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VR全景在线显示技术为各行各业带来了发展。如VR全景汽车观赏、企业VR在线展厅、VR在线房屋观赏等。随着VR技术的发展,越来越多的人了解VR全景技术和产业。VR全景技术已经在我们的生活中变得非常普遍。广州华锐互动掌握了VR全景在线显示技术。创建的VR全景显示可以给人们带来更真实、直观、体验的在线VR全景显示。VR全景在线显示技术已成为VR全景显示在各行各业的应用,更是工业产品推广的助手。
VR全景在线显示技术是基于VR全景虚拟现实场景的技术,可以实现3D虚拟现实的核心部分。VR全景主要通过3D建模技术和云计算技术,实现VR显示场景显示的全方位沉浸式交互查看。广州华锐互动通过VR实景拍摄,确保真实还原同时,也可以有全新的视觉冲击体验,为客户带来直观、真实、快速的决策。VR全景在线显示应用可以进一步扩展显示范围,从而为客户带来更具沉浸感和交互性的现场体验。
VR全景在线展示可以通过VR展示体验现实中没有发现的景点,可以提高游客的参与感和真实感。VR全景慢慢改变了传统的模式,因为它显示力更强,可以为企业省钱,体验更好。综上所述,我们可以发现VR全景对各行各业都非常有用。因此,企业选择应用VR全景图来帮助推动自己的行业。
#VR全景##vr#
VR全景在线显示技术是基于VR全景虚拟现实场景的技术,可以实现3D虚拟现实的核心部分。VR全景主要通过3D建模技术和云计算技术,实现VR显示场景显示的全方位沉浸式交互查看。广州华锐互动通过VR实景拍摄,确保真实还原同时,也可以有全新的视觉冲击体验,为客户带来直观、真实、快速的决策。VR全景在线显示应用可以进一步扩展显示范围,从而为客户带来更具沉浸感和交互性的现场体验。
VR全景在线展示可以通过VR展示体验现实中没有发现的景点,可以提高游客的参与感和真实感。VR全景慢慢改变了传统的模式,因为它显示力更强,可以为企业省钱,体验更好。综上所述,我们可以发现VR全景对各行各业都非常有用。因此,企业选择应用VR全景图来帮助推动自己的行业。
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来聊聊我试驾了3天的蔚来ET7。
熟悉我的朋友都知道,我并不排斥汽车电气化,因为大趋势不可挡,相反我对各混动车型十分感兴趣,自己也有一辆混动的雷克萨斯ES300h。随着近些年电动车的快速发展,各家电动车标称续航纷纷超过500km,甚至有些厂家直接标称他们家的车能做到1000km。那么,现在国内电动车到底是个什么水平?借着这个疑问,我借到了一台#蔚来ET7# 100度电首发版,看看这台售价突破50万的电动车表现怎么样。
说实话,曾经我对蔚来的车存在偏见,短暂开过几次早期款ES8,就认定他们家的电动车只是服务好,通过这次试驾,彻底扭转了我对蔚来的看法,ET7相比蔚来之前的产品进步真的很大。
先说ET7的缺点:
1⃣️ 20寸轮胎标配的普利司通T05轮胎胎噪稍微有点大,建议车主后期更换马牌或者米其林家的静音胎。
2⃣️ 取消了慢充口,个别使用场景不太方便。
3⃣️ 头顶两个“犄角”摄像头和激光雷达稍显突兀,希望后期进化集成到玻璃下方。
优点:
1⃣️ 硬件水平高,蔚来太舍得堆料了,各种硬件到顶。
2⃣️ 100度大电池保证了各种工况下的续航表现。
3⃣️ 服务一流,可充电可换电,比较灵活。
4⃣️ 内饰材质非常不错,手感满分,音响音质吊打同价位车型。
先从外观说吧,家族式的外观并没有让我眼前一亮,反倒是这个水泥灰的颜色,在阳光下特别好看。另外,这个颜色不需要加钱,个人比较推荐,南极星蓝、霞光橙和极光绿需要加1万元选装。
分体式大灯已经是蔚来的标签之一,辨识度很高,上方为LED日行灯,下方为LED大灯组。整车很宽,达到了1987mm(作为对比,同级别燃油车5系为1868mm)所以视觉感受也是趋于扁平化。
既然是蔚来的旗舰级轿车,车身长度自然不会太短,超过了5米1,轴距也超过了3米,整体气场一下子就上去了。
车顶三个犄角分别是中央的高位激光雷达,两边各一个800万像素自动驾驶摄像头,车顶后方还有一个800万像素自动驾驶摄像头。我数了一下,ET7上一共搭载了33个传感器、包括800万像素自动驾驶摄像头、激光雷达、毫米波雷达等,太舍得堆料了。
车尾采用了溜背造型,搭配上翘的后备箱盖,视觉效果很棒,个人认为是整车外观设计最出彩的地方。尾灯采用贯穿式设计,也是近年来流行的元素。
内饰是非常简约的设计,甚至比主打北欧风格的沃尔沃更加简约。蔚来官方称这个内饰为第二起居室,刚开始我也没能适应,因为50万的豪华品牌中大型车内饰基本都比较复杂且豪华,科技反倒放在第二位。蔚来反其道而行之,主打简约,中控、车门版、顶棚和座椅,所有内饰材料都采用亲肤材质,中控饰板用上了可再生藤木,触觉上好于传统豪华品牌。
中控车机是一块12.8寸AMOLED 屏幕,边框比较窄,采用8155芯片,操作跟手,流畅度一流,使用体验好过传统豪华品牌。当然,这也是新能源车的优势所在。
抬头显示信息很全,很多人说可以完全替代仪表,那样会显得更简约。但我觉得还是保留仪表为好,看看特斯拉Model 3有多少人加装后市场的液晶仪表就知道了,相当一部分人对仪表是有执念的。
座椅材质非常不错,摸上去如丝般顺滑,座椅的填充物硬度适中,后排比前排座垫要更软一些。所有座椅都标配座椅通风、加热和按摩,这个配置完全越级,得点赞。有人担心这个白色座椅是不是容易脏,很明显,白色座椅一定是不禁脏的,需要勤打理,一个月精洗一次问题不大,但穿容易脱色的服装乘坐要格外注意。
后排座椅地板纯平,空间非常敞亮,由于溜背造型,后排头部空间实测三指,不能达到特别充裕,只能说够用。
还有一个越级的配置是全系标配电吸门和空气悬架,同级别油车真的给不了,这两样配置能带给驾驶员的体验也是满满的高级感。
ET7车内标配23个音响,总功率1000W,虽然没有公布音响品牌,但音质绝对一流,超越同级别对手。
1.9平米穹顶全景天窗确实通透, 采用双层隔热玻璃,官方宣传可隔绝99.9%紫外线和八成以上热量,实际体验一点也不晒,要说隔绝的热量有多少,我没有专业仪器,只能说体感上并不热,如果不放心怕晒黑,可以从后市场购买遮阳帘吸附在天窗内。
动力不用我多废话,这是电动车的先天优势,前永磁同步电机后感应异步电机,综合功率652马力,峰值扭矩850牛米,最快零百加速3.8秒。调制运动模式,一脚下去别说是推背感了,甚至都有点眩晕感,但这个模式过于暴躁, 7.9秒加速的舒适感最适合日常驾驶。蔚来提供五种驾驶模式,没种驾驶模式除了工程师的标定外还能手动调节,还挺有意思的。
三天时间的体验时间过短,从充满电到还车,我甚至都没有跑完一个电池循环,综合能耗大概在17左右,我大概换算了一下,满电城市工况跑560km,高速+城市综合工况520km问题不大。如果仅在城市路况驾驶,75度电的版本足矣,如果有跑中长途的需求,妥妥的选100度电的版本。
驾驶方面,ET7采用前五连杆后多连杆式悬架,加上空气悬架的加持,应对各种路况,ET7的悬架支撑、回弹,过滤的都比较彻底,中控设定可以调节悬架的软硬,唯一的遗憾是缺少一丝路感,调教上还有进步的空间。遇到路况不好的地方可以选择辅助通过模式,一键提升底盘高度防止拖底。
蔚来ET7四个车窗都采用了双层夹胶玻璃,噪音隔绝得很彻底,但胎噪在高速工况有些明显,这个锅在20寸轮毂标配的普利司通泰然者T005轮胎,为了续航做了妥协,如果对噪音敏感,4年轮胎老化后,车主可自行更换成主打静音的轮胎。
另外,我专门去抽空体验了一下蔚来的换电服务,从到达换电站开始到离开换电站,5分钟左右满血复活,接近于油车去加油站的时间,这个补能效率相当不错,如果家住在蔚来换电站附近可以说是非常方便了。
蔚来ET7绝对算国产车天花板级别的存在了,在配置和颜值方面都达到了很高的水准。虽然还有一定的进步空间,但蔚来确确实实在认真造车。购买建议,除了北上广深这些车牌政策有倾斜的城市,如果你家里有充电条件或住址附近有换电站,有一定的经济基础,对动力和高科技也有所追求,可以去当地4S店试驾一番,看看它是不是你的菜。如果你觉得ET7超过了预算,可以等等即将交付的ET5,基本就是缩小版的ET7,或许它才真正适合你。#大V聊车#
熟悉我的朋友都知道,我并不排斥汽车电气化,因为大趋势不可挡,相反我对各混动车型十分感兴趣,自己也有一辆混动的雷克萨斯ES300h。随着近些年电动车的快速发展,各家电动车标称续航纷纷超过500km,甚至有些厂家直接标称他们家的车能做到1000km。那么,现在国内电动车到底是个什么水平?借着这个疑问,我借到了一台#蔚来ET7# 100度电首发版,看看这台售价突破50万的电动车表现怎么样。
说实话,曾经我对蔚来的车存在偏见,短暂开过几次早期款ES8,就认定他们家的电动车只是服务好,通过这次试驾,彻底扭转了我对蔚来的看法,ET7相比蔚来之前的产品进步真的很大。
先说ET7的缺点:
1⃣️ 20寸轮胎标配的普利司通T05轮胎胎噪稍微有点大,建议车主后期更换马牌或者米其林家的静音胎。
2⃣️ 取消了慢充口,个别使用场景不太方便。
3⃣️ 头顶两个“犄角”摄像头和激光雷达稍显突兀,希望后期进化集成到玻璃下方。
优点:
1⃣️ 硬件水平高,蔚来太舍得堆料了,各种硬件到顶。
2⃣️ 100度大电池保证了各种工况下的续航表现。
3⃣️ 服务一流,可充电可换电,比较灵活。
4⃣️ 内饰材质非常不错,手感满分,音响音质吊打同价位车型。
先从外观说吧,家族式的外观并没有让我眼前一亮,反倒是这个水泥灰的颜色,在阳光下特别好看。另外,这个颜色不需要加钱,个人比较推荐,南极星蓝、霞光橙和极光绿需要加1万元选装。
分体式大灯已经是蔚来的标签之一,辨识度很高,上方为LED日行灯,下方为LED大灯组。整车很宽,达到了1987mm(作为对比,同级别燃油车5系为1868mm)所以视觉感受也是趋于扁平化。
既然是蔚来的旗舰级轿车,车身长度自然不会太短,超过了5米1,轴距也超过了3米,整体气场一下子就上去了。
车顶三个犄角分别是中央的高位激光雷达,两边各一个800万像素自动驾驶摄像头,车顶后方还有一个800万像素自动驾驶摄像头。我数了一下,ET7上一共搭载了33个传感器、包括800万像素自动驾驶摄像头、激光雷达、毫米波雷达等,太舍得堆料了。
车尾采用了溜背造型,搭配上翘的后备箱盖,视觉效果很棒,个人认为是整车外观设计最出彩的地方。尾灯采用贯穿式设计,也是近年来流行的元素。
内饰是非常简约的设计,甚至比主打北欧风格的沃尔沃更加简约。蔚来官方称这个内饰为第二起居室,刚开始我也没能适应,因为50万的豪华品牌中大型车内饰基本都比较复杂且豪华,科技反倒放在第二位。蔚来反其道而行之,主打简约,中控、车门版、顶棚和座椅,所有内饰材料都采用亲肤材质,中控饰板用上了可再生藤木,触觉上好于传统豪华品牌。
中控车机是一块12.8寸AMOLED 屏幕,边框比较窄,采用8155芯片,操作跟手,流畅度一流,使用体验好过传统豪华品牌。当然,这也是新能源车的优势所在。
抬头显示信息很全,很多人说可以完全替代仪表,那样会显得更简约。但我觉得还是保留仪表为好,看看特斯拉Model 3有多少人加装后市场的液晶仪表就知道了,相当一部分人对仪表是有执念的。
座椅材质非常不错,摸上去如丝般顺滑,座椅的填充物硬度适中,后排比前排座垫要更软一些。所有座椅都标配座椅通风、加热和按摩,这个配置完全越级,得点赞。有人担心这个白色座椅是不是容易脏,很明显,白色座椅一定是不禁脏的,需要勤打理,一个月精洗一次问题不大,但穿容易脱色的服装乘坐要格外注意。
后排座椅地板纯平,空间非常敞亮,由于溜背造型,后排头部空间实测三指,不能达到特别充裕,只能说够用。
还有一个越级的配置是全系标配电吸门和空气悬架,同级别油车真的给不了,这两样配置能带给驾驶员的体验也是满满的高级感。
ET7车内标配23个音响,总功率1000W,虽然没有公布音响品牌,但音质绝对一流,超越同级别对手。
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三天时间的体验时间过短,从充满电到还车,我甚至都没有跑完一个电池循环,综合能耗大概在17左右,我大概换算了一下,满电城市工况跑560km,高速+城市综合工况520km问题不大。如果仅在城市路况驾驶,75度电的版本足矣,如果有跑中长途的需求,妥妥的选100度电的版本。
驾驶方面,ET7采用前五连杆后多连杆式悬架,加上空气悬架的加持,应对各种路况,ET7的悬架支撑、回弹,过滤的都比较彻底,中控设定可以调节悬架的软硬,唯一的遗憾是缺少一丝路感,调教上还有进步的空间。遇到路况不好的地方可以选择辅助通过模式,一键提升底盘高度防止拖底。
蔚来ET7四个车窗都采用了双层夹胶玻璃,噪音隔绝得很彻底,但胎噪在高速工况有些明显,这个锅在20寸轮毂标配的普利司通泰然者T005轮胎,为了续航做了妥协,如果对噪音敏感,4年轮胎老化后,车主可自行更换成主打静音的轮胎。
另外,我专门去抽空体验了一下蔚来的换电服务,从到达换电站开始到离开换电站,5分钟左右满血复活,接近于油车去加油站的时间,这个补能效率相当不错,如果家住在蔚来换电站附近可以说是非常方便了。
蔚来ET7绝对算国产车天花板级别的存在了,在配置和颜值方面都达到了很高的水准。虽然还有一定的进步空间,但蔚来确确实实在认真造车。购买建议,除了北上广深这些车牌政策有倾斜的城市,如果你家里有充电条件或住址附近有换电站,有一定的经济基础,对动力和高科技也有所追求,可以去当地4S店试驾一番,看看它是不是你的菜。如果你觉得ET7超过了预算,可以等等即将交付的ET5,基本就是缩小版的ET7,或许它才真正适合你。#大V聊车#
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