刚刚上头没认真看
最后这段话真是把我恶心坏了
“希望下一次起床之后不要发现又变天了”
宁怎么好意思说的啊……
哪次不是宁开的“好头”
4.19发完疯自己是睡觉去了，变天的时候我家还在直播呢，被那么多nt贴脸骂的时候你确实睡得香，我现在回想起来都心疼的要死
明知道今天禁娱，先挂个nt联动db引战我家，再自己假装无辜怕变天，最后转发个禁娱微博
哇塞，属实是玩明白了的《哑巴》
扯来扯去就那些事，一会儿装深情，一会儿装无辜的，谁不知道谁啊，看得我很无语啊，这位姐…
最后这段话真是把我恶心坏了
“希望下一次起床之后不要发现又变天了”
宁怎么好意思说的啊……
哪次不是宁开的“好头”
4.19发完疯自己是睡觉去了，变天的时候我家还在直播呢，被那么多nt贴脸骂的时候你确实睡得香，我现在回想起来都心疼的要死
明知道今天禁娱，先挂个nt联动db引战我家，再自己假装无辜怕变天，最后转发个禁娱微博
哇塞，属实是玩明白了的《哑巴》
扯来扯去就那些事，一会儿装深情，一会儿装无辜的，谁不知道谁啊，看得我很无语啊，这位姐…
最近，各地的高考成绩正在陆续公布，本科录取分数线都压得很低，题是真的很难，不得不说在招收大学生这件事上，国内有点“变天”了，遍地大学生的时代终要被更替。
这其实并不是一件值得悲叹的事情，也没必要为一些同学惋惜，相反“宁缺毋滥”真的没有什么不好，这样大家都省心，不然等毕业的时候，学生糟心，导师更糟心，那论文写得囫囵吞枣，来来回回不还是在考导师吗？毕了业之后呢？只是又积累了一大波比上不足比下也没有多少余的待业青年。
所以，这个决策，我投一票赞成票，早分流还是挺明智的！
那么这些竞争上去，能力比较出众的准大学生们，随之又会遇到一个新问题：“在选大学的时候到底是学校重要还是专业重要呢？”
毕竟都是第一次读大学，没经验，迷茫很正常，关于以上这个问题，其实也没有什么正确答案，这里只能给出一些建议供大家参考：
首先，关于优先选学校还是选专业这件事，感觉争论不休了好几十年，一个比较被大众接受的答案：富人选学校，穷人选专业。
这个答案，可能看着会很刺眼，乍一看是不是又要挑起贫富阶层矛盾？
还真没有，事实就是如此。
家里条件不好，自然要学个技能傍身，未来可能要靠自己的实力找工作，那专业就很重要；
家里条件不错，那就可以选个好学校，最好坐落于一座好城市，有优良的教育资源，社会资源，未来对你来说可能人际关系更重要。
之后在选择专业的时候，有个口诀很有意思：三流学生选理工，二流学生选金融，一流学生选政史，顶流学生搞科研。
你以为这个流比的是智商吗？除了搞科研是，其他的你细品一下，拼的其实是家境。
其次，就我个人而言，我更偏向于，选学校更重要，尤其这所学校的地理位置，是不是在一线城市真的很重要！
上大学的人了，真的不能图安逸，人要往高处走，总要见识见识快节奏且高品质的生活方式，读大学开阔眼界最重要，就比如国内的北上广，虽然都说在这些城市生活辛苦，那为什么还有人在苦苦坚持？真的那么不堪，打道回府就好了嘛！说到底，不还是留在这类城市生活起来舒适且便捷，不舍得走！
就比如大上海，最近它的风评正在经历滑铁卢，但上海变成空城了吗？大家真的连夜逃离了吗？并没有，异乡人们不照样还留在上海，并且很努力的企图把自己的生活拉回正轨吗？
为什么？归根结底还不是这类城市能给你的实在是太多了。
举个高雅一些，文艺一些的例子，像国家级的博物馆、美术馆、图书馆基本上都集中坐落在上海这类大城市，年少时爱“莎士比亚”的人太多，如果他们想具象化的感觉这些东西，也许只有沉浸在这些馆里才有可能感知一二，网上总是戏谑，宇宙的尽头是铁岭，那么你说铁岭有这些能给人带来文化冲击的场所存在吗？周杰伦的演唱会都不会在铁岭举办吧？
道理就是这么个道理，大城市的各方面资源都比小城市好是不争的事实，包括建议出国留学也都是依仗这个真理，走出国门，国际上自然还有比北京上海更好的城市，这是客观事实吧？没有什么好不承认的！
就像我们是做日本留学业务的，时常就要用东京和北京、上海作比较，用我的亲身经历来分享的话，在东京生活的确更舒适，并且压力没有在国内大，机会也更多，生活费虽然比较高，但挣得也多，并且像领小孩看病，包括他们的教育问题，都能轻松解决并且没什么花销，人的烦恼少一点，可能寿命都会长一些，这些都是事实，也是很多国内城市做不到的地方。
那么，在小小教室里，老师再怎么跟你讲：“要努力奋斗，要考去大城市，才能为自己赢得一个更好的生活。”这类的话说一百句，依旧左耳朵进，右耳朵出，都是无用功。倒不如真正来到一个高级一点的城市，好好享受一段时间“纸醉金迷”的生活，斗志一下就会被激发出来，人嘛，由俭入奢易，由奢入俭难。
并且，人的潜力真的是无穷的，时代还造英雄呢！当下时局和周围生活环境真的会影响到人未来一生的走向。
最后，当然希望大家都能两全，用已有的成绩，既能报考上心仪的大学又能选上中意的专业，如若不能，建议以挑好学校为主，国内不行，还有国外，眼光都放的长远些，还是那句话，环境真的很重要，一生很短也很长，别凑合，别荒废，别懈怠，规划出最优方案，好好过生活！
#日本留学[超话]##日本留学##日本语言学校##日本语言学校[超话]#
这其实并不是一件值得悲叹的事情，也没必要为一些同学惋惜，相反“宁缺毋滥”真的没有什么不好，这样大家都省心，不然等毕业的时候，学生糟心，导师更糟心，那论文写得囫囵吞枣，来来回回不还是在考导师吗？毕了业之后呢？只是又积累了一大波比上不足比下也没有多少余的待业青年。
所以，这个决策，我投一票赞成票，早分流还是挺明智的！
那么这些竞争上去，能力比较出众的准大学生们，随之又会遇到一个新问题：“在选大学的时候到底是学校重要还是专业重要呢？”
毕竟都是第一次读大学，没经验，迷茫很正常，关于以上这个问题，其实也没有什么正确答案，这里只能给出一些建议供大家参考：
首先，关于优先选学校还是选专业这件事，感觉争论不休了好几十年，一个比较被大众接受的答案：富人选学校，穷人选专业。
这个答案，可能看着会很刺眼，乍一看是不是又要挑起贫富阶层矛盾？
还真没有，事实就是如此。
家里条件不好，自然要学个技能傍身，未来可能要靠自己的实力找工作，那专业就很重要；
家里条件不错，那就可以选个好学校，最好坐落于一座好城市，有优良的教育资源，社会资源，未来对你来说可能人际关系更重要。
之后在选择专业的时候，有个口诀很有意思：三流学生选理工，二流学生选金融，一流学生选政史，顶流学生搞科研。
你以为这个流比的是智商吗？除了搞科研是，其他的你细品一下，拼的其实是家境。
其次，就我个人而言，我更偏向于，选学校更重要，尤其这所学校的地理位置，是不是在一线城市真的很重要！
上大学的人了，真的不能图安逸，人要往高处走，总要见识见识快节奏且高品质的生活方式，读大学开阔眼界最重要，就比如国内的北上广，虽然都说在这些城市生活辛苦，那为什么还有人在苦苦坚持？真的那么不堪，打道回府就好了嘛！说到底，不还是留在这类城市生活起来舒适且便捷，不舍得走！
就比如大上海，最近它的风评正在经历滑铁卢，但上海变成空城了吗？大家真的连夜逃离了吗？并没有，异乡人们不照样还留在上海，并且很努力的企图把自己的生活拉回正轨吗？
为什么？归根结底还不是这类城市能给你的实在是太多了。
举个高雅一些，文艺一些的例子，像国家级的博物馆、美术馆、图书馆基本上都集中坐落在上海这类大城市，年少时爱“莎士比亚”的人太多，如果他们想具象化的感觉这些东西，也许只有沉浸在这些馆里才有可能感知一二，网上总是戏谑，宇宙的尽头是铁岭，那么你说铁岭有这些能给人带来文化冲击的场所存在吗？周杰伦的演唱会都不会在铁岭举办吧？
道理就是这么个道理，大城市的各方面资源都比小城市好是不争的事实，包括建议出国留学也都是依仗这个真理，走出国门，国际上自然还有比北京上海更好的城市，这是客观事实吧？没有什么好不承认的！
就像我们是做日本留学业务的，时常就要用东京和北京、上海作比较，用我的亲身经历来分享的话，在东京生活的确更舒适，并且压力没有在国内大，机会也更多，生活费虽然比较高，但挣得也多，并且像领小孩看病，包括他们的教育问题，都能轻松解决并且没什么花销，人的烦恼少一点，可能寿命都会长一些，这些都是事实，也是很多国内城市做不到的地方。
那么，在小小教室里，老师再怎么跟你讲：“要努力奋斗，要考去大城市，才能为自己赢得一个更好的生活。”这类的话说一百句，依旧左耳朵进，右耳朵出，都是无用功。倒不如真正来到一个高级一点的城市，好好享受一段时间“纸醉金迷”的生活，斗志一下就会被激发出来，人嘛，由俭入奢易，由奢入俭难。
并且，人的潜力真的是无穷的，时代还造英雄呢！当下时局和周围生活环境真的会影响到人未来一生的走向。
最后，当然希望大家都能两全，用已有的成绩，既能报考上心仪的大学又能选上中意的专业，如若不能，建议以挑好学校为主，国内不行，还有国外，眼光都放的长远些，还是那句话，环境真的很重要，一生很短也很长，别凑合，别荒废，别懈怠，规划出最优方案，好好过生活！
#日本留学[超话]##日本留学##日本语言学校##日本语言学校[超话]#
BBA们正在失去珍贵的“兴趣用户”！
原创 辰巳 童济仁汽车评论 2022-06-16
上个星期，我们在《虎狼之词背后，新势力的掌门人要搞新的天花板》一文中，分析了智能电动车如何掀掉燃油车的天花板，新玩家如何吃掉老玩家的高端市场。
不想，一个星期后的蔚来ES7发布会上，李斌就毫不讳言地称：“在四五十万的SUV中，不管是油车还是电车，ES7都是天花板。”
蔚来ES7是不是真的天花板，现在还没到下结论的时候。但有一点是可以肯定的，买豪华车的消费者，本质上是在追求更高的价值。如果单纯的品牌溢价已不足以满足这种价值需求，如果BBA在市场上遭遇了能在产品力具有碾压级优势的入侵者，那么豪华车市变天的日子，就不会太远了。
新势力对BBA的降维打击
是的，你没有看错，这是我们的观点：新势力对BBA也许真的已经有了降维打击。
这里先说一个题外话。奥迪最近向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来侵犯了奥迪的商标权，具体说来就是蔚来ES6、ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
是不是觉得有点可笑？但这个事实恰恰证明了，奥迪确实开始重视蔚来，并且通过这样的无厘头手段，阻挠蔚来进入到它的欧洲大本营。
所有企业都有转型成功的机会，但是如何定义这个成功，和谁比才算成功，每家车企也许都有截然不同的认知。BBA如果打心眼里不愿意拿特斯拉、蔚来这样的高端智能电动车品牌为赶超目标，还是将竞争对手放在老朋友身上，那么止步不前的可能性就很大。
因为BBA的确在电动车上，落后了。
这些古老的欧洲车企们，背后的股权分配非常复杂，各种产业链的利益关系盘根错节，内部组织架构也是坚定不移地服务于现有的供应商体系、产品布局体系、营销服务体系。
一台智能电动车该补的课，比如以软件出发的产品定义逻辑，比如集中式电子电气架构，比如智能驾驶与智能座舱的垂直整合，比如数字化用户全生命周期服务体系，BBA一样也不比新势力少。但是，轻装上阵的新势力已经先走了一步，从而建立了维度级的产品优势。
相比之下，BBA有庞大的燃油车基盘，以及支撑这个庞大基盘不可动摇的根基。所以，BBA对于电动车的态度，显然还是在自家用户基盘上。只是这种转化，从实际效果来看，相当糟糕。
汽车工业上百年的产业体系，给了新势力在巨人肩膀上创造新价值的基础，而智能电动车这一全新品类，又让BBA在燃油车时代的品牌资产无法顺利转移。造车新势力们要和BBA竞争，就要理解BBA用户的痛点在哪里。产品安全、舒适、高级，这些是最基本的要求，便捷、透明的服务体验是进阶需求，智能化、生态化、专属性则是讲不出的需求。
而且，不管造车新势力喊了多少句它们要做用户企业，但它们首先得会做一个产品企业、一个生产企业。只有将产品做到极致，才有可能去满足用户多元化的需求。
如果造车新势力做到了这些，它们就有可能会对BBA形成降维打击。而对BBA来说，如果不在电动车上做出革命性的变化，那么在交出市场份额前，卷性价比也许是唯一的手段。
抢夺BBA用户，从抢夺兴趣用户开始
特斯拉有没有和BBA形成正面竞争？
不管是哪一方的销售，一定都会说没有。买BBA中型车的用户，其实很少会去对比Model 3，还是在34C之中内卷。反过来去买Model 3的人，基本也就是奔着特斯拉去的，不会在电动车和燃油车之间有什么纠结。
但是，看看在特斯拉的主销区域里Model 3和BBA中型车的销量对比，就能明显看出，特斯拉切切实实地吃掉了BBA中型车的用户。
所以，特斯拉对BBA用户的截流，是毫无痕迹的。BBA也根本不知道，自己哪些潜在用户，被特斯拉吃掉了，因为这群用户根本没有进行过线下对比，比如先跑了奔驰的4S店，转头再去特斯拉的门店里。
这种情况，不会只出现在特斯拉上，同样适用于一系列头部新品牌的高端智能电动车，包括但不限于蔚来、小鹏、岚图、腾势等等。蔚来的ET7、ES7，小鹏G9、岚图梦想家、腾势D9，都是用这种掀桌子、掀天花板的方式，对传统燃油车形成绝对意义上的比较优势。
这就是抢夺BBA用户的开始——抢夺兴趣用户。
什么是兴趣用户？特斯拉也好，蔚小理也罢，它们的用户群有相当一部分是不受预算限制的兴趣用户。只是因为喜欢智能电动车带来的某项体验，所以花了这样一笔预算。即便是面向预算有限的用户，现在低首付+灵活金融的方案，也在进一步拉低豪华车的购买门槛。
或许你也觉得李想说理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，是典型的吹牛不打草稿，但是你大可以去了解一下理想L9的意向客户中，有多少是能买得起百万级豪车的。又有多少百万豪车的车主，在体验过理想L9后，会觉得家里那台奔驰GLS索然无味。
如果单纯以蔚来ES7的价格来判断，基本会以奔驰GLC或者宝马X3的高配车型作为对比。但是只要认真对比一下产品力、性价比，就会发现完全不是一个世界的产物。
因为哪怕是豪华品牌旗舰级的传统燃油车，在现有的架构下也很难再做出什么惊为天人的花样。此时，一个全新架构下代表未来的高科技产物杀进来，哪怕还有些许不成熟，但从核心产品力上确实出现了碾压。
人的天性是慕强的，哪怕就是不关注车、不懂车的人，也会对这种维度级超越的产品多看一眼。
兴趣用户在豪华品牌用户中的占比，也许并不大。但是这群用户的颗粒度、舆论引导力、圈层影响力，都远比单纯的数量来得更重要。你看看新势力中，有多少是通过车主推荐购车，看看同样花50多万买蔚来ET7和买奔驰E级，哪个更容易引起旁人关注，哪个更有炫耀感，再随便打开一个兴趣类的社区app，对比一下高端新势力的智能电动车与BBA传统燃油车的话题性，你就能知道兴趣用户对于一个品牌到底有多重要。
如果BBA在核心价格段里的主力电动车，还是奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5 e-tron这样的车型，那么高端新势力们的智能电动车，在产品力上就是碾压的。
写在最后
BBA不是不知道新汽车的大趋势，否则奔驰不会反复修正发展战略，宝马不会让iX3直降7万，奥迪更不可能认为ES8、ES6侵犯了S8、S6的商标权。但是，在智能电动车领域起跑的方式，已经让他们深刻感受到积重难返。那些买BBA的用户，也许并不反感品牌的坚守，但他们反感的是以品牌溢价而不是产品力去支撑高昂的产品售价。尤其是有新的碾压级产品出现，会让他们觉得，BBA越来越不“物有所值”。
而这就是新势力要搞的新天花板，也就是对原有的豪华车用户进行新的价值导入，让他们感受到相比传统豪华品牌更进一步的体验。这种体验，来自于技术的革新，来自于服务的创新，更来自于对豪华车用户的洞察。
原创 辰巳 童济仁汽车评论 2022-06-16
上个星期，我们在《虎狼之词背后，新势力的掌门人要搞新的天花板》一文中，分析了智能电动车如何掀掉燃油车的天花板，新玩家如何吃掉老玩家的高端市场。
不想，一个星期后的蔚来ES7发布会上，李斌就毫不讳言地称：“在四五十万的SUV中，不管是油车还是电车，ES7都是天花板。”
蔚来ES7是不是真的天花板，现在还没到下结论的时候。但有一点是可以肯定的，买豪华车的消费者，本质上是在追求更高的价值。如果单纯的品牌溢价已不足以满足这种价值需求，如果BBA在市场上遭遇了能在产品力具有碾压级优势的入侵者，那么豪华车市变天的日子，就不会太远了。
新势力对BBA的降维打击
是的，你没有看错，这是我们的观点：新势力对BBA也许真的已经有了降维打击。
这里先说一个题外话。奥迪最近向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来侵犯了奥迪的商标权，具体说来就是蔚来ES6、ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
是不是觉得有点可笑？但这个事实恰恰证明了，奥迪确实开始重视蔚来，并且通过这样的无厘头手段，阻挠蔚来进入到它的欧洲大本营。
所有企业都有转型成功的机会，但是如何定义这个成功，和谁比才算成功，每家车企也许都有截然不同的认知。BBA如果打心眼里不愿意拿特斯拉、蔚来这样的高端智能电动车品牌为赶超目标，还是将竞争对手放在老朋友身上，那么止步不前的可能性就很大。
因为BBA的确在电动车上，落后了。
这些古老的欧洲车企们，背后的股权分配非常复杂，各种产业链的利益关系盘根错节，内部组织架构也是坚定不移地服务于现有的供应商体系、产品布局体系、营销服务体系。
一台智能电动车该补的课，比如以软件出发的产品定义逻辑，比如集中式电子电气架构，比如智能驾驶与智能座舱的垂直整合，比如数字化用户全生命周期服务体系，BBA一样也不比新势力少。但是，轻装上阵的新势力已经先走了一步，从而建立了维度级的产品优势。
相比之下，BBA有庞大的燃油车基盘，以及支撑这个庞大基盘不可动摇的根基。所以，BBA对于电动车的态度，显然还是在自家用户基盘上。只是这种转化，从实际效果来看，相当糟糕。
汽车工业上百年的产业体系，给了新势力在巨人肩膀上创造新价值的基础，而智能电动车这一全新品类，又让BBA在燃油车时代的品牌资产无法顺利转移。造车新势力们要和BBA竞争，就要理解BBA用户的痛点在哪里。产品安全、舒适、高级，这些是最基本的要求，便捷、透明的服务体验是进阶需求，智能化、生态化、专属性则是讲不出的需求。
而且，不管造车新势力喊了多少句它们要做用户企业，但它们首先得会做一个产品企业、一个生产企业。只有将产品做到极致，才有可能去满足用户多元化的需求。
如果造车新势力做到了这些，它们就有可能会对BBA形成降维打击。而对BBA来说，如果不在电动车上做出革命性的变化，那么在交出市场份额前，卷性价比也许是唯一的手段。
抢夺BBA用户，从抢夺兴趣用户开始
特斯拉有没有和BBA形成正面竞争？
不管是哪一方的销售，一定都会说没有。买BBA中型车的用户，其实很少会去对比Model 3，还是在34C之中内卷。反过来去买Model 3的人，基本也就是奔着特斯拉去的，不会在电动车和燃油车之间有什么纠结。
但是，看看在特斯拉的主销区域里Model 3和BBA中型车的销量对比，就能明显看出，特斯拉切切实实地吃掉了BBA中型车的用户。
所以，特斯拉对BBA用户的截流，是毫无痕迹的。BBA也根本不知道，自己哪些潜在用户，被特斯拉吃掉了，因为这群用户根本没有进行过线下对比，比如先跑了奔驰的4S店，转头再去特斯拉的门店里。
这种情况，不会只出现在特斯拉上，同样适用于一系列头部新品牌的高端智能电动车，包括但不限于蔚来、小鹏、岚图、腾势等等。蔚来的ET7、ES7，小鹏G9、岚图梦想家、腾势D9，都是用这种掀桌子、掀天花板的方式，对传统燃油车形成绝对意义上的比较优势。
这就是抢夺BBA用户的开始——抢夺兴趣用户。
什么是兴趣用户？特斯拉也好，蔚小理也罢，它们的用户群有相当一部分是不受预算限制的兴趣用户。只是因为喜欢智能电动车带来的某项体验，所以花了这样一笔预算。即便是面向预算有限的用户，现在低首付+灵活金融的方案，也在进一步拉低豪华车的购买门槛。
或许你也觉得李想说理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，是典型的吹牛不打草稿，但是你大可以去了解一下理想L9的意向客户中，有多少是能买得起百万级豪车的。又有多少百万豪车的车主，在体验过理想L9后，会觉得家里那台奔驰GLS索然无味。
如果单纯以蔚来ES7的价格来判断，基本会以奔驰GLC或者宝马X3的高配车型作为对比。但是只要认真对比一下产品力、性价比，就会发现完全不是一个世界的产物。
因为哪怕是豪华品牌旗舰级的传统燃油车，在现有的架构下也很难再做出什么惊为天人的花样。此时，一个全新架构下代表未来的高科技产物杀进来，哪怕还有些许不成熟，但从核心产品力上确实出现了碾压。
人的天性是慕强的，哪怕就是不关注车、不懂车的人，也会对这种维度级超越的产品多看一眼。
兴趣用户在豪华品牌用户中的占比，也许并不大。但是这群用户的颗粒度、舆论引导力、圈层影响力，都远比单纯的数量来得更重要。你看看新势力中，有多少是通过车主推荐购车，看看同样花50多万买蔚来ET7和买奔驰E级，哪个更容易引起旁人关注，哪个更有炫耀感，再随便打开一个兴趣类的社区app，对比一下高端新势力的智能电动车与BBA传统燃油车的话题性，你就能知道兴趣用户对于一个品牌到底有多重要。
如果BBA在核心价格段里的主力电动车，还是奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5 e-tron这样的车型，那么高端新势力们的智能电动车，在产品力上就是碾压的。
写在最后
BBA不是不知道新汽车的大趋势，否则奔驰不会反复修正发展战略，宝马不会让iX3直降7万，奥迪更不可能认为ES8、ES6侵犯了S8、S6的商标权。但是，在智能电动车领域起跑的方式，已经让他们深刻感受到积重难返。那些买BBA的用户，也许并不反感品牌的坚守，但他们反感的是以品牌溢价而不是产品力去支撑高昂的产品售价。尤其是有新的碾压级产品出现，会让他们觉得，BBA越来越不“物有所值”。
而这就是新势力要搞的新天花板，也就是对原有的豪华车用户进行新的价值导入，让他们感受到相比传统豪华品牌更进一步的体验。这种体验，来自于技术的革新，来自于服务的创新，更来自于对豪华车用户的洞察。
✋热门推荐