2021.05.13
【姬路店】看起来很成熟的“牛仔裙”
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晚上好!
我是姬路店的川井。
感谢您一直以来的blog。
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今天
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看起来像个大人“关于denny janska”
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详细介绍一下!
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弹力牛仔流苏
¥7,590(含税)
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2展开尺寸(1,2)
全双色(蓝黑色)
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158cm尺寸1 /蓝穿
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用弹力牛仔裤完成了连身裙
成熟休闲的一件。
下摆的流苏可以演绎出成熟的印象。
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只要搭配平时的衬衫和衬衫，
变成有成熟感的造型。ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ
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拉链式的穿脱很轻松也是高兴的点。
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有弹力牛仔，
因为下摆的狭缝容易走♪
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这是缓解步行压力的方法。
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160cm尺寸2 /黑色穿着
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如果是黑色的话，印象又变了
更显成熟。
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然后呢?
前后2way!!
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如果你把拉链放在前面，
气氛又变了。
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让人在意的洗衣，
可以手洗! !
从现在开始，你可以在家里洗衣服。
真是帮了大忙啊!
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怎么样呢?
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一件就能决定搭配
成熟的詹斯卡
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请一定要作为购物的参考
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2021.05.13
【姫路店】大人見え“デニムジャンスカ“
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こんばんは！
姫路店の川井です。
いつもblogをご覧いただきありがとうございます。
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本日は
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大人見え “デニムジャンスカ“ について
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詳しくご紹介致します！
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▽ ストレッチデニムフリンジジャンスカ
¥7,590（税込）
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2サイズ展開 ( 1 ・2 )
全２色 （ブルー・ブラック）
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▽ 158cm サイズ1 / ブルー 着用
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ジャンパースカートをストレッチデニムで仕上げた
大人カジュアルな一着です。
裾のフリンジでこなれた印象が演出、出来ます。
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普段のロンTややブラウスに合わせるだけで、
こなれ感のあるスタイリングに早変わりします。ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ
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ジップアップ式で着脱が楽なのも嬉しいポイントです。
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ストレッチデニムで仕上げているのと
裾のスリットで歩きやすいです♪
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これで歩行時のストレスの解消ですね
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▽160cm サイズ2 / ブラック 着用
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ブラックだとまた印象が変わり
さらに大人っぽさが出ます。
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そしてなんと、
前後2way!!
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チャックを前にして着ると
また雰囲気が変わりますね
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気になるお洗濯ですが、、
手洗い可能です！！
汗ばむ今からの時期だとお家でお洗濯できるのは
助かりますね♪
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いかがでしたでしょうか？
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一枚でコーデがバシッと決まる
大人見えジャンスカ
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ぜひお買い物の参考にしてみてください
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¥7,590（税込）
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全２色 （ブルー・ブラック）
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共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
#三国[超话]#公元196年，袁术派纪灵率领步兵和骑兵共三万多人欲消灭驻守在小沛的刘备，刘备不敌连忙请出吕布来做和事佬，吕布到来后便拉着刘备和纪灵一起吃饭，席间，吕布指着刘备对纪灵说：“刘备是我的弟弟，我听闻你派人把他围困住了，所以我特地前来救他。但我这人本性不喜与人争斗，只喜欢替别人排解纷争。
这样吧，将军今天给我个面子，我用弓箭射戟上的小支，如果我射中了，将军就停止进攻，放过离开这里，如果我没射中，将军再来和我弟弟决一死战如何？”
纪灵一看戟上的小支，从远处放眼望去，宛如绣花针上的针孔一般，他心中以为自己稳操胜券，便欣然答应了吕布的提议。
吕布眼见纪灵同意了自己的提议，他便命门侯在军营门口竖起了一支戟，然后吕布隔着老远，便拉开弓箭朝着戟上的小支射去。
吕布这一开弓，刘备和纪灵就都把注意力放到了射出去的那支弓箭上去了，他们目不转睛，生怕错过了这关系到自己命运的一箭。
这惊心动魄的一箭，不偏不倚，刚好穿过了戟上的小支，在座的将领们纷纷被吕布的武技所折服，他们毫不吝啬送上了自己的称赞：“将军好功夫！”“将军真是天降神威啊！”
行家一出手，便知有没有，大家从这一箭里便可以看出信息，比如如果吕布想对他们出手，恐怕吕布射他们的难度，并不比射那戟上的小支难上多少。
当纪灵和刘备目视着弓箭穿过小支的时候，刘备终于松了一口气，在他看来眼下这场危机算是解除了。有人欢喜，有人愁，刘备欢喜了，纪灵可就不高兴了，他吃了吕布这个下马威后，他再望向吕布的时候，纪灵的眼里便多了一丝忌惮、敬畏和恐惧，虽然从士兵数量上来看纪灵带来了三万人，远远超过吕布带来的两千步兵和两百骑兵，但真让这个状态的纪灵和吕布硬碰硬，他还真没这个胆气。
于是，纪灵非常从心地认怂了，他决定按照吕布给他写好的剧本，老老实实顺着台阶往下走，这样双方脸面上都好看一些。
说来有趣，别看吕布好似在帮刘备一般，其实真要论起关系，吕布这时候和袁术之间，不光是盟友关系，还打算结成儿女亲家呢！（后来因为沛相陈珪的‘劝说’，吕布又把女儿追回来，拒绝了这桩婚事）
其实，在这种情况下，吕布帮助刘备，不一定就是对刘备好。
吕布救援刘备前，吕布手下的将领曾劝说吕布：“将军您此前不是一直想找机会除掉刘备好，此时咱们正好借袁术之手除掉他就是。”
“这样是不行滴，除掉刘备倒是容易，但这样一来，等到袁术打败刘备，他立刻就能和北面太山一带的人马汇合对我们形成包围，到时候人为刀俎我为鱼肉，咱们可就真的任人宰割了！”吕布对手下解释道。
吕布这个老狐狸，先前和张邈、陈宫等人一起意图趁曹操攻打陶谦时，发起叛乱夺取曹操的老巢，结果后来曹操在巨野这个地方击败了吕布，打破了他们的计划。吕布在被曹操追杀，以至于快走投无路的情况下，吕布带着残存的人马投靠刘备，被刘备安置在了小沛这个地方。
196年初，袁术率大军进攻徐州，想要从刘备手中夺下徐州，刘备便命张飞守家，然后自己带着大军去抗击袁术，双方在盱眙、淮阴打得有来有回，互有胜负，僵持了足有数月之久。
袁术为了打破僵局，便写信给吕布承诺他，只要吕布能袭击刘备的后方，他就愿意给吕布资助军粮。三姓家奴吕布在看到袁术的信后，立刻便动了夺取徐州做自己基地的打算，他也不顾及是刘备在关键时刻收留了他，吕布趁着刘备在和袁术僵持之时，偷袭下邳，抓住了刘备的家人。
得知此事的刘备，顿时慌了心神，他连忙撤兵返回，结果被吕布击败，紧接着刘备又在逃亡的时候被袁术击败。
此时，刘备接连遭受重创，他的军中已经到了“饥饿困吏士相食”的程度，无奈之下，刘备选择了放弃矛盾向吕布求和妥协。
这时候，吕布正在恼怒袁术没给他送粮这事，所以他就起了拉拢刘备帮助自己对抗袁术的念头。
于是，吕布便把刘备安置在小沛这个地方，作为抵御袁术大军的一道防线。
只不过吕布没想到刘备在徐州这个地方，实在太受欢迎了，“先主还小沛，复合兵得万馀人”，这一下子，吕布又开始忌惮刘备，他再次亲率大军攻打刘备，刘备不敌，最后选择了败投曹操。
公元198年，曹操亲率大军和刘备一起讨伐吕布，曹操围攻吕布三个月，最后用决水围城的法子击败了吕布。
当吕布被生擒带到曹操面前的时候，他还试图通过投降曹操换得一线生机：“明公所患不过於布，今已服矣，天下不足忧。明公将步，令布将骑，则天下不足定也。”
听了吕布的话后，曹操有一丝意动，关键时刻，补刀小王子刘备上线了：“明公，您难道忘了吕布效忠的丁原和董卓的结局了吗？”
刘备的话彻底打消了曹操招揽吕布的心思，吕布万万没想到，刘备会说出这样一番话来断绝他的生路，他临终前恶狠狠地对刘备说道：“你这小儿才是最不可信的！”
吕布肯定没有想到，他能有这样的结局，全因当初他忘恩负义所致。当初他以胜利者的姿态，在刘备面前表演辕门射戟的时候，想必刘备的心理跟他今日相差无几。 https://t.cn/R2WxRdx
这样吧，将军今天给我个面子，我用弓箭射戟上的小支，如果我射中了，将军就停止进攻，放过离开这里，如果我没射中，将军再来和我弟弟决一死战如何？”
纪灵一看戟上的小支，从远处放眼望去，宛如绣花针上的针孔一般，他心中以为自己稳操胜券，便欣然答应了吕布的提议。
吕布眼见纪灵同意了自己的提议，他便命门侯在军营门口竖起了一支戟，然后吕布隔着老远，便拉开弓箭朝着戟上的小支射去。
吕布这一开弓，刘备和纪灵就都把注意力放到了射出去的那支弓箭上去了，他们目不转睛，生怕错过了这关系到自己命运的一箭。
这惊心动魄的一箭，不偏不倚，刚好穿过了戟上的小支，在座的将领们纷纷被吕布的武技所折服，他们毫不吝啬送上了自己的称赞：“将军好功夫！”“将军真是天降神威啊！”
行家一出手，便知有没有，大家从这一箭里便可以看出信息，比如如果吕布想对他们出手，恐怕吕布射他们的难度，并不比射那戟上的小支难上多少。
当纪灵和刘备目视着弓箭穿过小支的时候，刘备终于松了一口气，在他看来眼下这场危机算是解除了。有人欢喜，有人愁，刘备欢喜了，纪灵可就不高兴了，他吃了吕布这个下马威后，他再望向吕布的时候，纪灵的眼里便多了一丝忌惮、敬畏和恐惧，虽然从士兵数量上来看纪灵带来了三万人，远远超过吕布带来的两千步兵和两百骑兵，但真让这个状态的纪灵和吕布硬碰硬，他还真没这个胆气。
于是，纪灵非常从心地认怂了，他决定按照吕布给他写好的剧本，老老实实顺着台阶往下走，这样双方脸面上都好看一些。
说来有趣，别看吕布好似在帮刘备一般，其实真要论起关系，吕布这时候和袁术之间，不光是盟友关系，还打算结成儿女亲家呢！（后来因为沛相陈珪的‘劝说’，吕布又把女儿追回来，拒绝了这桩婚事）
其实，在这种情况下，吕布帮助刘备，不一定就是对刘备好。
吕布救援刘备前，吕布手下的将领曾劝说吕布：“将军您此前不是一直想找机会除掉刘备好，此时咱们正好借袁术之手除掉他就是。”
“这样是不行滴，除掉刘备倒是容易，但这样一来，等到袁术打败刘备，他立刻就能和北面太山一带的人马汇合对我们形成包围，到时候人为刀俎我为鱼肉，咱们可就真的任人宰割了！”吕布对手下解释道。
吕布这个老狐狸，先前和张邈、陈宫等人一起意图趁曹操攻打陶谦时，发起叛乱夺取曹操的老巢，结果后来曹操在巨野这个地方击败了吕布，打破了他们的计划。吕布在被曹操追杀，以至于快走投无路的情况下，吕布带着残存的人马投靠刘备，被刘备安置在了小沛这个地方。
196年初，袁术率大军进攻徐州，想要从刘备手中夺下徐州，刘备便命张飞守家，然后自己带着大军去抗击袁术，双方在盱眙、淮阴打得有来有回，互有胜负，僵持了足有数月之久。
袁术为了打破僵局，便写信给吕布承诺他，只要吕布能袭击刘备的后方，他就愿意给吕布资助军粮。三姓家奴吕布在看到袁术的信后，立刻便动了夺取徐州做自己基地的打算，他也不顾及是刘备在关键时刻收留了他，吕布趁着刘备在和袁术僵持之时，偷袭下邳，抓住了刘备的家人。
得知此事的刘备，顿时慌了心神，他连忙撤兵返回，结果被吕布击败，紧接着刘备又在逃亡的时候被袁术击败。
此时，刘备接连遭受重创，他的军中已经到了“饥饿困吏士相食”的程度，无奈之下，刘备选择了放弃矛盾向吕布求和妥协。
这时候，吕布正在恼怒袁术没给他送粮这事，所以他就起了拉拢刘备帮助自己对抗袁术的念头。
于是，吕布便把刘备安置在小沛这个地方，作为抵御袁术大军的一道防线。
只不过吕布没想到刘备在徐州这个地方，实在太受欢迎了，“先主还小沛，复合兵得万馀人”，这一下子，吕布又开始忌惮刘备，他再次亲率大军攻打刘备，刘备不敌，最后选择了败投曹操。
公元198年，曹操亲率大军和刘备一起讨伐吕布，曹操围攻吕布三个月，最后用决水围城的法子击败了吕布。
当吕布被生擒带到曹操面前的时候，他还试图通过投降曹操换得一线生机：“明公所患不过於布，今已服矣，天下不足忧。明公将步，令布将骑，则天下不足定也。”
听了吕布的话后，曹操有一丝意动，关键时刻，补刀小王子刘备上线了：“明公，您难道忘了吕布效忠的丁原和董卓的结局了吗？”
刘备的话彻底打消了曹操招揽吕布的心思，吕布万万没想到，刘备会说出这样一番话来断绝他的生路，他临终前恶狠狠地对刘备说道：“你这小儿才是最不可信的！”
吕布肯定没有想到，他能有这样的结局，全因当初他忘恩负义所致。当初他以胜利者的姿态，在刘备面前表演辕门射戟的时候，想必刘备的心理跟他今日相差无几。 https://t.cn/R2WxRdx
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