#用三缸机的混动会不会抖#
先说结论，#三缸发动机# 在混动上一般不影响驾驶感受。燃油车角度，三缸机确实比四缸机抖，但并非一直如此，而是主要在启动、怠速、急加速之类工况抖。得益于电池和电机的调节作用，混动车上三缸机的工况优化变简单了。

一、单缸机为什么抖。

发动机使用曲柄连杆机构把活塞的往复运动转化成曲轴的转动，曲轴每转一圈活塞完成一次往复运动。

曲轴每转两圈，活塞完成先下行吸气，然后上行压缩，然后下行做功，然后上行排气的四冲程循环（图一）。

这个过程中会产生三个导致抖的力：①活塞自己在上下运动，造成曲轴每转一圈就有一次的一阶惯性力，②曲轴转上半圈的时候活塞走的快，转下半圈的时候活塞走的慢，造成曲轴每转一圈就有两次的二阶惯性力，③做功冲程在推着活塞向下跑，造成曲轴每转两圈就有一次的点火冲击。

二、双缸机为什么抖。

有人想到办法了：那我像做自行车脚蹬子那样做个双曲柄曲轴配双缸，让上面三个力互相平衡不就不抖了？

可是自行车脚蹬子左右不对称，骑着会左右晃对不对？

这就又引入了两个新的力：④左边活塞的一阶惯性力跟右边活塞的一阶惯性力会一起左右晃这跟曲轴，这叫一阶惯性力矩。⑤左边活塞的二阶惯性力跟右边活塞的二阶惯性力矩也会一起左右晃这跟曲轴，这叫二阶惯性力力矩。

叠加③两个气缸的做功冲程只能各覆盖半圈，点火冲击填不满两圈，②因为频率原因，在一阶惯性力互相抵消时，二阶惯性力反而叠加了，还会抖。

所以双缸机虽说比单缸机好些，但仍然抖。

三、四缸机为什么不抖。

有人想到办法了：那就做两个双缸机，对称拼起来，左右晃的两个力矩不就平衡了？点火冲击也恰好接上了，二阶惯性力也平衡了挺好（图二）。

仔细一算会发现不对，还是频率原因，它们不能100%地平衡，一般选择牺牲二阶惯性力保其他几样平衡，所以四缸机也并非绝对不抖。

四、三缸机为什么比四缸机抖。

考虑曲轴在旋转，三次点火必须三等分，所以三缸机的曲轴就不再是平面，而是变成三角形了。

好处是三个活塞一上两下的时候看似不平衡，可得益于三角函数作用，正好一阶和二阶惯性力都可以平衡，坏处是一阶和二阶惯性力矩都叠加了。

再外加点火间隔等，最终结果是三缸机对比四缸机其实不太上下抖，但是会左右摆（图三）。

虽说理论上可以靠再加缸数来平衡，但普通家用车和混动车都不需要再多的缸徒增成本了，所以到此足够。

五、解决抖的办法及其局限性。

虽说缸数平衡法失效了，但平衡法还有其他招式能用：让发动机曲轴带动合适频率的另一跟轴转动配重块来平衡不就行了？再调一下配重块个数和位置等，对三缸机的摆和四缸机的抖都有抑制不是？

想法很好，问题是发动机曲轴并非匀速等负载旋转，它在低速旋转、加速旋转、低负载旋转、加负载旋转的时候配重块的效果完全不同。

到此，燃油车面对三缸机抖的问题，只能凑合解决到 一般巡航和缓加速等情况不抖，急加速等偶尔极端工况有点抖的程度。

六、在混动上有何不同。

先前写过，因为混动的电机加电池组合比燃油车的变速箱更能干，混动完全可以帮助发动机只在它最舒适的情况工作，其他情况停机休息，所以混动专用发动机专心去对付油耗就行了不用兼顾动力等其他工况需求https://t.cn/A6aVfHOE。

因此，刚刚在燃油车领域只能凑合解决一下发动机抖问题的配重块技术突然又发光发热了：混动车的发动机绝大多数情况都在匀速等负载运转，那自然三缸造成的抖就大部分的消除了。

综上，受限于燃油车频繁加减速等，三缸机运行的工况不得不跟着变，抖动的天生缺点很难被配重块这个补丁弥补上。而得益于混动车有电机电池帮忙，混动配的三缸机一般只用匀速工作，配重块的补丁效果大大提高了。

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#罗一舟[超话]##罗一舟任天真#
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我最近在回顾听一些有点“年代”的歌，最近重复循环的歌是《时间轴》原唱是赵浴辰（我听的是孟子坤翻唱的版本）
最喜欢里面的三句歌词“太阳的梦谁能懂 只有月亮每天感受它 梦里一举一动”
很有意境的一首歌，推荐舟舟和大家去听听看啦[送花花]
（p2 cr：吃一口甜舟Z）
@IXFORM-罗一舟

车在小区门口停下了。车门开了一半，窗外的热风汹涌进来宣示主权，她着急下车。
“你不跟我告别吗？”
“可是我不舒服”，频繁的刹车让她有点头晕，冷空调吹得脚很冷。
犹豫了片刻，她以半边屁股为轴，扭着身子，圆滚滚的肚子让她行动起来比以往更加笨拙，像一条肉蛇，艰难的把头凑了过来。
还没来得行动，车灯前熟悉的身影把我们的动作定格住了。
她像做错事的小朋友，缩了缩脖子，晃晃悠悠的挪下了车。
那一瞬间她拿定了主意，伸出了一只白白嫩嫩，骨节被淹没的只剩下一个个肉眼的手。
“祝我们的友谊地久天长。”