奇瑞汽车真搞笑，日前2022款奇瑞瑞虎3经典超值版正式上市，推出4款车型，售价5.99-8.09万元，作为一款奇瑞的元老级车型，新车居然用上了已经停产2014款车型经典的前脸设计，六边形小嘴单横向格栅中网，相比瑞虎3x更大尺寸内部为点阵式中网看起来颇有年代感。动力上将继续搭载一台最大功率为116马力的1.5L发动机和一台最大功率156马力的1.5T发动机，匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱。不知道奇瑞把这款车型回炉再造还有什么意义？走倒退路线？[笑cry]#瑞虎3#
#汽车居然能这么可爱# Nash 成立于1918年，1949年，它推出了创新的Airlyte，随后，分别于1950年和1951年推出了二战后的第一辆紧凑型车Rambler和纳什希利跑车。但纳什并没有就此止步。随着三巨头的汽车变得越来越大、越来越强大，公司高管开始研发一款比Rambler更小的汽车，与大众甲壳虫等汽车展开竞争。
这款超小型车首次亮相时配备了BMC B系列1.2发动机，提供39马力，但它足以将816公斤的纳什赛车推到最高时速113公里左右，用时22.4秒。
1955年，纳什将大都会升级为1.5升发动机，拥有55马力极速可达129公里/小时。
这款超小型车首次亮相时配备了BMC B系列1.2发动机，提供39马力，但它足以将816公斤的纳什赛车推到最高时速113公里左右，用时22.4秒。
1955年，纳什将大都会升级为1.5升发动机，拥有55马力极速可达129公里/小时。
伴随着汽车消费市场年轻化趋势走向越来越清晰，国内多家车企开始纷纷布局迎合年轻消费者审美及需求的年轻运动化车型，哈弗H6作为销量榜上的不败神话，哈弗自然不能放过这样一个有实力的车型，在刚刚结束的哈弗H6十周年全球粉丝庆典上，全新轿跑SUV哈弗H6S预售全面开启，预售价格区间为13.89万-16.49万元。
作为哈弗旗下的全新车型，哈弗H6S以轿跑SUV的形象所展现，这是哈弗带来的新鲜元素，也是目前哈弗正在逐步扩大SUV可能性的信号。
如今，我跟着这辆车来到了赛道，看看H6S有着怎么样的表现。
黑鲨来袭,不一样的颜值担当
说起轿跑SUV，大家的印象往往都是在原有车型的基础上加个溜背造型，外观变化并不太大。但哈弗H6S的诚意远超于此，启用了名为“黑鲨美学”的全新设计语言，让H6S与H6在视觉上彻底“划清界限”。
大尺寸倒梯形的格栅内部采用网状的设计，同时品牌LOGO上方还设计了小型通风孔，车头总体观感的确具有不俗的攻击性。另外车头大灯与第三代哈弗H6几乎保持一致，但针对部分细节进行调整，让其看起来更显犀利。
车侧使用了溜背和双尾翼式设计，具有明显的轿跑元素风格。不过由于是基于第三代哈弗H6的家族产品，H6S保持了与后者相同的2738mm轴距，所以车内实际空间表现其实双车都差不多，头部高度也并未受到溜背车顶的影响。
为了突出H6S的运动氛围，外观加入了很多个性化提升运动氛围的设计，比如侧裙上这个导流设计，或许对气流产生不了太大影响，但这种小设计很有看点。
H6S还采用了熏黑的轮圈，作为一台SUV来说，已经营造出了不错的运动感了。同时哈弗H6S也和其他的一些自主品牌车型一样，采用了红色的刹车卡钳来突出运动感。在侧裙的位置，哈弗H6S还有着一个“鱼鳍”装饰，官方称可以减小风阻。
来到内饰部分，H6S 的车内设计并不像外观一样那么惊艳，没能给我们太多的新鲜感，整体样式和 H6 保持高度一致，设计简洁有层次感，但在用料上还是不同的。在用料上 H6S 加入了 Alcantara 和带有碳纤维纹路的皮革，在诸多细节上增强了运动氛围。
H6S车内氛围营造的部分就是座椅了，前后排
都使用了一体式运动风格座椅，Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革进一步增强了运动感。荧光色的座椅刺绣配合安全带也是年轻消费者喜欢的戏码。
HUD平视显示屏、大尺寸中控屏和全液晶电子仪表盘进行了加长，使用起来像第三代H6一样方便直观。此外，这套车机系统由咖啡平台支撑，响应速度快，多媒体功能丰富，集成了很多互联操作和辅助驾驶功能。
智能科技方面，人脸识别、语音交互、手机远程控制、FOTA整车全域远程升级、14雷达+8摄像头、遥控泊车、透明底盘等功能十分全面，凸显了自主品牌的优势。
在主驾驶侧A柱和内后视镜上部，哈弗H6S设置了多个摄像头，支持人脸识别和驾驶员状态监测，我们在试驾过程中，如果视线有大范围转移，或者手部脱离方向盘的动作时，车辆会发出语音提示。在驾驶途中有一个小插曲就是，可能识别的过于灵敏，驾驶途中“您已重度分心”和“不要开小差”的提示音不断响起，还是有点干扰驾驶的。
车内还打造出了多达29处实用魔术空间，手机、提包、行李、杂物，一切都可归置到位，可以说是相当用心了。
弹射起步，感受速度与激情
相比出彩的外内饰设计进阶，哈弗H6S的“内核”更值得肯定。
想要出行，动力是一个不得不考虑的问题，无论是加速时的反映速度，还是爬坡时的承载能力，都成为影响驾驶关键因素。除此之外，如果选择长途自驾游，随之而来的油耗问题，也令多数人头痛，而以上这两个痛点，在第三代哈弗H6S身上全都不叫事儿。
加了“S”必然是动力方面有了量的提升，哈弗H6S提供两种动力总成，其中燃油版的2.0T发动机，功率155kW，峰值扭矩为325N·m。而1.5T+双电机的混动版车型，扭矩530 N·m，功率179 kW，官方百公里油耗，综合可以达到245Ps的马力。传动方面匹配的是7挡湿式双离合，两个动力版本的测试数据0-60km/h加速仅需3.7秒，百公里加速也只要6.8秒。这样一看它的确是比前者快了不少，不仅如此，将其放到同价位的竞争对手中去，它的表现也是非常好的。
在正常工况下，慢油门加速是DHT描述的纯电力、串联、并联和恢复过程。基本上，并行模式会以60公里/小时的速度串联进行，不管怎么做，整体的加速感和行驶感觉都很流畅。
当然，每个人的心中都装着“速度与激情”，尤其对于年轻人而言，踩下油门的扎实感，冲出起始点的激动，随时都可以提供自信与底气的动力表现，一个又一个被超越的竞争对手，足以让年轻人热血沸腾。
所以，我们把2.0T车型开进了赛道，启动哈弗H6S 2.0T燃油版，调节到赛道模式，真·声浪系统自动触发，发动机声浪的阵阵低吼，让荷尔蒙瞬间飙升，驾驶感受立马暴力了起来，动力迟滞完全不存在了，脚下给多少就输出多少，绝对生猛。发动机的转速也要保持到3000rpm才会换挡，变速箱的降挡也能做出快速反应，此时的哈弗H6S完全变了一种风格，似乎这才是一辆运动SUV该有的状态。
不过这项功能偶尔使用一下换个感觉还是不错的，在城市道路中驾驶还是不建议使用该模式，毕竟给点儿油就窜出去，在拥堵的道路上还是开着比较“肝儿颤的”。
作为哈弗旗下的全新车型，哈弗H6S以轿跑SUV的形象所展现，这是哈弗带来的新鲜元素，也是目前哈弗正在逐步扩大SUV可能性的信号。
如今，我跟着这辆车来到了赛道，看看H6S有着怎么样的表现。
黑鲨来袭,不一样的颜值担当
说起轿跑SUV，大家的印象往往都是在原有车型的基础上加个溜背造型，外观变化并不太大。但哈弗H6S的诚意远超于此，启用了名为“黑鲨美学”的全新设计语言，让H6S与H6在视觉上彻底“划清界限”。
大尺寸倒梯形的格栅内部采用网状的设计，同时品牌LOGO上方还设计了小型通风孔，车头总体观感的确具有不俗的攻击性。另外车头大灯与第三代哈弗H6几乎保持一致，但针对部分细节进行调整，让其看起来更显犀利。
车侧使用了溜背和双尾翼式设计，具有明显的轿跑元素风格。不过由于是基于第三代哈弗H6的家族产品，H6S保持了与后者相同的2738mm轴距，所以车内实际空间表现其实双车都差不多，头部高度也并未受到溜背车顶的影响。
为了突出H6S的运动氛围，外观加入了很多个性化提升运动氛围的设计，比如侧裙上这个导流设计，或许对气流产生不了太大影响，但这种小设计很有看点。
H6S还采用了熏黑的轮圈，作为一台SUV来说，已经营造出了不错的运动感了。同时哈弗H6S也和其他的一些自主品牌车型一样，采用了红色的刹车卡钳来突出运动感。在侧裙的位置，哈弗H6S还有着一个“鱼鳍”装饰，官方称可以减小风阻。
来到内饰部分，H6S 的车内设计并不像外观一样那么惊艳，没能给我们太多的新鲜感，整体样式和 H6 保持高度一致，设计简洁有层次感，但在用料上还是不同的。在用料上 H6S 加入了 Alcantara 和带有碳纤维纹路的皮革，在诸多细节上增强了运动氛围。
H6S车内氛围营造的部分就是座椅了，前后排
都使用了一体式运动风格座椅，Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革进一步增强了运动感。荧光色的座椅刺绣配合安全带也是年轻消费者喜欢的戏码。
HUD平视显示屏、大尺寸中控屏和全液晶电子仪表盘进行了加长，使用起来像第三代H6一样方便直观。此外，这套车机系统由咖啡平台支撑，响应速度快，多媒体功能丰富，集成了很多互联操作和辅助驾驶功能。
智能科技方面，人脸识别、语音交互、手机远程控制、FOTA整车全域远程升级、14雷达+8摄像头、遥控泊车、透明底盘等功能十分全面，凸显了自主品牌的优势。
在主驾驶侧A柱和内后视镜上部，哈弗H6S设置了多个摄像头，支持人脸识别和驾驶员状态监测，我们在试驾过程中，如果视线有大范围转移，或者手部脱离方向盘的动作时，车辆会发出语音提示。在驾驶途中有一个小插曲就是，可能识别的过于灵敏，驾驶途中“您已重度分心”和“不要开小差”的提示音不断响起，还是有点干扰驾驶的。
车内还打造出了多达29处实用魔术空间，手机、提包、行李、杂物，一切都可归置到位，可以说是相当用心了。
弹射起步，感受速度与激情
相比出彩的外内饰设计进阶，哈弗H6S的“内核”更值得肯定。
想要出行，动力是一个不得不考虑的问题，无论是加速时的反映速度，还是爬坡时的承载能力，都成为影响驾驶关键因素。除此之外，如果选择长途自驾游，随之而来的油耗问题，也令多数人头痛，而以上这两个痛点，在第三代哈弗H6S身上全都不叫事儿。
加了“S”必然是动力方面有了量的提升，哈弗H6S提供两种动力总成，其中燃油版的2.0T发动机，功率155kW，峰值扭矩为325N·m。而1.5T+双电机的混动版车型，扭矩530 N·m，功率179 kW，官方百公里油耗，综合可以达到245Ps的马力。传动方面匹配的是7挡湿式双离合，两个动力版本的测试数据0-60km/h加速仅需3.7秒，百公里加速也只要6.8秒。这样一看它的确是比前者快了不少，不仅如此，将其放到同价位的竞争对手中去，它的表现也是非常好的。
在正常工况下，慢油门加速是DHT描述的纯电力、串联、并联和恢复过程。基本上，并行模式会以60公里/小时的速度串联进行，不管怎么做，整体的加速感和行驶感觉都很流畅。
当然，每个人的心中都装着“速度与激情”，尤其对于年轻人而言，踩下油门的扎实感，冲出起始点的激动，随时都可以提供自信与底气的动力表现，一个又一个被超越的竞争对手，足以让年轻人热血沸腾。
所以，我们把2.0T车型开进了赛道，启动哈弗H6S 2.0T燃油版，调节到赛道模式，真·声浪系统自动触发，发动机声浪的阵阵低吼，让荷尔蒙瞬间飙升，驾驶感受立马暴力了起来，动力迟滞完全不存在了，脚下给多少就输出多少，绝对生猛。发动机的转速也要保持到3000rpm才会换挡，变速箱的降挡也能做出快速反应，此时的哈弗H6S完全变了一种风格，似乎这才是一辆运动SUV该有的状态。
不过这项功能偶尔使用一下换个感觉还是不错的，在城市道路中驾驶还是不建议使用该模式，毕竟给点儿油就窜出去，在拥堵的道路上还是开着比较“肝儿颤的”。
✋热门推荐