#TFBOYS[超话]#五周年是七月二十号官宣，七周年是七月十九号官宣。所以，我们在等等，我们现在做的只有等。虽然他们三个都有个工作室，但sdfj还是他们的公司，我们现在只能希望他们对我们的小朋友好一点，所以我们不能骂sdfj。只是因为我们的小朋友还在那里啊。我们也要相信三位小朋友，因为去年他们说过：明年见。我们等他们官宣属于我们的八周年#TFBOYS八周年#
小花者，犬名也，中华田园种，人称“土狗”；其主邓加林，蜀北川县曲山镇海光村民也。
二○○八鼠年五月十二日午，小花忽然屋中乱窜，伏地低吠。邓妻蔡红英赐之以骨，置之不理，依然上下窜跳。午后一时四十分许，家人午睡，小花一反常态，吠声不止。家人烦，撵之门外，乃抓门狂吠。邓妻异之，复启门视察，小花突入屋叼加林及其八龄子胜国衣。胜国言陪小花小便，抱之欲出。小花从胜国怀中奔出，复叼加林裤腿外拽，吠声凄厉瘆人。邻人不胜其扰，纷至邓家，中有年轻后生者恼怒不已，言犬疯扰邻而问责加林。邓氏夫妻诺诺之，继而陈其原委。邻人不解，众说纷纭。未料小花吠声骤停，耷脑伏地，双目涌泪。邻人奇之，时全村惊动，相继至邓家围观之。一长者肃然曰：“吾幼时闻父言，此等稀奇事，乃天灾降临之兆也！”此语既出，令闻者惶然失措。
突然小花复又狂吠不止，并引全村之犬齐吠。邓氏突悟，疑地震之兆，疾呼曰：“尔等速告全村，人不得居家，恐地震将临。宁信其有，不信其无也！”村人俱恐，乃奔走相告，一时间慌乱嘈杂之声不绝于耳。全村居家者七十六人，仅四十二人撤离屋外。有不信者反唇相讥加林，曰其脑袋进水，神经错乱也。
约二十分后，地震果至，霎时地动山摇，飞沙走石，巨响刺耳，顷刻间房舍轰然倾覆，夷为平地。震后约十分，幸存者始悟小花之举，感激之情溢于言表。庆幸之余，直面废墟家园，无不捶胸顿足、失声痛哭。此地震之强烈达八级，震中汶川，波及周遭，举世愕然。加林料救援不能及时，遂召众自救。乃逐一呼失踪者名，耗时一小时余无果。一筹莫展间，小花五十米外急促而吠，循声而往，闻废墟下微弱呼救，众人合力救出村民刘强夫妻俩。然小花又于十米处废墟且吠且刨，众人随其搜救，未几裸现婴孩腿，又半小时救岁余小儿，乃刘强夫妻之子也。次日午后一时许，小花复吠奔出废墟,众人从之，顷刻间余震再袭。又数小时，援军分队至，小花引导又救数人。至此，地震前后计四十九人获救。
小花与灾民安置绵阳市九州体育馆，因其功不可没，誉之“义犬”，对其关怀备至。然震后防疫患，入安置点犬只均须捕杀深埋。令出，加林匿之馆后山洞。然天网恢恢终被捕获。十九日，邓妻蔡红英跪求民警留小花，述其有恩于村人事。警闻之动容，知杀义犬不得人心。然令出必行不可徇，曰小花救人固可敬，然灾后瘟疫次生亦非同小可，非常时期不得不防患于未然也。村人无力回天，唯求小花临终送之。二十日，小花囚于铁笼，村人数十人围观，无不黯然落泪。十时许，小花被施绞刑而殁。自地震始至被绞，不过八日。念其幼主八龄能抱，终其一生，估龄岁余。
汶川地震三十六日，乃有猪坚强出。
猪坚强者，彘也，通谓猪；蜀彭州龙门山镇团山村民万兴明之家畜，肥约三百斤，将岁末宰之。
汶川地震波及彭州，兴明房舍倾覆半数，猪舍全覆。兴明料其猪已死未顾，次日人或惜之曰：肥而未食，孰若趁鲜速取食之。然终未顾及。六月十六日援军至，于猪舍废墟木板隙见黑物颤动，惊悉其活。救之出，其身软乏力，喂之以食，竟双目泪流。兴明叹曰：“虽为牲畜，然其情与人无异，唯口不能言哉！”被困月余，体重锐减仅百余斤。于废墟中熬三十六日而活，网传神州，国人惊异而感之，皆称奇迹并盛赞之曰“猪坚强”。坚强者，忍耐顽抗之烈也，以此名之，名副而其实也。时劫难来袭排山倒海，顷刻间家破人亡者无以数计，幸存者悲情弥漫，觉生无可恋。然举国万众一心，踊跃捐款资物，疾呼“汶川挺住”以鼓士气。猪坚强出，无异精神昂扬挺立之帜也。众人皆云牲畜能挺，何况人乎！
家畜大难不死，兴明两难：被困月余幸存不易，宰之于心不忍；饲之又耗粮伤财，徒留无益。适有樊建川致兴明，以币三千八百元购之；另捐万元助兴明重构家园。樊建川者，晋兴县人也，生于蜀，曾官至宜宾常务副市长，辞官经商颇有建树。好收藏且藏品浩繁，蜀大邑县安仁镇以其名建有博物馆。汶川地震，又建地震博物馆，猪坚强乃入博之选也。初，建川欲更名“朱坚强”，然有朱姓人抵制而罢。毕竟牲畜，不可与人相提并论。
猪坚强入博物馆，倍受关怀，膳食特供并配有保健医生。每日作息规律，半年复肥近四百斤，饲者殚精竭虑，持之以恒每早驱其散步减肥。博物馆每日游客若干，观者无不赞叹之。此去经年，至二○一八汶川地震十周年，猪坚强已显老态，动作迟缓难立，散步因此而停。又三年，即便悉心照料，然体质每况愈下，来日无多也。建川叹曰：猪生十三载，譬若人生几多岁？六月十七日，建川博物馆讯：猪坚强于二○二一年六月十六日晚十时五十分因年老衰竭往生。又有媒体悉，后事未定其尸处置，暂冻藏；其生前饲养场依旧保留，有影像映播述其一生。
志之者曰：人生如白云苍狗，于畜亦然。若无地震之灾，小花尽守家护院之责，活十余载亦未可知，而猪坚强则为岁末盘中之佳肴也。灾至，小花以其灵性救人数十，忠诚善良竟不得善终，何也？人也。令之所以为令，人定之也；人可定之，亦可易之。循令而从，漠视情理而弗变通，此乃小花之悲所在也！然猪之坚强，处暗无天日之废墟月余，仅食碳饮雨而活，求生之天性也。名之“坚强”并入藏馆饲其寿终，励志之典范也。同为牲畜，利他利己而归宿迥异，时也，运也，向之世人，莫不如此哉！ https://t.cn/R2WxurU
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突然小花复又狂吠不止，并引全村之犬齐吠。邓氏突悟，疑地震之兆，疾呼曰：“尔等速告全村，人不得居家，恐地震将临。宁信其有，不信其无也！”村人俱恐，乃奔走相告，一时间慌乱嘈杂之声不绝于耳。全村居家者七十六人，仅四十二人撤离屋外。有不信者反唇相讥加林，曰其脑袋进水，神经错乱也。
约二十分后，地震果至，霎时地动山摇，飞沙走石，巨响刺耳，顷刻间房舍轰然倾覆，夷为平地。震后约十分，幸存者始悟小花之举，感激之情溢于言表。庆幸之余，直面废墟家园，无不捶胸顿足、失声痛哭。此地震之强烈达八级，震中汶川，波及周遭，举世愕然。加林料救援不能及时，遂召众自救。乃逐一呼失踪者名，耗时一小时余无果。一筹莫展间，小花五十米外急促而吠，循声而往，闻废墟下微弱呼救，众人合力救出村民刘强夫妻俩。然小花又于十米处废墟且吠且刨，众人随其搜救，未几裸现婴孩腿，又半小时救岁余小儿，乃刘强夫妻之子也。次日午后一时许，小花复吠奔出废墟,众人从之，顷刻间余震再袭。又数小时，援军分队至，小花引导又救数人。至此，地震前后计四十九人获救。
小花与灾民安置绵阳市九州体育馆，因其功不可没，誉之“义犬”，对其关怀备至。然震后防疫患，入安置点犬只均须捕杀深埋。令出，加林匿之馆后山洞。然天网恢恢终被捕获。十九日，邓妻蔡红英跪求民警留小花，述其有恩于村人事。警闻之动容，知杀义犬不得人心。然令出必行不可徇，曰小花救人固可敬，然灾后瘟疫次生亦非同小可，非常时期不得不防患于未然也。村人无力回天，唯求小花临终送之。二十日，小花囚于铁笼，村人数十人围观，无不黯然落泪。十时许，小花被施绞刑而殁。自地震始至被绞，不过八日。念其幼主八龄能抱，终其一生，估龄岁余。
汶川地震三十六日，乃有猪坚强出。
猪坚强者，彘也，通谓猪；蜀彭州龙门山镇团山村民万兴明之家畜，肥约三百斤，将岁末宰之。
汶川地震波及彭州，兴明房舍倾覆半数，猪舍全覆。兴明料其猪已死未顾，次日人或惜之曰：肥而未食，孰若趁鲜速取食之。然终未顾及。六月十六日援军至，于猪舍废墟木板隙见黑物颤动，惊悉其活。救之出，其身软乏力，喂之以食，竟双目泪流。兴明叹曰：“虽为牲畜，然其情与人无异，唯口不能言哉！”被困月余，体重锐减仅百余斤。于废墟中熬三十六日而活，网传神州，国人惊异而感之，皆称奇迹并盛赞之曰“猪坚强”。坚强者，忍耐顽抗之烈也，以此名之，名副而其实也。时劫难来袭排山倒海，顷刻间家破人亡者无以数计，幸存者悲情弥漫，觉生无可恋。然举国万众一心，踊跃捐款资物，疾呼“汶川挺住”以鼓士气。猪坚强出，无异精神昂扬挺立之帜也。众人皆云牲畜能挺，何况人乎！
家畜大难不死，兴明两难：被困月余幸存不易，宰之于心不忍；饲之又耗粮伤财，徒留无益。适有樊建川致兴明，以币三千八百元购之；另捐万元助兴明重构家园。樊建川者，晋兴县人也，生于蜀，曾官至宜宾常务副市长，辞官经商颇有建树。好收藏且藏品浩繁，蜀大邑县安仁镇以其名建有博物馆。汶川地震，又建地震博物馆，猪坚强乃入博之选也。初，建川欲更名“朱坚强”，然有朱姓人抵制而罢。毕竟牲畜，不可与人相提并论。
猪坚强入博物馆，倍受关怀，膳食特供并配有保健医生。每日作息规律，半年复肥近四百斤，饲者殚精竭虑，持之以恒每早驱其散步减肥。博物馆每日游客若干，观者无不赞叹之。此去经年，至二○一八汶川地震十周年，猪坚强已显老态，动作迟缓难立，散步因此而停。又三年，即便悉心照料，然体质每况愈下，来日无多也。建川叹曰：猪生十三载，譬若人生几多岁？六月十七日，建川博物馆讯：猪坚强于二○二一年六月十六日晚十时五十分因年老衰竭往生。又有媒体悉，后事未定其尸处置，暂冻藏；其生前饲养场依旧保留，有影像映播述其一生。
志之者曰：人生如白云苍狗，于畜亦然。若无地震之灾，小花尽守家护院之责，活十余载亦未可知，而猪坚强则为岁末盘中之佳肴也。灾至，小花以其灵性救人数十，忠诚善良竟不得善终，何也？人也。令之所以为令，人定之也；人可定之，亦可易之。循令而从，漠视情理而弗变通，此乃小花之悲所在也！然猪之坚强，处暗无天日之废墟月余，仅食碳饮雨而活，求生之天性也。名之“坚强”并入藏馆饲其寿终，励志之典范也。同为牲畜，利他利己而归宿迥异，时也，运也，向之世人，莫不如此哉！ https://t.cn/R2WxurU
巨变︱航线网络篇——四海之内通天路
开栏的话
为庆祝中国共产党成立100周年，全方位展示在中国共产党的坚强领导下，中国民航发展的光辉历程和辉煌成就，中国民航报推出《巨变》系列报道，分别从党的建设、安全生产、航线网络、基础设施、运行效率、服务品质、战略作用、科技创新、国际地位九个方面反映民航翻天覆地的变化，为庆祝党的百年华诞献礼，敬请关注。
四海之内通天路
——中国共产党领导下的
民航发展之航线网络篇
周五深夜2时，曾先生乘机降落在上海虹桥机场，回家与妻子度过一个周末。周日下午，再次起飞，回到北京，开始一周的工作。
2021年前4个月，曾先生已经累计飞行了40次。
2020年，22次；2019年，85次；2018年，63次......打开他的“航旅纵横”航线图，能看到在北京与上海之间，一条条航线画出整齐的白色平行线，勾勒出当代典型“双城青年”的生活轨迹。
很多像他一样的“90后”，以“飞人”的方式见证着中国民航的航线足迹。
回首百年前，中国共产党建党初期，国内只有南苑机场开通了几条民用航线。1949年，新中国成立，百废待兴。《中国民用航空史》记载，“当时只有10余架小飞机、几条短航线，机场少且设施极为简陋”。1949年11月9日，两航起义的12架飞机飞回祖国大陆，为新中国民航的创立奠定了宝贵的物质技术基础。
改革开放东风来，在邓小平同志的亲自谋划下，民航经过两轮管理体制重大改革，迎来市场化的春天。从1993年东航、南航、国航三大航空集团成立，到21世纪初奥凯航、春秋航等一大批民营航空公司相继成立。截至2020年底，我国已有运输航空公司64家，其中全货运航空公司11家、中外合资航空公司9家、上市航空公司8家、通用航空公司523家，航空市场活力迸发，多元主体齐头并进，市场竞争如火如荼。
随着中国经济的腾飞和对外开放步伐的加快，国内国际航线连点成线，串线成网。从新中国成立初期艰难打破西方交通封锁，通航苏联，到1980年定期通航香港，1981年通航美国，1995年通航澳门，2008年海峡两岸直航通航；从1950年8月1日首条国内航线天津—汉口—重庆正式开通，到1978年共有各类航线162条，再到“十三五”净增航线263条……截至2020年底，我国共有定期航线5581条、国内航线4686条，其中港澳台航线94条、国际航线895条，航空服务覆盖全国92%的地级行政单元、88%的人口、93%的GDP产区。
航线网络深刻改变着一座城市的发展路径。深圳——中国改革开放的前沿窗口——通航短短30年，航线已通达国内外190座城市；云南边陲小城腾冲创新“航空+旅游”模式，累计开通航线22条，2019年接待游客人数、旅游收入、GDP分别是2009年通航当年的5.9倍、14.93倍、4.46倍；中原大地郑州2016年转型航空货运枢纽，开通货运航线51条，通航城市63座，“空中丝绸之路”助力当地经济转型升级。由西到东，由北到南，通航城市的纵横交错，带动区域经济飞速发展。截至2020年底，我国定期航线国内通航城市237座（不含港澳台地区），25座城市通航香港，17座城市通航澳门，43座城市通航台湾。
航线的发展，带动了人与物的充分流动。“当年坐飞机要辗转数地，今天根本无法想象”。1980年，福建侨商许金聪坐着汽车颠簸24小时到深圳，再过关到香港，从香港花费460美元飞往菲律宾。而今天，许金聪乘坐着中国民航的飞机去过70多个国家，在飞机上写成了小说《闽商下南洋》。2019年，中国公民出境旅游人数已达1.55亿人次，比21世纪初增长数十倍。
中国电商的发展在全球独树一帜，得益于航线网络的通达，同时也推动航线网络布局愈加完善。2010年~2019年，顺丰航空货运量从2.7万吨增至50万吨。如今，从林芝松茸、昆明鲜切花、智利车厘子到挪威三文鱼，不管是来自五大洲的珍贵食材，还是中国乡村地区的扶贫产品，都可以在24小时之内送达千家万户。疫情发生之前的2019年，全行业货邮吞吐量达1710万吨。
随着国家城镇化的进程，民航不再仅仅是大城市独享的资源，支线网络以同样飞快的速度，如毛细血管般在中华大地上铺开。“经济双循环新格局，为三、四线城市充分融入国内大循环提供了许多机会。而包括民航在内的交通行业，理应为高质量发展当好‘先行官’。”华夏航空董事长胡晓军说。如今，华夏航空通航城市已达127座，携手国内28家干线航空公司，以干支结合的模式向市场提供通程产品多达2万余个。自2016年国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》至今，短途运输航线从内蒙古自治区、广东省、新疆维吾尔自治区、云南省等试点迅速拓展至10余个省、市、自治区，激发了三、四线城市，尤其是中西部地区、偏远地区的航空市场活力，让更多群众享受到航空出行的便利。
飞机机型和机队规模的变迁见证着中国民航的发展速度与自主研发的步伐。从新中国成立后的苏制安24飞机、上世纪70年代引进的英制三叉戟飞机，到1973年引入第一架波音飞机，再到C919大型客机进入审定试飞阶段，ARJ21支线客机进入规模化运行阶段，国产飞机登上历史舞台；从1978年共有各类运输飞机98架、通航飞机360余架，到今天我国运输飞机达3903架，注册无人机51.7万架；通用航空从1951年第一次使用C-46飞机开展灭杀蚊蝇作业，到直5、云雀、米8等型号，再到2020年大型水陆两栖飞机鲲龙AG600成功实现海上首飞，AG100、航空工业AC312E、JH-2直升机、YTTA01/A02自转旋翼机、亿航216无人驾驶eVTOL等各类机型百花齐放，在册航空器总数达到2892架……截至“十三五”末，国产民机在支线机队中的比例已达33%。
2021年，民航局党组重新调整“一二三三四”民航总体工作思路，构建“系统布局、效率运行的航空运输网络体系”，中国民航航线网络建设开始向下一个更好、更远的目标继续进发。
行远自迩，踔厉奋发。中国民航的航线网络图，也是一张建党百年来的社会交融图、经济发展图、开放足迹图。我们从零星航线的过去走来，点亮一个个城市、乡村，延伸到五湖四海、天涯海角；我们向纵横交错的未来而去，接续百年辉煌，传承中华足迹。（中国民航报 记者赵丹）
开栏的话
为庆祝中国共产党成立100周年，全方位展示在中国共产党的坚强领导下，中国民航发展的光辉历程和辉煌成就，中国民航报推出《巨变》系列报道，分别从党的建设、安全生产、航线网络、基础设施、运行效率、服务品质、战略作用、科技创新、国际地位九个方面反映民航翻天覆地的变化，为庆祝党的百年华诞献礼，敬请关注。
四海之内通天路
——中国共产党领导下的
民航发展之航线网络篇
周五深夜2时，曾先生乘机降落在上海虹桥机场，回家与妻子度过一个周末。周日下午，再次起飞，回到北京，开始一周的工作。
2021年前4个月，曾先生已经累计飞行了40次。
2020年，22次；2019年，85次；2018年，63次......打开他的“航旅纵横”航线图，能看到在北京与上海之间，一条条航线画出整齐的白色平行线，勾勒出当代典型“双城青年”的生活轨迹。
很多像他一样的“90后”，以“飞人”的方式见证着中国民航的航线足迹。
回首百年前，中国共产党建党初期，国内只有南苑机场开通了几条民用航线。1949年，新中国成立，百废待兴。《中国民用航空史》记载，“当时只有10余架小飞机、几条短航线，机场少且设施极为简陋”。1949年11月9日，两航起义的12架飞机飞回祖国大陆，为新中国民航的创立奠定了宝贵的物质技术基础。
改革开放东风来，在邓小平同志的亲自谋划下，民航经过两轮管理体制重大改革，迎来市场化的春天。从1993年东航、南航、国航三大航空集团成立，到21世纪初奥凯航、春秋航等一大批民营航空公司相继成立。截至2020年底，我国已有运输航空公司64家，其中全货运航空公司11家、中外合资航空公司9家、上市航空公司8家、通用航空公司523家，航空市场活力迸发，多元主体齐头并进，市场竞争如火如荼。
随着中国经济的腾飞和对外开放步伐的加快，国内国际航线连点成线，串线成网。从新中国成立初期艰难打破西方交通封锁，通航苏联，到1980年定期通航香港，1981年通航美国，1995年通航澳门，2008年海峡两岸直航通航；从1950年8月1日首条国内航线天津—汉口—重庆正式开通，到1978年共有各类航线162条，再到“十三五”净增航线263条……截至2020年底，我国共有定期航线5581条、国内航线4686条，其中港澳台航线94条、国际航线895条，航空服务覆盖全国92%的地级行政单元、88%的人口、93%的GDP产区。
航线网络深刻改变着一座城市的发展路径。深圳——中国改革开放的前沿窗口——通航短短30年，航线已通达国内外190座城市；云南边陲小城腾冲创新“航空+旅游”模式，累计开通航线22条，2019年接待游客人数、旅游收入、GDP分别是2009年通航当年的5.9倍、14.93倍、4.46倍；中原大地郑州2016年转型航空货运枢纽，开通货运航线51条，通航城市63座，“空中丝绸之路”助力当地经济转型升级。由西到东，由北到南，通航城市的纵横交错，带动区域经济飞速发展。截至2020年底，我国定期航线国内通航城市237座（不含港澳台地区），25座城市通航香港，17座城市通航澳门，43座城市通航台湾。
航线的发展，带动了人与物的充分流动。“当年坐飞机要辗转数地，今天根本无法想象”。1980年，福建侨商许金聪坐着汽车颠簸24小时到深圳，再过关到香港，从香港花费460美元飞往菲律宾。而今天，许金聪乘坐着中国民航的飞机去过70多个国家，在飞机上写成了小说《闽商下南洋》。2019年，中国公民出境旅游人数已达1.55亿人次，比21世纪初增长数十倍。
中国电商的发展在全球独树一帜，得益于航线网络的通达，同时也推动航线网络布局愈加完善。2010年~2019年，顺丰航空货运量从2.7万吨增至50万吨。如今，从林芝松茸、昆明鲜切花、智利车厘子到挪威三文鱼，不管是来自五大洲的珍贵食材，还是中国乡村地区的扶贫产品，都可以在24小时之内送达千家万户。疫情发生之前的2019年，全行业货邮吞吐量达1710万吨。
随着国家城镇化的进程，民航不再仅仅是大城市独享的资源，支线网络以同样飞快的速度，如毛细血管般在中华大地上铺开。“经济双循环新格局，为三、四线城市充分融入国内大循环提供了许多机会。而包括民航在内的交通行业，理应为高质量发展当好‘先行官’。”华夏航空董事长胡晓军说。如今，华夏航空通航城市已达127座，携手国内28家干线航空公司，以干支结合的模式向市场提供通程产品多达2万余个。自2016年国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》至今，短途运输航线从内蒙古自治区、广东省、新疆维吾尔自治区、云南省等试点迅速拓展至10余个省、市、自治区，激发了三、四线城市，尤其是中西部地区、偏远地区的航空市场活力，让更多群众享受到航空出行的便利。
飞机机型和机队规模的变迁见证着中国民航的发展速度与自主研发的步伐。从新中国成立后的苏制安24飞机、上世纪70年代引进的英制三叉戟飞机，到1973年引入第一架波音飞机，再到C919大型客机进入审定试飞阶段，ARJ21支线客机进入规模化运行阶段，国产飞机登上历史舞台；从1978年共有各类运输飞机98架、通航飞机360余架，到今天我国运输飞机达3903架，注册无人机51.7万架；通用航空从1951年第一次使用C-46飞机开展灭杀蚊蝇作业，到直5、云雀、米8等型号，再到2020年大型水陆两栖飞机鲲龙AG600成功实现海上首飞，AG100、航空工业AC312E、JH-2直升机、YTTA01/A02自转旋翼机、亿航216无人驾驶eVTOL等各类机型百花齐放，在册航空器总数达到2892架……截至“十三五”末，国产民机在支线机队中的比例已达33%。
2021年，民航局党组重新调整“一二三三四”民航总体工作思路，构建“系统布局、效率运行的航空运输网络体系”，中国民航航线网络建设开始向下一个更好、更远的目标继续进发。
行远自迩，踔厉奋发。中国民航的航线网络图，也是一张建党百年来的社会交融图、经济发展图、开放足迹图。我们从零星航线的过去走来，点亮一个个城市、乡村，延伸到五湖四海、天涯海角；我们向纵横交错的未来而去，接续百年辉煌，传承中华足迹。（中国民航报 记者赵丹）
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