转正与亏损 造车新旧势力的起伏
近来，造车新势力们频频传来好消息。
先是7月底在纳斯达克上市的理想汽车，后是8月8日向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市的小鹏汽车。3天后，蔚来汽车又公布了今年第二季度未经审计业绩，财报中最为亮眼的是蔚来汽车在今年第二季度首次实现公司整体毛利率转正。
随着7月销量的出炉，这三家新势力再次引起关注。据最新数据显示，7月蔚来汽车销量3,533辆、理想汽车2,765辆，就连7月17日才正式交付的小鹏P7都实现了月销破千的愿望，至1,641辆。
虽然不能与传统车企动辄月销5万、10万辆的成绩相比，但这三家车企产品在30万以上的售价是许多燃油车企和其旗下新能源车型都不能比拟的。加之蔚来、理想在毛利率方面的转正，造车新势力已经将背靠大树的新能源品牌狠狠地甩在了后面，向着特斯拉运行的轨道追赶而去。
目前来看，第一梯队造车新势力已真正意义上迈出了万里长征的第一步。
“转正”的第一梯队
首先，我们把掌声送给蔚来。
蔚来二季度实现营收37.18亿元，同比大增146.5%，较一季度环比增长171.1%，而实现这些收入耗费的总成本约34亿元。通过最简单的数学减法公式可得，二季度蔚来汽车的毛利润额为3.13亿元，于是乎其毛利率从去年同期的-33.4%提升至8.4%，能想象到李斌脸上挂满了老父亲般的笑容。
毛利率转正值得高兴，但亏损还在继续，所以蔚来仍需努力。蔚来汽车二季度归属上市公司普通股东净亏损为12.07亿元，不过同比收窄63.6%，好于市场预期的净亏损25.97亿元。
另外，蔚来汽车二季度的研发费用支出5.452亿元，较去年同期减少58.1%，较上季度增加4%。研发经费与同期相比去大幅下降的原因是，去年ES6上市之前进行大量测试工作。同时，蔚来在销售及行政费用方面趋于稳定，维持在8~9亿元区间，二季度总费用只比上季度增加了约7000万元。
赚得更多，花费却只是微增，蔚来亏损收窄也是理所当然。
得益于二季度超1万辆的销量，蔚来才有如今的好局面。至于三季度，蔚来预计交付量将在1.1万~1.15万辆之间，即环比二季度微增6.5%~11.3%，对应的总收入环比增长约8.8%~13.3%。
不止于此，蔚来汽车创始人李斌在11日的财报电话会议上表示，车电分离的创新业务模式取得重大进展，公司已经完成整车和电池分开销售所需要的产品公告和认证的全部工作，第一辆Bass模式的车辆也已经完成了保险、贷款、上牌等流程验证，实施方案将于三季度正式发布。
三季度的蔚来，可期。
说起毛利率转正，其实理想汽车才是国内造车新势力当中率先实现的车企。
在今年一季度，理想实现毛利6828.8万元，毛利率为8.02%，车辆销售毛利率为8.45%，实现净利润为-7711.3万元，净利率为-9.1%。
另外，根据理想在招股书中补充的第二季度财报数据显示，理想汽车Q2收入为19亿元，环比增长128.6%，毛利率由Q1的8%提升至Q2的13.3%，运营现金流为也得以转正至4.517亿元，不过Q2仍然处于亏损状态，净亏损为7520万人元。
理想汽车能够更早实现毛利率转正，一方面是因其出了名的节俭，另一方面则归功于其首款车型理想ONE的成功交付。
从2019年11月开始交付至今，理想ONE已交付超过1.3万辆。这也使得理想汽车的销售额从2018年的2.8亿元，增长至今年二季度的19亿元。同时，截至6月30日，理想汽车账上现金及短投为37亿元，环比Q1的34亿增加了3亿。
尽管理想依旧还在亏，但毛利润的持续增长已被看作是造车新势力的一个不小的突破，且这是理想ONE量产初期的成绩，这在一定程度上证明了理想拥有实现自我造血的潜力，想来这也是王兴不断为理想砸钱的重要原因。
至于小鹏汽车，虽然还没实现毛利率转正，同时根据其招股书披露，在2018年、2019年和2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.988亿元、36.917亿元、7.958亿元，两年半累计亏损58.863亿元，但小鹏汽车后劲十足，原因则是它对研发的疯狂投入。
以2019年为例，小鹏汽车收入为23.2亿元，研发投入为20.7亿元，占比近90%，占亏损额的56%。今年上半年，小鹏汽车营收为10.03亿元，研发投入6.3亿元。全力支持研发，使得小鹏汽车成为了造车新势力中唯一一家同时研发两大平台，并基于此开发出SUV、轿车两种车型的公司。同时，无论是电子电气架构、智能交互系统、自动驾驶还是动力总成系统，小鹏汽车都位于行业前列。
基于纯电SEPA平台，小鹏汽车打造出了类似特斯拉的集中式电子电气架构，目前SEPA平台比大众MEB平台领先半代以上，仅次于特斯拉。小鹏招股书预计P7接下来将成为贡献小鹏收入的主力车型之一，成为新的增长点。有券商分析，小鹏汽车明年毛利将会大幅提升。
“亏负”的老司机们
华为智能汽车解决方案BU总裁王军在第十二届汽车蓝皮书论坛上提到一个观点，他认为30万~50万价位的车型未来将成为快消品。比较富裕的消费者，会快速换车，以体验新技术和功能。
汽车成为快消品，难以想象厂家们会多么地开心。如果真如王军所说，那上文提到的新势力们则都在这一价格区间内。反而自主旗下的新能源品牌，如比亚迪王朝系列新能源、广汽新能源、北汽新能源主要都在20万以下血战，虽然它们有20多万元的车型，但这些车型的销量却少得可怜。
比亚迪是中国最早走新能源路线的“老司机”，自2015年起连续四年蝉联全球新能源车销冠，一度也是中国新能源品牌的骄傲，但进入2020年，其新能源销量下滑得尤为严重。
今年一季度，比亚迪新能源总销量仅2.2万辆，二季度则稍好于一季度，约3.8万辆。今年前7个月，比亚迪新能源乘用车累计销量为7.12万辆，同比下滑54.55%。虽然比亚迪目前仍处于国内新能源大户，但往日风光已不再。销量上不去，营收自然也好不了。
比亚迪净利润在2016年达到50.44亿元峰值后逐年下滑，2019年净利润为16亿元，同比下降41.93%，2020年第一季净利润为1.13亿元，同比下跌84.98%。对此，某证券公司汽车首席分析师表示，扣除补贴，比亚迪电动车应该还是不赚钱，因为利润明显没有补贴多。
车企的新能源汽车基本上要达到年销量30万辆以上才能呈现规模经济，否则离开政府补贴依然亏钱。
不止比亚迪，北汽新能源日子也很难捱。今年上半年，北汽新能源累计销售1.47万辆，同比下滑77.44%。而上半年中国新能源车同比下滑才44%，这就意味着北汽新能源的跌幅高于行业33个百分点。
2019年北汽新能源就已出现下跌的情况。2019年，北汽新能源全年销量15.06万辆，同比下滑4.69%，跌幅高于纯电动汽车行业的1.2%，与2018年销量同比增长53.11%至15.8万辆的成绩相比退步也相当大。
据北汽新能源母公司北汽蓝谷发布的2019年年报显示，新能源汽车营业收入为122.13亿元，同比2018年减少16.98%，毛利率为11.51%，同比下滑1.34%。2019年计入当期损益的政府补助为10.42亿元，政府补助是报告期内归母净利润的12.58倍和11.33倍。换个思路，即政府补贴成近两年北汽新能源的氧气，无氧则活不了。
相比前两者，广汽新能源可以说，已经成为广汽集团一个新的、有力的增长点。
今年1~6月，广汽新能源累计销量20,431辆，同比增幅高达87%。根据2019年年报显示，广汽集团2019年累计销售新能源乘用车5.69万辆，同比增长135.9%。其中，广汽新能源累计销量4.22万辆，同比增长110.6%。
广汽新能源目前已有纯电动轿车Aion S，纯电动SUV Aion V、旗舰车Aion LX三款车型。随着广汽智联新能源汽车产业园项目的推进，未来广汽新能源的表现还是值得期待的。
从造车“新旧”势力的对比可以看出，哪怕新势力们毛利润刚转正，哪怕月销量没有背靠大树的新能源品牌高，资本市场以及行业内外给予的反馈是积极的。背靠大树是好乘凉，但生在温室不一定长得高大和强壮。尤其当补贴退坡后，那些依赖政府“输血”活着的企业，面对竞争激烈的车市，又该拿什么来“续命”？
近来，造车新势力们频频传来好消息。
先是7月底在纳斯达克上市的理想汽车，后是8月8日向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市的小鹏汽车。3天后，蔚来汽车又公布了今年第二季度未经审计业绩，财报中最为亮眼的是蔚来汽车在今年第二季度首次实现公司整体毛利率转正。
随着7月销量的出炉，这三家新势力再次引起关注。据最新数据显示，7月蔚来汽车销量3,533辆、理想汽车2,765辆，就连7月17日才正式交付的小鹏P7都实现了月销破千的愿望，至1,641辆。
虽然不能与传统车企动辄月销5万、10万辆的成绩相比，但这三家车企产品在30万以上的售价是许多燃油车企和其旗下新能源车型都不能比拟的。加之蔚来、理想在毛利率方面的转正，造车新势力已经将背靠大树的新能源品牌狠狠地甩在了后面，向着特斯拉运行的轨道追赶而去。
目前来看，第一梯队造车新势力已真正意义上迈出了万里长征的第一步。
“转正”的第一梯队
首先，我们把掌声送给蔚来。
蔚来二季度实现营收37.18亿元，同比大增146.5%，较一季度环比增长171.1%，而实现这些收入耗费的总成本约34亿元。通过最简单的数学减法公式可得，二季度蔚来汽车的毛利润额为3.13亿元，于是乎其毛利率从去年同期的-33.4%提升至8.4%，能想象到李斌脸上挂满了老父亲般的笑容。
毛利率转正值得高兴，但亏损还在继续，所以蔚来仍需努力。蔚来汽车二季度归属上市公司普通股东净亏损为12.07亿元，不过同比收窄63.6%，好于市场预期的净亏损25.97亿元。
另外，蔚来汽车二季度的研发费用支出5.452亿元，较去年同期减少58.1%，较上季度增加4%。研发经费与同期相比去大幅下降的原因是，去年ES6上市之前进行大量测试工作。同时，蔚来在销售及行政费用方面趋于稳定，维持在8~9亿元区间，二季度总费用只比上季度增加了约7000万元。
赚得更多，花费却只是微增，蔚来亏损收窄也是理所当然。
得益于二季度超1万辆的销量，蔚来才有如今的好局面。至于三季度，蔚来预计交付量将在1.1万~1.15万辆之间，即环比二季度微增6.5%~11.3%，对应的总收入环比增长约8.8%~13.3%。
不止于此，蔚来汽车创始人李斌在11日的财报电话会议上表示，车电分离的创新业务模式取得重大进展，公司已经完成整车和电池分开销售所需要的产品公告和认证的全部工作，第一辆Bass模式的车辆也已经完成了保险、贷款、上牌等流程验证，实施方案将于三季度正式发布。
三季度的蔚来，可期。
说起毛利率转正，其实理想汽车才是国内造车新势力当中率先实现的车企。
在今年一季度，理想实现毛利6828.8万元，毛利率为8.02%，车辆销售毛利率为8.45%，实现净利润为-7711.3万元，净利率为-9.1%。
另外，根据理想在招股书中补充的第二季度财报数据显示，理想汽车Q2收入为19亿元，环比增长128.6%，毛利率由Q1的8%提升至Q2的13.3%，运营现金流为也得以转正至4.517亿元，不过Q2仍然处于亏损状态，净亏损为7520万人元。
理想汽车能够更早实现毛利率转正，一方面是因其出了名的节俭，另一方面则归功于其首款车型理想ONE的成功交付。
从2019年11月开始交付至今，理想ONE已交付超过1.3万辆。这也使得理想汽车的销售额从2018年的2.8亿元，增长至今年二季度的19亿元。同时，截至6月30日，理想汽车账上现金及短投为37亿元，环比Q1的34亿增加了3亿。
尽管理想依旧还在亏，但毛利润的持续增长已被看作是造车新势力的一个不小的突破，且这是理想ONE量产初期的成绩，这在一定程度上证明了理想拥有实现自我造血的潜力，想来这也是王兴不断为理想砸钱的重要原因。
至于小鹏汽车，虽然还没实现毛利率转正，同时根据其招股书披露，在2018年、2019年和2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.988亿元、36.917亿元、7.958亿元，两年半累计亏损58.863亿元，但小鹏汽车后劲十足，原因则是它对研发的疯狂投入。
以2019年为例，小鹏汽车收入为23.2亿元，研发投入为20.7亿元，占比近90%，占亏损额的56%。今年上半年，小鹏汽车营收为10.03亿元，研发投入6.3亿元。全力支持研发，使得小鹏汽车成为了造车新势力中唯一一家同时研发两大平台，并基于此开发出SUV、轿车两种车型的公司。同时，无论是电子电气架构、智能交互系统、自动驾驶还是动力总成系统，小鹏汽车都位于行业前列。
基于纯电SEPA平台，小鹏汽车打造出了类似特斯拉的集中式电子电气架构，目前SEPA平台比大众MEB平台领先半代以上，仅次于特斯拉。小鹏招股书预计P7接下来将成为贡献小鹏收入的主力车型之一，成为新的增长点。有券商分析，小鹏汽车明年毛利将会大幅提升。
“亏负”的老司机们
华为智能汽车解决方案BU总裁王军在第十二届汽车蓝皮书论坛上提到一个观点，他认为30万~50万价位的车型未来将成为快消品。比较富裕的消费者，会快速换车，以体验新技术和功能。
汽车成为快消品，难以想象厂家们会多么地开心。如果真如王军所说，那上文提到的新势力们则都在这一价格区间内。反而自主旗下的新能源品牌，如比亚迪王朝系列新能源、广汽新能源、北汽新能源主要都在20万以下血战，虽然它们有20多万元的车型，但这些车型的销量却少得可怜。
比亚迪是中国最早走新能源路线的“老司机”，自2015年起连续四年蝉联全球新能源车销冠，一度也是中国新能源品牌的骄傲，但进入2020年，其新能源销量下滑得尤为严重。
今年一季度，比亚迪新能源总销量仅2.2万辆，二季度则稍好于一季度，约3.8万辆。今年前7个月，比亚迪新能源乘用车累计销量为7.12万辆，同比下滑54.55%。虽然比亚迪目前仍处于国内新能源大户，但往日风光已不再。销量上不去，营收自然也好不了。
比亚迪净利润在2016年达到50.44亿元峰值后逐年下滑，2019年净利润为16亿元，同比下降41.93%，2020年第一季净利润为1.13亿元，同比下跌84.98%。对此，某证券公司汽车首席分析师表示，扣除补贴，比亚迪电动车应该还是不赚钱，因为利润明显没有补贴多。
车企的新能源汽车基本上要达到年销量30万辆以上才能呈现规模经济，否则离开政府补贴依然亏钱。
不止比亚迪，北汽新能源日子也很难捱。今年上半年，北汽新能源累计销售1.47万辆，同比下滑77.44%。而上半年中国新能源车同比下滑才44%，这就意味着北汽新能源的跌幅高于行业33个百分点。
2019年北汽新能源就已出现下跌的情况。2019年，北汽新能源全年销量15.06万辆，同比下滑4.69%，跌幅高于纯电动汽车行业的1.2%，与2018年销量同比增长53.11%至15.8万辆的成绩相比退步也相当大。
据北汽新能源母公司北汽蓝谷发布的2019年年报显示，新能源汽车营业收入为122.13亿元，同比2018年减少16.98%，毛利率为11.51%，同比下滑1.34%。2019年计入当期损益的政府补助为10.42亿元，政府补助是报告期内归母净利润的12.58倍和11.33倍。换个思路，即政府补贴成近两年北汽新能源的氧气，无氧则活不了。
相比前两者，广汽新能源可以说，已经成为广汽集团一个新的、有力的增长点。
今年1~6月，广汽新能源累计销量20,431辆，同比增幅高达87%。根据2019年年报显示，广汽集团2019年累计销售新能源乘用车5.69万辆，同比增长135.9%。其中，广汽新能源累计销量4.22万辆，同比增长110.6%。
广汽新能源目前已有纯电动轿车Aion S，纯电动SUV Aion V、旗舰车Aion LX三款车型。随着广汽智联新能源汽车产业园项目的推进，未来广汽新能源的表现还是值得期待的。
从造车“新旧”势力的对比可以看出，哪怕新势力们毛利润刚转正，哪怕月销量没有背靠大树的新能源品牌高，资本市场以及行业内外给予的反馈是积极的。背靠大树是好乘凉，但生在温室不一定长得高大和强壮。尤其当补贴退坡后，那些依赖政府“输血”活着的企业，面对竞争激烈的车市，又该拿什么来“续命”？
全新大数据系统助你破解亚马逊精选产品难题
本文由小编：fu583184861 倾情编写，如有疑问可加v,或在下方留言评论，
亚马逊四个大站点所有Best Seller 产品数据全开放了？！
近日，4KMILES推出了全新的亚马逊数据分析平台，这也是市面上一个运营和市场分析数据打通的选品平台！！究竟这个系统有多强大？ 咱们一起来看看:
一.所有Best Seller产品直接展示！
市面上其他数据分析和选品工具大部分不是定制型。我们录入一些条件，系统输出几千条数据会有遮掩。但4KMILES的数据平台直接模仿亚马逊前台，把所有热卖产品数据按四大站点Best Seller ASIN数据展示给大家，大家可以随意点击浏览。
二.产品可以通过任意标签定制
4KMILES提供非常多的产品筛选标签！让我们尝试找一下客单价FBM的产品。
通过这个系统很容易找出任何你想知道的ASIN。
三.多维度的分析和产品透视功能
我们可以从品牌、品类等各种维度监控市场变化:
四.可定制化报产品表
我们可以从软件自定义报表中定制各种符合自身要求的产品，比如直接找到过去7天销量连续上涨的+客单价高于30USD的+Review超过4.3分的+FBM的产品，并生成产品报告。
五.立足市场的砝码——BSR节点销量图！！！！
4KMILES直接预估了所有品类Best Seller各个排名位置的销量
再加上动态分析，比如找服饰类第一名过去的历史销量变化！
看了以上内容，大家对4KMILES的运营功能的强大应该都有所了解。与此同时，4KMILES也是市面上站内运营和选品结合的工具！
我们的软件能结合这么多强大的功能，那有人会问：这个系统能做什么呢？ 对我们运营有什么帮助？接下来我们结合实战意义来给大家讲一下！
一.随时随地看到任何一个品牌的销量情况！！竞争对手怕了吧？
只需要通过以下几个简单步骤，可实现看任何品牌/店铺的销量情况：
1.打开大数据选品系统的“卖家分析”
2.通过关键词栏目输入关注卖家店铺名字
3.进入以下页面可以清楚了解这家店铺总体的宏观销售数据（最近7/30天的GMV、
商品销售额、销量数、商品数、店铺所有产品的平均客单价，多维度动态和静态了解店铺所有产品情况:
4.通过进入第三步的ASIN，我们进一步点进看每一个产品最近7/14/30天的销售额、价格变化、评论数量变化、QA数量变化、在第一级类目排名变化、第二三类目排名变化，做到宏观微观了解产品两不误。
5.通过排名变化，我们可以清楚了解这个产品每天销量变化。有了这些数据，当我们搜索竞品店铺其它产品时，即可进行下一步选品战略部署：了解自己在同类目中可选择其它哪些产品，明确选品方向。
二.找到销量异动产品！
想象一下，如果你在亚马逊这个风口快速突破，筛选出几款近期销量突飞猛进产品，常规方法就是要进入Best Sellers和Movers&Shakers列表一个一个点开看，非常耗时。只要用了我们大数据系统，就可以快速帮助你达成愿望。操作如下：
1.回到大数据系统的主菜单页：
筛选逻辑：1）由于我们要找的就是近期比较受欢迎的新品，一般新品的Review都不多，可设置低Review量作为条件；2）产品的大类排名直接决定产品销量，所有通过监测大类排名变动，我们可以很快知道产品销量猛增的产品ASIN群是哪一些。
由筛选逻辑得出筛选条件:1）产品总评论数选择大于1小于100（如上图）；2）前7天排名变化幅度的调节：可从“按照上升>1000”,“上升100-1000”或者“上升1-100”三个选项根据自身需求来任意选择。
2.筛选后，我们在页面下方看到一系列符合条件产品，还可以按照前7天销量、前7天销售额、前30天销量、前30天销售额、一级类目排名、评分、评论数从高到低罗列出来。
三.高定制化发掘市场机会与选品机会
系统中最人性化的功能就是可通过“自定义报表”完全根据我们自身需求帮助我们找到所有符合条件的ASIN组，并很有针对性地研究值得重点关注的产品。
1.打开“自定义报表”，然后按“添加报表”
2.进入“自定义报表”后，我们可以完成对“销量、销售额、单价、评分、评论数、品牌、店铺、类目、配送方式”等重要指标条件进行自定义化设置我们把所有的条件设置好之后，点击完成。
3.保存后我们可以看到需求ASIN列表报告，然后点击“查看”。
如此简单操作，所有符合条件的ASIN就完全出来。
四.开发高客单价和市场竞争小的产品！
随着疫情发生，导致亚马逊仓库压力增加。这让很多FBM的产品脱颖而出。很多卖家想要开发不用积压库存、近期销量不错的产品，这种情况下还是可以通过软件直接找到答案：
首先设置一个条件：我们要找价格高于400美金，配送是FBM的产品。
1.还是打开“自定义报表”，然后按“添加报表”。输入两个条件，按“保存”
2.点开生成以下文件,然后点击右边的双圆型按钮（查看功能）
点击ASIN就可以跳转到亚马逊Listing，非常方便。
五.自发货卖家开发铺货类型的产品
我们再用更复杂的条件去调查其它自发货卖家铺货产品的情况，直接在自定义列表中添加复杂条件：例如自发货FBM，客单价10-20USD，review评分4分以下，销量大约3件一天的ASIN
通过报表生成，我们可以拿到符合条件的ASIN组:
更多的功能—除了有以上强大选品功能，还具备着站内一站式管理亚马逊站内广告的能力—无需通过操作后台，不仅可以在软件里防关联快速建立、调整并分析广告，还可以帮忙卖家整合、筛选各维度广告数据，直观了解广告和运营最新状态。
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二.产品可以通过任意标签定制
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三.多维度的分析和产品透视功能
我们可以从品牌、品类等各种维度监控市场变化:
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我们可以从软件自定义报表中定制各种符合自身要求的产品，比如直接找到过去7天销量连续上涨的+客单价高于30USD的+Review超过4.3分的+FBM的产品，并生成产品报告。
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只需要通过以下几个简单步骤，可实现看任何品牌/店铺的销量情况：
1.打开大数据选品系统的“卖家分析”
2.通过关键词栏目输入关注卖家店铺名字
3.进入以下页面可以清楚了解这家店铺总体的宏观销售数据（最近7/30天的GMV、
商品销售额、销量数、商品数、店铺所有产品的平均客单价，多维度动态和静态了解店铺所有产品情况:
4.通过进入第三步的ASIN，我们进一步点进看每一个产品最近7/14/30天的销售额、价格变化、评论数量变化、QA数量变化、在第一级类目排名变化、第二三类目排名变化，做到宏观微观了解产品两不误。
5.通过排名变化，我们可以清楚了解这个产品每天销量变化。有了这些数据，当我们搜索竞品店铺其它产品时，即可进行下一步选品战略部署：了解自己在同类目中可选择其它哪些产品，明确选品方向。
二.找到销量异动产品！
想象一下，如果你在亚马逊这个风口快速突破，筛选出几款近期销量突飞猛进产品，常规方法就是要进入Best Sellers和Movers&Shakers列表一个一个点开看，非常耗时。只要用了我们大数据系统，就可以快速帮助你达成愿望。操作如下：
1.回到大数据系统的主菜单页：
筛选逻辑：1）由于我们要找的就是近期比较受欢迎的新品，一般新品的Review都不多，可设置低Review量作为条件；2）产品的大类排名直接决定产品销量，所有通过监测大类排名变动，我们可以很快知道产品销量猛增的产品ASIN群是哪一些。
由筛选逻辑得出筛选条件:1）产品总评论数选择大于1小于100（如上图）；2）前7天排名变化幅度的调节：可从“按照上升>1000”,“上升100-1000”或者“上升1-100”三个选项根据自身需求来任意选择。
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三.高定制化发掘市场机会与选品机会
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2.进入“自定义报表”后，我们可以完成对“销量、销售额、单价、评分、评论数、品牌、店铺、类目、配送方式”等重要指标条件进行自定义化设置我们把所有的条件设置好之后，点击完成。
3.保存后我们可以看到需求ASIN列表报告，然后点击“查看”。
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四.开发高客单价和市场竞争小的产品！
随着疫情发生，导致亚马逊仓库压力增加。这让很多FBM的产品脱颖而出。很多卖家想要开发不用积压库存、近期销量不错的产品，这种情况下还是可以通过软件直接找到答案：
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1.还是打开“自定义报表”，然后按“添加报表”。输入两个条件，按“保存”
2.点开生成以下文件,然后点击右边的双圆型按钮（查看功能）
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五.自发货卖家开发铺货类型的产品
我们再用更复杂的条件去调查其它自发货卖家铺货产品的情况，直接在自定义列表中添加复杂条件：例如自发货FBM，客单价10-20USD，review评分4分以下，销量大约3件一天的ASIN
通过报表生成，我们可以拿到符合条件的ASIN组:
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顶配7.38万的宝骏510全球SUV，配8挡CVT油耗6.6L，国内已卖百万辆!因为国人对SUV车型是钟爱有加，所以各个车企会针对国人的需求“对症下药”，推出更多产品力出色的SUV供消费者选择。其中在市场中大卖、深受消费者好评的SUV车型有不少，比如说哈弗H6、本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型，相信这些车型各位消费者或多或少都有所了解，所以我们今天不来看它们，而是来看另外两款有些“与众不同”的国产SUV车型，即上汽通用五菱旗下的宝骏530和宝骏510。
其实这两款车型在国内的知名度不小，因为它们的销量成绩都十分可观，作为紧凑型SUV的宝骏530虽然上市时间仅仅2年多，仍然属于车市中的“新生代”，但是这款车在上市后迅速站稳脚跟，获得过万台的月销量，也曾跻身过SUV单品类销量榜单的前十名。要知道国内紧凑型SUV市场竞争太过激烈，没有两把刷子，想立足于销量榜单前十是不可能的事情，而这也恰恰证明了宝骏530的实力。
宝骏510，这款车上市的时间略久于宝骏530，在2017年2月份便正式上市，同时作为一款小型SUV，宝骏510拥有更加亲民的定价，以及能够折服年轻人的时尚外观，因此在上市之后，宝骏510便被消费者亲切地称作“颜兽”，这也成为宝骏510在车市中大卖的原因。这款车的月销量曾轻松突破5.8万台大关，销量可以比肩神坛之上的哈弗H6，如今累计销量更是接近百万台，对于一款上市3年的国产车来说，这样的成绩足以自傲。
其实这两款车型在国内的知名度不小，因为它们的销量成绩都十分可观，作为紧凑型SUV的宝骏530虽然上市时间仅仅2年多，仍然属于车市中的“新生代”，但是这款车在上市后迅速站稳脚跟，获得过万台的月销量，也曾跻身过SUV单品类销量榜单的前十名。要知道国内紧凑型SUV市场竞争太过激烈，没有两把刷子，想立足于销量榜单前十是不可能的事情，而这也恰恰证明了宝骏530的实力。
宝骏510，这款车上市的时间略久于宝骏530，在2017年2月份便正式上市，同时作为一款小型SUV，宝骏510拥有更加亲民的定价，以及能够折服年轻人的时尚外观，因此在上市之后，宝骏510便被消费者亲切地称作“颜兽”，这也成为宝骏510在车市中大卖的原因。这款车的月销量曾轻松突破5.8万台大关，销量可以比肩神坛之上的哈弗H6，如今累计销量更是接近百万台，对于一款上市3年的国产车来说，这样的成绩足以自傲。
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