行走河南 读懂中国丨考古知今·透过文物看河南之二 车驾里的河南
引子：从一车一马到通达天下
在安阳殷墟博物苑车马坑展厅内，六辆商代“马车”完整有序地排列着，这是截至目前中国发现的最早的车马坑遗迹。
车马坑的最南边，是一条8.35米宽、两边设有1.8米宽辅路的大道，其上，4条车辙痕迹清晰可见。仿佛带我们回到3000多年前商王朝的王公贵族驾着“香车宝马”，浩浩荡荡出行的场景。
3000多年后，2022年6月20日，一个载入史册的日子。河南“米”字形高速铁路网在全国率先成形，“横”贯东西、“竖”连南北、“点”通晋鲁、“撇”向川府、“捺”指江南，进一步厚植和巩固河南的全国交通重要枢纽地位。
联八方，通九州。目前，河南全省高速公路通车总里程达7216公里，位列全国第一方阵；郑州机场国际（地区）通航城市增至42个，全货机航线增至48条，形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体、多点支撑的国际货运航线网络；“钢铁驼队”来往奔忙，中欧班列畅行欧亚。河南，一个内畅外联、协同高效的现代综合交通运输体系正加速成形。
从前车马很慢，路途遥远。而今车轮滚滚，一日千里。
奚仲制舆
任重材惟美，多工制不僭。七香参鹤驾，五色间鸾轩。
——宋·丁谓《车》
《史记·夏本纪》记载，大禹治水“陆行乘车，水行乘舟，泥行乘橇，山行乘辇”，可见夏代已出现了适应不同用途的交通工具。
古代文献中，记载有黄帝、伏羲氏、奚仲等造车传说，也记述夏启曾动用战车征伐有扈氏，商汤伐夏桀时曾动用不少战车，说明夏代造车及用车制度已相当发达。
关于“奚仲造车”，《左传》《荀子》《墨子》《说文解字》等均有记载。管仲《管子·形势解》一文中，盛赞奚仲的造车水平，“奚仲之为车器也，方圆曲直皆中规矩钩绳，故机旋相得。用之牢利，成器坚固。”中国夏商周断代工程首席科学家李学勤认为，奚仲所造的“车”应该是具有一定技术标准、具有重大创新的马车。
有史料记述奚仲因造车有功，被夏王禹封为“车正”封地为薛国，在今山东省枣庄市薛城区。
奚仲造车之地在今驻马店平舆县。平舆历史悠久，夏商时期为挚国。
平舆县有个流传甚广的故事。相传挚国国君奚仲看到族人拖曳重物靠肩扛手抬，很吃力。他观察后发现，把东西放滚木上移动会省力很多。他选择当地盛产的质地坚硬的槐木，做出圆木轮子，轮子中间掏孔，两轮孔中间穿一根横木，世界上第一辆靠两个轮子转动的木制车辆就这样诞生了，他命名为“舆”。他的这一发明创造，是人类解决交通问题向前迈进的一大步。奚仲，堪称“大国工匠”。
因车称“舆”，又因当地地势平坦，后人以“平”字冠名，这也成为“平舆”地名之由来。平舆成为“中国车辆发源地”，名传古今。2008年1月，平舆县被中国民协公布为“中国车舆文化之乡”。
车舆无语，历史有痕。
穿行平舆县城，车舆文化元素满满。奚仲公园内，由著名画家、雕塑家娄家本设计的巨大雕塑“车舆创世”，令人印象深刻。
挚都民俗文化博物馆里，数十辆古老太平车引人注目。太平车由车厢、轸木、车轱辘、车轴等组成，古朴实用又足见巧思匠心。
“奚仲在平舆发明的车辆，经两千多年改进，宋代演变为太平车，一直沿用到近代。”我省多年来致力于研究车舆文化的专家张振立说，太平车是中国古代造车工艺成熟的标志，因其保留夏代“车辀”雏形，有“中国车辆活化石”之誉。
太平车，中原一带称“轱辘头车”，亦称“牛车”，坚固耐用、行驶平稳，故曰“太平”。这是我国特别是中原地区古代最重要的农业生产、生活交通工具，农耕、播种、收获时，处处可见其身影。它减轻了劳动人民的负担，堪称我国古代造车史上的瑰宝。
随着科技发展日新月异，太平车逐渐被胶轮马车、架子车、拖拉机、汽车等交通工具取代。到了20世纪60年代末，逐渐退出历史舞台。但其造车技艺被保留了下来。2006年，平舆县“太平车手工制作工艺”，被列入河南省非物质文化遗产名录。
近年来，平舆地方政府加大经费投入，运用文字、录音、录像等方式，组建工匠队伍复制太平车，对太平车制作技艺抢救和保护。当地还规划了车舆文化园、奚仲宫、舆侯祠、古车舆博物馆等项目，全力打造“车舆文化”品牌。平舆，正成为游客争相奔赴的“诗和远方”。
车辙重现
有车邻邻，有马白颠，未见君子，寺人之令。
——先秦·《车邻》
史料记载夏代发明了车辆，却至今未发现夏代车的遗存。截至目前，中国最早的马车见于商代晚期的安阳殷墟遗址，其结构牢固，工艺复杂，距发明时间很久远了。但中国车辆到底起源于何时何处？具体什么模样？至今仍有许多不解之谜。
真相也在一点点揭开。
周口淮阳平粮台遗址，继20世纪80年代发现中国最早的排水管道后，2019年又有了重要发现。考古人员在遗址南城门附近早期道路路面上，发现有车辙痕迹。其中一段车辙双条并进，间距0.8米，被专家推测为“双轮车”车辙印迹。
“经碳14测年，其绝对年代距今4200年。这是我国到目前为止发现的年代最早的双轮车车辙痕迹，对研究中国车轮的发明、车的起源具有重要学术价值。”这一发现，让省文物考古研究院副研究员、淮阳平粮台遗址项目负责人曹艳朋兴奋不已。
这表明，中原先民4000多年前就有了使用双轮车的传统，这为商代车马文化的形成奠定了基础。
此前，2003年，考古工作者在河南偃师二里头遗址曾发现二里头文化时期的车辙，将中国用车历史上推至距今3700年左右。淮阳平粮台遗址车辙的发现，将中国用车的起源至少提前了500年。
走在二里头遗址宫殿区南侧大路上，两道大体平行的车辙痕清晰可见。二里头考古工作队队长赵海涛说，最近又新发掘出超过5米的车辙，两辙间的轨距为1米左右。目前的车辙主要在宫殿区附近，可见双轮车只有最高贵族才能使用。
相较于安阳殷墟遗址发现的马车轨距为2.2米至2.4米，无论是平粮台遗址还是二里头遗址，发现的车辙轨距显然窄得多。考古专家许宏认为，这基本上可以肯定它不是马车，而是有某种特殊功用的车子，至于它是用人力还是畜力拉动，目前不得而知。
值得一提的是，洛阳皂角树遗址出土了二里头文化陶盆残片上的“车”字形契刻符号——两个类似车轮的圆圈，中间由“十”字交叉直线串联，上方连接一个椭圆，从上往下看，类似车厢、两只车轮的样子。
这个刻符与甲骨文、金文中的“车”字颇相似，同样也有两个类似车轮的圆圈，以及类似车轴和车辀的交叉直线。有学者认为，考虑到二里头遗址已发现了双轮车留下的车辙痕，刻符出现应非偶然，它应当是二里头时代的“车”字。
车辚辚马萧萧
天子乃驾雕轸，六骏驳。戴翠帽，倚金较。——东汉·张衡《西京赋》
殷墟车马坑、洛阳天子六驾车马坑、三门峡虢国车马坑、郑韩故城车马坑、徐阳墓地车马坑、南阳夏庄墓地车马坑……河南考古屡屡发现不同年代的陪葬车马坑，令我们得以窥见当时社会等级分化、礼仪制度，更为世人揭开一段由畜力车开启的漫长交通史。
自1928年殷墟发掘以来，曾多次发现过商代车马坑。这是华夏考古发现的畜力车最早的实物标本。
很早以来，我们的先祖们就开始驯化动物为人类交通效劳了。古文献中多有商人先祖“乘马”、“服牛”的记载。《管子·轻重戊》曰：“殷人之王，立帛牢，服牛马，以为民利，而天下化之。”据专家考证，帛是喂牛马的槽，牢是养牛羊用的圈，服是驯服。善迁徙和经商的商人，很早驯服牛、马等牲畜驾车。这一创举，对商人大规模迁徙和频繁的经商活动如虎添翼。
从考古发掘情况看，在商朝，马车主要是贵族出行代步工具。到了周朝，马车是王公贵族权力的象征。到春秋战国时期，马车成为战争中最重要的武器。当时国力计算以“乘”为单位，有了“千乘之国”“万乘之国”的区分。
这一切，在河南皆“有迹可循”。
虢国车马坑遗址博物馆展厅内，原地陈列虢国国君虢季墓、虢季夫人墓和虢国太子墓三座陪葬车马坑，这是目前中国最大、最早的地下车马军阵，规模庞大、气势恢宏。这让前来参观的游客们惊叹，如置身军阵，仿佛能听到战马嘶鸣。
随着车之结构形式逐渐固定，古人开始发挥“创新创造力”，比如加装伞盖、帷幔、防雨防晒等装置，不断提升体验感、舒适感。到了春秋战国时期，历经战争洗礼后，车辆结构和性能日臻成熟。有的车，可立、可坐、可卧，乘用舒适，装饰奢华……
2017年7月，2400年前春秋时期郑国国君出行的“豪华房车”，呈现在新郑市郑国车马坑景区3号车马坑内。新发掘出的1号车，车长2.56米、宽1.66米，车舆顶部有防雨防晒设施，顶部周边装饰管状铜器、骨器，车篷上有彩席遗痕，车轮辐条多达26根，足见墓主人身份的尊贵。
主持发掘工作的河南省文物考古研究院研究员马俊才说：“这是迄今为止郑韩故城内所见形制最大、装饰最奢华的马车，为郑国国君出行的‘一号公车’”。
“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一。”周时礼制森严，出门坐马车要讲究礼仪规矩的。天子到底有没有“驾六”？天子如何“驾六”？自汉代以来，因缺乏实物佐证，夏商周三代天子是“驾六”还是“驾四”，学术界一直争论不休。
2002年，洛阳“天子驾六”车马坑的发现，解开了这一历史谜团。
周王城天子驾六博物馆馆长贾中宝说，当年考古工作者在洛阳周王城广场，发现397座东周墓葬和18个车马坑，震惊世界。这支“豪华车队”由北向南摆放，其中一辆马车车辕两旁成排对称摆放6匹马尸骨，正是天子之乘。
汉朝时，“贵者乘车，贱者徒行”，在南阳汉画馆，展厅有一幅极为壮观的车骑出行图像：图中心位置为两驾装饰华贵的马车，车前有七人骑马先导，车后又有八人骑马随行，再现了汉代贵族出则连车列骑的气派场景。
蒲轮辟四门，双縠似雷奔。唐宋明清的漫长历史时期中，马车成了出行、货运的主要交通工具。北宋张择端《清明上河图》中就有多处太平车身影。
车辚辚，马萧萧。“马车”驰骋中原数千年，催生了璀璨的文明，留下了不可磨灭的历史印记。它见证了交通方式重大变革，为现代交通大发展大繁荣埋下了重要伏笔。
通九州联天下
大道南北出，车轮无停日。
——南宋·陆游《路傍曲》
晚清以后，随着火车、汽车等现代交通工具的出现，马车功能进一步弱化。
清朝末年，一条贯穿南北的铁路——京汉铁路应运而生，为中原腹地增添了便捷大通道。据《郑县志》记载：“郑州为古东里，自铁路开通后，粉华靡丽，不亚金陵六朝。”此后，随着陇海铁路通车，郑州成为全国铁路枢纽，商业日渐繁荣，快速发展成大城市。
“奚仲造车”数千年后，随着新中国成立，河南交通运输事业迎来历史性变革。1959年，第一台“东方红”拖拉机在洛阳诞生，至今它仍是中国农田耕作的主力军。
进入21世纪，河南的交通运输业更是走入蓬勃发展新时代。河南顶尖“王牌”宇通客车，全国市场占有率30%，是全球最大的商用客车生产基地。今年4月，在海南举行的博鳌亚洲论坛2022年年会上，宇通客车再次担纲重任，连续17年向世界展示中国制造实力与民族品牌魅力。
无独有偶，上汽集团郑州发动机分公司一期项目4月份在郑投产。该项目年产能60万台，年产值超过50亿元，郑州成为上汽集团全国最大的发动机制造基地。
郑州日产主销车型皮卡，多年稳居国内皮卡市场前三位；比亚迪去年落户郑州，主要生产新能源整车和零部件。
目前，河南有整车生产企业17家，产能145万辆左右。对于汽车产业发展前景，河南“志存高远”。到“十四五”末，河南乘用车产量达到300万辆，新能源汽车占比30%以上，产业规模达到5000亿元。
人享其行，物畅其流。今年我省计划新增高速公路通车里程800公里以上，通车总里程将突破8000公里。
6月16日，郑州东站迎来了“复兴号”家族中技术最前沿的新成员——复兴号智能动车组。它们已伴随全国铁路新列车运行图的实施，投入到京广高铁京武段常态化时速350公里高标运营中。
6月20日，随着济郑高铁濮郑段的开通，河南“米”字形高铁最后一画终于完成，河南也率先在全国将“米”字画成。
车行天下，路通八方。构筑立体交通大格局，河南，将为交通强国建设注入源源不断的强劲动力。
策划：魏剑
统筹：陈茁孙勇
（成员：温小娟张体义张冬云刘春香胡春娜）
图①郑州航空港站。王玮 摄
图②2003年，二里头遗址发现的双轮车辙印。本报资料图
图③游客在河南安阳殷墟宫殿宗庙遗址内的车马坑参观（2018年10月14日摄）。新华社记者 李安 摄
来源：河南日报
引子：从一车一马到通达天下
在安阳殷墟博物苑车马坑展厅内，六辆商代“马车”完整有序地排列着，这是截至目前中国发现的最早的车马坑遗迹。
车马坑的最南边，是一条8.35米宽、两边设有1.8米宽辅路的大道，其上，4条车辙痕迹清晰可见。仿佛带我们回到3000多年前商王朝的王公贵族驾着“香车宝马”，浩浩荡荡出行的场景。
3000多年后，2022年6月20日，一个载入史册的日子。河南“米”字形高速铁路网在全国率先成形，“横”贯东西、“竖”连南北、“点”通晋鲁、“撇”向川府、“捺”指江南，进一步厚植和巩固河南的全国交通重要枢纽地位。
联八方，通九州。目前，河南全省高速公路通车总里程达7216公里，位列全国第一方阵；郑州机场国际（地区）通航城市增至42个，全货机航线增至48条，形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体、多点支撑的国际货运航线网络；“钢铁驼队”来往奔忙，中欧班列畅行欧亚。河南，一个内畅外联、协同高效的现代综合交通运输体系正加速成形。
从前车马很慢，路途遥远。而今车轮滚滚，一日千里。
奚仲制舆
任重材惟美，多工制不僭。七香参鹤驾，五色间鸾轩。
——宋·丁谓《车》
《史记·夏本纪》记载，大禹治水“陆行乘车，水行乘舟，泥行乘橇，山行乘辇”，可见夏代已出现了适应不同用途的交通工具。
古代文献中，记载有黄帝、伏羲氏、奚仲等造车传说，也记述夏启曾动用战车征伐有扈氏，商汤伐夏桀时曾动用不少战车，说明夏代造车及用车制度已相当发达。
关于“奚仲造车”，《左传》《荀子》《墨子》《说文解字》等均有记载。管仲《管子·形势解》一文中，盛赞奚仲的造车水平，“奚仲之为车器也，方圆曲直皆中规矩钩绳，故机旋相得。用之牢利，成器坚固。”中国夏商周断代工程首席科学家李学勤认为，奚仲所造的“车”应该是具有一定技术标准、具有重大创新的马车。
有史料记述奚仲因造车有功，被夏王禹封为“车正”封地为薛国，在今山东省枣庄市薛城区。
奚仲造车之地在今驻马店平舆县。平舆历史悠久，夏商时期为挚国。
平舆县有个流传甚广的故事。相传挚国国君奚仲看到族人拖曳重物靠肩扛手抬，很吃力。他观察后发现，把东西放滚木上移动会省力很多。他选择当地盛产的质地坚硬的槐木，做出圆木轮子，轮子中间掏孔，两轮孔中间穿一根横木，世界上第一辆靠两个轮子转动的木制车辆就这样诞生了，他命名为“舆”。他的这一发明创造，是人类解决交通问题向前迈进的一大步。奚仲，堪称“大国工匠”。
因车称“舆”，又因当地地势平坦，后人以“平”字冠名，这也成为“平舆”地名之由来。平舆成为“中国车辆发源地”，名传古今。2008年1月，平舆县被中国民协公布为“中国车舆文化之乡”。
车舆无语，历史有痕。
穿行平舆县城，车舆文化元素满满。奚仲公园内，由著名画家、雕塑家娄家本设计的巨大雕塑“车舆创世”，令人印象深刻。
挚都民俗文化博物馆里，数十辆古老太平车引人注目。太平车由车厢、轸木、车轱辘、车轴等组成，古朴实用又足见巧思匠心。
“奚仲在平舆发明的车辆，经两千多年改进，宋代演变为太平车，一直沿用到近代。”我省多年来致力于研究车舆文化的专家张振立说，太平车是中国古代造车工艺成熟的标志，因其保留夏代“车辀”雏形，有“中国车辆活化石”之誉。
太平车，中原一带称“轱辘头车”，亦称“牛车”，坚固耐用、行驶平稳，故曰“太平”。这是我国特别是中原地区古代最重要的农业生产、生活交通工具，农耕、播种、收获时，处处可见其身影。它减轻了劳动人民的负担，堪称我国古代造车史上的瑰宝。
随着科技发展日新月异，太平车逐渐被胶轮马车、架子车、拖拉机、汽车等交通工具取代。到了20世纪60年代末，逐渐退出历史舞台。但其造车技艺被保留了下来。2006年，平舆县“太平车手工制作工艺”，被列入河南省非物质文化遗产名录。
近年来，平舆地方政府加大经费投入，运用文字、录音、录像等方式，组建工匠队伍复制太平车，对太平车制作技艺抢救和保护。当地还规划了车舆文化园、奚仲宫、舆侯祠、古车舆博物馆等项目，全力打造“车舆文化”品牌。平舆，正成为游客争相奔赴的“诗和远方”。
车辙重现
有车邻邻，有马白颠，未见君子，寺人之令。
——先秦·《车邻》
史料记载夏代发明了车辆，却至今未发现夏代车的遗存。截至目前，中国最早的马车见于商代晚期的安阳殷墟遗址，其结构牢固，工艺复杂，距发明时间很久远了。但中国车辆到底起源于何时何处？具体什么模样？至今仍有许多不解之谜。
真相也在一点点揭开。
周口淮阳平粮台遗址，继20世纪80年代发现中国最早的排水管道后，2019年又有了重要发现。考古人员在遗址南城门附近早期道路路面上，发现有车辙痕迹。其中一段车辙双条并进，间距0.8米，被专家推测为“双轮车”车辙印迹。
“经碳14测年，其绝对年代距今4200年。这是我国到目前为止发现的年代最早的双轮车车辙痕迹，对研究中国车轮的发明、车的起源具有重要学术价值。”这一发现，让省文物考古研究院副研究员、淮阳平粮台遗址项目负责人曹艳朋兴奋不已。
这表明，中原先民4000多年前就有了使用双轮车的传统，这为商代车马文化的形成奠定了基础。
此前，2003年，考古工作者在河南偃师二里头遗址曾发现二里头文化时期的车辙，将中国用车历史上推至距今3700年左右。淮阳平粮台遗址车辙的发现，将中国用车的起源至少提前了500年。
走在二里头遗址宫殿区南侧大路上，两道大体平行的车辙痕清晰可见。二里头考古工作队队长赵海涛说，最近又新发掘出超过5米的车辙，两辙间的轨距为1米左右。目前的车辙主要在宫殿区附近，可见双轮车只有最高贵族才能使用。
相较于安阳殷墟遗址发现的马车轨距为2.2米至2.4米，无论是平粮台遗址还是二里头遗址，发现的车辙轨距显然窄得多。考古专家许宏认为，这基本上可以肯定它不是马车，而是有某种特殊功用的车子，至于它是用人力还是畜力拉动，目前不得而知。
值得一提的是，洛阳皂角树遗址出土了二里头文化陶盆残片上的“车”字形契刻符号——两个类似车轮的圆圈，中间由“十”字交叉直线串联，上方连接一个椭圆，从上往下看，类似车厢、两只车轮的样子。
这个刻符与甲骨文、金文中的“车”字颇相似，同样也有两个类似车轮的圆圈，以及类似车轴和车辀的交叉直线。有学者认为，考虑到二里头遗址已发现了双轮车留下的车辙痕，刻符出现应非偶然，它应当是二里头时代的“车”字。
车辚辚马萧萧
天子乃驾雕轸，六骏驳。戴翠帽，倚金较。——东汉·张衡《西京赋》
殷墟车马坑、洛阳天子六驾车马坑、三门峡虢国车马坑、郑韩故城车马坑、徐阳墓地车马坑、南阳夏庄墓地车马坑……河南考古屡屡发现不同年代的陪葬车马坑，令我们得以窥见当时社会等级分化、礼仪制度，更为世人揭开一段由畜力车开启的漫长交通史。
自1928年殷墟发掘以来，曾多次发现过商代车马坑。这是华夏考古发现的畜力车最早的实物标本。
很早以来，我们的先祖们就开始驯化动物为人类交通效劳了。古文献中多有商人先祖“乘马”、“服牛”的记载。《管子·轻重戊》曰：“殷人之王，立帛牢，服牛马，以为民利，而天下化之。”据专家考证，帛是喂牛马的槽，牢是养牛羊用的圈，服是驯服。善迁徙和经商的商人，很早驯服牛、马等牲畜驾车。这一创举，对商人大规模迁徙和频繁的经商活动如虎添翼。
从考古发掘情况看，在商朝，马车主要是贵族出行代步工具。到了周朝，马车是王公贵族权力的象征。到春秋战国时期，马车成为战争中最重要的武器。当时国力计算以“乘”为单位，有了“千乘之国”“万乘之国”的区分。
这一切，在河南皆“有迹可循”。
虢国车马坑遗址博物馆展厅内，原地陈列虢国国君虢季墓、虢季夫人墓和虢国太子墓三座陪葬车马坑，这是目前中国最大、最早的地下车马军阵，规模庞大、气势恢宏。这让前来参观的游客们惊叹，如置身军阵，仿佛能听到战马嘶鸣。
随着车之结构形式逐渐固定，古人开始发挥“创新创造力”，比如加装伞盖、帷幔、防雨防晒等装置，不断提升体验感、舒适感。到了春秋战国时期，历经战争洗礼后，车辆结构和性能日臻成熟。有的车，可立、可坐、可卧，乘用舒适，装饰奢华……
2017年7月，2400年前春秋时期郑国国君出行的“豪华房车”，呈现在新郑市郑国车马坑景区3号车马坑内。新发掘出的1号车，车长2.56米、宽1.66米，车舆顶部有防雨防晒设施，顶部周边装饰管状铜器、骨器，车篷上有彩席遗痕，车轮辐条多达26根，足见墓主人身份的尊贵。
主持发掘工作的河南省文物考古研究院研究员马俊才说：“这是迄今为止郑韩故城内所见形制最大、装饰最奢华的马车，为郑国国君出行的‘一号公车’”。
“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一。”周时礼制森严，出门坐马车要讲究礼仪规矩的。天子到底有没有“驾六”？天子如何“驾六”？自汉代以来，因缺乏实物佐证，夏商周三代天子是“驾六”还是“驾四”，学术界一直争论不休。
2002年，洛阳“天子驾六”车马坑的发现，解开了这一历史谜团。
周王城天子驾六博物馆馆长贾中宝说，当年考古工作者在洛阳周王城广场，发现397座东周墓葬和18个车马坑，震惊世界。这支“豪华车队”由北向南摆放，其中一辆马车车辕两旁成排对称摆放6匹马尸骨，正是天子之乘。
汉朝时，“贵者乘车，贱者徒行”，在南阳汉画馆，展厅有一幅极为壮观的车骑出行图像：图中心位置为两驾装饰华贵的马车，车前有七人骑马先导，车后又有八人骑马随行，再现了汉代贵族出则连车列骑的气派场景。
蒲轮辟四门，双縠似雷奔。唐宋明清的漫长历史时期中，马车成了出行、货运的主要交通工具。北宋张择端《清明上河图》中就有多处太平车身影。
车辚辚，马萧萧。“马车”驰骋中原数千年，催生了璀璨的文明，留下了不可磨灭的历史印记。它见证了交通方式重大变革，为现代交通大发展大繁荣埋下了重要伏笔。
通九州联天下
大道南北出，车轮无停日。
——南宋·陆游《路傍曲》
晚清以后，随着火车、汽车等现代交通工具的出现，马车功能进一步弱化。
清朝末年，一条贯穿南北的铁路——京汉铁路应运而生，为中原腹地增添了便捷大通道。据《郑县志》记载：“郑州为古东里，自铁路开通后，粉华靡丽，不亚金陵六朝。”此后，随着陇海铁路通车，郑州成为全国铁路枢纽，商业日渐繁荣，快速发展成大城市。
“奚仲造车”数千年后，随着新中国成立，河南交通运输事业迎来历史性变革。1959年，第一台“东方红”拖拉机在洛阳诞生，至今它仍是中国农田耕作的主力军。
进入21世纪，河南的交通运输业更是走入蓬勃发展新时代。河南顶尖“王牌”宇通客车，全国市场占有率30%，是全球最大的商用客车生产基地。今年4月，在海南举行的博鳌亚洲论坛2022年年会上，宇通客车再次担纲重任，连续17年向世界展示中国制造实力与民族品牌魅力。
无独有偶，上汽集团郑州发动机分公司一期项目4月份在郑投产。该项目年产能60万台，年产值超过50亿元，郑州成为上汽集团全国最大的发动机制造基地。
郑州日产主销车型皮卡，多年稳居国内皮卡市场前三位；比亚迪去年落户郑州，主要生产新能源整车和零部件。
目前，河南有整车生产企业17家，产能145万辆左右。对于汽车产业发展前景，河南“志存高远”。到“十四五”末，河南乘用车产量达到300万辆，新能源汽车占比30%以上，产业规模达到5000亿元。
人享其行，物畅其流。今年我省计划新增高速公路通车里程800公里以上，通车总里程将突破8000公里。
6月16日，郑州东站迎来了“复兴号”家族中技术最前沿的新成员——复兴号智能动车组。它们已伴随全国铁路新列车运行图的实施，投入到京广高铁京武段常态化时速350公里高标运营中。
6月20日，随着济郑高铁濮郑段的开通，河南“米”字形高铁最后一画终于完成，河南也率先在全国将“米”字画成。
车行天下，路通八方。构筑立体交通大格局，河南，将为交通强国建设注入源源不断的强劲动力。
策划：魏剑
统筹：陈茁孙勇
（成员：温小娟张体义张冬云刘春香胡春娜）
图①郑州航空港站。王玮 摄
图②2003年，二里头遗址发现的双轮车辙印。本报资料图
图③游客在河南安阳殷墟宫殿宗庙遗址内的车马坑参观（2018年10月14日摄）。新华社记者 李安 摄
来源：河南日报
关于促进复材行业“产、学、研”融合，大力培养复合型技能人才的思考与探讨
https://t.cn/A6X5Injp
一、复材行业人才需求现状与趋势
1.当前复合材料行业发展面临的主要问题
21世纪被称为新材料世纪，在新材料发展与应用中，复合材料占有相当重要的地位。复合材料行业企业目前面临着环保压力、行业技术低端化、同质化竞争严重、产业技术研发滞后、管理不规范、发展方向迷茫、复合型技能人才短缺等问题和艰巨的挑战。在诸多问题之中，人才体系的构建与完善，作为行业发展基础环节和重中之重，势在必行，优先发展。
2.现有复合材料行业人才体系的主要问题
复合材料制造行业的广大技术研究人员，主要来源于以武汉理工大学、哈尔滨工业大学、华东理工大学等学校为代表的培养。据不完全统计，从复合材料专业设置开始，到目前全行业毕业人数不足3万人，其中能留在本行业的估计有一半左右。高校设置的复合材料专业，注重复合材料专业理论、复合材料工艺技术等知识的培养，而对于工艺技术重大相关的机械装备、模具设计、产品结构和工业设计的培养相对较为薄弱。
复合材料是一门系统性较强的综合技术，企业的发展需要涉及多学科技术，因此企业发展不仅需要专业技术人才，还需要专业的管理人才。在当今国家智能制造、互联网+、高质量发展的要求下，复合材料企业若没有合理的人才结构，将会严重影响企业的生存和发展。因此构建和完善适宜的行业人才体系，显得尤其重要和迫切。
3.行业智能制造亟需培养更多复合型技能人才
2020年9月21日，工业和信息化部办公厅印发《建材工业智能制造数字转型行动计划（2021-2023年）》。《计划》要求，到2023年，建材工业信息化基础支撑能力显著增强，智能制造关键共性技术取得明显突破，重点领域示范引领和推广应用取得较好成效，全行业数字化、网络化、智能化水平大幅提升，经营成本、生产效率、服务水平持续改进，推动建材工业全产业链高级化、现代化、安全化，加快迈入先进制造业。
从行业层面：建立建材行业智能制造服务体系，形成建材行业智能生态圈，引导创新资源向智能制造领域汇聚，建立“产、学、研、用”协同发展的创新体系和服务体系。
从企业层面：构建建材行业智能制造人才培养体系，企业与学校合作，建立人才实训基地，培养行业急需的，既懂工艺、管理，又擅长智能制造技术的复合型人才。
4.新职教法颁布实施迎来职业教育发现新机遇
据央视新闻报道：新修订的职业教育法于5月1日起施行，首次以法律形式确定职业教育与普通教育地位同等重要。这次修订是该法自1996年颁布施行以来的首次大修，内容从原五章四十条完善至今八章六十九条，再次体现了国家对职业教育重要地位的肯定以及对职业教育的鼓励和支持趋向。着力提升职业教育认可度，深化产教融合、校企合作，将更好推动职业教育高质量发展。
二、黎明职业大学培养复合型人才经验参考与借鉴
在复合材料人才体系建设领域，不乏先行者和探索者，黎明职业大学在“产教科”融合培养“新材料+”鞋服制造业复合型人才的创新与实践方面提供很好的经验参考和借鉴，特取其精华，分享一二，以飨读者。
1.“产教三对接、教科三进入、产科三协同”，打造产教科融合育人机制
2.“引人才、搭平台、建专业”，汇聚产教科融合育人资源
3.以“优品德、精材料、善制造、懂开发”为目标，构建产教科融合育人模式
图片
三、复材行业“产、学、研”融合大力培养复合型技能人才落地方案探讨
在借鉴参考黎明职业大学培养复合型人才的机制、资源、模式基础之上，融合中国复合材料工业协会近40年的行业管理经验，通过筹建复合材料行业就业培训技术指导中心来全面推进落实，复合材料行业“产、学、研”融合，大力培养复合型技能人才落地方案，以供行业同仁、职教专家、学者探讨。
该中心由中国复合材料工协会发起，联合国内主要复合材料相关专业的职业院校，中国复合材料工业协会作为中心主任单位，各职业院校为中心副主任单位，初步考虑采用轮值主任负责制模式进行运营管理。
中心建立规章制度、工作计划；对复合材料行业的职业现状、职业发展水平进行全面调研；组织编制或修订复合材技能人才实用培训教材；建立复合材料职业技能人才需求平台，帮助学校因企施教，确定培养方向和制定招生计划；帮助学生在全国范围内就业，提高就业质量；建立行业职业生涯再培训体系，不断提升技能人才的竞争力，从而提高全行业的技能水平；针对生产实操技能、基层班组管理知识（生产常识、安全、法规）开展年度职业技能竞赛；针对未及时就业的学生，建立灵活就业机制，促进学生就业和职业发展规划。
推动复材行业职业技能人才健康发展，助力中国复合材料行业的转型升级，满足企业技能人才需求，提升职业院校复合材料专业的竞争力；共同创造复材行业职业教育品牌，成为150个骨干专业（群）成员；协会与学校共同搭建职业技能人才交流平台，结合行业发展和企业需求设置相关主题，开发培训资源，创新继续教育培训手段和方式，提升复合材料从业人员的理论基础和实践技能，面向全国复材行业从业人员建立技术技能培训教程，构建多层次系统化专业技术人才培训体系，在中心内部共享优势资源，实现品牌、资源、价值共赢。
https://t.cn/A6X5Injp
一、复材行业人才需求现状与趋势
1.当前复合材料行业发展面临的主要问题
21世纪被称为新材料世纪，在新材料发展与应用中，复合材料占有相当重要的地位。复合材料行业企业目前面临着环保压力、行业技术低端化、同质化竞争严重、产业技术研发滞后、管理不规范、发展方向迷茫、复合型技能人才短缺等问题和艰巨的挑战。在诸多问题之中，人才体系的构建与完善，作为行业发展基础环节和重中之重，势在必行，优先发展。
2.现有复合材料行业人才体系的主要问题
复合材料制造行业的广大技术研究人员，主要来源于以武汉理工大学、哈尔滨工业大学、华东理工大学等学校为代表的培养。据不完全统计，从复合材料专业设置开始，到目前全行业毕业人数不足3万人，其中能留在本行业的估计有一半左右。高校设置的复合材料专业，注重复合材料专业理论、复合材料工艺技术等知识的培养，而对于工艺技术重大相关的机械装备、模具设计、产品结构和工业设计的培养相对较为薄弱。
复合材料是一门系统性较强的综合技术，企业的发展需要涉及多学科技术，因此企业发展不仅需要专业技术人才，还需要专业的管理人才。在当今国家智能制造、互联网+、高质量发展的要求下，复合材料企业若没有合理的人才结构，将会严重影响企业的生存和发展。因此构建和完善适宜的行业人才体系，显得尤其重要和迫切。
3.行业智能制造亟需培养更多复合型技能人才
2020年9月21日，工业和信息化部办公厅印发《建材工业智能制造数字转型行动计划（2021-2023年）》。《计划》要求，到2023年，建材工业信息化基础支撑能力显著增强，智能制造关键共性技术取得明显突破，重点领域示范引领和推广应用取得较好成效，全行业数字化、网络化、智能化水平大幅提升，经营成本、生产效率、服务水平持续改进，推动建材工业全产业链高级化、现代化、安全化，加快迈入先进制造业。
从行业层面：建立建材行业智能制造服务体系，形成建材行业智能生态圈，引导创新资源向智能制造领域汇聚，建立“产、学、研、用”协同发展的创新体系和服务体系。
从企业层面：构建建材行业智能制造人才培养体系，企业与学校合作，建立人才实训基地，培养行业急需的，既懂工艺、管理，又擅长智能制造技术的复合型人才。
4.新职教法颁布实施迎来职业教育发现新机遇
据央视新闻报道：新修订的职业教育法于5月1日起施行，首次以法律形式确定职业教育与普通教育地位同等重要。这次修订是该法自1996年颁布施行以来的首次大修，内容从原五章四十条完善至今八章六十九条，再次体现了国家对职业教育重要地位的肯定以及对职业教育的鼓励和支持趋向。着力提升职业教育认可度，深化产教融合、校企合作，将更好推动职业教育高质量发展。
二、黎明职业大学培养复合型人才经验参考与借鉴
在复合材料人才体系建设领域，不乏先行者和探索者，黎明职业大学在“产教科”融合培养“新材料+”鞋服制造业复合型人才的创新与实践方面提供很好的经验参考和借鉴，特取其精华，分享一二，以飨读者。
1.“产教三对接、教科三进入、产科三协同”，打造产教科融合育人机制
2.“引人才、搭平台、建专业”，汇聚产教科融合育人资源
3.以“优品德、精材料、善制造、懂开发”为目标，构建产教科融合育人模式
图片
三、复材行业“产、学、研”融合大力培养复合型技能人才落地方案探讨
在借鉴参考黎明职业大学培养复合型人才的机制、资源、模式基础之上，融合中国复合材料工业协会近40年的行业管理经验，通过筹建复合材料行业就业培训技术指导中心来全面推进落实，复合材料行业“产、学、研”融合，大力培养复合型技能人才落地方案，以供行业同仁、职教专家、学者探讨。
该中心由中国复合材料工协会发起，联合国内主要复合材料相关专业的职业院校，中国复合材料工业协会作为中心主任单位，各职业院校为中心副主任单位，初步考虑采用轮值主任负责制模式进行运营管理。
中心建立规章制度、工作计划；对复合材料行业的职业现状、职业发展水平进行全面调研；组织编制或修订复合材技能人才实用培训教材；建立复合材料职业技能人才需求平台，帮助学校因企施教，确定培养方向和制定招生计划；帮助学生在全国范围内就业，提高就业质量；建立行业职业生涯再培训体系，不断提升技能人才的竞争力，从而提高全行业的技能水平；针对生产实操技能、基层班组管理知识（生产常识、安全、法规）开展年度职业技能竞赛；针对未及时就业的学生，建立灵活就业机制，促进学生就业和职业发展规划。
推动复材行业职业技能人才健康发展，助力中国复合材料行业的转型升级，满足企业技能人才需求，提升职业院校复合材料专业的竞争力；共同创造复材行业职业教育品牌，成为150个骨干专业（群）成员；协会与学校共同搭建职业技能人才交流平台，结合行业发展和企业需求设置相关主题，开发培训资源，创新继续教育培训手段和方式，提升复合材料从业人员的理论基础和实践技能，面向全国复材行业从业人员建立技术技能培训教程，构建多层次系统化专业技术人才培训体系，在中心内部共享优势资源，实现品牌、资源、价值共赢。
#盐城[超话]#【意外！江苏大丰农商行成为A股历史上首家首发未通过上市申请的银行。】令市场颇感意外，今年A股首家上会银行“折戟”发审会。4月14日，证监会官网消息显示，在当天召开的第十八届发行审核委员会2022年第43次发审委会议上，江苏大丰农商行首发未能通过，该行也成为A股历史上首家首发未通过上市申请的银行。
“未通过的原因相关部门没说，具体以公告为准。”4月15日，大丰农商行相关人士接受21世纪经济报道记者采访时表示。而对于后续的上市计划，其表示“暂时不方便说。”
公开资料显示，大丰农商行是江苏省盐城市大丰区的一家区县级农村商业银行，于2011年11月挂牌成立，前身是60多年前的农村信用社，2005年组建农村合作银行，2011年改制农村商业银行。
需要指出的是，在上会之前，大丰农商行已在A股候场4年有余。早在2017年11月，该行就正式向证监会递交了IPO申报材料并获得受理；2018年3月，证监会就该行的申报材料给出反馈意见，指出其股权转让、股东质押等规范性问题；之后，该行的预披露更新就停留在了2018年5月，直到此次被发审委挡在资本市场门外。
对于此次大丰农商行IPO被否，多位业内人士在接受记者采访时表示颇为意外，因为在此之前，A股上会的银行还未尝“败绩”，大丰农商行不幸“创了纪录”。
值得一提的是，2018年7月，南京银行140亿元定增申请被否也同样让市场颇感意外，这也成为自2000年以来A股银行唯一定增被监管否决的案例。结合此次大丰农商行IPO被否，银行金融机构IPO、再融资申请必过的“惯例”已被监管逐一打破。
“当前，金融强监管已成为常态，大丰农商行IPO被否表明监管对金融机构上市的审核比较严格，也体现了监管严把资本市场准入门槛”，招联金融首席研究员董希淼向记者指出。
中国社会科学院金融研究所银行研究室主任李广子进一步向记者分析称，监管部门的关注主要集中于大丰农商行竞争力、资产质量和与省联社的关系等方面，反映了监管部门对该银行未来发展前景的担忧，一定程度上说明监管部门在中小农商行上市方面有所收紧。
从发审委公布的询问问题来看，监管重点关注了大丰农商行作为区域性农商行的竞争力和盈利能力、资产质量和抗风险能力，以及同江苏省联社关系等内容。
根据最新年报显示，截至2021年末，大丰农商行资产总额 539.75 亿元，其中吸收存款 444.35 亿元，同比增长 4.47%；发放贷款和垫款344.51 亿元，同比增长 11.27%。报告期内，该行实现营业收入 13.33 亿元，同比增长 5.87%；净利润5.73亿元，同比增长12.33%。可以看出，无论是资产规模，还是营收利润，该行与已上市的农商行存在明显差距。
资产质量方面，截至2021年末，大丰农商行不良贷款率为1.07%，较年初下降0.03个百分点，拨备覆盖率331.40%，较年初增长5.93个百分点。但同期，该行的资本充足率有所下滑，资本充足率从15.08%下滑至14.75%，一级资本充足率从13.94%下滑至13.60%，核心一级资本充足率从13.94%下滑至13.60%。
不过，有接近监管的人士指出，大丰农商行IPO被否的关键问题并不是该行的业绩表现，而是其内控的有效性和独立性。
发审委在问询中指出，大丰农商行核心系统由江苏省联社开发建设和运维管理，要求该行说明省联社对其董事会成员构成、高管任命、日常监管、运营管理、风险管理、重要信息系统开发建设和运维管理等职责和管理情况,是否影响发行人的独立性和信息披露的公平性等问题。
在董希淼看来，发审委关注的问题属于正常问询，但如果因为大丰农商行和江苏省联社的关系质疑该行的独立性和内控的有效性，以此否决该行IPO难免有争议。
对此，行业资深研究人士王剑辉指出，从发审委的询问问题来看，基本上是可以改进的，没有太多结构性的硬伤，如果大丰农商行作出相应的反馈，还是能够顺利推进上市的。
记者注意到，截至目前，还有10家银行在A股排队候场，均处于预披露更新状态。其中包括江苏海安农商行、江苏昆山农商行、亳州药都农商行、安徽马鞍山农商行、广东南海农商行、广东顺德农商行6家农商行。
李广子向记者表示，对于那些有上市计划的农商行来说，提高银行运行效率、改善资产质量、优化内部公司治理、夯实发展基础是最重要的。#盐城[超话]#
“未通过的原因相关部门没说，具体以公告为准。”4月15日，大丰农商行相关人士接受21世纪经济报道记者采访时表示。而对于后续的上市计划，其表示“暂时不方便说。”
公开资料显示，大丰农商行是江苏省盐城市大丰区的一家区县级农村商业银行，于2011年11月挂牌成立，前身是60多年前的农村信用社，2005年组建农村合作银行，2011年改制农村商业银行。
需要指出的是，在上会之前，大丰农商行已在A股候场4年有余。早在2017年11月，该行就正式向证监会递交了IPO申报材料并获得受理；2018年3月，证监会就该行的申报材料给出反馈意见，指出其股权转让、股东质押等规范性问题；之后，该行的预披露更新就停留在了2018年5月，直到此次被发审委挡在资本市场门外。
对于此次大丰农商行IPO被否，多位业内人士在接受记者采访时表示颇为意外，因为在此之前，A股上会的银行还未尝“败绩”，大丰农商行不幸“创了纪录”。
值得一提的是，2018年7月，南京银行140亿元定增申请被否也同样让市场颇感意外，这也成为自2000年以来A股银行唯一定增被监管否决的案例。结合此次大丰农商行IPO被否，银行金融机构IPO、再融资申请必过的“惯例”已被监管逐一打破。
“当前，金融强监管已成为常态，大丰农商行IPO被否表明监管对金融机构上市的审核比较严格，也体现了监管严把资本市场准入门槛”，招联金融首席研究员董希淼向记者指出。
中国社会科学院金融研究所银行研究室主任李广子进一步向记者分析称，监管部门的关注主要集中于大丰农商行竞争力、资产质量和与省联社的关系等方面，反映了监管部门对该银行未来发展前景的担忧，一定程度上说明监管部门在中小农商行上市方面有所收紧。
从发审委公布的询问问题来看，监管重点关注了大丰农商行作为区域性农商行的竞争力和盈利能力、资产质量和抗风险能力，以及同江苏省联社关系等内容。
根据最新年报显示，截至2021年末，大丰农商行资产总额 539.75 亿元，其中吸收存款 444.35 亿元，同比增长 4.47%；发放贷款和垫款344.51 亿元，同比增长 11.27%。报告期内，该行实现营业收入 13.33 亿元，同比增长 5.87%；净利润5.73亿元，同比增长12.33%。可以看出，无论是资产规模，还是营收利润，该行与已上市的农商行存在明显差距。
资产质量方面，截至2021年末，大丰农商行不良贷款率为1.07%，较年初下降0.03个百分点，拨备覆盖率331.40%，较年初增长5.93个百分点。但同期，该行的资本充足率有所下滑，资本充足率从15.08%下滑至14.75%，一级资本充足率从13.94%下滑至13.60%，核心一级资本充足率从13.94%下滑至13.60%。
不过，有接近监管的人士指出，大丰农商行IPO被否的关键问题并不是该行的业绩表现，而是其内控的有效性和独立性。
发审委在问询中指出，大丰农商行核心系统由江苏省联社开发建设和运维管理，要求该行说明省联社对其董事会成员构成、高管任命、日常监管、运营管理、风险管理、重要信息系统开发建设和运维管理等职责和管理情况,是否影响发行人的独立性和信息披露的公平性等问题。
在董希淼看来，发审委关注的问题属于正常问询，但如果因为大丰农商行和江苏省联社的关系质疑该行的独立性和内控的有效性，以此否决该行IPO难免有争议。
对此，行业资深研究人士王剑辉指出，从发审委的询问问题来看，基本上是可以改进的，没有太多结构性的硬伤，如果大丰农商行作出相应的反馈，还是能够顺利推进上市的。
记者注意到，截至目前，还有10家银行在A股排队候场，均处于预披露更新状态。其中包括江苏海安农商行、江苏昆山农商行、亳州药都农商行、安徽马鞍山农商行、广东南海农商行、广东顺德农商行6家农商行。
李广子向记者表示，对于那些有上市计划的农商行来说，提高银行运行效率、改善资产质量、优化内部公司治理、夯实发展基础是最重要的。#盐城[超话]#
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