今天，四趟，正起
第一趟，顺利飞出，降落太快坐袋朝地，坐袋全是土
第二趟，顺利飞出，降落掉在藤条上，转弯没有拉住，一拉立马放了，三次，最后没进场
第三趟，顺利飞出，降落让我转弯，调整不及时，伞往前跑，极力拉倒还是撞田埂土堆。（听指挥及时做出反应，降落不要慌）
第四趟，起飞时伞没加速，我还在跑，速度不够，还去拉刹车（更不对），直接掉落在松树上（不对要及时拉倒，等伞加速，听指挥，该跑跑快点）
要爱护伞（好好爱护）
第一趟，顺利飞出，降落太快坐袋朝地，坐袋全是土
第二趟，顺利飞出，降落掉在藤条上，转弯没有拉住，一拉立马放了，三次，最后没进场
第三趟，顺利飞出，降落让我转弯，调整不及时，伞往前跑，极力拉倒还是撞田埂土堆。（听指挥及时做出反应，降落不要慌）
第四趟，起飞时伞没加速，我还在跑，速度不够，还去拉刹车（更不对），直接掉落在松树上（不对要及时拉倒，等伞加速，听指挥，该跑跑快点）
要爱护伞（好好爱护）
为什么发生空难，航空公司宁可赔偿几十个亿，都不让乘客跳伞求生？
很好奇，空难死亡率接近100%，但在坠机前，明明有机会跳伞求生，为什么航空公司不在飞机上配备降落伞呢？很多人可能对于跳伞这个项目，理解得不是很透彻，觉得跳伞是一件非常简单的事情，从高空落下时，只要第一时间打开降落伞就能平稳的落地了。
要是这么简单的项目的话，人人都就可以跳伞了，有的人通过电视或者电影能了解到跳伞的皮毛的知识。在影视中的跳伞大多都是经过电脑的后期合成的视频。
在现实生活中不能通过电脑的特效来衡量跳伞的标准，跳伞限定性的因素太多了，而民航的客机上面，根本不具有跳伞的因素。
现实却远比想象中更加复杂，民航客机的飞行高度通常在8000~12000米，而全球跳伞高度一旦超过3000米，危险系数就会急剧攀升
一般，民航飞机的飞行速度为900千米/小时，也就是说，当你从飞机上跳落的一瞬间，由于惯性，你的速度也是900千米/小时，而一般降落伞的打开速度，大约在200千米/小时，因此，在如此恐怖的速度下，即使打开了降落伞，伞也会被风撕成碎片，而你还是会高速摔落地面，难逃厄运。
就客机的航行高度而言，含氧量只有地表的35%~45%左右，气温低至零下几十度，就算乘客敢跳下去，也很快就会被冻死或者晕厥。
而且你还得考虑到夜航，大晚上乌漆嘛黑，谁知道下面怎么回事，很可能直接摔死，如果下面是海洋，就算能侥幸逃生，接下来还得面对一望无际的大海，没有食物没有定位，普通人很难活下来。
如果要打开舱门集体跳伞，那就得提前泄压，气压跟气温都会慢慢降低，人体就会出现一系列不良反应，例如头晕、头痛、呼吸困难等等，很多人就连走路都走不稳，更别提跳伞了。
如果瞬间强行打开舱门，幻想着以迅雷不及掩耳之势，立刻跳下去，其实这样也不行，不提前泄压打开舱门，内外压差会瞬间把人“吸”出舱外，普通人根本反应不过来。
当乘客跳出机舱后，还得面对失重难题，以普通人的身体素质，在没有训练的情况下，很难适应的面部肿胀，颈部静脉曲张等情况，在空气对流影响下，人体还会空中360度旋转，绝大多数普通人早就丧失了思考跟行动能力，简而言之就是懵了，这种情况下甚至连“拉开伞包”都不会操作。
零下几十度的低温，强烈的气流，稀薄的大气，如此恶劣的跳伞环境，别说是普通乘客，就连专业跳伞人士都会胆寒！
普通人很难有机会接触跳伞，除了风险很高之外，装备成本也是一大因素，一整套装备下来，起码也得好几万人民币，虽然以航空公司的经济实力，200~300多套下来就算几百万也能承受，毕竟一架飞机的售价就几亿~十几亿。
但问题的关键不在于装备成本，而在于重量，假设一套装备重量为18千克，200套就算3.6吨，在地面上，重量成本不明显，所以绝大多数人直接忽略了，但要把3.6吨重量的装备送上天不断航行，燃油成本就会不断增加。
除了重量以外，跳伞装备还要占据不小的空间，所以制造商就要把飞机造的更大，导致客机成本增高，变相降低市场竞争力，对航空公司来讲，采购带有跳伞装备的客机，就意味着要花更多的钱，而且每飞一次，燃油成本也会增加，所以只能提高票价。
大家都知道，飞机之所以能够起飞就是源于飞机的发动机的推力，直接是把飞机直接推上天空中的，作为普通的发动机根本不会有这么大的推力。
比如你以前的条件全部满足了，你也很完美地跳下去了，你跳下去之后，就能代表你成功落地嘛，那是你想得太简单了。
就算你跳下去的那一刹那，你由于惯性的运动，你还是保持飞机飞行的速度的，作为飞机的发动机也不是摆设，它能将巨大的飞机推向高空。
对你一个100多斤的人来说，也会很快地卷入到飞机的发动机里面，当你进入的飞机的发动机，你觉得你还有存活的可能性吗？
还有就是你要克服气压差、能打开舱门。能忍受高寒缺氧的环境，才能有跳下去的可能，当你跳下去的时候，也会被发动机吞噬。
以上就是在飞机上面不能跳伞的主要原因了，横竖都是死。
所以在飞机上面也就没有降落伞的配置了，这样还能给盈利性的航空公司节省一大批的费用。
总的来说，飞机失事是小概率事件，平均概率为20万分之一，有时能达百万分之一，也就是说，飞机飞100万架次，才有一次事故。所以，以后千万不要担心“坐飞机有没有降落伞”的问题。
飞机失事是小概率事件，即使再小的概率，并不代表不会发生，对于空难并不是我们每个人所看到的，真心的祝愿每一次飞行都能平稳的落地。
很好奇，空难死亡率接近100%，但在坠机前，明明有机会跳伞求生，为什么航空公司不在飞机上配备降落伞呢？很多人可能对于跳伞这个项目，理解得不是很透彻，觉得跳伞是一件非常简单的事情，从高空落下时，只要第一时间打开降落伞就能平稳的落地了。
要是这么简单的项目的话，人人都就可以跳伞了，有的人通过电视或者电影能了解到跳伞的皮毛的知识。在影视中的跳伞大多都是经过电脑的后期合成的视频。
在现实生活中不能通过电脑的特效来衡量跳伞的标准，跳伞限定性的因素太多了，而民航的客机上面，根本不具有跳伞的因素。
现实却远比想象中更加复杂，民航客机的飞行高度通常在8000~12000米，而全球跳伞高度一旦超过3000米，危险系数就会急剧攀升
一般，民航飞机的飞行速度为900千米/小时，也就是说，当你从飞机上跳落的一瞬间，由于惯性，你的速度也是900千米/小时，而一般降落伞的打开速度，大约在200千米/小时，因此，在如此恐怖的速度下，即使打开了降落伞，伞也会被风撕成碎片，而你还是会高速摔落地面，难逃厄运。
就客机的航行高度而言，含氧量只有地表的35%~45%左右，气温低至零下几十度，就算乘客敢跳下去，也很快就会被冻死或者晕厥。
而且你还得考虑到夜航，大晚上乌漆嘛黑，谁知道下面怎么回事，很可能直接摔死，如果下面是海洋，就算能侥幸逃生，接下来还得面对一望无际的大海，没有食物没有定位，普通人很难活下来。
如果要打开舱门集体跳伞，那就得提前泄压，气压跟气温都会慢慢降低，人体就会出现一系列不良反应，例如头晕、头痛、呼吸困难等等，很多人就连走路都走不稳，更别提跳伞了。
如果瞬间强行打开舱门，幻想着以迅雷不及掩耳之势，立刻跳下去，其实这样也不行，不提前泄压打开舱门，内外压差会瞬间把人“吸”出舱外，普通人根本反应不过来。
当乘客跳出机舱后，还得面对失重难题，以普通人的身体素质，在没有训练的情况下，很难适应的面部肿胀，颈部静脉曲张等情况，在空气对流影响下，人体还会空中360度旋转，绝大多数普通人早就丧失了思考跟行动能力，简而言之就是懵了，这种情况下甚至连“拉开伞包”都不会操作。
零下几十度的低温，强烈的气流，稀薄的大气，如此恶劣的跳伞环境，别说是普通乘客，就连专业跳伞人士都会胆寒！
普通人很难有机会接触跳伞，除了风险很高之外，装备成本也是一大因素，一整套装备下来，起码也得好几万人民币，虽然以航空公司的经济实力，200~300多套下来就算几百万也能承受，毕竟一架飞机的售价就几亿~十几亿。
但问题的关键不在于装备成本，而在于重量，假设一套装备重量为18千克，200套就算3.6吨，在地面上，重量成本不明显，所以绝大多数人直接忽略了，但要把3.6吨重量的装备送上天不断航行，燃油成本就会不断增加。
除了重量以外，跳伞装备还要占据不小的空间，所以制造商就要把飞机造的更大，导致客机成本增高，变相降低市场竞争力，对航空公司来讲，采购带有跳伞装备的客机，就意味着要花更多的钱，而且每飞一次，燃油成本也会增加，所以只能提高票价。
大家都知道，飞机之所以能够起飞就是源于飞机的发动机的推力，直接是把飞机直接推上天空中的，作为普通的发动机根本不会有这么大的推力。
比如你以前的条件全部满足了，你也很完美地跳下去了，你跳下去之后，就能代表你成功落地嘛，那是你想得太简单了。
就算你跳下去的那一刹那，你由于惯性的运动，你还是保持飞机飞行的速度的，作为飞机的发动机也不是摆设，它能将巨大的飞机推向高空。
对你一个100多斤的人来说，也会很快地卷入到飞机的发动机里面，当你进入的飞机的发动机，你觉得你还有存活的可能性吗？
还有就是你要克服气压差、能打开舱门。能忍受高寒缺氧的环境，才能有跳下去的可能，当你跳下去的时候，也会被发动机吞噬。
以上就是在飞机上面不能跳伞的主要原因了，横竖都是死。
所以在飞机上面也就没有降落伞的配置了，这样还能给盈利性的航空公司节省一大批的费用。
总的来说，飞机失事是小概率事件，平均概率为20万分之一，有时能达百万分之一，也就是说，飞机飞100万架次，才有一次事故。所以，以后千万不要担心“坐飞机有没有降落伞”的问题。
飞机失事是小概率事件，即使再小的概率，并不代表不会发生，对于空难并不是我们每个人所看到的，真心的祝愿每一次飞行都能平稳的落地。
#民航局确认东航一架飞机坠毁##失事飞机残骸抛撒面积非常大#为什么发生空难，航空公司宁可赔偿几十个亿，都不让乘客跳伞求生？
很好奇，空难死亡率接近100%，但在坠机前，明明有机会跳伞求生，为什么航空公司不在飞机上配备降落伞呢？很多人可能对于跳伞这个项目，理解得不是很透彻，觉得跳伞是一件非常简单的事情，从高空落下时，只要第一时间打开降落伞就能平稳的落地了。
要是这么简单的项目的话，人人都就可以跳伞了，有的人通过电视或者电影能了解到跳伞的皮毛的知识。在影视中的跳伞大多都是经过电脑的后期合成的视频。
在现实生活中不能通过电脑的特效来衡量跳伞的标准，跳伞限定性的因素太多了，而民航的客机上面，根本不具有跳伞的因素。
现实却远比想象中更加复杂，民航客机的飞行高度通常在8000~12000米，而全球跳伞高度一旦超过3000米，危险系数就会急剧攀升
一般，民航飞机的飞行速度为900千米/小时，也就是说，当你从飞机上跳落的一瞬间，由于惯性，你的速度也是900千米/小时，而一般降落伞的打开速度，大约在200千米/小时，因此，在如此恐怖的速度下，即使打开了降落伞，伞也会被风撕成碎片，而你还是会高速摔落地面，难逃厄运。
就客机的航行高度而言，含氧量只有地表的35%~45%左右，气温低至零下几十度，就算乘客敢跳下去，也很快就会被冻死或者晕厥。
而且你还得考虑到夜航，大晚上乌漆嘛黑，谁知道下面怎么回事，很可能直接摔死，如果下面是海洋，就算能侥幸逃生，接下来还得面对一望无际的大海，没有食物没有定位，普通人很难活下来。
如果要打开舱门集体跳伞，那就得提前泄压，气压跟气温都会慢慢降低，人体就会出现一系列不良反应，例如头晕、头痛、呼吸困难等等，很多人就连走路都走不稳，更别提跳伞了。
如果瞬间强行打开舱门，幻想着以迅雷不及掩耳之势，立刻跳下去，其实这样也不行，不提前泄压打开舱门，内外压差会瞬间把人“吸”出舱外，普通人根本反应不过来。
当乘客跳出机舱后，还得面对失重难题，以普通人的身体素质，在没有训练的情况下，很难适应的面部肿胀，颈部静脉曲张等情况，在空气对流影响下，人体还会空中360度旋转，绝大多数普通人早就丧失了思考跟行动能力，简而言之就是懵了，这种情况下甚至连“拉开伞包”都不会操作。
零下几十度的低温，强烈的气流，稀薄的大气，如此恶劣的跳伞环境，别说是普通乘客，就连专业跳伞人士都会胆寒！
普通人很难有机会接触跳伞，除了风险很高之外，装备成本也是一大因素，一整套装备下来，起码也得好几万人民币，虽然以航空公司的经济实力，200~300多套下来就算几百万也能承受，毕竟一架飞机的售价就几亿~十几亿。
但问题的关键不在于装备成本，而在于重量，假设一套装备重量为18千克，200套就算3.6吨，在地面上，重量成本不明显，所以绝大多数人直接忽略了，但要把3.6吨重量的装备送上天不断航行，燃油成本就会不断增加。
除了重量以外，跳伞装备还要占据不小的空间，所以制造商就要把飞机造的更大，导致客机成本增高，变相降低市场竞争力，对航空公司来讲，采购带有跳伞装备的客机，就意味着要花更多的钱，而且每飞一次，燃油成本也会增加，所以只能提高票价。
大家都知道，飞机之所以能够起飞就是源于飞机的发动机的推力，直接是把飞机直接推上天空中的，作为普通的发动机根本不会有这么大的推力。
比如你以前的条件全部满足了，你也很完美地跳下去了，你跳下去之后，就能代表你成功落地嘛，那是你想得太简单了。
就算你跳下去的那一刹那，你由于惯性的运动，你还是保持飞机飞行的速度的，作为飞机的发动机也不是摆设，它能将巨大的飞机推向高空。
对你一个100多斤的人来说，也会很快地卷入到飞机的发动机里面，当你进入的飞机的发动机，你觉得你还有存活的可能性吗？
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以上就是在飞机上面不能跳伞的主要原因了，横竖都是死。
所以在飞机上面也就没有降落伞的配置了，这样还能给盈利性的航空公司节省一大批的费用。
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要是这么简单的项目的话，人人都就可以跳伞了，有的人通过电视或者电影能了解到跳伞的皮毛的知识。在影视中的跳伞大多都是经过电脑的后期合成的视频。
在现实生活中不能通过电脑的特效来衡量跳伞的标准，跳伞限定性的因素太多了，而民航的客机上面，根本不具有跳伞的因素。
现实却远比想象中更加复杂，民航客机的飞行高度通常在8000~12000米，而全球跳伞高度一旦超过3000米，危险系数就会急剧攀升
一般，民航飞机的飞行速度为900千米/小时，也就是说，当你从飞机上跳落的一瞬间，由于惯性，你的速度也是900千米/小时，而一般降落伞的打开速度，大约在200千米/小时，因此，在如此恐怖的速度下，即使打开了降落伞，伞也会被风撕成碎片，而你还是会高速摔落地面，难逃厄运。
就客机的航行高度而言，含氧量只有地表的35%~45%左右，气温低至零下几十度，就算乘客敢跳下去，也很快就会被冻死或者晕厥。
而且你还得考虑到夜航，大晚上乌漆嘛黑，谁知道下面怎么回事，很可能直接摔死，如果下面是海洋，就算能侥幸逃生，接下来还得面对一望无际的大海，没有食物没有定位，普通人很难活下来。
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零下几十度的低温，强烈的气流，稀薄的大气，如此恶劣的跳伞环境，别说是普通乘客，就连专业跳伞人士都会胆寒！
普通人很难有机会接触跳伞，除了风险很高之外，装备成本也是一大因素，一整套装备下来，起码也得好几万人民币，虽然以航空公司的经济实力，200~300多套下来就算几百万也能承受，毕竟一架飞机的售价就几亿~十几亿。
但问题的关键不在于装备成本，而在于重量，假设一套装备重量为18千克，200套就算3.6吨，在地面上，重量成本不明显，所以绝大多数人直接忽略了，但要把3.6吨重量的装备送上天不断航行，燃油成本就会不断增加。
除了重量以外，跳伞装备还要占据不小的空间，所以制造商就要把飞机造的更大，导致客机成本增高，变相降低市场竞争力，对航空公司来讲，采购带有跳伞装备的客机，就意味着要花更多的钱，而且每飞一次，燃油成本也会增加，所以只能提高票价。
大家都知道，飞机之所以能够起飞就是源于飞机的发动机的推力，直接是把飞机直接推上天空中的，作为普通的发动机根本不会有这么大的推力。
比如你以前的条件全部满足了，你也很完美地跳下去了，你跳下去之后，就能代表你成功落地嘛，那是你想得太简单了。
就算你跳下去的那一刹那，你由于惯性的运动，你还是保持飞机飞行的速度的，作为飞机的发动机也不是摆设，它能将巨大的飞机推向高空。
对你一个100多斤的人来说，也会很快地卷入到飞机的发动机里面，当你进入的飞机的发动机，你觉得你还有存活的可能性吗？
还有就是你要克服气压差、能打开舱门。能忍受高寒缺氧的环境，才能有跳下去的可能，当你跳下去的时候，也会被发动机吞噬。
以上就是在飞机上面不能跳伞的主要原因了，横竖都是死。
所以在飞机上面也就没有降落伞的配置了，这样还能给盈利性的航空公司节省一大批的费用。
总的来说，飞机失事是小概率事件，平均概率为20万分之一，有时能达百万分之一，也就是说，飞机飞100万架次，才有一次事故。所以，以后千万不要担心“坐飞机有没有降落伞”的问题。
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