【青岛海丽雅集团为蛟龙号拴上安全绳】
4月20日，《工人日报》报道青岛海丽雅集团公司徐连龙团队研发特种缆绳应用于科考船只，成功破解深海潜标数据有线实时传输的世界难题。
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在我们的日常生活中
处处都可见“绳子”的身影
衣物、包装……
“绳子”的存在极为寻常
然而，看似普通的绳子
在青岛海丽雅集团徐连龙团队的研发下
却能“上天下海”
海丽雅集团为蛟龙号拴上安全绳
徐连龙和他的研发团队注“神”于绳，用钻研和创新让一条条看似普通的绳子“上天下海”。他们研发的特种缆绳应用于科考船只，打破了物探缆长期依赖进口的局面。
大海深处，我国某大型海洋石油物探船正在巡航作业，船尾拖曳着的12条物探缆犁开深蓝……通过物探缆上的探波器等传感设备，实时将信号输送回船上，借以分析海底地质构造，寻找油气资源。这条长度达12公里的物探缆如何做得既轻便耐用又能达到金属一样的断裂强力和延伸率，保护脆弱的光纤不被折断、拉断，是保障物探作业顺利实施的前提。
成功研制出这套物探缆的，便是青岛海丽雅集团公司技术中心副主任徐连龙和他的研发团队。也是这支团队研制的缆绳，将蛟龙号潜水器的许多深海试验仪器送入海底，并为蛟龙号拴上了安全绳。
在蛟龙号深潜不断创造世界纪录的过程中，布放回收等3个关键系统均使用了徐连龙团队研发的一款海洋物探绳缆。这些物探缆绳一次次接受深海复杂环境的考验，圆满顺利地帮助蛟龙号完成深潜任务。
01
不懈钻研 绳缆延伸性达钢缆级别
2008年，刚刚大学毕业参加工作的徐连龙，对特种绳缆行业还很陌生，为打好基础，他甘愿前往生产一线做一名普通的值车工，扎在车间一干就是三四年，天天与机械、油污打交道。
凭借不懈钻研，从事研发工作10年来，徐连龙已发明绳缆上百种，他研发的特种绳缆可适用于海下8000米深度，绳缆表皮与内芯的移滑度为0、强度达到同直径钢缆的2～5倍，在-196摄氏度～560摄氏度环境下不分解、不熔化。
“技术研发从来不是一蹴而就的事，需要耐得住寂寞，有足够的耐心和长久的积累。”徐连龙告诉记者，一条物探船上的物探缆在深海应用过程中需要悬挂众多勘探设备，为了保证设备上信号线在复杂的深海中不断裂，传输数据稳定，绳缆的延伸性必须达到钢缆级别。
02
攻坚克难 成功破解世界难题
“科考船探测时间长，海水腐蚀性强，如果用金属材料，不仅加大科考船的负重，而且三五个月就会被腐蚀，所以只能寻找适合的原材料。”徐连龙说，通过对相关材料的熔点、沸点、耐腐蚀性等物理和化学条件的筛选，最终选定了200多种材料，之后再一一进行严格的实验测试，不敢有丝毫马虎。
在研制物探缆的3个月里，徐连龙一直吃住在实验室，经过数百次测验，终于找到了合适的原材料。但这只是第一步，之后还需要从处理工艺和编制工艺等方面进行深度研发，至少还要经过7道工序，才能制成绳缆。
每一股绳芯要捻多少圈、捻的力度要什么级别、编织绳芯的密度和直径要达到多少……这些都需要经过几十次甚至上百次的试验。经过两年的攻坚克难，徐连龙带领团队研发生产的物探缆强度是相同直径钢缆的两倍，重量却只有钢缆的五分之一，成功应用于科考船，打破了物探缆长期依赖进口的局面。
其中，蛟龙牌脐带缆，被应用于我国海洋综合科考船“科学”号在热带西太平洋综合考察，成功破解深海潜标数据有线实时传输世界难题，打破了以往海底数据采集周期在1年以上的局面。
从一名普通技术员成长为技术骨干，10年来徐连龙申请专利47项，其中发明专利15项。参与制定国家标准5项，省级标准两项。
在他看来，科研人员要有“工匠精神”：“第一要务实，要耐得住寂寞，肯吃苦；第二要有信仰，把自己的产品看作是有生命的作品；第三就是肯钻研。”在徐连龙的带动影响下，公司研发人才不断涌现，创新能力不断增强。
目前，海丽雅集团公司已经发展成为以特种绳缆、应急自救产品等研发生产和服务为主的高新技术产业，跻身特种绳缆行业龙头企业，拥有专利1600余项，2018年荣获国家科技进步二等奖。
徐连龙也先后荣获“中国海洋工程科学技术奖二等奖”等奖项，并获评“大国工匠”“中国纺织大工匠”“青岛工匠”等 。
4月20日，《工人日报》报道青岛海丽雅集团公司徐连龙团队研发特种缆绳应用于科考船只，成功破解深海潜标数据有线实时传输的世界难题。
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在我们的日常生活中
处处都可见“绳子”的身影
衣物、包装……
“绳子”的存在极为寻常
然而，看似普通的绳子
在青岛海丽雅集团徐连龙团队的研发下
却能“上天下海”
海丽雅集团为蛟龙号拴上安全绳
徐连龙和他的研发团队注“神”于绳，用钻研和创新让一条条看似普通的绳子“上天下海”。他们研发的特种缆绳应用于科考船只，打破了物探缆长期依赖进口的局面。
大海深处，我国某大型海洋石油物探船正在巡航作业，船尾拖曳着的12条物探缆犁开深蓝……通过物探缆上的探波器等传感设备，实时将信号输送回船上，借以分析海底地质构造，寻找油气资源。这条长度达12公里的物探缆如何做得既轻便耐用又能达到金属一样的断裂强力和延伸率，保护脆弱的光纤不被折断、拉断，是保障物探作业顺利实施的前提。
成功研制出这套物探缆的，便是青岛海丽雅集团公司技术中心副主任徐连龙和他的研发团队。也是这支团队研制的缆绳，将蛟龙号潜水器的许多深海试验仪器送入海底，并为蛟龙号拴上了安全绳。
在蛟龙号深潜不断创造世界纪录的过程中，布放回收等3个关键系统均使用了徐连龙团队研发的一款海洋物探绳缆。这些物探缆绳一次次接受深海复杂环境的考验，圆满顺利地帮助蛟龙号完成深潜任务。
01
不懈钻研 绳缆延伸性达钢缆级别
2008年，刚刚大学毕业参加工作的徐连龙，对特种绳缆行业还很陌生，为打好基础，他甘愿前往生产一线做一名普通的值车工，扎在车间一干就是三四年，天天与机械、油污打交道。
凭借不懈钻研，从事研发工作10年来，徐连龙已发明绳缆上百种，他研发的特种绳缆可适用于海下8000米深度，绳缆表皮与内芯的移滑度为0、强度达到同直径钢缆的2～5倍，在-196摄氏度～560摄氏度环境下不分解、不熔化。
“技术研发从来不是一蹴而就的事，需要耐得住寂寞，有足够的耐心和长久的积累。”徐连龙告诉记者，一条物探船上的物探缆在深海应用过程中需要悬挂众多勘探设备，为了保证设备上信号线在复杂的深海中不断裂，传输数据稳定，绳缆的延伸性必须达到钢缆级别。
02
攻坚克难 成功破解世界难题
“科考船探测时间长，海水腐蚀性强，如果用金属材料，不仅加大科考船的负重，而且三五个月就会被腐蚀，所以只能寻找适合的原材料。”徐连龙说，通过对相关材料的熔点、沸点、耐腐蚀性等物理和化学条件的筛选，最终选定了200多种材料，之后再一一进行严格的实验测试，不敢有丝毫马虎。
在研制物探缆的3个月里，徐连龙一直吃住在实验室，经过数百次测验，终于找到了合适的原材料。但这只是第一步，之后还需要从处理工艺和编制工艺等方面进行深度研发，至少还要经过7道工序，才能制成绳缆。
每一股绳芯要捻多少圈、捻的力度要什么级别、编织绳芯的密度和直径要达到多少……这些都需要经过几十次甚至上百次的试验。经过两年的攻坚克难，徐连龙带领团队研发生产的物探缆强度是相同直径钢缆的两倍，重量却只有钢缆的五分之一，成功应用于科考船，打破了物探缆长期依赖进口的局面。
其中，蛟龙牌脐带缆，被应用于我国海洋综合科考船“科学”号在热带西太平洋综合考察，成功破解深海潜标数据有线实时传输世界难题，打破了以往海底数据采集周期在1年以上的局面。
从一名普通技术员成长为技术骨干，10年来徐连龙申请专利47项，其中发明专利15项。参与制定国家标准5项，省级标准两项。
在他看来，科研人员要有“工匠精神”：“第一要务实，要耐得住寂寞，肯吃苦；第二要有信仰，把自己的产品看作是有生命的作品；第三就是肯钻研。”在徐连龙的带动影响下，公司研发人才不断涌现，创新能力不断增强。
目前，海丽雅集团公司已经发展成为以特种绳缆、应急自救产品等研发生产和服务为主的高新技术产业，跻身特种绳缆行业龙头企业，拥有专利1600余项，2018年荣获国家科技进步二等奖。
徐连龙也先后荣获“中国海洋工程科学技术奖二等奖”等奖项，并获评“大国工匠”“中国纺织大工匠”“青岛工匠”等 。
《不装ETC能否上高速公路？车主有何实惠？答案来了…》
长沙晚报掌上长沙12月17日讯 据工人日报消息：取消高速公路省界收费站工程建设已进入收尾阶段。数据显示，29个联网收费省份的24588套ETC(不停车电子收费系统)门架系统建设和48211条ETC车道建设改造已于10月底前全部完工。截至12月10日，全国ETC客户累计超过1.85亿，完成发行总任务的97.17%。
“12月20日前将全面完成联调联试各项工作，年底前基本具备取消全国高速公路省界收费站条件。”交通运输部政策研究室副主任、新闻发言人孙文剑日前表示。
深化收费公路制度改革、取消高速公路省界收费站，是一项重大的民生工程，其背后也有一场民生大考。车主有何实惠？不装ETC还能否上高速？收费人员怎么安置？近日，记者就这些公众关注的问题进行了采访。
客车过省界时间由15秒减少为2秒
“以前开车回老家，经常堵在收费站，一堵就是20分钟。”交通运输部副部长戴东昌表示，取消高速公路省界收费站，是我国经济社会发展的实际需要。
通行更加顺畅，一脚油门踩到底，这是取消高速公路省界收费站后车主得到的最大实惠。“撤站后在正常通行情况下，客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，下降了大约86.7%。货车通过省界的时间由原来的29秒减少为3秒，下降了89.7%。”孙文剑说。
山东是撤站的试点省份，早在2018年就已经实现了与江苏的省界收费站全部取消。山东省交通运输厅副厅长司家军表示，撤站工作极大地提高了车辆通行效率，大幅降低物流成本，特别是节能减排成效显著，人民群众分享到了更多的改革红利，提高了群众的出行满意度。
除了更快，取消高速公路省界收费站还会带来一系列连锁的实惠。目前，使用ETC除可普遍享受95折的车辆通行费基本优惠外，还可以享受相关的车辆通行费优惠政策。
此外，ETC的应用场景也不断扩大。近期，交通运输部与中国石油和中国工商银行联合推出“昆仑ETC”联名卡。ETC用户在中石油加油站加油，可以享受优惠或者部分返现。交通运输部还指导各地积极推动ETC在机场、高铁站、大学校园、港口、物流园区等大型停车场的应用，并在沈阳试点建设ETC智慧停车城市，ETC车辆可在停车场实现不停车快捷交费。
取消省界收费站，意味着全网一体化运行，是对全国高速公路运营模式和收费技术路线的一次变革，相关规定也将进行修订和完善。比如，在提高通行效率的背景下，货车计费方式将由计重收费调整为按车(轴)型收费。
“我国高速公路普遍实行货车计重收费，目的是通过经济手段遏制超限超载。但由于计重收费需要停车称重，在一定程度上了影响了货车通行效率。”孙文剑解释说，将货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费，有利于实现货车不停车快捷通行，促进物流业提质增效。
不装ETC明年仍然可以上高速公路
ETC全国发行量已经超过了1.85亿，离完成1.9亿的目标近在咫尺。
但是，仍有一些车主因种种原因，暂时无法安装ETC。一些车主有这样的困惑：对于通行高速公路频次不多、不经常通行高速公路的车辆，是否也需要办理ETC。
“不安装ETC，明年仍然可以上高速公路。”孙文剑明确表示，省界收费站取消后，在出入口收费站仍将保留少量的人工收费车道。因此，没有安装ETC的车辆，可以继续采用在入口收费站停车领卡、出口收费站停车交卡交费的方式行驶高速公路。
不过，孙文剑提醒说，不安装ETC的车辆通行效率会偏低，因为在车流量大的出入口收费站，可能经常发生排队现象。此外，也无法享受通行费打折优惠。“从便利公众自身的角度，还是建议广大车主尽可能尽早安装使用ETC。”
数据显示，全国高速公路入口客车ETC平均使用率达到69.99%，出口客车ETC平均使用率达到69.44%。
近万名收费人员被安置
取消高速公路省界收费站，收费人员如何安置？
在今年3月国新办举办的新闻发布会上，交通运输部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕在谈及取消高速公路省界收费站的具体难点时表示，有200多个主线站大概有3万人，需要在一定时间之内妥善安置。
据悉，交通运输部会同财政部、人社部、国资委联合印发了《关于做好取消高速公路省界收费站人员安置工作的指导意见》，督促指导各地加快制定本地区实施方案，依法依规开展人员安置工作。
截至目前，已有25个省份开展了实际安置工作，累计安置9600余人，收费人员队伍总体平稳。
“坚持属地负责和转岗不下岗”是安置收费人员的原则。从收费人员的具体去向看，主要以高速公路单位内部转岗为主，多渠道分流安置。同时，加大转岗培训力度，鼓励转岗从事ETC发行和服务、清分结算后台服务、高速公路服务区服务等相关工作。
以辽宁为例，该省729名转岗人员主要有三个去向：通过增加的ETC客服岗位安排就业，目前该省交投集团客服中心已安置转岗人员70余人；通过增加的ETC机电维修岗位安排就业，目前该省交投集团已组织4600人参加培训，考试合格后可转岗就业；通过公路巡查、养护管理、货车救援岗位安排就业。
采访中，一些地方还表示将把收费人员分流至新建高速公路，一些地方在探索实施外包分流模式。比如，目前，山东省物流、能源等新兴产业，高速公路运营管理单位将探索通过购买服务的方式，吸纳部分高速公路收费人员，从事仓储管理等工作，促进人员合理有序流动。
长沙晚报掌上长沙12月17日讯 据工人日报消息：取消高速公路省界收费站工程建设已进入收尾阶段。数据显示，29个联网收费省份的24588套ETC(不停车电子收费系统)门架系统建设和48211条ETC车道建设改造已于10月底前全部完工。截至12月10日，全国ETC客户累计超过1.85亿，完成发行总任务的97.17%。
“12月20日前将全面完成联调联试各项工作，年底前基本具备取消全国高速公路省界收费站条件。”交通运输部政策研究室副主任、新闻发言人孙文剑日前表示。
深化收费公路制度改革、取消高速公路省界收费站，是一项重大的民生工程，其背后也有一场民生大考。车主有何实惠？不装ETC还能否上高速？收费人员怎么安置？近日，记者就这些公众关注的问题进行了采访。
客车过省界时间由15秒减少为2秒
“以前开车回老家，经常堵在收费站，一堵就是20分钟。”交通运输部副部长戴东昌表示，取消高速公路省界收费站，是我国经济社会发展的实际需要。
通行更加顺畅，一脚油门踩到底，这是取消高速公路省界收费站后车主得到的最大实惠。“撤站后在正常通行情况下，客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，下降了大约86.7%。货车通过省界的时间由原来的29秒减少为3秒，下降了89.7%。”孙文剑说。
山东是撤站的试点省份，早在2018年就已经实现了与江苏的省界收费站全部取消。山东省交通运输厅副厅长司家军表示，撤站工作极大地提高了车辆通行效率，大幅降低物流成本，特别是节能减排成效显著，人民群众分享到了更多的改革红利，提高了群众的出行满意度。
除了更快，取消高速公路省界收费站还会带来一系列连锁的实惠。目前，使用ETC除可普遍享受95折的车辆通行费基本优惠外，还可以享受相关的车辆通行费优惠政策。
此外，ETC的应用场景也不断扩大。近期，交通运输部与中国石油和中国工商银行联合推出“昆仑ETC”联名卡。ETC用户在中石油加油站加油，可以享受优惠或者部分返现。交通运输部还指导各地积极推动ETC在机场、高铁站、大学校园、港口、物流园区等大型停车场的应用，并在沈阳试点建设ETC智慧停车城市，ETC车辆可在停车场实现不停车快捷交费。
取消省界收费站，意味着全网一体化运行，是对全国高速公路运营模式和收费技术路线的一次变革，相关规定也将进行修订和完善。比如，在提高通行效率的背景下，货车计费方式将由计重收费调整为按车(轴)型收费。
“我国高速公路普遍实行货车计重收费，目的是通过经济手段遏制超限超载。但由于计重收费需要停车称重，在一定程度上了影响了货车通行效率。”孙文剑解释说，将货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费，有利于实现货车不停车快捷通行，促进物流业提质增效。
不装ETC明年仍然可以上高速公路
ETC全国发行量已经超过了1.85亿，离完成1.9亿的目标近在咫尺。
但是，仍有一些车主因种种原因，暂时无法安装ETC。一些车主有这样的困惑：对于通行高速公路频次不多、不经常通行高速公路的车辆，是否也需要办理ETC。
“不安装ETC，明年仍然可以上高速公路。”孙文剑明确表示，省界收费站取消后，在出入口收费站仍将保留少量的人工收费车道。因此，没有安装ETC的车辆，可以继续采用在入口收费站停车领卡、出口收费站停车交卡交费的方式行驶高速公路。
不过，孙文剑提醒说，不安装ETC的车辆通行效率会偏低，因为在车流量大的出入口收费站，可能经常发生排队现象。此外，也无法享受通行费打折优惠。“从便利公众自身的角度，还是建议广大车主尽可能尽早安装使用ETC。”
数据显示，全国高速公路入口客车ETC平均使用率达到69.99%，出口客车ETC平均使用率达到69.44%。
近万名收费人员被安置
取消高速公路省界收费站，收费人员如何安置？
在今年3月国新办举办的新闻发布会上，交通运输部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕在谈及取消高速公路省界收费站的具体难点时表示，有200多个主线站大概有3万人，需要在一定时间之内妥善安置。
据悉，交通运输部会同财政部、人社部、国资委联合印发了《关于做好取消高速公路省界收费站人员安置工作的指导意见》，督促指导各地加快制定本地区实施方案，依法依规开展人员安置工作。
截至目前，已有25个省份开展了实际安置工作，累计安置9600余人，收费人员队伍总体平稳。
“坚持属地负责和转岗不下岗”是安置收费人员的原则。从收费人员的具体去向看，主要以高速公路单位内部转岗为主，多渠道分流安置。同时，加大转岗培训力度，鼓励转岗从事ETC发行和服务、清分结算后台服务、高速公路服务区服务等相关工作。
以辽宁为例，该省729名转岗人员主要有三个去向：通过增加的ETC客服岗位安排就业，目前该省交投集团客服中心已安置转岗人员70余人；通过增加的ETC机电维修岗位安排就业，目前该省交投集团已组织4600人参加培训，考试合格后可转岗就业；通过公路巡查、养护管理、货车救援岗位安排就业。
采访中，一些地方还表示将把收费人员分流至新建高速公路，一些地方在探索实施外包分流模式。比如，目前，山东省物流、能源等新兴产业，高速公路运营管理单位将探索通过购买服务的方式，吸纳部分高速公路收费人员，从事仓储管理等工作，促进人员合理有序流动。
【抗糖产品吃出病？小心健康生活方式成商家“忽悠”手段】随着明星和美妆博主推荐、商家宣传，中青年女性中刮起了一阵“抗糖”风潮。《工人日报》记者采访发现，戒掉甜食、不吃碳水化合物、吃抗糖丸、喝抗糖口服液、贴抗糖面膜，在商家的“忽悠”下，不仅有人像李梓淇一样，过度戒糖戒出低血糖，还有人吃抗糖产品吃出子宫肌瘤、乳腺增生等妇科病，深受其害。https://t.cn/AiuWulkf
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