早上好！上周五A股三大指数纷纷低开，早盘市场走高翻红后回落，沪指小幅收跌；午后A股震荡下挫，沪指创下本轮调整新低，创业板指跌超2％。沪深两市合计成交额10881.2亿元，为连续第2个交易日超1万亿元；北向资金实际净卖出89.3亿元。两市64股涨停（含ST股），58股跌停。认为，7月初以来市场震荡源于基本面未跟上股市步伐，借鉴历史，底部起来的第一波上涨时空已经明显，阶段性休整也正常，毕竟这一轮市场的反弹，从四月底到现在已经两月有余，反弹的主要力量来源于汽车和光伏。汽车属于趋势大热点，但有一个问题，这个板块低位不放量，高位却连续放大量还滞涨，而如今又出现了量能萎缩，给人的意思应该是比较明显了。对于汽车板块，我的观点不变，更多的是需要一个长时间的区间震荡来化解一下，之后才能谈机会。光伏板块走得比汽车更强，上周五，该板块指数冲高回落，目前有在构筑区间震荡的雏形。因此，本轮反弹涨了两个多月，途中连像样的回调都没有，有资金落袋为安很正常。在60日均线附近会有比较强的支撑，所以本周的看点就是沪指在这个位置附近能否探底回升。
周末信息：一、人民银行：将加大稳健货币政策的实施力度。二、以“智汇绿色动力创享低碳未来”为主题的2022世界动力电池大会将于7月21日至23日在宜宾举行。
技术分析：上周风电设备、汽车零部件、旅游酒店、消费电子、半导体等少数板块上涨，房地产开发、工程咨询服务、多元金融、装修装饰、水泥建材等板块跌幅靠前；题材方面，汽车一体化压铸、虚拟电厂、次新股、MLCC等概念活跃，上证指数累计下跌3.81%，深证成指下跌3.47%，创业板指下跌2.03%，打破了此前指数高位横盘的格局，这也是4月27日市场反弹以来出现的最明显调整。。认为，高通胀、货币紧缩叠加衰退担忧已终结美股十三年的长牛，随着基本面的恶化，在美联储货币政策转向的预期形成前，美股预计难迎来持续反弹，“衰退交易”将是贯穿美股市场下半年的主题。全球经济也进入衰退期，美债收益率有望见顶，而中国股市称为“全球市场的避险天堂”。短线来看，上周五上证指数尾盘出现了调整加速的情况，目前还看不到止跌的信号，短期小级别可能还要经历一个箱体下跌后的探底，反而才是机会。下半年股市的牛熊状态可能会类似2019年，盈利尚没有出现趋势性改善，但由于估值提前跌到位，股市会先有一次估值修复，然后等待验证盈利的逻辑。
综合分析：7月22日是科创板开市三周年，科创板首批25家公司将迎来解禁。15日晚间，多家即将解禁的科创板公司齐发公告。其中，中国通号、容百科技、心脉医疗等10家公司大股东明确表示延长锁定期或承诺解禁6个月内不减持。大多公司股东表示，基于对行业前景和公司未来发展的信心，同时为了促进公司长期稳定发展，增强广大投资者的信心，未来一段时期内不减持股票。其中，中国通号、容百科技、心脉医疗、虹软科技、新光光电等公司股东延长股份锁定期；华兴源创、天宜上佳、嘉元科技、交控科技等公司股东承诺在股份解禁后不减持。7月科创板解禁压力颇大。据兴业证券此前统计，7月科创板解禁规模2733亿元，为过去三年单月解禁规模峰值。数据显示，电子、机械设备、电力设备、国防军工与医药生物7月解禁规模居前，分别达1038.7亿元、702.8亿元、285.6亿元、279.2亿元和225.2亿元。回顾过去两轮科创板的解禁高峰——2020年7月和2021年7月，期间前后科创50指数均出现较大幅度的波动。考虑到科创板的估值处于历史低位且部分公司大股东延长锁定期，预计解禁影响与过去两轮解禁相当。认为，短期解禁或有冲击，但冲击幅度与时效相对有限。结合此前创业板首批公司的解禁经验看，解禁带来的冲击主要体现在此后的两个交易日内，且无论是解禁个股还是板块整体的冲击幅度实际相对有限。伴随解禁落地，流通筹码扩容，将为机构集中增配科创板提供入场机会。
热点分析：公募基金二季报陆续开始公布，部分权益基金二季报也已经出炉，其中不乏丘栋荣、陆彬、施成等百亿级明星基金经理管理的产品。总体来看，新能源依然受到不少基金经理的偏爱。认为，重点关注的投资方向分别有港股中以资源能源为代表的价值股、部分互联网股和医药科技成长股；大盘价值股中的金融、地产等；能源、资源类公司及其下游产能；广义制造业中具备独特竞争优势的细分龙头公司，如化工、有色金属加工、医药制造、机械加工、轻工等。
周末信息：一、人民银行：将加大稳健货币政策的实施力度。二、以“智汇绿色动力创享低碳未来”为主题的2022世界动力电池大会将于7月21日至23日在宜宾举行。
技术分析：上周风电设备、汽车零部件、旅游酒店、消费电子、半导体等少数板块上涨，房地产开发、工程咨询服务、多元金融、装修装饰、水泥建材等板块跌幅靠前；题材方面，汽车一体化压铸、虚拟电厂、次新股、MLCC等概念活跃，上证指数累计下跌3.81%，深证成指下跌3.47%，创业板指下跌2.03%，打破了此前指数高位横盘的格局，这也是4月27日市场反弹以来出现的最明显调整。。认为，高通胀、货币紧缩叠加衰退担忧已终结美股十三年的长牛，随着基本面的恶化，在美联储货币政策转向的预期形成前，美股预计难迎来持续反弹，“衰退交易”将是贯穿美股市场下半年的主题。全球经济也进入衰退期，美债收益率有望见顶，而中国股市称为“全球市场的避险天堂”。短线来看，上周五上证指数尾盘出现了调整加速的情况，目前还看不到止跌的信号，短期小级别可能还要经历一个箱体下跌后的探底，反而才是机会。下半年股市的牛熊状态可能会类似2019年，盈利尚没有出现趋势性改善，但由于估值提前跌到位，股市会先有一次估值修复，然后等待验证盈利的逻辑。
综合分析：7月22日是科创板开市三周年，科创板首批25家公司将迎来解禁。15日晚间，多家即将解禁的科创板公司齐发公告。其中，中国通号、容百科技、心脉医疗等10家公司大股东明确表示延长锁定期或承诺解禁6个月内不减持。大多公司股东表示，基于对行业前景和公司未来发展的信心，同时为了促进公司长期稳定发展，增强广大投资者的信心，未来一段时期内不减持股票。其中，中国通号、容百科技、心脉医疗、虹软科技、新光光电等公司股东延长股份锁定期；华兴源创、天宜上佳、嘉元科技、交控科技等公司股东承诺在股份解禁后不减持。7月科创板解禁压力颇大。据兴业证券此前统计，7月科创板解禁规模2733亿元，为过去三年单月解禁规模峰值。数据显示，电子、机械设备、电力设备、国防军工与医药生物7月解禁规模居前，分别达1038.7亿元、702.8亿元、285.6亿元、279.2亿元和225.2亿元。回顾过去两轮科创板的解禁高峰——2020年7月和2021年7月，期间前后科创50指数均出现较大幅度的波动。考虑到科创板的估值处于历史低位且部分公司大股东延长锁定期，预计解禁影响与过去两轮解禁相当。认为，短期解禁或有冲击，但冲击幅度与时效相对有限。结合此前创业板首批公司的解禁经验看，解禁带来的冲击主要体现在此后的两个交易日内，且无论是解禁个股还是板块整体的冲击幅度实际相对有限。伴随解禁落地，流通筹码扩容，将为机构集中增配科创板提供入场机会。
热点分析：公募基金二季报陆续开始公布，部分权益基金二季报也已经出炉，其中不乏丘栋荣、陆彬、施成等百亿级明星基金经理管理的产品。总体来看，新能源依然受到不少基金经理的偏爱。认为，重点关注的投资方向分别有港股中以资源能源为代表的价值股、部分互联网股和医药科技成长股；大盘价值股中的金融、地产等；能源、资源类公司及其下游产能；广义制造业中具备独特竞争优势的细分龙头公司，如化工、有色金属加工、医药制造、机械加工、轻工等。
本周总结（7.11-7.15）收益-12.67%
一.个人操作总结：
1.巨轮智能，7.11卖出，这个股是跌停割肉的，这个竞价不及预期的时候没卖，那个时候还是有利润的，结果跌停割了。总结：这种反包板的半路要尽量少买，并且如果反包的板午后开板了，第二天早上一早多半是核按钮，一定要先人一步跑路。高位的这种，一旦有风吹草动，只要还有利润，立马先跑掉，不要在乎卖飞。
2.京山轻机，7.11卖出，这股也是割肉卖的，开盘也是给了红盘有利润出局的。当时市场被巨轮智能带坏了，整个都在跳水，应该在那个时候果断的有利润出局，还在幻想能够拉上去，最后没办法了，又是亏着走。总结：当市场亏钱效应开始来的时候，第一时间在还在有利润的时候赶紧砸了跑。
3.中矿转债7.12，重仓来一个转债的大亏，还好，割的及时。锂矿成为这轮下跌的始作俑者代表，趋势股已经不行了，这个时候不能随意的去抄他的反弹，这就是我这笔错误的根源。总结：一定要搞清楚近期市场的风格和当天市场的热点所在，做符合市场风格的操作。情绪强，做情绪，趋势强做趋势。
4.金刚玻璃7.12-7.13，到了反弹位当天强于市场，低吸也没问题，当天指数不好，最后还是强于指数。第二天冲高出也没问题，这笔总体来说，操作还是正确的。总结：要做对的交易，符合交易系统的交易。
5.海汽集团7.13-7.14，买进那一天超强的盘口，可惜没有封住板。属于反抽失败吧，但总体我也是按照模式在操作，也是正确的交易，还好第二天也没亏钱。总结：正确的交易基本上都是小赚小亏，只有那一种，操作失误的票才会大亏。
6.金刚玻璃7.15买入，这个就属于那种操作失误的股票，买入的过快分时线没有经过检验，很容易买在冲高的尖子上。这种一般都是我亏损的源泉，要多总结，目前看来，创业板这种一根线拉伸的我以后要千万小心，好几次都亏在这种。另外，千万要避开跟风，金刚玻璃周五应该就属于宝馨科技的跟风，所以错就错在这里。.巨轮智能，7.11卖出，这个股是跌停割肉的，这个竞价不及预期的时候没卖，那个时候还是有利润的，结果跌停割了。总结：这种反包板的半路要尽量少买，并且如果反包的板午后开板了，第二天早上一早多半是核按钮，一定要先人一步跑路。高位的这种，一旦有风吹草动，只要还有利润，立马先跑掉，不要在乎卖飞。
2.京山轻机，7.11卖出，这股也是割肉卖的，开盘也是给了红盘有利润出局的。当时市场被巨轮智能带坏了，整个都在跳水，应该在那个时候果断的有利润出局，还在幻想能够拉上去，最后没办法了，又是亏着走。总结：当市场亏钱效应开始来的时候，第一时间在还在有利润的时候赶紧砸了跑。
3.中矿转债7.12，重仓来一个转债的大亏，还好，割的及时。锂矿成为这轮下跌的始作俑者代表，趋势股已经不行了，这个时候不能随意的去抄他的反弹，这就是我这笔错误的根源。总结：一定要搞清楚近期市场的风格和当天市场的热点所在，做符合市场风格的操作。情绪强，做情绪，趋势强做趋势。
4.金刚玻璃7.12-7.13，到了反弹位当天强于市场，低吸也没问题，当天指数不好，最后还是强于指数。第二天冲高出也没问题，这笔总体来说，操作还是正确的。总结：要做对的交易，符合交易系统的交易。
5.海汽集团7.13-7.14，买进那一天超强的盘口，可惜没有封住板。属于反抽失败吧，但总体我也是按照模式在操作，也是正确的交易，还好第二天也没亏钱。总结：正确的交易基本上都是小赚小亏，只有那一种，操作失误的票才会大亏。
6.金刚玻璃7.15买入，这个就属于那种操作失误的股票，买入的过快分时线没有经过检验，很容易买在冲高的尖子上。这种一般都是我亏损的源泉，要多总结，目前看来，创业板这种一根线拉伸的我以后要千万小心，好几次都亏在这种。另外，千万要避开跟风，金刚玻璃周五应该就属于宝馨科技的跟风，所以错就错在这里。
二.行情总结：本周指数处于一个下跌的状态，操作难度比上周要增大了不少，情绪处于混沌时间居多，整体的亏钱效应还是大于赚钱效应。本周，风光储穿越走出来，走成了主线，老龙头中通客车再创新高。总体围绕着赣能股份开始补涨，正好天气炎热，也给风光储提供了炒作的环境。另外，在指数调整的时候医药股有过小反弹，总体也没有多大的意义。锂矿由于高位并且受到徐翔夫人看空的影响，走出了持续大跌。情绪股明显强于赛道股，周四周五开始，受新特，电气和科信技术连续上涨的带动创业板走的很强，下周初有可能创业板会短期领涨。等赣能股份复牌以后，看看是否能够继续走妖。由于指数调整，赛道股也走不出来，那么情绪继续选择抱团炒妖的概率较大。这个从最近中通客车连续上涨就可以看的出来。下周应该还是龙头战法和情绪股的天堂。
总结：
1.有利润没跑，最后亏钱跑路，看好归看好，该走的时候及时要走。
2.一定要把当下的市场风格，早上计划的时候写一下，做符合当前市场风格的交易。中矿转债这笔就不符合市场风格，赛道股明显是下跌刚开始。
3.一定要看清他是不是跟风？如果实在看不清就晚点下手，他必须要扛住几次分歧，能在分时均线稳住你才能做，只有那种最强的，最有把握的，才能一根线追涨，这种股多半出现在主板，创业板目前还是比较难做。
4.近期指数走下降通道了，我却没有降仓位，没有谨慎，这本身就是一种危险，代表自己敏感度不够，所以迎来了周五的大亏，这是必然的，因为下降通道当中，你节奏才踩不对，亏钱是很正常。善良通通当中，要减少操作，一定要在大跌过后，大阴线过后做。并且不是很有把握的，通常都是轻仓或者空仓。
5.风光储连续上涨，我没有做到，确实挺可惜的，自己还有很多不足要总结，对市场题材轮动敏感度不够，风电，光伏过后就是储能，这是市场老一套了，居然没有把握住，要好好反思一下。
6.这周亏损的幅度过大，周一无条件先休息一下，把仓位先降下去一半，强制减仓心态调整一下，不要急。
一.个人操作总结：
1.巨轮智能，7.11卖出，这个股是跌停割肉的，这个竞价不及预期的时候没卖，那个时候还是有利润的，结果跌停割了。总结：这种反包板的半路要尽量少买，并且如果反包的板午后开板了，第二天早上一早多半是核按钮，一定要先人一步跑路。高位的这种，一旦有风吹草动，只要还有利润，立马先跑掉，不要在乎卖飞。
2.京山轻机，7.11卖出，这股也是割肉卖的，开盘也是给了红盘有利润出局的。当时市场被巨轮智能带坏了，整个都在跳水，应该在那个时候果断的有利润出局，还在幻想能够拉上去，最后没办法了，又是亏着走。总结：当市场亏钱效应开始来的时候，第一时间在还在有利润的时候赶紧砸了跑。
3.中矿转债7.12，重仓来一个转债的大亏，还好，割的及时。锂矿成为这轮下跌的始作俑者代表，趋势股已经不行了，这个时候不能随意的去抄他的反弹，这就是我这笔错误的根源。总结：一定要搞清楚近期市场的风格和当天市场的热点所在，做符合市场风格的操作。情绪强，做情绪，趋势强做趋势。
4.金刚玻璃7.12-7.13，到了反弹位当天强于市场，低吸也没问题，当天指数不好，最后还是强于指数。第二天冲高出也没问题，这笔总体来说，操作还是正确的。总结：要做对的交易，符合交易系统的交易。
5.海汽集团7.13-7.14，买进那一天超强的盘口，可惜没有封住板。属于反抽失败吧，但总体我也是按照模式在操作，也是正确的交易，还好第二天也没亏钱。总结：正确的交易基本上都是小赚小亏，只有那一种，操作失误的票才会大亏。
6.金刚玻璃7.15买入，这个就属于那种操作失误的股票，买入的过快分时线没有经过检验，很容易买在冲高的尖子上。这种一般都是我亏损的源泉，要多总结，目前看来，创业板这种一根线拉伸的我以后要千万小心，好几次都亏在这种。另外，千万要避开跟风，金刚玻璃周五应该就属于宝馨科技的跟风，所以错就错在这里。.巨轮智能，7.11卖出，这个股是跌停割肉的，这个竞价不及预期的时候没卖，那个时候还是有利润的，结果跌停割了。总结：这种反包板的半路要尽量少买，并且如果反包的板午后开板了，第二天早上一早多半是核按钮，一定要先人一步跑路。高位的这种，一旦有风吹草动，只要还有利润，立马先跑掉，不要在乎卖飞。
2.京山轻机，7.11卖出，这股也是割肉卖的，开盘也是给了红盘有利润出局的。当时市场被巨轮智能带坏了，整个都在跳水，应该在那个时候果断的有利润出局，还在幻想能够拉上去，最后没办法了，又是亏着走。总结：当市场亏钱效应开始来的时候，第一时间在还在有利润的时候赶紧砸了跑。
3.中矿转债7.12，重仓来一个转债的大亏，还好，割的及时。锂矿成为这轮下跌的始作俑者代表，趋势股已经不行了，这个时候不能随意的去抄他的反弹，这就是我这笔错误的根源。总结：一定要搞清楚近期市场的风格和当天市场的热点所在，做符合市场风格的操作。情绪强，做情绪，趋势强做趋势。
4.金刚玻璃7.12-7.13，到了反弹位当天强于市场，低吸也没问题，当天指数不好，最后还是强于指数。第二天冲高出也没问题，这笔总体来说，操作还是正确的。总结：要做对的交易，符合交易系统的交易。
5.海汽集团7.13-7.14，买进那一天超强的盘口，可惜没有封住板。属于反抽失败吧，但总体我也是按照模式在操作，也是正确的交易，还好第二天也没亏钱。总结：正确的交易基本上都是小赚小亏，只有那一种，操作失误的票才会大亏。
6.金刚玻璃7.15买入，这个就属于那种操作失误的股票，买入的过快分时线没有经过检验，很容易买在冲高的尖子上。这种一般都是我亏损的源泉，要多总结，目前看来，创业板这种一根线拉伸的我以后要千万小心，好几次都亏在这种。另外，千万要避开跟风，金刚玻璃周五应该就属于宝馨科技的跟风，所以错就错在这里。
二.行情总结：本周指数处于一个下跌的状态，操作难度比上周要增大了不少，情绪处于混沌时间居多，整体的亏钱效应还是大于赚钱效应。本周，风光储穿越走出来，走成了主线，老龙头中通客车再创新高。总体围绕着赣能股份开始补涨，正好天气炎热，也给风光储提供了炒作的环境。另外，在指数调整的时候医药股有过小反弹，总体也没有多大的意义。锂矿由于高位并且受到徐翔夫人看空的影响，走出了持续大跌。情绪股明显强于赛道股，周四周五开始，受新特，电气和科信技术连续上涨的带动创业板走的很强，下周初有可能创业板会短期领涨。等赣能股份复牌以后，看看是否能够继续走妖。由于指数调整，赛道股也走不出来，那么情绪继续选择抱团炒妖的概率较大。这个从最近中通客车连续上涨就可以看的出来。下周应该还是龙头战法和情绪股的天堂。
总结：
1.有利润没跑，最后亏钱跑路，看好归看好，该走的时候及时要走。
2.一定要把当下的市场风格，早上计划的时候写一下，做符合当前市场风格的交易。中矿转债这笔就不符合市场风格，赛道股明显是下跌刚开始。
3.一定要看清他是不是跟风？如果实在看不清就晚点下手，他必须要扛住几次分歧，能在分时均线稳住你才能做，只有那种最强的，最有把握的，才能一根线追涨，这种股多半出现在主板，创业板目前还是比较难做。
4.近期指数走下降通道了，我却没有降仓位，没有谨慎，这本身就是一种危险，代表自己敏感度不够，所以迎来了周五的大亏，这是必然的，因为下降通道当中，你节奏才踩不对，亏钱是很正常。善良通通当中，要减少操作，一定要在大跌过后，大阴线过后做。并且不是很有把握的，通常都是轻仓或者空仓。
5.风光储连续上涨，我没有做到，确实挺可惜的，自己还有很多不足要总结，对市场题材轮动敏感度不够，风电，光伏过后就是储能，这是市场老一套了，居然没有把握住，要好好反思一下。
6.这周亏损的幅度过大，周一无条件先休息一下，把仓位先降下去一半，强制减仓心态调整一下，不要急。
#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
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