三吉开着车，带我绕了小川藏线，这山路绕的我肚子翻滚着，途中经过小溪，下去抓鱼，捡石头。
还去了山顶慧云禅寺，里面全是女憎侣。因为里面有熟人，有几位主持会常来店里买挂耳，原本我们想随意溜达下就回去，结果不巧，就碰见熟人了，然后三吉跟她聊起天，屋子里出来5.6位女憎侣。她们好奇看着我，我也好奇看着她们。这是我第一次这么近距离接触女憎侣，有个人从里面拿出哈密瓜给我们吃，问三吉拍那个很唯美的竹阀视频在哪拍，她们也要拍那种风格的视频。三吉说，就在我们店门口，让她们拍的时候注意安全，不过水深大概1米4.5左右。我开玩笑回她们，没事，要是掉水了，我去把你们捞起来。
她们哈哈哈大笑，你这个子确实可以～～
我原本有一堆问题想问她们，初次见面不敢多冒犯，毕竟觉得是两个世界的人。
车从山顶下来的时候，我跟三吉说，刚刚像做一场梦一样，那种感觉像小时候梦到神仙一样
在这里十来天，我忘记尘世间的烦恼，梦的帷幔正在慢慢掀开……
还去了山顶慧云禅寺，里面全是女憎侣。因为里面有熟人，有几位主持会常来店里买挂耳，原本我们想随意溜达下就回去，结果不巧，就碰见熟人了，然后三吉跟她聊起天，屋子里出来5.6位女憎侣。她们好奇看着我，我也好奇看着她们。这是我第一次这么近距离接触女憎侣，有个人从里面拿出哈密瓜给我们吃，问三吉拍那个很唯美的竹阀视频在哪拍，她们也要拍那种风格的视频。三吉说，就在我们店门口，让她们拍的时候注意安全，不过水深大概1米4.5左右。我开玩笑回她们，没事，要是掉水了，我去把你们捞起来。
她们哈哈哈大笑，你这个子确实可以～～
我原本有一堆问题想问她们，初次见面不敢多冒犯，毕竟觉得是两个世界的人。
车从山顶下来的时候，我跟三吉说，刚刚像做一场梦一样，那种感觉像小时候梦到神仙一样
在这里十来天，我忘记尘世间的烦恼，梦的帷幔正在慢慢掀开……
2004年就被提出来的“深中通道”，因为争议太多，直到2016年年底才正式开工，然而建成后，一切超乎想像。
深中通道是桥、岛，隧道、地下互通的集群工程。
它也是世界集群工程中难度最大的一座桥，该大桥跨越珠江口，东边连接广深沿江高速和深圳机场，西到中山马鞍岛，全长24公里。
如果说珠港澳大桥最牛的工程是海底隧道，那么，深中隧道将再次刷新新纪录。
由于深中通道是双向八车道的路面，这就要求海底隧道也要达到46米的建设宽度，只有这样才能达到通车要求。而这条隧道也将创下最宽沉管隧道的世界纪录。
其规模之大，任务之巨一度让很多人担心不已，几番谈论后，仍迟迟不敢动工。
然而，建成之后却让人不得不为之惊叹。
最不可思议的是，沉管隧道的运用。
沉管隧道是一种非常特殊的结构，不同于传统隧道，它是水利工程和结构工程的结合，也就是在陆地上浇筑好沉管，然后再小心地把它放置到固定位置。
由于珠三角海底地形特殊，存在岩石不稳定的问题，而且这个区域的岩石会破裂，如果在岩石里面做一个传统的盾构隧道，可能隧道会因为岩石的开裂而坍塌。
但沉管隧道就不存在这个问题，只要将做好的沉管放在海床上就可以了，因此沉管隧道比盾构隧道更合适深中通道。
这些说起来简单，操作起来非常难，难度超过港珠澳大桥，一般情况下，海底隧道都会建在海床下，因珠三角的岩石不稳定，这就意味着建在海床下会有危险。
因此，要把海底厚达20多米的淤泥挖走，并把凹凸不平的海底凿平，凿平海底岩石，就要用 “深海攻城锤”之称的“金建”轮。
金建轮上35吨的凿岩棒，在工程师们的熟练操作下，垂直冲入水下，瞬间就劈碎了目标岩石，再用金雄轮的巨型抓，抓起碎石，整平地基，一劈一抓，重复上千次。
一条平整及稳固的基槽就修建出来了，再把一块块的石头，精准的铺在基槽上，为钢壳沉管提供平整的机床。
因隧道长6.8公里，工程师们决定将隧道分成32个管节。钢壳管节长165米，宽46米，重8716吨，浇筑后高达8万吨重，相当于20000头大象，这就是深中通道海底隧道的首节沉管。
为了把“巨无霸”管节运进厂，技术团队也是操碎了心，他们研发了一只“千足蜈蚣”，用200台平板台车，首尾相连，1600个特质钢轮，以同等速度，齐头并进，这才稳稳当当地把钢壳管节运进了浇筑厂。
32节沉管在陆地上建造完成后，就要用到我国的另一个基建神器， 一航津安1号，这是集沉管、运输、安装为一体的巨型船。
津安一号长190米，宽75米，是一艘海上巨无霸，船板面积比三个篮球场还大。最重要的是它有DP-1动力定位系统，能够精准定位水下沉管的位置，还能根据海洋的流动来预先做好调整，以确保沉管安装的精准度。
沉管隧道要求管道的对接必须完美无瑕，不能出现任何海水倒灌的风险，还要防止海水或海中生物对管道的腐蚀，只有这样，才能确保海底隧道在施工，和后期使用中能够达到安全标准。
因32管节是超宽的管节，重心不对称，整个管节也不对称，沉放过程中力的控制非常关键，否则就会对管节的平衡造成很大的麻烦。
经过专家会的多次论证，他们采用世界先进技术，把重达八万吨的沉管，经过拉合，水力压接等工序，实现沉管毫米级精准对接，这是整个深中通道的一个关键节点。
管节的顺利对接，将意味着深中通道东西两端，连在一起形成了一个工作面。32个管节和一个最终接头，就组成了世界上最宽最大的海底沉管隧道。
隧道两端分别设置了一个人工岛，西人工岛面积13.7万平方米，是海底沉管隧道首节沉管对接的前提。
深中通道除了罕见的海底隧道和技术难度很大的人工岛外，通道最牛的部分就是伶仃洋大桥，它有三段全漂浮悬索桥，桥面至水面高度为90米，建成后，将是全球最高的海中大桥。
厉害了，我的国！深中通道，大国重器，世界第一。
深中通道是桥、岛，隧道、地下互通的集群工程。
它也是世界集群工程中难度最大的一座桥，该大桥跨越珠江口，东边连接广深沿江高速和深圳机场，西到中山马鞍岛，全长24公里。
如果说珠港澳大桥最牛的工程是海底隧道，那么，深中隧道将再次刷新新纪录。
由于深中通道是双向八车道的路面，这就要求海底隧道也要达到46米的建设宽度，只有这样才能达到通车要求。而这条隧道也将创下最宽沉管隧道的世界纪录。
其规模之大，任务之巨一度让很多人担心不已，几番谈论后，仍迟迟不敢动工。
然而，建成之后却让人不得不为之惊叹。
最不可思议的是，沉管隧道的运用。
沉管隧道是一种非常特殊的结构，不同于传统隧道，它是水利工程和结构工程的结合，也就是在陆地上浇筑好沉管，然后再小心地把它放置到固定位置。
由于珠三角海底地形特殊，存在岩石不稳定的问题，而且这个区域的岩石会破裂，如果在岩石里面做一个传统的盾构隧道，可能隧道会因为岩石的开裂而坍塌。
但沉管隧道就不存在这个问题，只要将做好的沉管放在海床上就可以了，因此沉管隧道比盾构隧道更合适深中通道。
这些说起来简单，操作起来非常难，难度超过港珠澳大桥，一般情况下，海底隧道都会建在海床下，因珠三角的岩石不稳定，这就意味着建在海床下会有危险。
因此，要把海底厚达20多米的淤泥挖走，并把凹凸不平的海底凿平，凿平海底岩石，就要用 “深海攻城锤”之称的“金建”轮。
金建轮上35吨的凿岩棒，在工程师们的熟练操作下，垂直冲入水下，瞬间就劈碎了目标岩石，再用金雄轮的巨型抓，抓起碎石，整平地基，一劈一抓，重复上千次。
一条平整及稳固的基槽就修建出来了，再把一块块的石头，精准的铺在基槽上，为钢壳沉管提供平整的机床。
因隧道长6.8公里，工程师们决定将隧道分成32个管节。钢壳管节长165米，宽46米，重8716吨，浇筑后高达8万吨重，相当于20000头大象，这就是深中通道海底隧道的首节沉管。
为了把“巨无霸”管节运进厂，技术团队也是操碎了心，他们研发了一只“千足蜈蚣”，用200台平板台车，首尾相连，1600个特质钢轮，以同等速度，齐头并进，这才稳稳当当地把钢壳管节运进了浇筑厂。
32节沉管在陆地上建造完成后，就要用到我国的另一个基建神器， 一航津安1号，这是集沉管、运输、安装为一体的巨型船。
津安一号长190米，宽75米，是一艘海上巨无霸，船板面积比三个篮球场还大。最重要的是它有DP-1动力定位系统，能够精准定位水下沉管的位置，还能根据海洋的流动来预先做好调整，以确保沉管安装的精准度。
沉管隧道要求管道的对接必须完美无瑕，不能出现任何海水倒灌的风险，还要防止海水或海中生物对管道的腐蚀，只有这样，才能确保海底隧道在施工，和后期使用中能够达到安全标准。
因32管节是超宽的管节，重心不对称，整个管节也不对称，沉放过程中力的控制非常关键，否则就会对管节的平衡造成很大的麻烦。
经过专家会的多次论证，他们采用世界先进技术，把重达八万吨的沉管，经过拉合，水力压接等工序，实现沉管毫米级精准对接，这是整个深中通道的一个关键节点。
管节的顺利对接，将意味着深中通道东西两端，连在一起形成了一个工作面。32个管节和一个最终接头，就组成了世界上最宽最大的海底沉管隧道。
隧道两端分别设置了一个人工岛，西人工岛面积13.7万平方米，是海底沉管隧道首节沉管对接的前提。
深中通道除了罕见的海底隧道和技术难度很大的人工岛外，通道最牛的部分就是伶仃洋大桥，它有三段全漂浮悬索桥，桥面至水面高度为90米，建成后，将是全球最高的海中大桥。
厉害了，我的国！深中通道，大国重器，世界第一。
今天在电梯里被一个小姐姐夸发量好多我确实从小到大头发都超多，现在因为天天脱发，其实已经少了很多了…我记得我小学时候，老师捏着我一把头发说“你头发好厚啊，真羡慕”
我读大学之前都很讨厌自己头发，因为既遗传了我妈的头发多，也遗传了我爸的少白头…如果扒开我头发，会发现里面全是白发的，从六年级就开始长白发了…不过现在我已经想开了[赢牛奶]白头发总比没头发好[彩虹屁]
我读大学之前都很讨厌自己头发，因为既遗传了我妈的头发多，也遗传了我爸的少白头…如果扒开我头发，会发现里面全是白发的，从六年级就开始长白发了…不过现在我已经想开了[赢牛奶]白头发总比没头发好[彩虹屁]
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