出乎意料好看的一场西班牙大奖赛,加泰罗尼亚这条赛道超车点不多,历年来杆位十分重要,正赛会比较无聊,但这场比赛着实精彩。
过去几年汉密尔顿在这里取得了5连胜,再往前推有维斯塔潘的生涯首胜(梅赛德斯双雄的退赛),阿隆索至今的生涯最后一胜,以及马尔多纳多的唯一一胜。
除了揭幕战,前几场比赛我都没写什么东西,但这场好好写一下,因为要进入主战场了,各大车队也都拿出了升级,梅奔的节奏强了不少。虽然争冠大格局不会改变,但变数已经来了。下面我针对目前的争冠顺位来谈一谈自己的看法。
红牛
红牛前几场比赛有点被法拉利压着打的意思,主要是开局不顺,维斯塔潘的首站失分,澳大利亚站的退赛,以及车队遇到的稳定性问题,让很多人为红牛揪了一下心。不过,找到状态后,维斯塔潘已经进入最佳模式,最近几场收获的三连胜,让他重回积分榜首。他目前只拿了1个杆位,却收获了4个冠军,让人不得不佩服他的正赛能力(以及红牛愿意牺牲二号车手而取得争冠先手的狠心),这样的维斯塔潘是很可怕的,如果在一场比赛中先是从被风影响到甩进缓冲区,到打不开DRS心态爆炸被挡了好几圈,再到进站换胎后一路过关斩将拿下冠军都不能说明他的能力强的话,那我也无话可说了。
红牛今年的车直道快,正赛节奏也更稳一些,并且维斯塔潘有在赛道上直接超越勒克莱尔获得冠军的例子,我认为红牛目前的争冠几率更大。当然,在争冠的过程中,佩雷兹的表现十分重要,他不仅具有速度,而且很听话、不犯错,这点非常难得。这两年的红牛一改前几年一条腿走路的格局,佩雷兹功不可没。
法拉利
如果你问我历史上积分一路领先,最终被翻掉的最多的车队是哪家,我一定会告诉你是跃马,2010、2012、2017和2018年的例子历历在目。当然,这并不代表勒克莱尔不强,这场比赛并不是他的责任,但最近获得的两个杆位最终只转化为一个亚军和一个退赛,WDC和WCC两个积分榜都被红牛领先,法拉利肯定要解决问题。
法拉利的车周五周六快,勒克莱尔甚至一度能统治正赛前的所有最快圈,但此前正赛长距离与红牛相比没多大优势,这次升级后,长距离有一定的进步(勒克莱尔一度拉开红牛10多秒,自己一辆车形成第一集团),但如果以稳定性为代价,那就得不偿失。法拉利是一个善于整活的车队,别忘了,6场比赛过后,法拉利也不过“只拿了”2个冠军,2017和2018基本也是这个剧本,而那两个赛季莱科宁的表现还比塞恩斯更稳定。
说到塞恩斯,如果法拉利今年没拿到WCC,那锅肯定得他背,因为他是目前三大车队中掉链子次数最多的车手。心态问题也好,运气问题也罢,这不是一个刚续约多年的争冠车队车手应有的表现。如果接下来一直让勒克莱尔陷入与红牛二人的车轮战,再加上有梅奔的搅局的话,法拉利要夺冠相当困难。
梅奔
已经结束嘞!但还没有完全结束!梅奔这场比赛的升级奏效了,虽然和牛马还有差距,但拉塞尔的登台,以及老汉掉到末尾后还能追回来的第5(一度第4),代表梅奔至少还是第三,有能力搅局。
汉密尔顿+拉塞尔的组合不比维斯塔潘+佩雷兹的组合差,目前来看,作为新加入车队的车手,拉塞尔的表现已经证明了自己值得这个席位,近5场比赛他的完赛成绩都在队友之前,但这也不代表老汉不行,只是年轻人或许更适应这台赛车。车升级了之后,老汉的信心也更足了(虽然我搞不懂为什么这场比赛在和马格努森碰撞之后,他想要退赛保护引擎的这种话,七冠王可不能摆烂啊),正赛的节奏甚至比拉塞尔更快,我们值得期待梅奔今后的继续升级。
迈凯伦 阿尔法罗密欧 Alpine
我倾向于把中游领军给迈凯伦和阿罗、Alpine三支车队,因为这三支车队遭遇的问题都很明显——一条腿走路。诺里斯、博塔斯和奥康正带着这三支车队前进(他们仨积分相近39/38/30),而里卡多、阿隆索和周冠宇没有跟上(周和里卡多只有一次积分完赛,阿隆索两次第9)。周冠宇运气实在不好,高开低走,除揭幕战首秀拿分之外,后面几场差一步就能拿分,而最近两场又是各种奇怪的赛车问题,或许咱们的小伙子只是差一些运气。阿隆索可能也是运气,只要陷入中游车阵后,各种问题接踵而至,而且确实随着年龄增大,头哥的犯错几率也上升了。而里卡多,去年我为他找过很多理由,今年已经不太想找了。
小红牛 哈斯
这支小红牛没有去年那支强势,稳定性是一方面,车慢是最大的问题——想不到吧,今年这俩车手目前积分更高的竟然是角田,加大师已经连续3场没分了。哈斯已经升级(钱)不多,赛车能力预计仍会持续下滑,他们也是在一条腿走路,马格努森个人能力超群,没有了格罗斯让的存在,他犯错的几率好像也降低了([允悲])?米克不评价了,我去年也在给他找理由,今年不找了。
阿斯顿马丁 威廉姆斯
各有各的苦,费老大劲弄了个B版赛车,该拿不了分还是拿不了分,我只能寄希望于目前调校数据少,将来多跑几场车会越来越快,如果还不行的话,万一马丁卷铺盖走人,斯托尔和维特尔都很难找到下家,可能会选择退役。威廉姆斯可能会在赛季中程把拉提菲换成德弗里斯,但换谁也抵不过车慢。
过去几年汉密尔顿在这里取得了5连胜,再往前推有维斯塔潘的生涯首胜(梅赛德斯双雄的退赛),阿隆索至今的生涯最后一胜,以及马尔多纳多的唯一一胜。
除了揭幕战,前几场比赛我都没写什么东西,但这场好好写一下,因为要进入主战场了,各大车队也都拿出了升级,梅奔的节奏强了不少。虽然争冠大格局不会改变,但变数已经来了。下面我针对目前的争冠顺位来谈一谈自己的看法。
红牛
红牛前几场比赛有点被法拉利压着打的意思,主要是开局不顺,维斯塔潘的首站失分,澳大利亚站的退赛,以及车队遇到的稳定性问题,让很多人为红牛揪了一下心。不过,找到状态后,维斯塔潘已经进入最佳模式,最近几场收获的三连胜,让他重回积分榜首。他目前只拿了1个杆位,却收获了4个冠军,让人不得不佩服他的正赛能力(以及红牛愿意牺牲二号车手而取得争冠先手的狠心),这样的维斯塔潘是很可怕的,如果在一场比赛中先是从被风影响到甩进缓冲区,到打不开DRS心态爆炸被挡了好几圈,再到进站换胎后一路过关斩将拿下冠军都不能说明他的能力强的话,那我也无话可说了。
红牛今年的车直道快,正赛节奏也更稳一些,并且维斯塔潘有在赛道上直接超越勒克莱尔获得冠军的例子,我认为红牛目前的争冠几率更大。当然,在争冠的过程中,佩雷兹的表现十分重要,他不仅具有速度,而且很听话、不犯错,这点非常难得。这两年的红牛一改前几年一条腿走路的格局,佩雷兹功不可没。
法拉利
如果你问我历史上积分一路领先,最终被翻掉的最多的车队是哪家,我一定会告诉你是跃马,2010、2012、2017和2018年的例子历历在目。当然,这并不代表勒克莱尔不强,这场比赛并不是他的责任,但最近获得的两个杆位最终只转化为一个亚军和一个退赛,WDC和WCC两个积分榜都被红牛领先,法拉利肯定要解决问题。
法拉利的车周五周六快,勒克莱尔甚至一度能统治正赛前的所有最快圈,但此前正赛长距离与红牛相比没多大优势,这次升级后,长距离有一定的进步(勒克莱尔一度拉开红牛10多秒,自己一辆车形成第一集团),但如果以稳定性为代价,那就得不偿失。法拉利是一个善于整活的车队,别忘了,6场比赛过后,法拉利也不过“只拿了”2个冠军,2017和2018基本也是这个剧本,而那两个赛季莱科宁的表现还比塞恩斯更稳定。
说到塞恩斯,如果法拉利今年没拿到WCC,那锅肯定得他背,因为他是目前三大车队中掉链子次数最多的车手。心态问题也好,运气问题也罢,这不是一个刚续约多年的争冠车队车手应有的表现。如果接下来一直让勒克莱尔陷入与红牛二人的车轮战,再加上有梅奔的搅局的话,法拉利要夺冠相当困难。
梅奔
已经结束嘞!但还没有完全结束!梅奔这场比赛的升级奏效了,虽然和牛马还有差距,但拉塞尔的登台,以及老汉掉到末尾后还能追回来的第5(一度第4),代表梅奔至少还是第三,有能力搅局。
汉密尔顿+拉塞尔的组合不比维斯塔潘+佩雷兹的组合差,目前来看,作为新加入车队的车手,拉塞尔的表现已经证明了自己值得这个席位,近5场比赛他的完赛成绩都在队友之前,但这也不代表老汉不行,只是年轻人或许更适应这台赛车。车升级了之后,老汉的信心也更足了(虽然我搞不懂为什么这场比赛在和马格努森碰撞之后,他想要退赛保护引擎的这种话,七冠王可不能摆烂啊),正赛的节奏甚至比拉塞尔更快,我们值得期待梅奔今后的继续升级。
迈凯伦 阿尔法罗密欧 Alpine
我倾向于把中游领军给迈凯伦和阿罗、Alpine三支车队,因为这三支车队遭遇的问题都很明显——一条腿走路。诺里斯、博塔斯和奥康正带着这三支车队前进(他们仨积分相近39/38/30),而里卡多、阿隆索和周冠宇没有跟上(周和里卡多只有一次积分完赛,阿隆索两次第9)。周冠宇运气实在不好,高开低走,除揭幕战首秀拿分之外,后面几场差一步就能拿分,而最近两场又是各种奇怪的赛车问题,或许咱们的小伙子只是差一些运气。阿隆索可能也是运气,只要陷入中游车阵后,各种问题接踵而至,而且确实随着年龄增大,头哥的犯错几率也上升了。而里卡多,去年我为他找过很多理由,今年已经不太想找了。
小红牛 哈斯
这支小红牛没有去年那支强势,稳定性是一方面,车慢是最大的问题——想不到吧,今年这俩车手目前积分更高的竟然是角田,加大师已经连续3场没分了。哈斯已经升级(钱)不多,赛车能力预计仍会持续下滑,他们也是在一条腿走路,马格努森个人能力超群,没有了格罗斯让的存在,他犯错的几率好像也降低了([允悲])?米克不评价了,我去年也在给他找理由,今年不找了。
阿斯顿马丁 威廉姆斯
各有各的苦,费老大劲弄了个B版赛车,该拿不了分还是拿不了分,我只能寄希望于目前调校数据少,将来多跑几场车会越来越快,如果还不行的话,万一马丁卷铺盖走人,斯托尔和维特尔都很难找到下家,可能会选择退役。威廉姆斯可能会在赛季中程把拉提菲换成德弗里斯,但换谁也抵不过车慢。
汽车后市场 | 不想干的有1000个理由,想干有10000种办法!
点开这篇文章的时候,或许你正走在上班的路上,在熙熙攘攘的人群中;或许你正在居家办公或者隔离;或许,面对汽车后市场当前的状态,看起来似乎真的没办法快乐。
作者|甘净
图片|网络
这篇文章开头,笔者想先讲一下居家办公期间,笔者看了法国著名科幻作家凡尔纳的《海底两万里》,这本书主要讲述了博物学家阿龙纳斯、其仆人康塞尔和鱼叉手尼德·兰,为了将海洋怪物驱逐出大海,却不得已与怪物“鹦鹉螺号”和其船长尼摩周游未知的海底,他们面临着同样的命运,或逃离或在海底终此一生。
笔者想说,或许他们开始随“鹦鹉螺号”深入海底之处渺茫的境遇,和我们当下所处的环境略有相似,疫情何时彻底消除,市场何时回暖,亦是未知。就像下面要讲的诸多“实况”和“案例”一样。
不只一家“步履维艰”
上海依然处在抗“疫”的攻坚阶段,笔者就先为大家讲述身处上海疫情中的几个“故事”。
第一个也是前不久的一则新闻,上海某二手车商老板转行兼职卖起了水果蔬菜。
因为疫情,他的二手车生意进入了停止状态,现在手上有价值从几万元到几十万元不等的三十多辆二手车库存。他说:“疫情前,这些车基本上十余天就可以周转完成,但疫情后物流停运,车辆无法发往外地,再加上车管所暂停服务,保险、验车等流程也没法走,现在几百万的货都压手里”。已经连续两个月,几乎天天“零交易”,没有现金流流入的他,每月还需面临较大的固定支出。“人工和场地费每个月打底要十几万,都需要自己贴钱,已经压得我喘不过气了。”迫不得已另谋出路当上了“团长”,兼职做起了疫情期间火爆的“团购”。
同样身在上海的某汽车配件经销商,面临的境况和二手车商不尽相同。
其分布在宝山、杨浦和浦东新区的6家汽车配件连锁店全部闭门歇业,原本每个月300万-400万元的现金流也随之“清零”,但人工和房租等支出无法避免。他说:“手下近100名员工的工资,再加上6家连锁店的房租,每个月固定支出就需要好几十万,压力非常大。”
还有汽车维修店,情况也岌岌可危,笔者在抖音视频中关注了几家汽车维修厂。
其中大多数情况都是:宽敞的车间作业一个车都没有,只有几个员工在进行无实物模拟操练。还有的修理厂平时下午4-5点临近下班的时间,客人来洗车需要排长队,现在却只有一辆车在进行清洗。洗车小哥悠闲地在外面说道:“没有车来洗啊,我刷会儿视频”。甚至有的修理厂虽然修车间内的车很多,但却修不了,为啥呢?“不是不想修啊,修车需要的配件都隔离在快递点了。”“像我这种在上海1000多平米的店,一年房租就得小一百万,更别说还得人工了,每天都是赔钱啊!”老板也是很无奈。
用统计数据
看“黑天鹅”与市场环境的冲击
首先,看2022年汽车后市场一季度产值。据相关数据统计,2022年汽车后市场一季度产值相比去年下滑5%,其中3月份下滑11.4%;各品类的进厂台次均有下滑。到目前为止,汽修行业生意普遍下降了约30%。
再看市场规模。根据交通部统计的数据,两年前全国汽车维修企业约38万家,而根据企查查数据显示,目前我国大约有140万家汽车维修相关企业。
试问,市场真的需要如此庞大的门店规模吗?显然是不需要的,是过剩的。那么,过剩意味着什么?意味着优胜劣汰。如果说之前的淘汰,是市场发展的自然淘汰,2020年新冠病毒刚兴起时,让小部分后市场企业出局。那么,此次奥密克戎病毒的肆虐和国内封闭式防疫政策的实施,将加速淘汰的进程。
可以说,与汽车维修企业关系紧密的汽配行业,同样面临着前所未有的危机。汽车后市场各终端门店的日子都不好过,对于一些中小企业来说,更是举步维艰,更有甚者为了活下去,不得不面对转行的难题。
除了疫情冲击和市场过剩,汽车行业升级让汽车后市场企业也必须随之创新,对于很多汽车后市场企业而言,或许是“颠覆式”的。当前汽车整车质量的不断提高,故障率大幅下降,再加上车主以养代修、拉长保养与维修周期理念的转变,新能源车的迅速扩容也在改变着汽车后市场以及维修业的态势,一些不能随着汽车产业变革而升级的汽车后市场企业,各种问题越来越突出,竞争越来越激烈。
你有多大的勇气,就有多大的动作
上文描述的现状和数据,是不是显示汽车后市场行业正在经历一场腥风血雨?笔者想说,答案是肯定的。但是,笔者更想说,坚韧和勇敢,足以应对外界一切的血雨腥风。更何况这些束缚对于有理想的人又算得了什么呢?
就像笔者文章开头提到的《海底两万里》,笔者更想说的是主人公们坚毅的精神,就像尼摩船长对未知海洋充满了赞美和热爱,“大海是一种超自然而又神奇的生命载体,是无垠的生命。”笔者也希望汽车后市场的企业们,能够如书中主人公般,心态保持乐观向上。
这段时间,笔者与汽车后市场的很多企业做了深入的交流,在与疫情的这场对弈中,他们大多数保持着积极向上的心态,咬紧牙关,修炼内功、降本增效、开发新项目、开展线上化等等。有些企业负责人开玩笑的告诉我们,“在这样的大环境下,其实我们也想说躺平或许会舒服很多!但是,你躺平了,或许就真的起不来了!”
南京某生产企业的负责人告诉笔者,“一定要保持斗志呀!我们希望在疫情期间能够练就一身武功,这段时间我们优化生产线,鼓励客户先报单,用充足的时间备货,缩短发货周期,一旦解封立即发货。正好在这段时间,加强内部的打造,让我们员工的业务素养和服务能力都得到提高,在疫情这段时间,我们活下来了,而不是趴下了!”
还有一些企业老板说,非常时间,“稳”字当头,开源节流、降本增效。“为了保证资金链正常运转,除了必须要产出的开支外,其他的开支也是能省则省。”某汽修店的老板说:“现在卫生都是我们自己打扫,不仅可以省钱,自己收拾自己的地方,打扫的也更干净,也算是降本增效了。正常情况下,只要我们的收入能够支撑动态成本,我们就能持续经营下去。
在跟河北某汽车零部件生产企业老总交流时,他告诉笔者:“这段时间正好下定决心,做了我们以前没有精力做的事情,我们积极地开展线上化交易,包括我们在抖音和快手上进行直播卖货,上周在抖音上的销售额要比上个月的销售额还要好。这让我们对线上这个新销路产生了极大的信心,办法总比困难多,换个思路或许问题总会迎刃而解。”
还有一些企业负责人表示,他们在积极开展线上培训,虽然不能到服务现场,许多问题不能当面解决,但是通过网络进行指导,远程的方式进行维修的培训,也弥补了不少损失。“工作没落下,还学会了互联网推广、获客、成交!”
写在最后
等到疫情解封时,或许会有很多下面的场景。
我们在网络上开拓出了一片新的领域,筛选出很多意向客户,甚至直接成交!
解封了,同行的很多客户已经被我们截胡了!
我们已经把同行甩下几条街!
疫情来了,才知道哪些人在祼奔,哪些企业更有眼光、更有远见、更有决断!
不想干的,有1000个理由;想干的,有10000种办法!
--END--
点开这篇文章的时候,或许你正走在上班的路上,在熙熙攘攘的人群中;或许你正在居家办公或者隔离;或许,面对汽车后市场当前的状态,看起来似乎真的没办法快乐。
作者|甘净
图片|网络
这篇文章开头,笔者想先讲一下居家办公期间,笔者看了法国著名科幻作家凡尔纳的《海底两万里》,这本书主要讲述了博物学家阿龙纳斯、其仆人康塞尔和鱼叉手尼德·兰,为了将海洋怪物驱逐出大海,却不得已与怪物“鹦鹉螺号”和其船长尼摩周游未知的海底,他们面临着同样的命运,或逃离或在海底终此一生。
笔者想说,或许他们开始随“鹦鹉螺号”深入海底之处渺茫的境遇,和我们当下所处的环境略有相似,疫情何时彻底消除,市场何时回暖,亦是未知。就像下面要讲的诸多“实况”和“案例”一样。
不只一家“步履维艰”
上海依然处在抗“疫”的攻坚阶段,笔者就先为大家讲述身处上海疫情中的几个“故事”。
第一个也是前不久的一则新闻,上海某二手车商老板转行兼职卖起了水果蔬菜。
因为疫情,他的二手车生意进入了停止状态,现在手上有价值从几万元到几十万元不等的三十多辆二手车库存。他说:“疫情前,这些车基本上十余天就可以周转完成,但疫情后物流停运,车辆无法发往外地,再加上车管所暂停服务,保险、验车等流程也没法走,现在几百万的货都压手里”。已经连续两个月,几乎天天“零交易”,没有现金流流入的他,每月还需面临较大的固定支出。“人工和场地费每个月打底要十几万,都需要自己贴钱,已经压得我喘不过气了。”迫不得已另谋出路当上了“团长”,兼职做起了疫情期间火爆的“团购”。
同样身在上海的某汽车配件经销商,面临的境况和二手车商不尽相同。
其分布在宝山、杨浦和浦东新区的6家汽车配件连锁店全部闭门歇业,原本每个月300万-400万元的现金流也随之“清零”,但人工和房租等支出无法避免。他说:“手下近100名员工的工资,再加上6家连锁店的房租,每个月固定支出就需要好几十万,压力非常大。”
还有汽车维修店,情况也岌岌可危,笔者在抖音视频中关注了几家汽车维修厂。
其中大多数情况都是:宽敞的车间作业一个车都没有,只有几个员工在进行无实物模拟操练。还有的修理厂平时下午4-5点临近下班的时间,客人来洗车需要排长队,现在却只有一辆车在进行清洗。洗车小哥悠闲地在外面说道:“没有车来洗啊,我刷会儿视频”。甚至有的修理厂虽然修车间内的车很多,但却修不了,为啥呢?“不是不想修啊,修车需要的配件都隔离在快递点了。”“像我这种在上海1000多平米的店,一年房租就得小一百万,更别说还得人工了,每天都是赔钱啊!”老板也是很无奈。
用统计数据
看“黑天鹅”与市场环境的冲击
首先,看2022年汽车后市场一季度产值。据相关数据统计,2022年汽车后市场一季度产值相比去年下滑5%,其中3月份下滑11.4%;各品类的进厂台次均有下滑。到目前为止,汽修行业生意普遍下降了约30%。
再看市场规模。根据交通部统计的数据,两年前全国汽车维修企业约38万家,而根据企查查数据显示,目前我国大约有140万家汽车维修相关企业。
试问,市场真的需要如此庞大的门店规模吗?显然是不需要的,是过剩的。那么,过剩意味着什么?意味着优胜劣汰。如果说之前的淘汰,是市场发展的自然淘汰,2020年新冠病毒刚兴起时,让小部分后市场企业出局。那么,此次奥密克戎病毒的肆虐和国内封闭式防疫政策的实施,将加速淘汰的进程。
可以说,与汽车维修企业关系紧密的汽配行业,同样面临着前所未有的危机。汽车后市场各终端门店的日子都不好过,对于一些中小企业来说,更是举步维艰,更有甚者为了活下去,不得不面对转行的难题。
除了疫情冲击和市场过剩,汽车行业升级让汽车后市场企业也必须随之创新,对于很多汽车后市场企业而言,或许是“颠覆式”的。当前汽车整车质量的不断提高,故障率大幅下降,再加上车主以养代修、拉长保养与维修周期理念的转变,新能源车的迅速扩容也在改变着汽车后市场以及维修业的态势,一些不能随着汽车产业变革而升级的汽车后市场企业,各种问题越来越突出,竞争越来越激烈。
你有多大的勇气,就有多大的动作
上文描述的现状和数据,是不是显示汽车后市场行业正在经历一场腥风血雨?笔者想说,答案是肯定的。但是,笔者更想说,坚韧和勇敢,足以应对外界一切的血雨腥风。更何况这些束缚对于有理想的人又算得了什么呢?
就像笔者文章开头提到的《海底两万里》,笔者更想说的是主人公们坚毅的精神,就像尼摩船长对未知海洋充满了赞美和热爱,“大海是一种超自然而又神奇的生命载体,是无垠的生命。”笔者也希望汽车后市场的企业们,能够如书中主人公般,心态保持乐观向上。
这段时间,笔者与汽车后市场的很多企业做了深入的交流,在与疫情的这场对弈中,他们大多数保持着积极向上的心态,咬紧牙关,修炼内功、降本增效、开发新项目、开展线上化等等。有些企业负责人开玩笑的告诉我们,“在这样的大环境下,其实我们也想说躺平或许会舒服很多!但是,你躺平了,或许就真的起不来了!”
南京某生产企业的负责人告诉笔者,“一定要保持斗志呀!我们希望在疫情期间能够练就一身武功,这段时间我们优化生产线,鼓励客户先报单,用充足的时间备货,缩短发货周期,一旦解封立即发货。正好在这段时间,加强内部的打造,让我们员工的业务素养和服务能力都得到提高,在疫情这段时间,我们活下来了,而不是趴下了!”
还有一些企业老板说,非常时间,“稳”字当头,开源节流、降本增效。“为了保证资金链正常运转,除了必须要产出的开支外,其他的开支也是能省则省。”某汽修店的老板说:“现在卫生都是我们自己打扫,不仅可以省钱,自己收拾自己的地方,打扫的也更干净,也算是降本增效了。正常情况下,只要我们的收入能够支撑动态成本,我们就能持续经营下去。
在跟河北某汽车零部件生产企业老总交流时,他告诉笔者:“这段时间正好下定决心,做了我们以前没有精力做的事情,我们积极地开展线上化交易,包括我们在抖音和快手上进行直播卖货,上周在抖音上的销售额要比上个月的销售额还要好。这让我们对线上这个新销路产生了极大的信心,办法总比困难多,换个思路或许问题总会迎刃而解。”
还有一些企业负责人表示,他们在积极开展线上培训,虽然不能到服务现场,许多问题不能当面解决,但是通过网络进行指导,远程的方式进行维修的培训,也弥补了不少损失。“工作没落下,还学会了互联网推广、获客、成交!”
写在最后
等到疫情解封时,或许会有很多下面的场景。
我们在网络上开拓出了一片新的领域,筛选出很多意向客户,甚至直接成交!
解封了,同行的很多客户已经被我们截胡了!
我们已经把同行甩下几条街!
疫情来了,才知道哪些人在祼奔,哪些企业更有眼光、更有远见、更有决断!
不想干的,有1000个理由;想干的,有10000种办法!
--END--
行至二十一,如果问我最美好的一段时光,我应该会说——高中。
何谓美好?是泪中含笑。
七点的阳光正好,有点风,也有点冷。我看见卉卉站在街角等我,我们一步一步走向那个我们曾经熟悉,如今已经陌生的地方。心虚得很,我们多次相视,露出不被外人察觉的心虚的笑。
“怎么没人?”
“我们等一会儿吧,看看他们怎么进。”
原来是还没开校门。随着等在校门口的学生越来越多,我们俩逐渐被淹没在人群中,又随着人海涌入那海的源头。
非常顺利。踏入久违的校园,却完全换了一种心情:我们不再是这片钟灵毓秀的土地正在抚养的有待破土的种子,而是已经飞走的蒲公英投回的眷恋的眼神。我看见了我们见证了三个冬夏绿了又绿的树,看见了我们怀着各种心情走了又走的路,看见了那三年为了一个目标而见了又见的人。当然,也看见了为梦想而努力的拼了又拼的自己。
“你们不是从管控地区回来的吧?!”国臣见到我们的第一句话如是说。我看见他眼里有惊喜,他还是拿着书,尽管不再是我们熟悉的那几本。他瘦了,白头发也多了些,或许这些白头发中也有我们的一份功劳。他让我们进屋,和我们聊了好多。他还是那么健谈,虽然以前更多的是他谈我们听。他一直让我们坐,因为他说:“你们离开学校再回来,就是我们的客人了。”是啊,我们的身份早已不再是他的“学生”,但是他一次一次的灿烂的笑,让我确定,我们永远都会是他的“学生”。
海艳本来弯着腰开电脑,看到我们的一瞬间,惊喜和欢乐在她的眼中炸开,她一下握住卉卉的手,紧紧的握住。专属于她的味道又萦绕在鼻尖,我不自觉的瞥向电脑,因为我记得上一次闻到这个味道,我是来看成绩的。桃李满天下的笔筒摆在她木制的桌子上,那是我们留给她的,是专属于我们之间的记忆。我们留给她的记忆,也不止这一个笔筒吧?她离开学校前,惦记的是我们在外面呆着会冷,把办公室的钥匙给了我们。哈,你看,这就是一家人的感觉。
隔着小小门窗地打招呼没让红红认出来我们。不过没关系,我们可以等她下课。她就那么自然的把手搭在我的肩上,像以前一样热情地说这说那。“她好像一簇热情的火苗”,这是我对她的初印象,这簇火苗温暖我,一直到现在。我们在办公室聊了一会,只是一小会,她就要去上课了。本以为下课后还能再被温暖,但她有事要走,罢了,我们的火苗女士也要温暖别人。
可以肯定是的郑老师一定是没认出来我们的,他的眼神从疑惑到惊讶,赶着要走,却也和我们寒暄了几句。
丁姐邀请我们再去听一节课。坐在六班的教室后面,看着熟悉的人在讲台前讲我们不熟悉的课。记忆中闪过多少自己置身于语文课的记忆碎片,但拼不全。或许记忆就是这样,如同波光,粼粼地闪,却抓不住。她还是那么知性大方,我觉得她会永远这么知性大方。但她可知,她的知性大方对一颗迷茫的心的指引,对一个偶尔受伤的灵魂的修补。
在办公室和丁姐老宫谈谈以前,聊聊现在。钉钉里残存的笔记照片,背诵视频。是黑历史,也是我们青涩的青春。老宫翻看那些青春时的温柔的笑,和记忆中她每次温柔的笑重叠。她没变,无论是温柔的外表,还是坚韧的灵魂。她们执意让我们坐,我们照办了。我们是客人了,虽然我们从没把自己当客人。“你们是有深度的人。”“我们不想把你们培养成八面玲珑的人。”她们笑着说,我们笑着听。是啊,我们的现在离不开他们的培养,我们现在仍不甚满意的样子,也许也是以前的自己和她们所期盼的样子。
二楼的走廊很长,斑驳的光影投到国臣三角函数的板书上,投到丁姐和老宫的课件上,投到红红的写下的英文上。融志廊很长,我们又重走高一到高三的路,我们又爬上高三的楼,我们又推开503的门,我们又操作小屋的电脑。三年很长,长到这么长时间的回忆只能回忆出一点皮毛。
是不是不用听很多遍反方向的钟时间也会倒流呢?当我们回头看见那些守望在原地的身影,看见他们欣慰的眼神,是不是那些时光就不算湮灭呢?当我们囿于当下和以后的困境时,想起那所校园,那些面孔,甚至是那些树,那些楼,是不是都能汲取到很多力量呢?
坐着车离开校园,一上午的时光好像一场梦,和过去三年的梦交织在一起,杂乱的记忆爬成一张网,笼住我们,牵住我们。那段美好的时光笑中带泪,泪中含笑。
唯一的遗憾是没见到山哥,没见到其他任课老师。但是哪能没有遗憾呢?我们还有很多时间,我们还可以再来,他们一直都在。
何谓美好?是泪中含笑。
七点的阳光正好,有点风,也有点冷。我看见卉卉站在街角等我,我们一步一步走向那个我们曾经熟悉,如今已经陌生的地方。心虚得很,我们多次相视,露出不被外人察觉的心虚的笑。
“怎么没人?”
“我们等一会儿吧,看看他们怎么进。”
原来是还没开校门。随着等在校门口的学生越来越多,我们俩逐渐被淹没在人群中,又随着人海涌入那海的源头。
非常顺利。踏入久违的校园,却完全换了一种心情:我们不再是这片钟灵毓秀的土地正在抚养的有待破土的种子,而是已经飞走的蒲公英投回的眷恋的眼神。我看见了我们见证了三个冬夏绿了又绿的树,看见了我们怀着各种心情走了又走的路,看见了那三年为了一个目标而见了又见的人。当然,也看见了为梦想而努力的拼了又拼的自己。
“你们不是从管控地区回来的吧?!”国臣见到我们的第一句话如是说。我看见他眼里有惊喜,他还是拿着书,尽管不再是我们熟悉的那几本。他瘦了,白头发也多了些,或许这些白头发中也有我们的一份功劳。他让我们进屋,和我们聊了好多。他还是那么健谈,虽然以前更多的是他谈我们听。他一直让我们坐,因为他说:“你们离开学校再回来,就是我们的客人了。”是啊,我们的身份早已不再是他的“学生”,但是他一次一次的灿烂的笑,让我确定,我们永远都会是他的“学生”。
海艳本来弯着腰开电脑,看到我们的一瞬间,惊喜和欢乐在她的眼中炸开,她一下握住卉卉的手,紧紧的握住。专属于她的味道又萦绕在鼻尖,我不自觉的瞥向电脑,因为我记得上一次闻到这个味道,我是来看成绩的。桃李满天下的笔筒摆在她木制的桌子上,那是我们留给她的,是专属于我们之间的记忆。我们留给她的记忆,也不止这一个笔筒吧?她离开学校前,惦记的是我们在外面呆着会冷,把办公室的钥匙给了我们。哈,你看,这就是一家人的感觉。
隔着小小门窗地打招呼没让红红认出来我们。不过没关系,我们可以等她下课。她就那么自然的把手搭在我的肩上,像以前一样热情地说这说那。“她好像一簇热情的火苗”,这是我对她的初印象,这簇火苗温暖我,一直到现在。我们在办公室聊了一会,只是一小会,她就要去上课了。本以为下课后还能再被温暖,但她有事要走,罢了,我们的火苗女士也要温暖别人。
可以肯定是的郑老师一定是没认出来我们的,他的眼神从疑惑到惊讶,赶着要走,却也和我们寒暄了几句。
丁姐邀请我们再去听一节课。坐在六班的教室后面,看着熟悉的人在讲台前讲我们不熟悉的课。记忆中闪过多少自己置身于语文课的记忆碎片,但拼不全。或许记忆就是这样,如同波光,粼粼地闪,却抓不住。她还是那么知性大方,我觉得她会永远这么知性大方。但她可知,她的知性大方对一颗迷茫的心的指引,对一个偶尔受伤的灵魂的修补。
在办公室和丁姐老宫谈谈以前,聊聊现在。钉钉里残存的笔记照片,背诵视频。是黑历史,也是我们青涩的青春。老宫翻看那些青春时的温柔的笑,和记忆中她每次温柔的笑重叠。她没变,无论是温柔的外表,还是坚韧的灵魂。她们执意让我们坐,我们照办了。我们是客人了,虽然我们从没把自己当客人。“你们是有深度的人。”“我们不想把你们培养成八面玲珑的人。”她们笑着说,我们笑着听。是啊,我们的现在离不开他们的培养,我们现在仍不甚满意的样子,也许也是以前的自己和她们所期盼的样子。
二楼的走廊很长,斑驳的光影投到国臣三角函数的板书上,投到丁姐和老宫的课件上,投到红红的写下的英文上。融志廊很长,我们又重走高一到高三的路,我们又爬上高三的楼,我们又推开503的门,我们又操作小屋的电脑。三年很长,长到这么长时间的回忆只能回忆出一点皮毛。
是不是不用听很多遍反方向的钟时间也会倒流呢?当我们回头看见那些守望在原地的身影,看见他们欣慰的眼神,是不是那些时光就不算湮灭呢?当我们囿于当下和以后的困境时,想起那所校园,那些面孔,甚至是那些树,那些楼,是不是都能汲取到很多力量呢?
坐着车离开校园,一上午的时光好像一场梦,和过去三年的梦交织在一起,杂乱的记忆爬成一张网,笼住我们,牵住我们。那段美好的时光笑中带泪,泪中含笑。
唯一的遗憾是没见到山哥,没见到其他任课老师。但是哪能没有遗憾呢?我们还有很多时间,我们还可以再来,他们一直都在。
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