【我与“全能神”邪教的决裂之路】
我叫袁蓉（化名），女，现年40岁，江西省宜春市万载县人。2018年10月，因犯利用邪教组织破坏法律实施罪，被人民法院判处有期徒刑三年，2021年10月刑满释放回到家中。
我与爱人是2005年结婚的，生育了一双儿女，女儿15岁，初二学生，儿子12岁，小学六年级。我们原本有一个温馨幸福的小家庭，只因我遇到困难无力排遣，误入歧途，与“全能神”这个魔鬼“邂逅”，才落得如此悲惨的境地。
往事不堪回首。2016年起，丈夫在外跑运输时有外遇，渐渐远离了这个家，不仅平时不与我们联系，连逢年过节也不回家。他不再往家里拿钱，甚至骗走了家里的积蓄给情人买车，以至于家里两个年幼的孩子上学要交伙食费都没有着落。
由于丈夫的绝情，导致我精神压力特别大。当时我整个人都崩溃了，想想自己和丈夫结婚十几年来，生儿育女，为这个家庭吃苦打拼，最终落得“有家却胜似无家”的结局，哪里还有脸面去面对含辛茹苦生我养我的父母？那时，我真是萌生了一死了之的念头，但又不忍心抛下一双年幼的孩子。
一天，我独自一人跑到外面哭泣。这时，一个老大姐见我伤心，就走过来安慰我，问我有什么难处，然后告诉我，她也是因为婚姻上受过打击，曾经痛苦过，如今，她找到了依靠，那就是“全能神”。大姐安慰我说，不管人遇到什么难处，只要相信“神”、依靠“神”，向“神”祷告，“神”就会帮助你。她还说，她现在过得特别好，什么烦心事都没有。
当时精神低落如我，大姐的出现和她宽慰我的话，就如同溺水时抓住的那根稻草，我答应随她一起听听看。那群人和大姐一样，对我嘘寒问暖，还说生活上有什么困难，都可以找她们帮忙，让已丧失判断力的我，误以为在这里可以找到家的温暖。
就这样，我于2017年2月间，不知不觉掉进了“朋友”为我设置的“陷阱”中，加入了邪教组织“全能神”。
每每回到家中，看到一双年幼的儿女，内心无限的悲伤就会涌上心头，而与大姐他们在一起，这些痛苦似乎全都消散了。我和大姐他们走得越来越近，对“全能神”也越来越痴迷，基本上占据了我所有时间，不但思想发生了很大的变化，似乎真的忘记了人生的痛苦和生活的压力，甚至连家中的一双儿女都不闻不问。那时我虽然因为“表现突出”被当地“全能神”邪教组织升为“带领”，但整天浑浑噩噩，如行尸走肉般，“全能神”让我干什么我就干什么。直到被公安机关抓获归案，才如梦方醒，知道自己触犯了法律，犯下了不可饶恕的罪行。
服刑期间，在管教干警耐心细致的帮教下，我慢慢看清了“全能神”邪教组织的真实面目和邪恶本质。
首先是利用人的善良真心，让信徒奉献，说钱财本属于“神”。鼓吹信徒只有真心奉献，才能表现出对“神”的爱心、真心，导致那些信徒千方百计，不顾家人的反对，愚昧地把钱财都奉献出来给“神”。而我在“全能神”邪教组织任“带领”期间，经手的钱款第一次就向上奉献30万元，第二次10多万元，都交给了另外一个人，最后这些钱款到底流向哪里无从知晓。回想起来，真是幼稚可笑，大家的血汗钱就这样不翼而飞，我却成了邪教组织的敛财工具。
其次是“全能神”邪教组织利用人性弱点，采取歪理邪说对一些无知迷茫的人进行精神控制。借助光碟和视频，播放可怕的地狱，威吓信徒要加入组织，不加入将会有大灾难，承受无尽的痛苦与折磨。而加入者则会上天堂，利用天堂没有忧愁与痛苦、没有生老病死、永远快乐幸福的美好情景来进行对比，使信徒坚定加入邪教组织的信念。
再次是“全能神”邪教组织大搞教主崇拜。说什么“神”已经二次降临，大灾也要来，信徒只有跟随“神”，才能脱离可怕的大灾难。我曾死心塌地跟随“全能神”，怎么最后获得了三年的牢狱之灾？我本应在家孝敬父母，抚养小孩，却因迷信“全能神”而身陷囹圄，让年迈的双亲日夜牵挂，让孩子失去依靠，所谓的“神”，又在哪里？为此付出的惨重代价是无法言表的。
管教干警始终对我耐心细致地开导我、教育我，使我真正认清了“全能神”的丑恶嘴脸。我在狱中面壁思过，回顾了加入“全能神”邪教组织的点点滴滴，发自内心进行了悔过，与“全能神”邪教组织彻底决裂，回归社会好好做人。近期，我将南下广东，到沿海地区找一份合适的工作，好好挣点钱。一来过好自己的生活，不给社会添加负担，二来为女儿和儿子以后考上大学积攒一些钱，让孩子的未来更加美好！
我叫袁蓉（化名），女，现年40岁，江西省宜春市万载县人。2018年10月，因犯利用邪教组织破坏法律实施罪，被人民法院判处有期徒刑三年，2021年10月刑满释放回到家中。
我与爱人是2005年结婚的，生育了一双儿女，女儿15岁，初二学生，儿子12岁，小学六年级。我们原本有一个温馨幸福的小家庭，只因我遇到困难无力排遣，误入歧途，与“全能神”这个魔鬼“邂逅”，才落得如此悲惨的境地。
往事不堪回首。2016年起，丈夫在外跑运输时有外遇，渐渐远离了这个家，不仅平时不与我们联系，连逢年过节也不回家。他不再往家里拿钱，甚至骗走了家里的积蓄给情人买车，以至于家里两个年幼的孩子上学要交伙食费都没有着落。
由于丈夫的绝情，导致我精神压力特别大。当时我整个人都崩溃了，想想自己和丈夫结婚十几年来，生儿育女，为这个家庭吃苦打拼，最终落得“有家却胜似无家”的结局，哪里还有脸面去面对含辛茹苦生我养我的父母？那时，我真是萌生了一死了之的念头，但又不忍心抛下一双年幼的孩子。
一天，我独自一人跑到外面哭泣。这时，一个老大姐见我伤心，就走过来安慰我，问我有什么难处，然后告诉我，她也是因为婚姻上受过打击，曾经痛苦过，如今，她找到了依靠，那就是“全能神”。大姐安慰我说，不管人遇到什么难处，只要相信“神”、依靠“神”，向“神”祷告，“神”就会帮助你。她还说，她现在过得特别好，什么烦心事都没有。
当时精神低落如我，大姐的出现和她宽慰我的话，就如同溺水时抓住的那根稻草，我答应随她一起听听看。那群人和大姐一样，对我嘘寒问暖，还说生活上有什么困难，都可以找她们帮忙，让已丧失判断力的我，误以为在这里可以找到家的温暖。
就这样，我于2017年2月间，不知不觉掉进了“朋友”为我设置的“陷阱”中，加入了邪教组织“全能神”。
每每回到家中，看到一双年幼的儿女，内心无限的悲伤就会涌上心头，而与大姐他们在一起，这些痛苦似乎全都消散了。我和大姐他们走得越来越近，对“全能神”也越来越痴迷，基本上占据了我所有时间，不但思想发生了很大的变化，似乎真的忘记了人生的痛苦和生活的压力，甚至连家中的一双儿女都不闻不问。那时我虽然因为“表现突出”被当地“全能神”邪教组织升为“带领”，但整天浑浑噩噩，如行尸走肉般，“全能神”让我干什么我就干什么。直到被公安机关抓获归案，才如梦方醒，知道自己触犯了法律，犯下了不可饶恕的罪行。
服刑期间，在管教干警耐心细致的帮教下，我慢慢看清了“全能神”邪教组织的真实面目和邪恶本质。
首先是利用人的善良真心，让信徒奉献，说钱财本属于“神”。鼓吹信徒只有真心奉献，才能表现出对“神”的爱心、真心，导致那些信徒千方百计，不顾家人的反对，愚昧地把钱财都奉献出来给“神”。而我在“全能神”邪教组织任“带领”期间，经手的钱款第一次就向上奉献30万元，第二次10多万元，都交给了另外一个人，最后这些钱款到底流向哪里无从知晓。回想起来，真是幼稚可笑，大家的血汗钱就这样不翼而飞，我却成了邪教组织的敛财工具。
其次是“全能神”邪教组织利用人性弱点，采取歪理邪说对一些无知迷茫的人进行精神控制。借助光碟和视频，播放可怕的地狱，威吓信徒要加入组织，不加入将会有大灾难，承受无尽的痛苦与折磨。而加入者则会上天堂，利用天堂没有忧愁与痛苦、没有生老病死、永远快乐幸福的美好情景来进行对比，使信徒坚定加入邪教组织的信念。
再次是“全能神”邪教组织大搞教主崇拜。说什么“神”已经二次降临，大灾也要来，信徒只有跟随“神”，才能脱离可怕的大灾难。我曾死心塌地跟随“全能神”，怎么最后获得了三年的牢狱之灾？我本应在家孝敬父母，抚养小孩，却因迷信“全能神”而身陷囹圄，让年迈的双亲日夜牵挂，让孩子失去依靠，所谓的“神”，又在哪里？为此付出的惨重代价是无法言表的。
管教干警始终对我耐心细致地开导我、教育我，使我真正认清了“全能神”的丑恶嘴脸。我在狱中面壁思过，回顾了加入“全能神”邪教组织的点点滴滴，发自内心进行了悔过，与“全能神”邪教组织彻底决裂，回归社会好好做人。近期，我将南下广东，到沿海地区找一份合适的工作，好好挣点钱。一来过好自己的生活，不给社会添加负担，二来为女儿和儿子以后考上大学积攒一些钱，让孩子的未来更加美好！
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《总量|困境中，市场是否孕育新变化？天风总量联席解读（2022-05-11）》
疫情改善，出口下滑，如何看待进一步政策着力点和基本面变化？外围波动加大，汇率贬值，联储缩表，如何看待外部均衡和外围影响？
宏观：汇率目标位、美股目标位、加息目标位。汇率目标位：在多数时间里，汇率和A股并不是直接的因果关系，两者受到相似的经济和政治背景的影响，出现走势上的相关性。关于汇率和A股市场的关系，我们有几个发现：稳定的同向关系；动态相关性；与大盘价值股的相关性最高。伴随着本轮人民币的快速走贬，A股也出现了一轮快速调整。加息预期开始进入第二阶段。通胀缓和的拐点出现，经济开始显现减速的迹象，紧缩预期回落，向现实靠拢，紧缩落地但符合预期。到了加息后期，通胀回落，经济明显减速，开始出现衰退迹象，紧缩预期可能出现转向，进入加息第三阶段，此时货币政策可能经历先紧后松的转变，类似2018年底-2019年上半年的政策路径，预计加息将在Q3放缓。Q4可能停止加息。
策略：如何看待超跌反弹。在4月开始的报告中，我们重点提示了美联储缩表（美元流动性收缩）带来的风险。但4月下旬的实际情况仍然比我们想象的还要超预期：4月市场的大幅下跌，被认为更多是国内因素主导。如果疫情修复顺利、地产预期逐步回暖、基建持续发力，那么【中长期贷款增速】不排除在Q3低基数的情况下出现企稳。果真如此的话，Q3就有可能进入【信用扩张后期】，迎来天时+地利+人和的环境：1、盈利同比环比双回升2、中长期贷款同比增速有望拐头向上3、股债收益差位于-2x附近且美元流动性压力最大的时候过去。最后，关于板块配置思路，我们还是维持之前的想法，当经济预期明显恢复之前（Q2），市场可能仍然聚焦稳增长，经济稳住是其它一切的前提，后续随着经济预期恢复（Q3），市场风险偏好也逐步回升，市场可能会开始寻找在经济企稳中真正能够兑现基本面的方向，这些主要还是集中在制造业（成长、科创）和消费。
固收：一季度货币政策执行报告解读。结合一季度货币政策执行报告的情况，回答市场关注的问题。首先是资金利率，四月初以来一直处于较低较稳位置，和央行向财政上缴利润的特定行为有关，2022年以来，截至2022年5月10日1.1万亿利润已经上缴8000亿 ，按进度预计剩下的3000亿未来两个月内可以上缴完。若这个因素是流动性改善的重要因素，我们预估资金利率的状态会持续到月底或月初。其次，市场关注货币政策未来的空间问题，目前我们处于政策全面发力阶段。展望后市需要关注如下问题：下周一是否有可能降息？我们认为存在可能性。近期出口数据较差，需求上的刺激需进一步加码，5月16日降息，5月20日调LPR的可能性存在。其次，关注5月份政府债券的净融资变化，包括城投债券融资。再次，关注央行上缴利润之后如何与财政政策形成配合？如果协调的好，短端利率总体稳定，总的来说，考虑疫情拐点、政策方向以及市场信心恢复的程度，我们建议以中性角度考虑久期策略，信用端考虑票息，仍可积极参与。
金工：右侧加仓机会仍需等待。择时体系信号显示，均线距离为-12.66%，均线距离的绝对值继续突破3%的阈值，市场继续处于下行趋势，市场进入下行趋势格局，在我们的体系下，核心驱动变量为赚钱效应的度量。当前赚钱效应为-7.88%，长期下行趋势格局仍在延续。短期而言，宏观方面，下周将披露各类通胀与社融数据，预计风险偏好仍难提高；成交维度，在北向未参与交易的背景下交易量仍未创出新低，预期短期仍将弱势整理。整体而言，下行趋势仍在延续，右侧机会仍未来临。长周期的行业配置上，根据分析师盈利预测展望2022年行业景气度的情况，预期利润增速靠前的行业为畜牧业、稀有金属；中周期天风量化two-beta中期行业选择模型信号数据显示，结合海内外情况，5月模型结论显示利率处于我们定义的上行阶段，经济处于我们定义的下行阶段，行业配置建议关注周期下游和消费；重点配置周期下游中的建筑、建材、房地产，消费中的养殖和食品饮料。反弹阶段重点关注稀有金属，以wind全A为股票配置主体的绝对收益产品建议仓位维持30%。
银行：一季报以后银行的新逻辑。业绩维持高水平释放，优质区域城农商行表现亮眼。22Q1上市银行归母净利润同比增速达8.54%，同比增速较 2021 年回落4.06pct，但仍处于近两年来较高水平。部分区域如长三角和成渝经济圈信贷需求旺盛，地区城农商行22Q1贷款投放顺利实现“开门红”，业绩表现亮眼，部分银行业绩同比增速超过 20%，大幅领先于同业。信贷投放量增价稳，息差业务贡献有望提速，资产质量稳中向好，核心指标优于预期。今年4月，银保监会鼓励拨备较高的大型银行及其他优质上市银行将实际拨备覆盖率逐步回归合理水平。我们认为当前上市银行拨备整体较为厚实，拨备反哺利润，补充核心一级资本，进一步强化银行对实体经济信贷支持力度。
风险提示：经济环境恶化、货币政策传导不畅、政策调整超预期
完整观点及风险提示请见链接https://t.cn/A6XVc0LW
《总量|困境中，市场是否孕育新变化？天风总量联席解读（2022-05-11）》
疫情改善，出口下滑，如何看待进一步政策着力点和基本面变化？外围波动加大，汇率贬值，联储缩表，如何看待外部均衡和外围影响？
宏观：汇率目标位、美股目标位、加息目标位。汇率目标位：在多数时间里，汇率和A股并不是直接的因果关系，两者受到相似的经济和政治背景的影响，出现走势上的相关性。关于汇率和A股市场的关系，我们有几个发现：稳定的同向关系；动态相关性；与大盘价值股的相关性最高。伴随着本轮人民币的快速走贬，A股也出现了一轮快速调整。加息预期开始进入第二阶段。通胀缓和的拐点出现，经济开始显现减速的迹象，紧缩预期回落，向现实靠拢，紧缩落地但符合预期。到了加息后期，通胀回落，经济明显减速，开始出现衰退迹象，紧缩预期可能出现转向，进入加息第三阶段，此时货币政策可能经历先紧后松的转变，类似2018年底-2019年上半年的政策路径，预计加息将在Q3放缓。Q4可能停止加息。
策略：如何看待超跌反弹。在4月开始的报告中，我们重点提示了美联储缩表（美元流动性收缩）带来的风险。但4月下旬的实际情况仍然比我们想象的还要超预期：4月市场的大幅下跌，被认为更多是国内因素主导。如果疫情修复顺利、地产预期逐步回暖、基建持续发力，那么【中长期贷款增速】不排除在Q3低基数的情况下出现企稳。果真如此的话，Q3就有可能进入【信用扩张后期】，迎来天时+地利+人和的环境：1、盈利同比环比双回升2、中长期贷款同比增速有望拐头向上3、股债收益差位于-2x附近且美元流动性压力最大的时候过去。最后，关于板块配置思路，我们还是维持之前的想法，当经济预期明显恢复之前（Q2），市场可能仍然聚焦稳增长，经济稳住是其它一切的前提，后续随着经济预期恢复（Q3），市场风险偏好也逐步回升，市场可能会开始寻找在经济企稳中真正能够兑现基本面的方向，这些主要还是集中在制造业（成长、科创）和消费。
固收：一季度货币政策执行报告解读。结合一季度货币政策执行报告的情况，回答市场关注的问题。首先是资金利率，四月初以来一直处于较低较稳位置，和央行向财政上缴利润的特定行为有关，2022年以来，截至2022年5月10日1.1万亿利润已经上缴8000亿 ，按进度预计剩下的3000亿未来两个月内可以上缴完。若这个因素是流动性改善的重要因素，我们预估资金利率的状态会持续到月底或月初。其次，市场关注货币政策未来的空间问题，目前我们处于政策全面发力阶段。展望后市需要关注如下问题：下周一是否有可能降息？我们认为存在可能性。近期出口数据较差，需求上的刺激需进一步加码，5月16日降息，5月20日调LPR的可能性存在。其次，关注5月份政府债券的净融资变化，包括城投债券融资。再次，关注央行上缴利润之后如何与财政政策形成配合？如果协调的好，短端利率总体稳定，总的来说，考虑疫情拐点、政策方向以及市场信心恢复的程度，我们建议以中性角度考虑久期策略，信用端考虑票息，仍可积极参与。
金工：右侧加仓机会仍需等待。择时体系信号显示，均线距离为-12.66%，均线距离的绝对值继续突破3%的阈值，市场继续处于下行趋势，市场进入下行趋势格局，在我们的体系下，核心驱动变量为赚钱效应的度量。当前赚钱效应为-7.88%，长期下行趋势格局仍在延续。短期而言，宏观方面，下周将披露各类通胀与社融数据，预计风险偏好仍难提高；成交维度，在北向未参与交易的背景下交易量仍未创出新低，预期短期仍将弱势整理。整体而言，下行趋势仍在延续，右侧机会仍未来临。长周期的行业配置上，根据分析师盈利预测展望2022年行业景气度的情况，预期利润增速靠前的行业为畜牧业、稀有金属；中周期天风量化two-beta中期行业选择模型信号数据显示，结合海内外情况，5月模型结论显示利率处于我们定义的上行阶段，经济处于我们定义的下行阶段，行业配置建议关注周期下游和消费；重点配置周期下游中的建筑、建材、房地产，消费中的养殖和食品饮料。反弹阶段重点关注稀有金属，以wind全A为股票配置主体的绝对收益产品建议仓位维持30%。
银行：一季报以后银行的新逻辑。业绩维持高水平释放，优质区域城农商行表现亮眼。22Q1上市银行归母净利润同比增速达8.54%，同比增速较 2021 年回落4.06pct，但仍处于近两年来较高水平。部分区域如长三角和成渝经济圈信贷需求旺盛，地区城农商行22Q1贷款投放顺利实现“开门红”，业绩表现亮眼，部分银行业绩同比增速超过 20%，大幅领先于同业。信贷投放量增价稳，息差业务贡献有望提速，资产质量稳中向好，核心指标优于预期。今年4月，银保监会鼓励拨备较高的大型银行及其他优质上市银行将实际拨备覆盖率逐步回归合理水平。我们认为当前上市银行拨备整体较为厚实，拨备反哺利润，补充核心一级资本，进一步强化银行对实体经济信贷支持力度。
风险提示：经济环境恶化、货币政策传导不畅、政策调整超预期
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20多家车企近上百款车型宣布涨价，该如何理解当下汽车涨价现象？
涨价，已然成为中国汽车行业今年上半年的一个主旋律。从上游原材料到动力电池，再到终端车型产品，都在涨价。
最初是受国补退坡政策的影响，从2022年1月起，主要包括造车新势力在内的中国新能源汽车企业纷纷调价，也就是涨价。这一波涨价并未受到外界过分关注。
新一轮涨价出现在3月，领衔的是特斯拉，从2022年3月10日起，10天之内连续3次涨价。如此快速且幅度较大的涨价并不多见，其幅度之大，堪比股市波动。
接下来，涨价的不止是造车新势力，包括比亚迪、极氪、领克、荣威、魏牌等品牌的新能源汽车也都开始涨价。
汽车商业评论注意到，奔驰宣布在华车型涨价前，基本上中国汽车产品宣布调价的都是新能源汽车，包括插电式混合动力或者增程式电动汽车。奔驰打破了这个惯例。
4月2日，奔驰宣布上调部分在售车型的厂商建议零售价，涉及车型包括奔驰E级、C级、S级、GLC、CLA等，价格幅度900元-12.1万元。奔驰成为国内加入涨价的第一个燃油车知名品牌。
紧随其后的是宝马，4月12日，宝马中国对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格和配置的调整，价格上涨1600-11000元不等。也就是说，燃油车涨价在当下中国市场已经不是新生事物。
但是，虽然奔驰、宝马是主流豪华汽车，毕竟它们还是属于细分市场，现在更劲爆的来了。
自5月11日起，上汽大众旗下大众品牌上调所属车型的厂商建议零售价。此次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。
相比其他车企，上汽大众大众品牌此轮涨价的幅度不大，燃油车的涨价幅度更是“克制”，但除了新能源车型，上汽大众大众品牌被注意到成为又一个燃油车涨价的品牌。
在一片普涨的潮流中，大众汽车涨价的做法可以说是顺势而为。不过，相比奔驰和宝马，大众品牌的燃油车涨价更具有风向标意义。主流合资品牌的涨价意味着中国车市真正进入普涨阶段。
当前，车型涨价已经出现企传企、车传车现象。据汽车商业评论不完全统计，今年以来，已有20多家车企将近上百款车型宣布涨价。
我们该如何理解当下的汽车涨价现象？
涨价情非得已
所有涨价汽车品牌在宣布调价时都强调，原材料、零部件价格上涨。蔚来汽车创始人李斌说出了车企同行的共同心声。
他说：“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”
电动汽车的涨价可以追溯到碳酸锂等电池原材料的价格飞涨，涨得有多凶呢？
碳酸锂的价格在2020年6月大概是4万-5万元/吨，到了2021年9月涨到大概14万-15万元/吨，到了2022年3月价格就到了大概50万元/吨。两年间，价格涨了近10倍。
镍、钴等关键材料同样在2021年至2022年一季度出现大幅度上涨。今年3月，伦敦金属交易所的镍发生了历史性逼空事件，期镍盘面报价从2.977万美元/吨升至5.5万美元/吨，盘中最大涨幅超90％。
进入4月，镍价有所回落。5月9日，伦镍价报收2.915万美元/吨，创3月23日以来新低，但相比2021年3月约1.5万美元/吨的价格仍处于高位。
原材料的飞涨直接导致动力电池成本上升。2021年，动力电池成本普遍上涨30%-40%。压力之下，动力电池企业的电池价格到年底普遍上调了20%-30%。
电池涨价的压力再传导至整车这里，不涨价，车企真的扛不住了。
从数据可以看出，从上游到下游涨价幅度是依次递减的。车型的涨价幅度低于电池的涨价幅度，电池涨价的幅度又低于上游原材料的涨价幅度。
也就是说，目前车型的调价其实已经是动力电池企业和整车企业层层消化了成本上涨压力之后的结果。
如果说电动汽车的涨价主要受电池原材料涨价因素影响，那么燃油车就可以置身事外吗？
答案是否定的。
今年第二季度，全球多地的轮胎业迎来涨价潮。韩泰、锦湖和耐克森三家韩国企业都宣布涨价，调涨范围涵盖全球轮胎市场，涨幅最高达到10%。
而轮胎也只是涨价的原材料的代表之一。除了原材料的上涨，芯片短缺、疫情带来的供应链紧缺等因素也在推动车企成本上升，进而抬升车型价格。而且，这波涨价潮并非只发生在中国，而是波及全球。
这波产业链自上而下的涨价潮，是对整个汽车产业链的抗压能力的大考。如果能通过大考，长远来看，将有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
回归产品竞争
自2003年中国汽车市场发生井喷，开始了波澜壮阔的汽车进入中国家庭。而中国市场几年后一跃成为全球最大市场以来，车市降价一直是主旋律。
最初也是最为惊心动魄的是2004年6月由南北大众掀起的降价潮。随着自主品牌的崛起，包括大众在内的合资品牌的价格从上市指导价开始也逐步降低。这同样也影响到豪华品牌，价格进一步下降。
如果说先前的合资品牌和自主品牌相比还有较大的品牌溢价能力，今天，这样的优势已经越来越小，特别是在新能源汽车产品上，后起的品牌甚至更有优势。
中国汽车市场上的洗牌已经在过去的几年内频繁发生。那些仅仅靠性价比来求生的车企首当其冲处于劣势。降价已经不再是车市竞争的法宝，产品力本身的强弱，品牌塑造能力高低成为了新的竞争武器。
于是，在时代演进到2022年，在新冠疫情防控、新全球化变局时代，面对原材料、零部件价格上涨，面对已经越来越弱的盈利能力，不得不通过调价来进行新一轮竞争。
这是在新的维度上的竞争，需要底气，也就是需要强有力的品牌力和产品力支撑。
以上汽大众大众品牌来说，在前沿科技配置上有大幅提升，几乎全车系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统等，同时，智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示系统等也都大量应用在新车上。这并不是容易的事情。
回归本源，拿出更好的产品，以契合消费升级的需求，这可能是未来中国汽车竞争的新风向标。好车也值得更高的价格。长远来看，这是对企业自己负责，也是对用户对行业负责。
上汽大众此次调价可以说是大胆走出了第一步，接下来，相信会有越来越多的品牌加入到这个队伍中来。未来的竞争，更值得期待。
其实，当下的市场，可能除了房价，诸多商品价格都在上涨，汽车不涨显然不符合经济规律。而这可能还要从全球经济的角度来审视。
今年以来，美国的通货膨胀水平创下40年以来最高纪录，在重创本国经济的同时，也拉着世界各国陷入“泥潭”，此轮通胀已经达到2008年金融危机时的最高水平。受此轮通胀影响，各国物价纷纷上涨。
当前，从中央到地方，很多促进汽车消费的政策正陆续出台。不少地方政府省市直接拿出真金白金补贴消费者。汽车商业评论了解到，很有可能今年年底前要结束的新能源汽车享受的购置补贴政策将在明年延续。类似政策，对于作为GDP重要依靠的汽车产业来说，显然是一件好事。
但这并非是决定性的，对于当下的中国车市来说，还是让政策的归政策，让竞争的归竞争。
涨价，已然成为中国汽车行业今年上半年的一个主旋律。从上游原材料到动力电池，再到终端车型产品，都在涨价。
最初是受国补退坡政策的影响，从2022年1月起，主要包括造车新势力在内的中国新能源汽车企业纷纷调价，也就是涨价。这一波涨价并未受到外界过分关注。
新一轮涨价出现在3月，领衔的是特斯拉，从2022年3月10日起，10天之内连续3次涨价。如此快速且幅度较大的涨价并不多见，其幅度之大，堪比股市波动。
接下来，涨价的不止是造车新势力，包括比亚迪、极氪、领克、荣威、魏牌等品牌的新能源汽车也都开始涨价。
汽车商业评论注意到，奔驰宣布在华车型涨价前，基本上中国汽车产品宣布调价的都是新能源汽车，包括插电式混合动力或者增程式电动汽车。奔驰打破了这个惯例。
4月2日，奔驰宣布上调部分在售车型的厂商建议零售价，涉及车型包括奔驰E级、C级、S级、GLC、CLA等，价格幅度900元-12.1万元。奔驰成为国内加入涨价的第一个燃油车知名品牌。
紧随其后的是宝马，4月12日，宝马中国对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格和配置的调整，价格上涨1600-11000元不等。也就是说，燃油车涨价在当下中国市场已经不是新生事物。
但是，虽然奔驰、宝马是主流豪华汽车，毕竟它们还是属于细分市场，现在更劲爆的来了。
自5月11日起，上汽大众旗下大众品牌上调所属车型的厂商建议零售价。此次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。
相比其他车企，上汽大众大众品牌此轮涨价的幅度不大，燃油车的涨价幅度更是“克制”，但除了新能源车型，上汽大众大众品牌被注意到成为又一个燃油车涨价的品牌。
在一片普涨的潮流中，大众汽车涨价的做法可以说是顺势而为。不过，相比奔驰和宝马，大众品牌的燃油车涨价更具有风向标意义。主流合资品牌的涨价意味着中国车市真正进入普涨阶段。
当前，车型涨价已经出现企传企、车传车现象。据汽车商业评论不完全统计，今年以来，已有20多家车企将近上百款车型宣布涨价。
我们该如何理解当下的汽车涨价现象？
涨价情非得已
所有涨价汽车品牌在宣布调价时都强调，原材料、零部件价格上涨。蔚来汽车创始人李斌说出了车企同行的共同心声。
他说：“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”
电动汽车的涨价可以追溯到碳酸锂等电池原材料的价格飞涨，涨得有多凶呢？
碳酸锂的价格在2020年6月大概是4万-5万元/吨，到了2021年9月涨到大概14万-15万元/吨，到了2022年3月价格就到了大概50万元/吨。两年间，价格涨了近10倍。
镍、钴等关键材料同样在2021年至2022年一季度出现大幅度上涨。今年3月，伦敦金属交易所的镍发生了历史性逼空事件，期镍盘面报价从2.977万美元/吨升至5.5万美元/吨，盘中最大涨幅超90％。
进入4月，镍价有所回落。5月9日，伦镍价报收2.915万美元/吨，创3月23日以来新低，但相比2021年3月约1.5万美元/吨的价格仍处于高位。
原材料的飞涨直接导致动力电池成本上升。2021年，动力电池成本普遍上涨30%-40%。压力之下，动力电池企业的电池价格到年底普遍上调了20%-30%。
电池涨价的压力再传导至整车这里，不涨价，车企真的扛不住了。
从数据可以看出，从上游到下游涨价幅度是依次递减的。车型的涨价幅度低于电池的涨价幅度，电池涨价的幅度又低于上游原材料的涨价幅度。
也就是说，目前车型的调价其实已经是动力电池企业和整车企业层层消化了成本上涨压力之后的结果。
如果说电动汽车的涨价主要受电池原材料涨价因素影响，那么燃油车就可以置身事外吗？
答案是否定的。
今年第二季度，全球多地的轮胎业迎来涨价潮。韩泰、锦湖和耐克森三家韩国企业都宣布涨价，调涨范围涵盖全球轮胎市场，涨幅最高达到10%。
而轮胎也只是涨价的原材料的代表之一。除了原材料的上涨，芯片短缺、疫情带来的供应链紧缺等因素也在推动车企成本上升，进而抬升车型价格。而且，这波涨价潮并非只发生在中国，而是波及全球。
这波产业链自上而下的涨价潮，是对整个汽车产业链的抗压能力的大考。如果能通过大考，长远来看，将有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
回归产品竞争
自2003年中国汽车市场发生井喷，开始了波澜壮阔的汽车进入中国家庭。而中国市场几年后一跃成为全球最大市场以来，车市降价一直是主旋律。
最初也是最为惊心动魄的是2004年6月由南北大众掀起的降价潮。随着自主品牌的崛起，包括大众在内的合资品牌的价格从上市指导价开始也逐步降低。这同样也影响到豪华品牌，价格进一步下降。
如果说先前的合资品牌和自主品牌相比还有较大的品牌溢价能力，今天，这样的优势已经越来越小，特别是在新能源汽车产品上，后起的品牌甚至更有优势。
中国汽车市场上的洗牌已经在过去的几年内频繁发生。那些仅仅靠性价比来求生的车企首当其冲处于劣势。降价已经不再是车市竞争的法宝，产品力本身的强弱，品牌塑造能力高低成为了新的竞争武器。
于是，在时代演进到2022年，在新冠疫情防控、新全球化变局时代，面对原材料、零部件价格上涨，面对已经越来越弱的盈利能力，不得不通过调价来进行新一轮竞争。
这是在新的维度上的竞争，需要底气，也就是需要强有力的品牌力和产品力支撑。
以上汽大众大众品牌来说，在前沿科技配置上有大幅提升，几乎全车系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统等，同时，智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示系统等也都大量应用在新车上。这并不是容易的事情。
回归本源，拿出更好的产品，以契合消费升级的需求，这可能是未来中国汽车竞争的新风向标。好车也值得更高的价格。长远来看，这是对企业自己负责，也是对用户对行业负责。
上汽大众此次调价可以说是大胆走出了第一步，接下来，相信会有越来越多的品牌加入到这个队伍中来。未来的竞争，更值得期待。
其实，当下的市场，可能除了房价，诸多商品价格都在上涨，汽车不涨显然不符合经济规律。而这可能还要从全球经济的角度来审视。
今年以来，美国的通货膨胀水平创下40年以来最高纪录，在重创本国经济的同时，也拉着世界各国陷入“泥潭”，此轮通胀已经达到2008年金融危机时的最高水平。受此轮通胀影响，各国物价纷纷上涨。
当前，从中央到地方，很多促进汽车消费的政策正陆续出台。不少地方政府省市直接拿出真金白金补贴消费者。汽车商业评论了解到，很有可能今年年底前要结束的新能源汽车享受的购置补贴政策将在明年延续。类似政策，对于作为GDP重要依靠的汽车产业来说，显然是一件好事。
但这并非是决定性的，对于当下的中国车市来说，还是让政策的归政策，让竞争的归竞争。
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