当年的追梦少年-2
2019年12月初，创始人之三的丙，也就是我的表哥高源，在回家探亲的时候，我们共同聊起了这个原本只想打酱油，但现在却发展飞速的电商平台，我跟他说，目前中国有很多微商代购，每个月都要飞国外几次，就为了给有需要的国内消费者带一些国外的产品，对于很多宝妈来说，新西兰的奶粉都是每次必带，由于来回国内外，时间和经济成本都比较多，这些成本就都加在消费者的头上了，我建议他开通国内的代理权限，升级平台产品种类，让国内的人可以直接买到新西兰，欧洲，北美的当地产品，从当地仓直邮，不但使用商品的人节省了成本，也能保证商品质量，规避来回飞行的路费。表哥常年在国外，国内情况不了解，所以很重视这个意见，经过简单的商讨，当即和其他三个创始人同学联系，于是12月16日，国内第一家代理店铺《麋鹿新西兰直邮铺》正式上线开张营业啦！下面是小店二维码
后续我会上传品牌授权书，及相关平台资质，并亲自试用自己店内的产品，拍摄视频或照片做效果对比，筛选出效果好的，给大家进行推荐
表哥说，新西兰就是一个大农村，可是我真的好喜欢这样的农村啊！
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表哥说，新西兰就是一个大农村，可是我真的好喜欢这样的农村啊！
朋友圈一场大戏 先交代一下这两个人
一个男生我加了很多年了 算一个眼熟的网友 基本没有聊过天 我是代购他估计屏蔽我了互动也很少
一个女生 我加了估计有两年 她之前微商 打广告 我不需要 而且发自拍一直要说"路赞” 还有一些我不是很能理解的东西就把她屏蔽了
大概11月中旬 这个男的关宣 这个女孩子是女朋友 我还觉得很震惊 他们两个居然能在一起 苏州也太小了 但是我没有点赞 我就默默看着 这个女生没有发任何朋友圈 后来这个男生每次秀恩爱这个女生都没有发过任何关于自己谈恋爱的动态。但是她有发自拍和食物还有收到的东西什么的 这个男的也有点赞
今天这个男孩子 发了一条穷人不配谈恋爱 但是朋友圈秀恩爱的全部都在 他们也还是情侣头 那个女孩子发了条朋友圈 求介绍男朋友
[good][good][good][good]
然后我忍不住赞了一下这个男孩子的相册封面 是那个女孩子！我真的忍不住！但是我不会去和男的说啥 我就看看戏！
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大概11月中旬 这个男的关宣 这个女孩子是女朋友 我还觉得很震惊 他们两个居然能在一起 苏州也太小了 但是我没有点赞 我就默默看着 这个女生没有发任何朋友圈 后来这个男生每次秀恩爱这个女生都没有发过任何关于自己谈恋爱的动态。但是她有发自拍和食物还有收到的东西什么的 这个男的也有点赞
今天这个男孩子 发了一条穷人不配谈恋爱 但是朋友圈秀恩爱的全部都在 他们也还是情侣头 那个女孩子发了条朋友圈 求介绍男朋友
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然后我忍不住赞了一下这个男孩子的相册封面 是那个女孩子！我真的忍不住！但是我不会去和男的说啥 我就看看戏！
平行进口车商艰难转型：仍苦等补位政策
多个省市“国五”切换“国六”的政策已经实施两个月，传统主机厂和经销商已经通过清理库存、更新车型逐步适应了国六的节奏。但“限排”新政之下，一些细分市场仍在消化所受冲击，平行进口车就是其中之一。
平行进口车商艰难转型：仍苦等补位政策
8月下旬一个周末，一家位于上海市吴中路的平行进口汽车展厅内，一辆丰田兰德酷路泽孤零零地蹲守在视觉中心。这家总面积一千八百平米的店铺，光展厅内就可放三十多辆车，但这已成昔日光景。
多个省市“国五”切换“国六”的政策已经实施两个月，传统主机厂和经销商已经通过清理库存、更新车型逐步适应了国六的节奏。但“限排”新政之下，一些细分市场仍在消化所受冲击，平行进口车就是其中之一。
作为突破传统汽车经销体系的新型产业，平行进口车在一定程度上缓解了进口车市场长期存在的价格垄断问题。随着政策逐年完善，行业近几年也发展迅速，平行进口汽车2014年销量突破10万辆，在进口车中所占比重也逐年上升，2015年突破了10%。
上述店铺便是在这样的背景下发展起来的。据销售主管吴言介绍，这家店算是“老店新开”，从沪青平公路搬过来时，店铺面积翻了一倍。
“当时的想法是店做大点，多招点人，业绩和收入高一点。”吴言说，“谁知道店大了，市场却变小了，客户也变少了。之前月均能卖二三十辆，现在却只能卖出几辆。”
这几辆还是业务转型后的成果。在国六切换潮中，很多平行进口车商不得不暂停掉原来的业务，转型卖传统4S店渠道的中规车。尽管这相当于丢掉了平行进口的优势，但在特殊时期下却犹如续命膏药。
实际上，巨变之下不乏有退出市场的商家。记者在近日的走访中便发现，不少平行进口车店铺已经关门，店面要么空无一人，要么换了新颜。而留守下来的，都在等待政策给行业开个“窗口”。
车商被迫转型
国六切换为何对平行进口车的影响如此之大？一方面，国外部分地区汽车当前排放水平达不到国六标准，另一方面，针对平行进口车的排放测试细则也迟迟未发布。
等待细则发布的同时，平行进口车商不得不通过自己的方式度过这段艰难时期，中规车与订单车是他们的普遍打法。
记者在走访中发现，多家平行进口车商已经开始转型卖中规车。吴言所在的劳德汽车便是其中之一。在平行进口车滞销的情况下，劳德汽车正积极往中规车的方向发展，相比以前，中规车一举从“附带买卖”翻身成了主营车型。
另一家名为御胜汽车的平行进口车同样如此，据店内销售杨晓琼介绍，该店目前的销量主要是从4S店进货的中规车贡献，其主营业务也由原来的平行进口车暂时转变为中规车。
不过，转型销售中规车并不容易。“突然转卖中规车，我们还有点卖不来，价格、客源、展车和销售经验上都没有优势，完全竞争不过4S店，利润也大打折扣。”吴言吐苦水道，“但现在没办法，你要么一边卖中规车一边等政策，要么就关门回家。”
除此之外，订单车是另一个转型方向。多家经销商表示目前主要卖订单车，现车则会少一点。
在这方面颇有经验的涵丰名车相关人士说：“订单模式相当于一个高级海外代购。”据介绍，订单车的操作流程是经销商先提供车的配置、图片、价格等信息，客户选好后进行预定，交付定金后，经销商方面负责把车锁定，办理进出口，最后交付客户。
上述人士表示，这种模式在很大程度上削减了国六切换的压力，一方面能避免大量积压库存、大量占用流动资金；另一方面也能通过符合排放标准的车型正常销售。“客户的车现在还在海上，等下个月或者下下个月政策出来，报关出来就是国六的车。”
实际上，早在2015年，就有业内人士指出，平行进口车需往定制化方向发展，演变为有客户先订车，经销商再着手进口，并从中赚取一定比例的管理费的订单模式。
苦等补位政策
如果说国五切换国六的政策促进了对平行进口汽车市场的洗牌，那么接下来的政策走向，则决定着平行进口车未来的命运。
根据业内预测，进口国六车入场时间是明年春节之后，如果国六车提前出来，那相应的政策按理也应该同步。也有人认为，平行进口车的相关政策或许会早于国六车型出台。
“全国那么多试点地区和企业，自贸区堆着那么多车子，政策不可能不管。”杨晓琼认为。自贸区车是指暂时停放在港口仓库的国五车型，车商无需全款拿下，但也要支付30%。
实际上，平行进口车近些年的发展的确离不开政策支持。2014年10月，国家工商总局停止汽车总经销商和品牌授权经销商备案工作，平行进口车才得以“转正”，此后，简化汽车自动进口许可证申领管理制度等政策陆续推出，行业才获得了持续发展的动力。
但因为所涉主体及环节相对较少，平行进口汽车受很多宏观政策、产业政策的直接影响，除了国五切换国六，去年贸易摩擦，两国间汽车关税几经波动，平行进口车的规模也在近几年首次下滑。
“其实这几年平行进口车的单车利润一直在下滑，因为太多人进入这个行业，又有国际环境、市场环境的影响，平行进口车早就已经过了它的红利期，现在价格很透明，大家都只是混口饭吃。”有从事平行进口车销售的人士对记者表示。
但相比较而言，平行进口车的优势还没有完全消失，多元化的选择空间和更加优惠的价格始终是他们和4S店中规车抗衡的优势。从业人员并未放弃，在发展过程中他们也在努力扩大市场。
例如，针对目标消费群体较为局限的问题，上述人士表示，“平行进口车会根据中国客户的一些情况调整自己的配置价格，现在市面上已经出现二三十万的平行进口车了。”
从长远来看，上述人士认为，平行进口车市场的体量有望向中规车靠拢。“以后买车就有中规车和平行进口车两个大块的选择。”
不过要实现这样的目标，平行进口车行业首先需要有形成一个更加系统的经营主体，以免出现市场混战。他表示：“现在平行进口车更多是以单个运营商为主，以后也许会联合到一起，形成大联盟，到那个时候，可能会更加系统，价格会更加透明。不过，利润肯定没有以前那么高，但会趋于正常水平。”
但这只是一个美好愿景。具体如何，还需看政策走向，以及平行进口车在品牌结构、车型引进、经营模式等方面的进一步调整与规范。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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平行进口车商艰难转型：仍苦等补位政策
8月下旬一个周末，一家位于上海市吴中路的平行进口汽车展厅内，一辆丰田兰德酷路泽孤零零地蹲守在视觉中心。这家总面积一千八百平米的店铺，光展厅内就可放三十多辆车，但这已成昔日光景。
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作为突破传统汽车经销体系的新型产业，平行进口车在一定程度上缓解了进口车市场长期存在的价格垄断问题。随着政策逐年完善，行业近几年也发展迅速，平行进口汽车2014年销量突破10万辆，在进口车中所占比重也逐年上升，2015年突破了10%。
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国六切换为何对平行进口车的影响如此之大？一方面，国外部分地区汽车当前排放水平达不到国六标准，另一方面，针对平行进口车的排放测试细则也迟迟未发布。
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记者在走访中发现，多家平行进口车商已经开始转型卖中规车。吴言所在的劳德汽车便是其中之一。在平行进口车滞销的情况下，劳德汽车正积极往中规车的方向发展，相比以前，中规车一举从“附带买卖”翻身成了主营车型。
另一家名为御胜汽车的平行进口车同样如此，据店内销售杨晓琼介绍，该店目前的销量主要是从4S店进货的中规车贡献，其主营业务也由原来的平行进口车暂时转变为中规车。
不过，转型销售中规车并不容易。“突然转卖中规车，我们还有点卖不来，价格、客源、展车和销售经验上都没有优势，完全竞争不过4S店，利润也大打折扣。”吴言吐苦水道，“但现在没办法，你要么一边卖中规车一边等政策，要么就关门回家。”
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不过要实现这样的目标，平行进口车行业首先需要有形成一个更加系统的经营主体，以免出现市场混战。他表示：“现在平行进口车更多是以单个运营商为主，以后也许会联合到一起，形成大联盟，到那个时候，可能会更加系统，价格会更加透明。不过，利润肯定没有以前那么高，但会趋于正常水平。”
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