达640吨，最大载荷250吨，而排名第二的安-124运输机最大载荷只有大约150吨，安-225比安-124的载荷足足大了100吨！由于足够大，所以安-225经常承接大型设备的整机运输任务，例如空运地铁车厢等等，这是其他运输机难以实现的。
值得一提的是，安-225也曾经承接中国的运输任务，2010年6月10日，安-225把两片长达42.1米的风力涡轮机叶片从中国空运到丹麦，而这一次也创造了全球空运货物最长的世界纪录。2020年4月12日，安-225抵达天津滨海机场，搭载了大量的口罩、防护服、护目镜等抗疫物资运往波兰，有力地支援了欧洲的抗疫活动。
不过，虽然安-225运输机“身强力壮”，但是也有自身的缺陷，那就是——太大了！作为全球唯一一架最大起飞重量超过600吨的巨型运输机，安-225对机场的要求非常高，一般机场根本无法正常起降，在我国也只有石家庄、天津等地的机场可以起降这个庞然大物，这在很大程度上限制了安-225的使用，而吨位更小一点的安-124在这方面优势更为明显。而且同样由于“大”，安-225的飞行成本极为高昂：一位中国民航专家曾提供数据，安-225一次加满油需要370吨，飞行时六台D-18T型发动机每小时的耗油量约为22吨，再加上其他消耗，飞行成本约为6万美元/时。所以，安-225的租赁费用起步就是100万美元，一般的小客户确实请不起这尊“大佛”。
当地时间2022年4月3日，安-225在俄乌冲突中被毁，根据拍摄的照片可以看到，飞机的前机身已经完全被炸毁，仅剩下部分机翼、后机身和3台发动机残留。5月20日乌克兰总统泽连斯基宣布，要重新建造一架安-225型运输机，以“纪念在俄乌冲突中阵亡的乌军飞行员”。他还表示只需要8亿美元，就能“重造”安-225飞机。那么，真的如泽连斯基说得那么简单，凑到8亿美元，就能重造一架安-225运输机吗？
首先我们要看到，虽然安-225是位于乌克兰的安东诺夫设计局设计的，但是飞机本体是在俄罗斯的乌里扬诺夫斯克工厂进行生产，而该机的很多零件则是由位于乌兹别克斯坦的契卡洛夫飞机制造厂生产，但是由于苏联已经解体超过30年，上述工厂已经是转产的转产，倒闭的倒闭，根本不可能为安-225提供必要的零备件。如果乌克兰真要重造1架安-225，那么就要花费巨资为其重建一整条生产线，而这些花费据估计高达30亿美元，绝不是泽连斯基所说的8亿美元。为建造1架飞机而建立一整条生产线，也未免太过于得不偿失。
其次，还有一个问题在于，安-225虽然运力惊人，但恰恰是由于其过于巨大，所以导致其适用范围反而非常有限，而且高昂的租赁费用、天价的油耗水平，也让该机在国际货运市场上没有太大的竞争力，如果仅仅是为了纪念阵亡的乌军飞行员而重造一架安-225，未免太过于牵强。
所以总体而言，泽连斯基声称要筹钱重造安-225运输机，核心的目的大概并不是为了重造安-225，而是在于“筹钱”。目前乌克兰在俄乌战争中节节败退，驻扎顿巴斯的7万多部队，现在大约就剩下2万多人，随时有被歼灭的危险，同时战争高昂的消耗也让乌克兰国库捉襟见肘，所以能用来筹钱的办法都得试一试，包括以“重造安-225”为借口，只要能筹到战争经费，大概并没有谁真正关心安-225是不是被“重造”吧。
首先，我们先来了解一下“梦幻”运输机的前世今生：安-225最早于1985年开始立项研制，1988年正式定型并交付首架样机，这架样机就是后来全球唯一的一架安-225。该机诞生在美苏争霸的冷战时期，当时美国和苏联作为世界上两个超级大国，一直在进行全方位的比拼竞赛，其中就包括运输机方面。
研发安-225其实有两个原因：第一是为了和美国比拼，当时的美国已经研制成功了波音747-100型飞机，这是当时世界上最大的民航飞机，最大起飞重量超过333吨，而且是客货两用的；第二，苏联当时正在研制“暴风雪”号航天飞机，但是由于航天发射场和航天飞机生产厂之间路途遥远，需要用大型运输机来运送“暴风雪”号。基于上述两个原因，苏联当时位于乌克兰的安东诺夫设计局设计研制了安-225巨型运输机。
虽然只有1架，但是安-225依然有巨大的运输优势，因此在苏联解体后30多年的时间里，它一直对外承接租赁运输任务，曾经在全球很多国家执行过运输任务。该机极为巨大，其机长为84米，翼展88.4米，最大起飞重量高达640吨，最大载荷250吨，而排名第二的安-124运输机最大载荷只有大约150吨，安-225比安-124的载荷足足大了100吨！由于足够大，所以安-225经常承接大型设备的整机运输任务，例如空运地铁车厢等等，这是其他运输机难以实现的。
值得一提的是，安-225也曾经承接中国的运输任务，2010年6月10日，安-225把两片长达42.1米的风力涡轮机叶片从中国空运到丹麦，而这一次也创造了全球空运货物最长的世界纪录。2020年4月12日，安-225抵达天津滨海机场，搭载了大量的口罩、防护服、护目镜等抗疫物资运往波兰，有力地支援了欧洲的抗疫活动。
不过，虽然安-225运输机“身强力壮”，但是也有自身的缺陷，那就是——太大了！作为全球唯一一架最大起飞重量超过600吨的巨型运输机，安-225对机场的要求非常高，一般机场根本无法正常起降，在我国也只有石家庄、天津等地的机场可以起降这个庞然大物，这在很大程度上限制了安-225的使用，而吨位更小一点的安-124在这方面优势更为明显。而且同样由于“大”，安-225的飞行成本极为高昂：一位中国民航专家曾提供数据，安-225一次加满油需要370吨，飞行时六台D-18T型发动机每小时的耗油量约为22吨，再加上其他消耗，飞行成本约为6万美元/时。所以，安-225的租赁费用起步就是100万美元，一般的小客户确实请不起这尊“大佛”。
当地时间2022年4月3日，安-225在俄乌冲突中被毁，根据拍摄的照片可以看到，飞机的前机身已经完全被炸毁，仅剩下部分机翼、后机身和3台发动机残留。5月20日乌克兰总统泽连斯基宣布，要重新建造一架安-225型运输机，以“纪念在俄乌冲突中阵亡的乌军飞行员”。他还表示只需要8亿美元，就能“重造”安-225飞机。那么，真的如泽连斯基说得那么简单，凑到8亿美元，就能重造一架安-225运输机吗？
首先我们要看到，虽然安-225是位于乌克兰的安东诺夫设计局设计的，但是飞机本体是在俄罗斯的乌里扬诺夫斯克工厂进行生产，而该机的很多零件则是由位于乌兹别克斯坦的契卡洛夫飞机制造厂生产，但是由于苏联已经解体超过30年，上述工厂已经是转产的转产，倒闭的倒闭，根本不可能为安-225提供必要的零备件。如果乌克兰真要重造1架安-225，那么就要花费巨资为其重建一整条生产线，而这些花费据估计高达30亿美元，绝不是泽连斯基所说的8亿美元。为建造1架飞机而建立一整条生产线，也未免太过于得不偿失。
其次，还有一个问题在于，安-225虽然运力惊人，但恰恰是由于其过于巨大，所以导致其适用范围反而非常有限，而且高昂的租赁费用、天价的油耗水平，也让该机在国际货运市场上没有太大的竞争力，如果仅仅是为了纪念阵亡的乌军飞行员而重造一架安-225，未免太过于牵强。
所以总体而言，泽连斯基声称要筹钱重造安-225运输机，核心的目的大概并不是为了重造安-225，而是在于“筹钱”。目前乌克兰在俄乌战争中节节败退，驻扎顿巴斯的7万多部队，现在大约就剩下2万多人，随时有被歼灭的危险，同时战争高昂的消耗也让乌克兰国库捉襟见肘，所以能用来筹钱的办法都得试一试，包括以“重造安-225”为借口，只要能筹到战争经费，大概并没有谁真正关心安-225是不是被“重造”吧。
“每一步都更靠近祖国，每一步都更有归属感！”
央视军事 2022-05-26 11:18 发表于北京
从去年开始，驻香港部队应邀为香港纪律部队组织解放军队列培训。年过半百的香港警察高帝权坚持要求参训，终于圆梦成为首批学员之一。如今，作为一名警校教官，高帝权正把自己所学的一切传授给新一代香港警察。2022年7月1日，香港警队将全面转用解放军队列。他说，从步操到队列，我们走出了十分有意义的一步；每一步都更靠近祖国，每一步都更有归属感。（记者周详 梁东东 潘子安 杨杰揆 武光耀）
央视军事 2022-05-26 11:18 发表于北京
从去年开始，驻香港部队应邀为香港纪律部队组织解放军队列培训。年过半百的香港警察高帝权坚持要求参训，终于圆梦成为首批学员之一。如今，作为一名警校教官，高帝权正把自己所学的一切传授给新一代香港警察。2022年7月1日，香港警队将全面转用解放军队列。他说，从步操到队列，我们走出了十分有意义的一步；每一步都更靠近祖国，每一步都更有归属感。（记者周详 梁东东 潘子安 杨杰揆 武光耀）
美#核潜艇#碰撞事故报告出笼，涂黑了什么秘密
时隔7个多月，北京时间5月24日美#海军#公布了美“海狼”级攻击核潜艇“康涅狄格”号撞击事故调查报告。报告披露哪些关键内容？为何大量内容涂黑？本期《央视军事披露》为你解析！
调查报告：人为造成
撞击事故本可避免
2021年10月2日，美海军“海狼”级攻击核潜艇“康涅狄格”号在#南海#与不明物体相撞造成多人受伤。
报告在“初步声明”部分第14条指出，事故是由航行计划、监视小组执行和风险管理中的一系列错误和疏忽不断累积造成的，执行标准远远低于美海军规范。如果任何一个环节在决策时更加谨慎并遵守标准流程，这次事故本可避免。
报告披露：“康涅狄格”号部署前
曾发生过碰撞事故
报告“事实调查”部分第73~101点披露，2021年4月14日，“康涅狄格”号曾经在加州圣迭戈洛马角海军基地与码头发生碰撞事故，“康涅狄格”号为此停航整改，全艇成员接受安全教育培训。
4月17日，美海军第5潜艇发展中队指示对事故进行调查。
5月18日，事故调查报告称，潜艇成员在航行、规划、航海等方面技术能力下滑，指挥和控制效率低于正常水准，并建议对相关责任人进行处分。
然而，事故发生一个多月后，5月27日，“康涅狄格”号就提前部署，这也为10月在南海相撞事故埋下隐患。
执行隐秘任务时
临时变更航线，声呐判断错误
央视军事披露记者根据美军的调查报告梳理了事故发生的经过：
事故当天，“康涅狄格”号在执行任务时，因临时变更航线，向东南航行时，没有及时标记“水下危险”位置。世界标准时间2021年10月2日约6时18分，北京时间下午2点左右，声呐操作员在艇艏方向发现一个声信号痕迹，判断是海洋生物造成，后续未通报给其他人。同样是6时18分，潜艇舵手将升降舵完全抬起。
由于调查报告在这两条记录之间存在大量涂黑内容，且潜艇升降舵抬起说明潜艇已进入紧急上浮阶段，因此可以确定是在世界标准时间6时18分发生撞击事故。
6时19分，数字电磁测深仪（EDML）失去指示，水声部门报告球形声呐阵列严重受损。6时19分，潜艇呈上倾31度角姿态，潜水值班员宣布“潜艇即将浮出水面”。6时20分，“康涅狄格”号获得GPS定位信号，但实际的GPS位置，位于“康涅狄格”号依据自身导航系统标绘的RLGN海图位置西北方向1200码，大约1公里左右的地方。
同时，报告中提到，“康涅狄格”号潜艇返回关岛检修过程中，在艇艏受到损伤的舱室结构中发现了岩石痕迹，可以认定撞到了海底山。（详情：美核潜艇撞击后现在咋样？遥感卫星拍到最新图像）
资深声呐专家表示，根据调查报告可以判断，事故发生前，“康涅狄格”号正在使用被动声呐。而潜艇一旦打开被动声呐，意味着不暴露自己的同时，还能收集外界声信号，说明它当时正在执行隐秘任务。另一方面，表明潜艇水声部门负责人的判断可能出现严重错误。
专家：调查报告暴露了
美方的不透明和不负责任
2021年10月13日，“南海战略态势感知计划”主任胡波曾向央视军事披露表示，“判断该核潜艇大概是10月2日下午或晚上发生的事故。事故位置很可能在海南岛以南、西沙群岛以北，即海南岛、西沙群岛和巴士海峡的三角区域中间，这也是美军在南海一个非常活跃的区域。”根据调查报告透露的航向及时间点，综合该区域的水深变化情况，胡波表示，事故位置很可能在这个三角区域靠北的位置，接近东沙群岛。（详情：美国核潜艇撞击到底发生在南海什么位置？）
报告显示，“康涅狄格”号损伤相对较轻，共有11名船员受伤，两名最严重伤员分别是右肩胛骨骨折和轻微头部外伤。
但美军在调查报告的结论段落称，“康涅狄格”号以这种速度和深度触底，很可能导致更严重的伤亡、甚至沉没。
值得关注的是，这份调查报告涉及美军指挥链、军事行动细节等内容均被涂黑。报告只简单提及“推进装置未受影响”，但对“康涅狄格”号核潜艇是否出现核反应堆泄漏、核装置是否安全等问题只字未提，也可能在大面积涂黑的段落中提到。
胡波表示，美军公布的报告总体上是比较模糊的，回避了事故地点和具体任务情况，也回避了上级指挥链条相关的责任问题，报告内容很多地方被涂黑。
调查报告依然没有解答
外界关切和疑虑的问题
“康涅狄格”号与不明物体相撞造成多人受伤后。美方将事故地点刻意模糊为所谓的印太地区国际水域，对核潜艇的航行意图，事故发生的具体地点，是否在别国专属经济区甚至领海，究竟有没有造成核泄漏，是否破坏海洋环境等问题始终没有做出明确的说明。
这份最新公布的事故调查报告与美军2017年水面舰艇系列撞船事故的调查报告相比，详细程度和透明度要低很多，依然没有解答外界严重关切和疑虑的问题。
甩锅！
过度部署才是根本原因
调查报告称，事故发生后，美海军已进行相应整改和问责行动。调查强调在部署、培训和认证过程中需要改进的具体领域，目前这些改进措施正在美军潜艇部队紧急推行。
另外美军在单独的声明中描述了28项改进措施，其中14项措施已经完成，13项措施正在进行，1项措施将持续进行。
胡波指出，调查报告反映的只是表面问题，明显是将事故责任甩锅给艇上相关人员，完全回避了任务是否合理，是否存在过度部署、过度疲劳等情况。
事故发生的根本原因，还是美国将中国视为竞争对手，因而进行高强度和超负荷部署，这种情况下，美军过度疲劳、过度部署只会越来越严重。
时隔7个多月，北京时间5月24日美#海军#公布了美“海狼”级攻击核潜艇“康涅狄格”号撞击事故调查报告。报告披露哪些关键内容？为何大量内容涂黑？本期《央视军事披露》为你解析！
调查报告：人为造成
撞击事故本可避免
2021年10月2日，美海军“海狼”级攻击核潜艇“康涅狄格”号在#南海#与不明物体相撞造成多人受伤。
报告在“初步声明”部分第14条指出，事故是由航行计划、监视小组执行和风险管理中的一系列错误和疏忽不断累积造成的，执行标准远远低于美海军规范。如果任何一个环节在决策时更加谨慎并遵守标准流程，这次事故本可避免。
报告披露：“康涅狄格”号部署前
曾发生过碰撞事故
报告“事实调查”部分第73~101点披露，2021年4月14日，“康涅狄格”号曾经在加州圣迭戈洛马角海军基地与码头发生碰撞事故，“康涅狄格”号为此停航整改，全艇成员接受安全教育培训。
4月17日，美海军第5潜艇发展中队指示对事故进行调查。
5月18日，事故调查报告称，潜艇成员在航行、规划、航海等方面技术能力下滑，指挥和控制效率低于正常水准，并建议对相关责任人进行处分。
然而，事故发生一个多月后，5月27日，“康涅狄格”号就提前部署，这也为10月在南海相撞事故埋下隐患。
执行隐秘任务时
临时变更航线，声呐判断错误
央视军事披露记者根据美军的调查报告梳理了事故发生的经过：
事故当天，“康涅狄格”号在执行任务时，因临时变更航线，向东南航行时，没有及时标记“水下危险”位置。世界标准时间2021年10月2日约6时18分，北京时间下午2点左右，声呐操作员在艇艏方向发现一个声信号痕迹，判断是海洋生物造成，后续未通报给其他人。同样是6时18分，潜艇舵手将升降舵完全抬起。
由于调查报告在这两条记录之间存在大量涂黑内容，且潜艇升降舵抬起说明潜艇已进入紧急上浮阶段，因此可以确定是在世界标准时间6时18分发生撞击事故。
6时19分，数字电磁测深仪（EDML）失去指示，水声部门报告球形声呐阵列严重受损。6时19分，潜艇呈上倾31度角姿态，潜水值班员宣布“潜艇即将浮出水面”。6时20分，“康涅狄格”号获得GPS定位信号，但实际的GPS位置，位于“康涅狄格”号依据自身导航系统标绘的RLGN海图位置西北方向1200码，大约1公里左右的地方。
同时，报告中提到，“康涅狄格”号潜艇返回关岛检修过程中，在艇艏受到损伤的舱室结构中发现了岩石痕迹，可以认定撞到了海底山。（详情：美核潜艇撞击后现在咋样？遥感卫星拍到最新图像）
资深声呐专家表示，根据调查报告可以判断，事故发生前，“康涅狄格”号正在使用被动声呐。而潜艇一旦打开被动声呐，意味着不暴露自己的同时，还能收集外界声信号，说明它当时正在执行隐秘任务。另一方面，表明潜艇水声部门负责人的判断可能出现严重错误。
专家：调查报告暴露了
美方的不透明和不负责任
2021年10月13日，“南海战略态势感知计划”主任胡波曾向央视军事披露表示，“判断该核潜艇大概是10月2日下午或晚上发生的事故。事故位置很可能在海南岛以南、西沙群岛以北，即海南岛、西沙群岛和巴士海峡的三角区域中间，这也是美军在南海一个非常活跃的区域。”根据调查报告透露的航向及时间点，综合该区域的水深变化情况，胡波表示，事故位置很可能在这个三角区域靠北的位置，接近东沙群岛。（详情：美国核潜艇撞击到底发生在南海什么位置？）
报告显示，“康涅狄格”号损伤相对较轻，共有11名船员受伤，两名最严重伤员分别是右肩胛骨骨折和轻微头部外伤。
但美军在调查报告的结论段落称，“康涅狄格”号以这种速度和深度触底，很可能导致更严重的伤亡、甚至沉没。
值得关注的是，这份调查报告涉及美军指挥链、军事行动细节等内容均被涂黑。报告只简单提及“推进装置未受影响”，但对“康涅狄格”号核潜艇是否出现核反应堆泄漏、核装置是否安全等问题只字未提，也可能在大面积涂黑的段落中提到。
胡波表示，美军公布的报告总体上是比较模糊的，回避了事故地点和具体任务情况，也回避了上级指挥链条相关的责任问题，报告内容很多地方被涂黑。
调查报告依然没有解答
外界关切和疑虑的问题
“康涅狄格”号与不明物体相撞造成多人受伤后。美方将事故地点刻意模糊为所谓的印太地区国际水域，对核潜艇的航行意图，事故发生的具体地点，是否在别国专属经济区甚至领海，究竟有没有造成核泄漏，是否破坏海洋环境等问题始终没有做出明确的说明。
这份最新公布的事故调查报告与美军2017年水面舰艇系列撞船事故的调查报告相比，详细程度和透明度要低很多，依然没有解答外界严重关切和疑虑的问题。
甩锅！
过度部署才是根本原因
调查报告称，事故发生后，美海军已进行相应整改和问责行动。调查强调在部署、培训和认证过程中需要改进的具体领域，目前这些改进措施正在美军潜艇部队紧急推行。
另外美军在单独的声明中描述了28项改进措施，其中14项措施已经完成，13项措施正在进行，1项措施将持续进行。
胡波指出，调查报告反映的只是表面问题，明显是将事故责任甩锅给艇上相关人员，完全回避了任务是否合理，是否存在过度部署、过度疲劳等情况。
事故发生的根本原因，还是美国将中国视为竞争对手，因而进行高强度和超负荷部署，这种情况下，美军过度疲劳、过度部署只会越来越严重。
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